Biber Bikes – Daniel Biber

Nach langer Pause und pünklich zum neuen Jahr mal wieder ein Rad aus unserer Serie BOTY goes Article. Diesmal stellt Daniel Biber von Biber Radsporttechnik seine Bikes vor – das Rennrad übrigens mit den Namen Biber!

Lassen wir Daniel kurz zu seinem Rennradaufbau Stellung nehmen:

Ursprünglich waren Edge 1.24 verbaut, jetzt sind es Edge 1.25 (18/ 24L) mit roter MIG45/ Powertap SL+ in schwarz mit KCNC 12-27 Kassette. Ebenso verändert hat sich die Gabel (Scapula SP), die Kettenblätter (Carbon 34/ 50) und die Bereifung (v: Podium Pro limited, h: Competion beide 19 mm). Die hat ihre Alltagstauglichkeit im Gegensatz zu den KB bereits unter Beweis gestellt. Natürlich bringt das Rad jetzt dank der Powertap etwas mehr auf die Waage – aber genau 5,00 kg mit Pedalen, Flaha und Tachogeber sind auch nicht schlecht wie ich meine.

Den schwarz/ golden aufgebauten Rahmen mit integriertem Steuersatz fahre ich jetzt schon im 8. Jahr seit vielen 10.000 km, natürlich mit immer wieder wechselnden Komponenten. Allerdings wollte ich jetzt auch mal ein Testrad mit klassischem Tune Steuersatz, mattem Rahmen und anderer Farbgebung fahren und dabei verschiedene neue Komponeneten ausprobieren. Z.B. den von mir getunten Tiso-Umwerfer in Verbindung mit der getunten RED, die Carboncrew Bremsen mit BTP Bremsschuhen, welche zwar nicht die leichtesten sind aber dafür in Verbindung mit den Nokonzügen ein ausgezeichnetes Bremsgefühl mit knackigem Druckpunkt geben, die Carbon-KB von Stefan Schäufele auf die ich sehr gespannt bin und natürlich der Laufradsatz in seiner leichtesten Variante mit Edge 1.25 Carbonfelgen und Tune MIG45/ MAG130 Naben mit nur gut 780 g! Über den neuen Schmolke TLO Carbon Lenker brauche ich nicht viel zu sagen, wie immer leicht, gut und nicht ganz billig. Den von mir überarbeiteten Mg-Vorbau habe ich mittlerweile durch einen F99 ersetzt, da dieser doch mehr Reserven hat, obwohl der alte viele Jahre treue Dienste geleistet hat. Leider hat sich der Aufbau dieses Rades immer wieder verzögert, so daß ich noch keine echten Erfahrungswerte dazu abgeben kann.

Die Teileliste:

Rahmen Biber klassisch, inkl. Kabelführung, RH 56 844
Gabel Scapula SP
Steuersatz / Aheadklemmung Tune Bobo° inkl. Schmolke Carbonkappe 84
Spacer Simplon Carbonspacer 10 mm 3
Vorbau Syntace F99
Lenker Schmolke Carbon TLO mit Carbondeckeln 128
Lenkerband Deda 25
Schalt-Bremshebel SRAM Red mit BTP Carbonschellen u. Griffgummis 241
Schaltsockeladapter Schaltkabeleinstellschrauben Alu inkl.
Schaltzüge komplett Nokon Konkavex 55
Schaltwerk SRAM RED mi Carbonröllchen, Schrauben u. Käfig 118
Umwerfer Tiso/ Biber mit Carbonleitblechen 49
Kette KMC X10 SL silver 10f 219
Zahnkranzkassette KCNC 12-27
Innenlager THM Clavicula Compact 395
Kurbeln THM Clavicula Compact inkl.
Kurbelschrauben inkl.
Kettenblätter Carbon 34/50
Kettenblattschrauben Tune Alu 10
Pedale M2 Racer Titan ORB II 99
Vorderradbremse Carbon Crew mit BTP Schuhen, Lightweightbelägen 193
Hinterradbremse Carbon Crew mit BTP Schuhen, Lightweightbelägen inkl.
Bremszüge Nokon Konkavex 57
Sattelstütze Schmolke Carbon TLO 74
Sitzrohrklemmschelle Biber inkl.
Sattel Tune Concorde 57
Vorderradnabe (Lochzahl) Tune MIG 45 365
Hinterradnabe (Lochzahl) Powertap SL
Schnellspanner Lightweight 36
Vorderradfelge Edge 1.25 18L inkl.
Hinterradfelge Edge 1.25 24L inkl.
Speichen Vorderrad Stk Sapim CX-Ray inkl.
Speichen Hinterrad links Stk Sapim CX-Ray inkl.
Speichen Hinterrad rechts Stk Sapim CX-Ray 2fach gebunden u. gelötet inkl.
Speichennippel Edge Alu inkl.
Vorderradreifen Conti Podium Pro limited 19mm
Hinterradreifen Conti Competion 19mm
Flaschenhalter BTP Carbon inkl. Carbonschrauben 6
Sonstiges Reifenkleber 20

