Magura MX Dämpferline

[Michael]

Magura (http://www.magura.com) kündigt für die kommende Saison einen neue Dämpferlinie an. Der auf den Namen MX getaufte Dämpfer wiegt bei einer Länge von 165mm unter 200 Gramm.

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In der Pressemeldung spricht Magura von einem wartungsfreiem System: Es ist kein Öl, keine unter Druck stehenden und bewegte Dichtungen von Nöten. Keinerlei Wartungsaufwand und keinerlei Wartungskosten sollen die Stärken des neuen Dämpfers darstellen. Dämpfung und Federungsmedium ist ausschliesslich Luft. Luftdruck und die Zugstufendämpfung werden extren eingestellt. Die Dämpfung passt sich in Abhängigkeit von Systemdruck, Federfrequenz und Federweg automatisch an.

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Den Dämpfer wird es in drei Ausführungen bzw. Längen geben. 165mm Länge mit 38 mm Hub (6.5"/1.5"), 190 Länge mit 50mm Hub (7.5"/2") und in einer Länge von 200 mm mit ebenfalls 50mm Hub (7.88"/2"). Geplanter Einsatzbereich laut Magura von All Mountain bis XC Racing. Der Serien-Produktionsstart ist für März geplant.

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Technical principle: Air rearshock
Technical features: Maintenance free air damping
Length/trave:l mm (inches) 165/38 (6.5/1.5), 190/50 (7.5/2), 200/50 (7.88/2)
Adjustment: possibilities Preload (air pressure), rebound
Weight: grams/lbs From 195/0.43 onwards (depending on length)
Colour: Black with red decals
Mounting: Ball-and-socket
Mounting: width/diameter hardware mm 22/32/55 in d6/d8 (other dimensions on request)
Option: Delivered with air pump

http://www.light-bikes.de/website/new/wp-content/uploads/2008/01/mx-specs-small.jpg (http://www.light-bikes.de/website/new/wp-content/uploads/2008/01/mx-specs.jpg)

[der_lockere]

Macht eine rein pneumatische Dämpfung wirklich Sinn? So der Knaller war das ja auch nicht in den Bergmann Gabeln...............

[checky]

War auch mein Gedanke. Cane Creek, Englund, alles zwar irgendwie funktional, aber nicht konkurrenzfähig. Andererseits denke ich, dass Magura weiß was im Pflichtenheft stehen sollte.
Absolut Wartungsfrei ist natürlich ne kräftige Ansage.

Schaut ein wenig aus wie n LKW Federbein mit diesem Gummibalg.

[Hellspawn]

Das erinnert mich an den Prototyp von Continental, den ich vor einigen Jahren mal auf der Eurobike gesehen habe. Airbox, oder so. Kam aber nicht von der Reifentruppe, sondern von den Jungs, die sonst die Autosachen machen.
Tja, und nach der Eurobike hat man dann nichts mehr davon gehört.
Ich bin ja aber doch mal gespannt, ob das Ding was taugt.

[Michael]

magura hat sich die rechte an dem conti-ding gesichert und drauf den mx entwickelt...

[Tuner]

Die Konstruktion wurde mir in den betreffenden Vorlesungen von einem glaubhaften Prof. erläutert. Die ist ausgereit und kommt eben bei LKWs tausendfach zum Einsatz. Ich denke nicht, dass magura sich da lumpen lassen wird. Das wird schon alles funktionieren.

Stefan

[checky]

aber bei LKW's wird ja dennoch mit Öl gedämpft. Der Luftbalg ist dort rein zur Federung.
Darf man bei der Realisierung der Dämpfung beim MX schon noch gespannt sein.

[Tuner]

aber bei LKW's wird ja dennoch mit Öl gedämpft...

Nicht ausschließlich, soweit unsere Vorlesung stimmt. Der Prof kommt aus der Wirtschaft (MAN). Ist aber jetzt auch egal. Es geht um den Dämpfer von magura.

Stefan

[o_0]

Mal abgesehen von der Funktion wäre es allein rein optisch überhaupt nicht mein Fall

[Hugo]

meiner meinung nach der richtige weg!

alles was man einstellen kann und muss is der luftdruck und die zugstufe. is zwar toll was man an nem guten dämpfer alles einstellen kann, luftdruck, high- und lowspeed druckstufe, lövolumen, kompression, luftvolumen etc. etc.:spinner:
bis auf ein paar wenige nutzt davon doch kein mensch was und fährt entsprechend mit nem verstimmten fahrwerk rum...und das beste...die meisten merken das noch nicht mal.

hier hat man jetz zwei möglichkeiten, den luftdruck kann man relativ leicht noch richtig einstellen, und die zugstufe kann man bequem auf der hausrunde ausprobiern bis es passt.

die jungs von conti automotive wissen wie man dämpfer baut, magura hat viel erfahrung darin einfache, robuste systeme zu bauen und zu vermarkten.

weg von dem ganzen schnickschnack, hin zu einfacher technik die auch von laien bedient werden kann und mit denen man keine scherereien hat:daumen:

[RealNBK]

Also, wenn die Technik von Conti Kommt kann ich mir durchaus vostellen dass das system funktioniert. Bei der Schwingungsisoliereung von Fahrersitzen bei LWKs hat es Conti wirklich sehr gut geschaft eine geschwindigkeits- und fahrergewichtsabhängige Dämpfung zu bauen die wirklich hervorragend isoliert. Die systeme sind auch wirklich wartungsfrei (natürlich kommt da auch kein schlamm hin, aber immerhin...) und besser kann man wohl nur aktiv mit energie verbrauchenden Aktoren dämpfen.
Und Magura wird schon wissen wie man die technik auf ein MTB-taugliches Format bringt.

[Hellspawn]

So, ich hab mal meinen Airbox-flyer ausgegraben und auf den Scanner gelegt. 4 Jahre ist der alt.
Hier gibt's noch ein Foto vom Prototyp damals:
http://www.bike-sport-news.de/modules.php?name=News&file=article&sid=4159&imgid=9406&subtopic=83&photonr=1

[grey hound]

die einfache Handhabung und vor allem die Wartungsfreiheit sprechen für ihn,
die sehr bescheidene, billig wirkende Optik aber klar dagegen.
Das Auge ist mit.

[caadman]

hi,
der dämpfer funktioniert wirklich.

das "teil" hat zwar einiges gemein mit einem lkw-dämpfer (wohl eher für fahrerhäuser und sitze).

entwickelt und hergestellt wird der luftfederbalg - das gummiteil - bei cas - continental automotive systems.

unsere testdämpfer haben schon einige tausend km herunter und es funktioniert immer noch.
die wartungsfreiheit kann ich nur bestätigen und das alles bei einem top gewicht.

wem die optik nicht passt ..... sind hier ja bei light-bikes und nicht bei "schöner biken".

gruß
caadman


(http://www.caadman.de)

[coparni]

Eben! Es gibt leichtere Dämpfer. :D

[caadman]

stimmt, wenn der preis keine rolle spielt.

caadman

[Hugo]

wir sind ja hier nich im geldspar sondern im leichtbauforum:D