Wir haben uns ein Exemplar mit dem dazugehörigen 5,4 Gramm leichten Lockring zuschicken lassen, um zu sehen ob diese auch im harten MTB-Alltag bestehen. Die Waage bei unserer Testscheibe bleibt schon bei 90,8 Gramm stehen. Angegeben sind die Raven SL Modelle mit 95 Gramm. Eine Gewichtsbeschränkung für den Fahrer gibt es auch. 90kg bei ambitionierten Cross Country Einsatz und 105kg für den Freizeitbiker. Unser Exemplar liegt ob dem geringen Eigengewicht eine Beschränkung von maximal 75kg zu Grunde!

Der Spider aus 7075 T651 Aluminium wurde nach einer FEM-Analyse um alles “unnötige” Material erleichtert und mittels Titanschrauben mit der 1,7mm starken, aggressiv ausgelaserten und chromlegierten, nichtrostenden Vergütungsstahl-Scheibe verbunden.

Erhältlich sind derzeit nur 160mm SL Varianten und eine 105 Gramm schwere Ausführung mit mehr “Bremsfläche”, eine 140 und 180mm Version ist in Planung. Ebenfalls in Planung sind ISO-Scheiben aus Titan mit nur 40 Gramm Gewicht in der 140mm Version und 49 Gramm in 160mm. Aber: aufgrund der geringeren Wärmeleitfähigkeit heizen sich Titanscheiben schneller auf als Stahlscheiben und stellen daher unserer Meinung nach keine Alternative zu Stahlscheiben dar.

Der Preis für beide Scheiben Versionen Raven und Raven SL liegt bei 161 Euro für die 160mm Ausführung, zuzüglich nochmals 18,50 Euro für den Lockring. Bestellbar direkt über die Webseite von absoluteBLACK.

In den nächsten Wochen wird unser Redakteur Stefan die kleine Scheibe in die Mangel nehmen und an dieser Stelle berichten ob diese dem Einsatz am Mountainbike gewachsen sind.

World’s best centerlock rotors from absoluteblack on Vimeo.

So ist etwa eine Aufnahme für integrierte Steuersätze und Sattelstütze ebenso selbstverständlich wie ein Press-Fit BB30 Innenlager. 14 Rahmengrößen von 48cm bis 62cm stehen mit acht Farbkombinationen zur Auswahl.

Leider schweigt sich Gaulzetti über das Gewicht des einzelnen, 2800 Dollar teuren Rahmenssets (inkl. Gabel, Steuersatz) aus. Seine Bikes liegen aufgebaut mit Enve Composites 2.0 Gabel, Campa Record und Standard-LRS wie Shamal und Co. bei gut 14.7lbs – was in etwa 6,7 Kilogramm entspricht.

Craig Gaulzetti über seine Bikes:

Replace “books” with “bicycle” and that is the reason for Gaulzetti Cicli. I needn’t elaborate here, but I do believe that industry (and the bicycle industry is no exception) not so much adapts to the reactions of its customers as it counterfeits them. In my experience, legitimate useful works—be they art, tools, goods, services or even literature—are today, without exception, socially undesired. It may be sick and twisted, but I have always fetishized useful things regardless of their value as commodity. I like Stanley 602 Planers, FNL guns, ADA wheels and Bridgeport Milling machines. I could give a shit if the thing was dolled up and cleaned up for retail sale. And, more often than not, the most adequate items don’t possess the compromises that industry demands of commodities which masquerade as tools, or works of art, or lunch, or any other thing man uses to make his life.

I know bikes. I have spent my entire adult life, save a brief spell that was engulfed with higher education, firmly involved with them in one way or another. When I moved to Belgium, the bicycle was my way of dealing with my adolescence, forming an identity, learning a language or two, and becoming a man. The feeling of physical homelessness played a part in my fanatical love of bicycles. A dead German once wrote when talking about America’s obsession with the automobile, “It was at the bottom of what the bourgeois were wont to call, mistakenly, the flight from oneself, from the inner void. Anyone who wants to move with the times is not allowed to be different. Psychological emptiness is itself only the result of the wrong kind of social absorption. The boredom that people are running away from merely mirrors the process of running away, that started long before.” ~ (Theodor Adorno) That’s what the racing bike has always represented for me- and unlike the conclusions Adorno came to, I think it’s a wonderful thing. Making my own bikes is to an extent me running away from my day job, which, ironically, is selling bicycles, and has been for the past 11 years.