Das Gesamtgewicht liegt bei glatten 5 Kilogramm.

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Und nun zum Mountainbike, einem Simplon Stomp:

Zum Glück ist es beim Simplon Stomp etwas schneller gegangen. Hier habe ich meinen Spieltrieb ausgelebt und mal zwei komplett verschiedene Gabeln verbaut. Einmal meinen Leichtbau- und Ansprechfavoriten von German-A, die Vollcarbon-Kilo als Trapezkonstruktion mit Drehgelenken und 80 mm Federweg, sowie aus dem selben Haus die Vollcarbon Xcite (Criterion+) mit 30-150 mm Federweg, mit betont viel Negativfederweg abgestimmt, damit sich die Geometrie des Bikes nicht zu sehr verändert. Bei meiner Fahrweise und meinem Gewicht geht das auch für ein clever konstruiertes, sehr leichtes X-Country Fully in Ordnung, da ich eher Touren und Singletrails liebe als Bikeparks! Momentan fahre ich das Stomp am liebsten mit der Kilo in der Version mit den von mir umlackierten Mythic Kurbeln und den sonst üblichen Verdächtigen (Tune, Schmolke, BTP), wobei ich augenblicklich mangels ausreichender Kilometerleistung eine Agogo Ti-Kassette mit 11-34 montiert habe und wegen des Wetters auf Schwalbes Rocket Ron und Racing Ralph umgestiegen bin (Gewicht aktuell bei 8 kg). So ist das Bike für mich uneingeschränkt alltagstauglich, auch wenn ich wahrscheinlich doch noch die neuen DC 16/ 17 von Tune und den FRM Tubelesskitt verbauen werde – die einen sind anwendungsfreundlicher und der andere nochmals 80 g leichter.

Rahmen (inkl. Dämpfer) Simplon Stomp DT Carbon RH 49 inkl. Aufkleber 1970
Gabel German-A Kilo 1.1 Vollcarbon getunt 1075
Steuersatz (inkl. Aheadklemmung) Extralite Scalhead inkl. Tune AH-Kappe u. GumGum 60
Spacer Simplon Carbon 10mm 3
Vorbau Syntace F99 mit Titan 6xM5 120 mm 103
Lenker Schmolke Carbon TLO 73
Griffgummis Moosgummi 13
Schaltgriffe mit Innenzügen SRAM Attack mit Aluschrauben 185
Schaltzüge komplett Shimano SP41(22g vorne, 51g hinten) 73
Schaltwerk XTR M972, Carbonröllchen u. Käfig, Aluschrauben 161
Umwerfer SRAM 9.0 SL d 35 mm mit Aluschrauben 109
Kette KMC X10SL 224
Zahnkranzkassette Tune Titan inkl. Verschluß 11-28Z 147
Innenlager XX-Light Scandium Keramik BSA 73 113mm 124
Kurbeln Natec Mythic Carbon MTB lackiert 314
Kurbelschrauben inkl. inkl.
Kettenblätter Extralite Octaramp T 44/32/20 108
Kettenblattschrauben Tune Alu 16
Pedale Crank Eggbeater Ti 185
Vorderradbremse Magura Marta SL Alu M5 inkl. 2x M6×20 Ti 219
Hinterradbremse Magura Marta SL Alu M5 inkl. 2x M6×20 Ti 234
Bremsscheibe vorne Ashima 180 getunt 111
Bremsscheibe hinten Ashima 160 getunt 80
Bremsleitungen Magura inkl.
Befestigungsschrauben Scheiben 12x M5×10 T25 Titan 14
Sattelstütze Schmolke Carbon TLO 31,6 89
Sitzrohrklemmschelle Bike Tuning Parts Carbon 7
Sattel Tune Concorde 59
Vorderradnabe (Lochzahl) Tune Princess 24L 517
Hinterradnabe (Lochzahl) Tune Prince 28L 617
Schnellspanner Tune Skyline MTB 22
Vorderradfelge FRM XMD 333 24L inkl.
Hinterradfelge FRM XMD 333 28L inkl.
Felgenbänder Tesa gewebeverstärkt 5
Speichen Vorderrad Stk DT Aerolite 2fach gekreuzt, gebunden u. gelötet inkl.
Speichen Hinterrad links Stk DT Aerolite 2fach gekreuzt, gebunden u. gelötet inkl.
Speichen Hinterrad rechts Stk DT Aerolite 2fach gekreuzt, gebunden u. gelötet inkl.
Speichennippel DT Alu 52 Stk Alu inkl.
Vorderradreifen Schwalbe Furious Fred 50-559 falt 289
Hinterradreifen Schwalbe Furious Fred 50-559 falt 290
Schläuche (Anzahl) Schwalbe XX-light 2 Stk 184
Flaschenhalter Bike Tuning Parts Carbon mit M5×20 Carbon 8
Gesamtgewicht 7688

Die zweite Variante:

Rahmen (inkl. Dämpfer) Simplon Stomp RH 49 cm inkl. DT Carbon Dämpfer 1970
Gabel German-A Xcite Vollcarbon 30-150mm inkl. Remote 1451
Steuersatz (inkl. Aheadklemmung) Tune Bubu mit GumGum u. Carbonkappe 78
Spacer/ Reduzierhülse Simplon Carbon 10mm 2 Stk 6
Vorbau Syntace F99 Titan 6xM5 120 mm 106
Lenker Schmolke Carbon TLO 78
Lenkerband/ Griffgummis Moosgummi 25
Schalt-Bremshebel/ Schaltgriffe SRAM Attack 9-fach 186
Schaltzüge komplett Shimano SP41(22g vorne, 51g hinten) 73
Schaltwerk XTR M972 shadow kurz mit 3 Aluschrauben 178
Umwerfer XTR E-Type mit Aluschr. 140
Kette KMC X10SL 230
Zahnkranzkassette KCNC MTB Alu-Titan 11-34Z 177
Innenlager KCNC Scandium ISIS BSA 73 113mm 188
Kurbeln Natec Mythic Carbon 172,5 mm 318
Kurbelschrauben KCNC Alu inkl.
Kettenblätter Shimano 44/32/22 141
Kettenblattschrauben Tune Alu 16
Pedale Crank Eggbeater Triple Ti 185
Vorderradbremse Magura Marta SL Alu M5 inkl. Adapter 4x M6 Ti 241
Hinterradbremse Magura Marta SL Alu M5 inkl. 2x M6×20 Ti 234
Bremsscheibe vorne FRM Team Unirotor Disc 180mm 145
Bremsscheibe hinten FRM Team Unirotor Disc 160mm 123
Bremsleitungen Magura inkl.
Sattelstütze Schmolke Carbon TLO 31,6 89
Sitzrohrklemmschelle Bike Tuning Parts Carbon mit Titanschraube 7
Sattel Carbon 62
Vorderradnabe (Lochzahl) FRM Pro Disc 28L 571
Hinterradnabe (Lochzahl) FRM Pro Disc 28L 683
Schnellspanner Tune Skyline hinten, AC 16 vorne 37
Vorderradfelge No Tubes 28L inkl.
Hinterradfelge No Tubes 28L inkl.
Felgenbänder Schwalbe 2 Stk 25
Speichen Vorderrad Stk DT Revolution inkl.
Speichen Hinterrad links Stk DT Revolution inkl.
Speichen Hinterrad rechts Stk DT Revolution inkl.
Speichennippel DT Alu 56 Stk Alu inkl.
Vorderradreifen Schwalbe Nobby Nic 2,25″ 57-559 559
Hinterradreifen Schwalbe Nobby Nic 2,25″ 57-559 555
Schläuche (Anzahl) Maxxis Flyweight 2 Stk 180
Flaschenhalter Bike Tuning Parts Carbon mit M5×20 Carbon 8
Gesamtgewicht 9065

Shimano Di2 – 3960 Gramm!