I am the industry. I am the guy who helps your kid out with their first two wheeler; who shows you how to fix your flat; who complains to the manufacturers about the disadvantages of paired spoke technology until they change it; the guy who places quarter million dollar pre-season orders and is in no small part responsible for the fact that you hate the 2011 colorways on brand X’s bikes. When I speak of industry counterfeiting the reactions of the customer, I am among the guilty, guiltier than most because I know it. I tell Trek to spec bikes with compact cranksets instead of doubles despite the fact that I know these things are next to useless for anything other than going up and down really steep mountains. I strongly argue for, and vote with my open-to-buy dollars on behalf of road bikes with taller head tubes, despite my true thoughts. Still, the bike industry is building better bikes right now than anyone anywhere has ever done before. The need for a bicycle different or other than what the bike industry produces is virtually non-existent. So what the hell am I doing making bikes?

My bikes are different. They have nothing to do with market demands. They have nothing to do with the bike industry. In fact, they are the anti-thesis to it and my escape from it. I refuse to advertise other than by word of mouth. I do not even sell my own bikes despite the fact that I manage one of the largest and most competent bicycle retailers in the world. But my bikes are all about stepping outside the box and doing things my way. Each Gaulzetti is exactly the bike I would want when everything other than the rider and the road is stripped away.

It was an intense respect, awe, and even childlike jealousy towards my friend Richard Sachs which helped spawn this project. Here was a guy building the bikes he wanted to build, unhindered by fashion, but infusing each bike he created with infinite style. The industry had abandoned the techniques and materials he employed, if it ever really had employed them. But oblivious to it all, he continued to build the best fucking race bikes he could, in his own opinionated, isolated, and perfectly independent way. He was making legitimate useful works and I wanted to do that too.

After many conversations, deliberations, and even odd and uncharacteristic questioning of my own ability to design and produce competent bicycles, I went for it. I designed a tubeset, found some competent folks who could do the stuff I couldn’t, and went about making bikes that I like. And by all accounts, the wheels are in the right place, the things don’t wiggle too much, and the guys and gals who own them seem to enjoy riding them for their intended purposes or otherwise. I hope I get to do this for a long time.

Thanks for reading.

Craig Gaulzetti

Darüber hinaus gib es ab 2012 auch einen Rahmen aus Edelstahl. Informationen dazu gibt es hier: http://www.embrocationmagazine.com/online/coming-soon-inox

Weitere Informationen zur Geometrie und Preisgestaltung finden sich auf der folgende Seite: http://www.embrocationmagazine.com/store/gaulzetti-corsa

Photos: gaulzetti-cicli

das Remedy kommt aber mit einer sehr wichtigen Neuerung: die Technik des DRCV Dämpfers

ist nun auch in den Fox Gabeln wieder zu finden.

Durch die zweite Luftkammer die ab einem bestimmten Punkt während des Einfederns dazugeschaltet wird, soll die Kennlinie linearer werden.  Damit wird das Ansprechverhalten verbessert und der Federweg optimaler ausgenutzt. Das Rahmengewicht soll  gegenüber dem 2011er Jahrgang ca. 100g geringer ausfallen.
Der bekannte ABP Hinterbau wird unverändert bestehen bleiben:

Ob die Zugführung in der Serie dann tatsächlich folgendermaßen aussieht bleibt fraglich:

Ebenfalls etwas überarbeitet geht das EX ins Rennen. Der Rahmen hat eine leicht abgeänderte Formgebung der Rohre bekommen und der Zug für den Umwerfer wird nun ebenfalls integriert verlaufen.

Ein neues Modell namens Lush wird die Damenwelt mit 120mm Federweg begeistern.