Unter 4 Kilogramm mit Shimanos elektronischer Schaltung? Möglich machen dies ausgewählte Leichtbau-Teile, auch aus deutscher Produktion.

Im Zuge der Interbike in Las Vegas im September hat man sich bei Fairwheelbikes wieder einmal für ein Show-Bike entschieden. Als Basis dient ein Ruegamer Rennradrahmen, welcher mit den neusten AX-Lightness Teilen bestück wurde und somit die 4000 Gramm Grenze nach unten durchbrochen hat. Neben Bremsen, Sattel und Sattelstütze, Vorbau und Lenker sind hier die neuen AX SRT-Felgen verbaut worden.

Mehr Fotos zum Show-Bike gibt es im Forum von Fairwheelbikes.

Photos: Fairwheelbikes

INTERBIKE 2009

Kaum sind in Friedrichshafen die Messehallen geleert, öffnet schon das nächste Messe-Event seine Tore. Wie jedes Jahr ist die Interbike die größte Austellung in Nord-Amerika. So nutzen viele kleinere Hersteller diese Plattform um ihre neuen Bikes und Komponenten für die Saison 2010 vorzustellen.

Auch diesmal wieder vor Ort sind die Jungs von Fairwheelbikes.com, welche schon jetzt einige interessante Parts über ihren Twitter-Kanal vorgestellt haben – anbei einige Auszüge:

So gibt es im Vorfeld einen Kurbel-Prototypen von AX-Lightness zu sehen – Gewicht, Preis leider noch unbekannt.

Die schon auf der Eurobike aufgetauchte AX-Lightness Felge wurde von Jason Woznick von Fairwheelbikes unter anderem mit einer Tune MAG 90 Nabe zu einem nur 608.8 Gramm schweren Laufradsatz komplettiert!

Mehr Infos über die Interbike findet man über das aktuell schnellste Medium im Netz: Twitter

Eurobike 2009 – DEMO DAY

Es ist wieder soweit – die Bikeszene trifft sich wie jedes Jahr zum showdown für die Saison 2010 in Friedrichshafen am Bodensee. Und wie auch in den letzten Jahren gibt es wieder von unserer Seite aus ein großes Eurobike-Special mit brandheißen News aus den Messehallen und dem heutigen Demo-Day, bei dem sich die Fachwelt auch ganz praktisch ein Bild der neuen Bikes und Parts machen kann.

Zu Beginn unserer Berichterstattung aus Friedrichshafen gibt es daher erste Bilder dieser Freiluft-Show, welche dieses Jahr in Ratzenried (Gemeinde Argenbühl / Allgäu) stattfindet:

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Spin Intro – Thomas Kalisch

Vor einiger Zeit hatten wir an dieser Stelle das Spin Intro Rennrad von Thomas Kalisch vorgestellt. Da solch ein Aufbau meist nie richtig fertiggestellt wird und man(n) immer noch nach Tuning-Pottential Ausschau hält, hat Thomas nach einigen Umbaumaßnahmen das Rad abermals deutlich erleichtert. Diesmal fielen der Abspeckkur rund 600 Gramm zum Opfer, die Waage bleibt nun kurz unter der 4000 Gramm-Grenze stehen!

Gegenüber dem Vorjahr wurden folgende Komponenten optimiert:

Lightweight Schaltwerk und AX Lightness Lenker/Vorbau

Einen von Daniel Biber getunten Tiso Sero Umwerfer und eine Sattel-Stützen-Kombination von Oliver Grest.

Ebenfalls neu ist ein Laufradsatz mit Edge 1.25 Felgen, gepaart mit XX-Light-Bikes FH-36 Vorderradnabe und einer Extralite UltraRear SX-Hinterradnabe.

Die Teileliste:

Rahmen Spin Intro, 53cm, 897g
Steuersatz Extralite The Head2 1 1/8 klassisch, 56g
Gabel THM Scalpula, Spacer Ingenieurtec 3mm
Vorbau AX Lightness Zeus, 110mm, 71g
Lenker AX Lightness Hyperon, 44cm, 126g
Lenkerband Deda
Ergopower Campagnolo Record, tuned mit Carbonbandagen u. -überzügen von b-t-p
Schaltwerk Lightweight, tuned by Stefan Schäufle, 104g
Umwerfer Tiso Sereo, tuned by Daniel Biber, 48g
Züge Power Cordz, Außenhüllen tune Plastik stuff
Bremsen AX Lightness Orion mit Carbonbremsschuhen und -schrauben, tuned mit Carbonfedern von Charliemike, 122g
Kassette Token Aluminium, Ceramic coated, 11-23, 110g
Abschlußring Token, 4g
Kette KMC X10 SL
Kurbel THM Clavicula Compact, 172,5mm Kurbellänge, incl. Innenlager, 390g
Kettenblätter Cannondale MK V, 50-34, incl. Kettenblattschrauben 107g
Pedale Aerolite, tuned by Günter Mai, 56g
Flaschenhalter Elite Patao, 66mm
Laufradsatz Edge 1.25 – xx-light-Bike – Extralite by Daniel Biber, 770g
Edge 1.25 Felgen, vorn 20Loch (196g), hinten 24 Loch (187g)
VR-Nabe xx-light-bikes FH36, 36g, HR-Nabe Extralite UltraRear SX, 136g
Sapim CX-Ray-Speichen, gebunden, gelötet und getunt von Daniel Biber
Schnellspanner tune skyline Spannachsen, 17g
Reifen Tufo Elite, 100 und 103g
Sattel-Stütze-Kombi M2 Racer Sattelschale mit Schmolke TLO-Rohr laminiert by Oliver Grest vom Nordischen Rahmenbau, 31,6mm, 98g
Sattelklemme Selfmade 2,8g
Montagezubehör Ventilverlängerungen, Reifenkleber, Dynamic Montagepaste, Schaltzugführung
Komplettrad 3,98 kg

Martin Bosch – Spin Gato

In zweiten Teil unseres Specials über die Light-Bikes Leser-Bikes geht es heute um das Spin Gato von Martin Bosch, welcher unter “Burschi” im Light-Bikes Forum bekannt ist.

Für die Entstehungsgeschichte des Spins lassen wir Martin selbst zu Wort kommen:

Den Entschluss, ein Spin Gato zu bestellen, hatte ich nach dem Kauf des Parlee Z2, also kurz vor Weihnachten in 2007, gefasst. Langfristig dachte ich mir, will ich “nur” noch 2-3 Edel-Carbonräder behalten und meine “Mainstream”-Renner (SuperSix, Pavo, Colnago EP, Look 585 Ultra) nach und nach verkaufen, so dass mein Bestand über kurz oder lang bei 4-5 Rädern (Moots Vamoots SL, Scapin Spirit R8) steht. Ein Spin war dann in meinen Augen auch noch ein quäntchen exklusiver als ein Parlee – nicht zuletzt Aufgrund der Wartezeit von mindestens zehn Monaten. Schritt 1 war also, Kontakt mit Marc Siebert von Spin aufnehmen, erklären, was mir vorschwebt, Rahmengeometrie abchecken und Details bereden.

Gesagt, getan. Marc hatte sogar die passende bzw. eine ganz ähnliche Geometrie schon mal für einen anderen Kunden gemacht, so dass ich quasi den Maßrahmen “von der Stange” bekommen habe. Vom Finish her wollte ich wieder was Mattes à la Günther Mais Rekordrad – bei Spin heißt diese Option “geharzt” – und diesmal sollte es von vorneherein leicht sein – also leichter als das Parlee.

Sollte kein Thema sein, hatte ich mir so überlegt bzw. ausgerechnet; wenn der Gato bei ca. 830 Gramm liegen sollte, dann komme ich mit dem Rahmen schon mal 300 Gramm leichter als das Parlee – also irgendwas mit 4,4x kg.
Wie man sieht, ist der Aufbau nicht ganz so leicht, weil ich dann doch nicht das gleiche Setup wie beim Parlee übernehmen wollte (was ja zugegebenweise phantasielos gewesen wäre, aber Mangels leichter Alternativen auch nicht so einfach).
Schließlich erregten dann doch neue Parts wie die Edge-Felgen meine Aufmerksamkeit und ich bin immer gern einer der Ersten, der die neue Teile testet und fährt – auch auf die Gefahr hin, dass sie dann doch nicht so toll sein sollten – aber das ist schließlich mein Risiko!