Der Vollständigkeit halber sei das neue Session mit Carbonrahmen und 210mm Federweg auch erwähnt:

Quelle: www.bikeradar.com

In Bearbeitung

Der Hersteller verspricht ein bisher noch nicht dagewesenes Verhältnis aus Gewicht zu Stabilität. Daraus resultierend sind die Stützen bis zu einem Fahrergewicht von 100Kg auch uneingeschränkt für den Renneinsatz zugelassen. Um diesen Anspruch zu unterstreichen wurden die Stützen vor der Serienfreigabe durch Bike Test Aachen nach DIN EN 14766 geprüft. Nach bestandener Prüfung erfolgten Sicherheitsprüfungen nach härteren Kriterien, welche an der TU-Aachen (Prüfkriterien-Entwicklung: Prof.v.d.Osten Sacken) auf Stand von Wissenschaft und Forschung basieren.

Unser Testexemplar hört auf den Namen POP-SP-C und kommt in 31,6mm x 380mm daher und wiegt 125g. Die Oberfläche des Rohres besticht durch eine unverwechselbar eigene und wie wir finden, äusserst schöne Optik in rohem UD.

Die Beschriftung ist in diesem Fall per WHT Label aufgebracht, ein Laserlogo oder als “Purist” – ohne Logo ist ebenfalls möglich. Die Farben der Klemmteile entsprechen den Eloxalfarben der POP Farbpalette. Es wird die Stützen in folgenden Durchmessern geben: 30,9/ 31,6/ 34,9mm bei 355mm und 425mm Länge geben. Die Gewichte liegen hier bei ab 118g bis 154g. Eine Sonderstellung nimmt die 34,0mm Stütze in 195mm und 265mm für Trek Bikes ein. Die Gewichte liegen in dem Fall bei 88g bis 106g. Sonderwünsche in der Länge sind nach Absprache möglich.

Die Titanschrauben der Klemmung verfügen über eine zum Joch passende Kugelform wodurch ein Verkanten verhindert wird. Die Stütze verträgt an der Sitzrohrklemmschelle ein maximales Anzugsmoment von 6Nm was i.d.R. weit mehr als ausreichend sein sollte.

Die Preise beginnen für die 34,0mm Variante bei 312,- Euro und für die oben genannten handelsüblicheren Maße bei 322,- Euro.

Auch wenn wir unterhalb des max. zulässigen Gesamtgewichts des Fahrers liegen werden wir unser Möglichstes tun um die Stütze artgerecht einzusetzen und zu fordern.

Giant Anthem X Advanced sub 8

Das Modell Soul der Engländer aus Reynolds 853 wurde 2003 erstmalig verkauft und seitdem immer weiter optimiert. In 2006 wurde dann der Soda Titanrahmen auf Basis der mittlerweile erprobten Soul-Geometrie entwickelt. Seit vergangenem Jahr wird das Bike nun von Lynskey aus den USA nach Cotic Vorgaben geschweisst.

Die klassischen Design-Elemente des Souls wie Monostay-Hinterbau, Breezer-Style Ausfallenden etc. sind auch am 7,9 Kilogramm leichten Titanbike zu finden. Perfekte Schweißnähte und gebürstete Oberfläche machen einen hochwertigen Eindruck. Das geätzte Cotic Logo im Unterrohr verleiht dem Rahmen darüber hinaus eine edle Optik. Bidirectionales Unterrohr, querovales Oberrohr und ein dickes 34,9mm Sitzrohr sorgen neben der Optik für ausreichend Steifigkeit. Zugelassen ist das Soda für Gabeln bis 120mm Federweg.

Das Gewicht liegt übrigens bei 1374 Gramm in Größe M. Der Preis vergleichsweise günstigen 1749 EUR bei Eaven-Cycles. Carsten von Eaven-Cycles war es auch, der die Idee zu diesem Aufbau hatte. Zielsetzung war ein Racebike leichten Serienteilen ohne allzugroße Kompromisse eingehen zu müssen. Übrigens hat das Soda durchaus Race-Erfahrungen. Von 2008 bis 2010 wurde es von Kate Potter vom australischen Cotic-Bontrager Worldcup Team eingesetzt.

Neben klassischen Anbauteilen wie SID Worldcup wurden in Zusammenarbeit mit Tune und Schmolke möglichst leichte Komponenten aus den Regalen verbaut. So kommt am Soda die noch relativ neue Tune Kurbel Smart Foot Kurbel mit 568 Gramm (+ 92 Gramm für das Innenlager) zum Einsatz. Das Cockpit wurde ebenso mit Tune und Schmolke Komponenten versehen. Der Lenker z.B., ein Schmolke TLO in 620mm Breite mit nur 86 Gramm. In Sachen Laufräder hat sich Carsten aus AX-lightness Programm bedient und dieses MTB-Felgen mit Tune Naben und Sapim Speichen versehen. Komplettiert wurden die Laufräder mit Schwalbe Racing Ralph Schlauchreifen.