So unterscheiden sich die Aufbauten im Wesentlichen in der Laufradwahl und der anderen Schalthebel bzw. dem anderen Schaltwerk. Wenn die beiden Räder nebeneinander stehen und man sie vergleicht, dann wirken sie trotz der gleichen Teile völlig unterschiedlich. Das Gato ist sportlich, elegant, edel – das Parlee hat den “stealth-look”, der einfach “magisch” ist. Beides sind hervorrangende Räder, in denen viel Ingenieurskunst und Fachwissen im Umgang mit dem Werkstoff “Carbon” steckt, und die nicht zuletzt über exzellente Fahreigenschaften verfügen.

Teileliste des Spin Gato:

Rahmen Spin Gato, Custom Geometry 818
Gabel THM Scapula SP 250
Steuersatz Crank Brothers cobalt SL 67
Ahead-Kappe Tune inkl. Carbonschraube 3
Vorbau Nordischer Rahmenbau UD-Carbon, 110 mm, matt 67
Spacer b-t-p 5 mm 2
Lenker Schmolke new TLO, 44 148
Lenkerband DEDA grey 35
Lenkerstopfen Deda Plastic 5
Schalthebel rechts Sram RED mit Carbonbandagen und Silikon-Hoods 125
Schalthebel links Sram RED mit Carbonbandagen und Silikon-Hoods 125
Umwerfer Tiso/Biber Alu w/ carbon plate 52
Schaltwerk Sram RED, getuned mit Carbon-Röllchen etc. 129
Kette KMC XS 10 SL, 104 links w/ MissingLink 225
Kassette Token Alu, 11-25 122
Kassettenabschlussring Token Alu 5
Kurbel inkl. Innenlager THM Clavicula, Compact 395
Kettenblattschrauben Cannondale Alu 6
Kettenblatt klein Cannondale MK V, 34 25
Kettenblatt groß Cannondale MK V, 50 70
Pedale Speedplay Zero Titan mit Biber-Aluplatten 140
Bremsen AX-Lightness AX3000 inkl. KCNC Halter und LW-Belägen 133
Laufrad VR Edge Custom Edge 1.38, 18 L, XXLight-Bikes 403
Laufrad HR Edge Custom Edge 1.38, 20 L, Mag 150 540
Reifen, VR Vittoria Crono EVO CS, 21mm 174
Reifen, HR Vittoria Crono EVO CS, 21mm 175
Schnellspanner Tune Skyline 17
Sitzkombi Schmolke/Mikus TLO, 31,6, UD-CArbon, Alcantara 96
Sattelklemme Lotz Carbon Carbon/Titanium 5
Außenhüllen, Bremse Phobia Alu 45
Außenhüllen, Schaltung Phobia Alu 53
Züge (Schaltung) DuPont PowerCordz 9
Züge (Bremsen) DuPont PowerCordz 21
Flaschenhalter Tune 2x Wasserträger 19
Garmin Garmin-Halterung 13
Luft, Kitt, Fette, Klebeband 23

Gesamt 4540,0
Gewogen 4545 g

Felix “the” Wolf – Giant all over the world

Erster Artikel unserer neuen Artikel-Serie “BOTY goes article”. Den Anfang mach Felix Wolf mit seinen Aufbauten von Giant Bicycles. Als Markentreue wird das Verhalten von Menschen bezeichnet, die sich in ihren Kauf- oder Nutzungsaktivitäten im Wesentlichen auf Produkte einer Warenmarke leiten lassen – im Fall von Felix ganz klar die Marke Giant. Neben einem MCM Hardtail aus Kohlefaser komplettieren ein NRS Full-Suspension, ein TCR Rennrad und zu guter Letzt ein TCR Omnium Bahnrad das Giant-Quartet, welches rein optisch so manch anderes Rad verblassen lässt. Aber nun der Reihe nach.

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Back to Black

Die Trendfarbe des Jahres 2008 ist ganz klar weiß. Nie konnte man auf der diesjährigen Eurobike so viele Bikes und Parts in der “Farbe” der Saison bestaunen. Nicht nur einzelne Parts, nein, mitunter wurden ganze Räder in weiß getüncht und hier und da mit ein wenig Farbe akzentuiert.

Dass es aber auch das andere Extrem gibt, zeigt Martin Bosch mit seinem aktuellen Aufbau eines Parlee Z2. Nicht nur der Rahmen ist in “good old Germany” selten anzutreffen, darüber hinaus wurde das leichte Rahmengestell noch mit so manch exotischem Leichtbauteil bestückt. Viele Teile gingen durch die Hand von Daniel Biber aus Hilzingen und wurden nochmals gewichtsoptimiert. Raus kommt ein nicht alltägliches Leichtbaurad mit derzeit 4940 Gramm: weiter…

Black is beautiful – 3.76kg!

Ein Rad in seiner Ganzheit nach den eigenen Vorstellungen und Maximen auf die Räder zu stellen, ist sicherlich der Wunsch eines Großteils unserer Leserschaft. Eine immer wieder neue Zusammenstellung von Großserienkomponenten mag interessant sein und durch den immerwährenden Fortschritt auch erleichtern, aber um einen wirklich Unterschied zu machen, bedarf es größerer Anstrengungen. Gute Kontakte zu Herstellern, ein Sinn für Funktionalität und nicht zuletzt einen gewissen Grad an Verrücktheit machen hier den Unterschied. Nachdem Günter Mai auf der Eurobike mit der letzten Ausbaustufe seines Rades die Grenze von 3 Kilogramm durchbrochen hat, wirft nun Nils Wiedemann seinen Hut in den Ring und präsentiert seine Vorstellung des perfekten Rennrads mit dem SL, dass trotz – oder gerade wegen – der Nichtverwendung von Farbe auffällt. weiter…

Scott Scale Olympic Gold

Pünklich zur Olympia in Peking gibt es nun auch die ersten “passenden” Bike-Aufbauten. Sebastian Roth nahm das Event zum Anlass ein Scott Scale mit einigen speziellen Parts aufzubauen. Seine Story zum 7.14 Kilogramm leichten Bike:

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Light-Bikes Racing Team – Bike

So unterschiedlich die Fahrer eines Hobby-Racingteams, so unterschiedlich sind meist auch die eingesetzten Bikes. Beim Light-Bikes Racingteam gilt dennoch eine Maxime: Leicht muss es sein und trotzdem eine harte Rennsaison wegstecken können. So stelle sich Racingteam Mitglied Carsten Bälkner ein neues Racefully zusammen, oberste Priorität bei diesem Aufbau: Dauerhaltbarkeit. In Sachen Rahmen kam für Carsten daher nur ein Aluminiumrahmen in Frage. Schlussendlich viel die Wahl auf einen Nicolai Helius RC. Kalle Nicolai – eigentlich alles andere als im Leichtbausektor beheimatet – speckte seinen neuen Fullsuspension-Rahmen mit 90 bis 110mm Federweg auf 2464 Gramm (M) ab. Möglich wurde dies durch den Einsatz eines leichten Easton Rohrsatz mit ausgefrästen Anbauteilen, leichte Gleitlager mit keramikbeschichteten Achsen, einem Titansschrauben-Kit und dem serienmäßigen DT Swiss XR Carbon Dämpfer. Der mit fünf Jahren Garantie versehende Rahmen wurde indes auf Gabeln mit 100mm Federweg ausgelegt – somit perfekt auf die beim Aufbau verwendete Magura Durin 100 Federgabel.

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Scott Spark LTD – 7774 Gramm

Die Zeiten in denen man nur mit extremen Aufwand ein Fullsuspension unter der magische 10 Kilogramm-Grenze brachte, scheinen nun langsam endgültig vorbei. Seit Scott und Co. ihre gefederten Ultra-Leicht-Rahmen präsentierten, ist der Anspruch der Leichtbauszene weiter angestiegen. So bewegen wir uns nun an der Spitze deutlich unter 8 kg – einem Wert, den ein Durchschnitts-Rennrad, welches ohne aufwendige Dämfungselemente auskommt, gerade ebenso erreicht.

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Thomas Kalisch – Spin Intro – Update

Letzten Mai stellten wir im Rahmen unserer Light-Bikes Serie das Rad von Thomas Kalisch vor. Seitdem hat Thomas weiter im Detail optimiert – ein neuer Laufradsatz mit LEW Felgen und der erste Serien-Kohlefaservorbau von Nordischer Rahmenbau, lauten die wichtigsten Änderungen. Auch der Einsatz eines leichten M2Racer Sattels, welcher auf einer Schmolke TLO Stütze thront, treiben das Gewicht nun auf gerade einmal 4600 Gramm.

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Beam me up, Scotty Scale!

6132 Gramm – damit sollte selbst Scotties Beamer keine Probleme beim Standortwechsel haben.

Sebastian Roths Scott Scale ISP – vielen bekannt durch die letztjährige Eurobike – hat seit Herbst rund 10% an Gewicht verloren.

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Baum Cycles – Träume aus Titan

Ganz nebenbei erobert die kleine Rahmenschmiede Baum aus North Shore in Südaustralien die Herzen europäischer Titan- und Stahlfans. Dabei ist die Namensgebung der einzelnen Modelle schon sehr europäisch ausgelegt. Italienische Kaffeekunst bildet hier die Grundlage der einzelnen Modelle.

Nicht nur das optische Auftreten, sondern auch die technischen Details machen die Titan Rahmen von Jo Banks und Darren Baum zu interessanten Alternativen gegenüber Kohlefasermodellen. weiter…

3195 – neuer alter Leichtbaurekord

Günter Mai hatte 2002 die Richtung vorgegeben und mit einem 4.2 kg leichten Agresti U2 Rennrad eine neue Ära des Extremtunings eingeläutet. Im Gegensatz zu den vergangenen Leichtbauphasen der Neunziger, scheint der Einsatz von Kohlefaser immer wieder neue Rekorde möglich zu machen. Neben dem exzessiven Schleifen und Bohren, lässt die schwarze Faser bis aufs Äusserste optimierte Komponenten zu.

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Parlee – Ein Traum auf zwei Rädern

Wer kennt sie nicht, die Räder in die man sich bei ersten Anblick verlieben kann. Neben den vielen kleinen und großen Rahmenschmieden in Italien, welche die Augen des Betrachters erfreuen, sind es zunehmend auch kleine Manufakturen, die wahre Kunstwerke auf die Räder stellen.

Eine davon ist im Besitz von Bob Parlee, der in seiner Werstatt in Peabody, Massachusetts einige dieser edlen Räder aus Kohlefaser herstellt. Rund 350-400 handgefertigte Rahmen verlassen jährlich die Parlee-Hallen. Eine gewisse Exklusivität auf deutschen Landstraßen ist einem damit sicher. weiter…

Crumpton – 7 pounds

7 Pfund Fahrrad – also etwas über 3 Kilogramm.

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Agresti U2 – unauffällig leicht

Heute wieder ein Rad aus unserer Light-Bikes Leserrad Serie: Oliver Klausmanns Agresti U2. Als Basis dient ein U2 Modell von Agresti, welcher bereits vor rund fünf Jahren von Günter Mai bei seinem Rekord Rad 4.2 Verwendung fand.

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Alles leicht macht der Mai

Günther Mai ist mittlerweile zu einem der meistdiskutierten Typen der Leichtbauszene geworden. Er selbst wundert sich nur darüber, schließlich stehen seine Projekte nicht in der häuslichen Vitrine, sondern werden regelmäßig und viel bewegt. Wenn ich von viel schreibe, dann meine ich auch viel. Und wer mit Günther Mai schon unterwegs war, der weiß, dass er zwar Straßen gegenüber Radwegen den Vorzug gibt, aber ansonsten benutzt er die gleichen Wege und Steigungen wie alle, die nur deutlich schwereren Rädern vertrauen.

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Haltbarkeit + Leichtbau = Speed

Ein weiterer Artikel aus der Serie Light-Bikes Leser-Räder…
Wir möchten Euch heute ein Bike vorstellen, dass die Maxime von Light-Bikes im Kern erfasst. Marco Appels Rennrad vereint Haltbarkeit, Alltagtauglichkeit und Leichtbau wie nur wenige andere. Technisch und optisch geht Marco oft neue und unkonventionelle Wege. Seine Geschichte und die des Rades erzählt er aber am besten selbst:

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