Die Teileliste:

Rahmen Cotic Soda M 1374
Sattelstützklemme Tune Würger 5
Steuersatz Tune Bobo 79
Gabel RS SID WC gekürzt 1393
Spacer Carbon 10
Sattelstütze Tune Starkes Stück 181
Vorbau Tune Geiles Teil 95 118
Lenker Schmolke TLO 62cm 86
Griffe Contec Moosgummi mit Klemmring 71
Sattel Tune Komm-Vor 96
Schnellspanner Tune U20 20
Laufrad vorne Tune Princess Skyline, Sapim, AX-ligtness MTB 28L, Schwalbe RR Schlauchreifen, Tufo-Klebeband/1007g
Laufrad hinten Tune Prince, Sapim Superspoke, AX-ligtness MTB 28L, Schwalbe RR Schlauchreifen, Tufo-Klebeband/1135g
Leitungsclipse, Hüllen, Schrauben 62
Kette SRAM PC1091 239
Schaltwerk SRAM XX 181
Umwerfer SRAM XX 116
Shifter links SRAM XX 102
Shifter rechts SRAM XX 98
Innenlager Tune SMART Foot 92
Kurbel Tune SMART Foot 39/26 568
Kassette SRAM XX 210
VR-Bremse SRAM XX, inkl. Adapter & Matchmaker 203
HR-Bremse SRAM XX , inkl. Adapter & Matchmaker 238
VR-Bremsscheibe SRAM XX 160, inkl. Schrauben 105
HR-Bremsscheibe SRAM XX 140, inkl. Schrauben 93
Gesamt: 7882 Gramm

“Eigentlich sollte es ja nur ein neues Bike werden, doch angespornt durch Light-Bikes dachte ich mir, warum nicht mal einen Aerorahmen auf leicht aufbauen. Für mich war extrem wichtig das das Bike absolut alltagstauglich ist und ich es voll fahren kann. Daher habe ich auf solche Dinge wie Alu-Kassette und CFK-Kettenblätter verzichtet. Da ich schwarz/weiß unheimlich mag, und mir die Rahmenform extrem gut gefällt, fiel die Entscheidung auf das Cervelo SLC/SL. Es ist auch noch bis heute der leichteste Aerorahmen vom Cervelo. Das S3 welches ich auch habe ist in gleicher RH doch um ca. 60g schwerer.”

“Bei den Felgen war für mich aus der Erfahrung heraus die LW’s meine Favoriten, die ich zum Glück noch mit Mig/Mag bekommen habe. Mit den DT Naben konnte LW das versprochene Gewicht nicht halten. Da die orig. Stütze mit dem Klemmmechanismus recht schwer ist, hat mir Oliver Grest eine wirklich genialer Kombi gebaut. Nicht nur das sie sehr leicht ist, der Sitzkomfort ist einfach toll. Ich hatte da bis dato noch nie was Besseres. Die orig. Gabel musste auch unbedingt raus, da kam mir THM gerade recht da diese Gabel wie keine andere an den Rahmen passt. THM hat sie mir extra mit einem weißen Schriftzug gemacht.”

“Der leichteste Vorbau kommt von AX-Lightness und da der Lenker vom Axel zu der Zeit noch nicht lieferbar war, habe ich auf alt bewährtes zurückgegriffen was auch perfekt miteinander harmoniert hat. Die Sram-Red liegt mir vom Schaltverhalten sehr, und außerdem lässt sie sich recht leicht tunen. Die Kurbel fahre ich auch auf meinem anderen Rad, und daher war auch dort die Entscheidung recht einfach. Sehr viele von den Infos über leichte Parts habe ich aus Light-Bikes und möchte daher mit dem Bike auch DANKE ans Forum und die User sagen. Alles in allem hoffe ich das Bike kommt gut an und gefällt…”

Die Teileliste im Einzelnen:

Rahmen / Cervelo SLC-SL RH 58 1032
Gabel mit Bremsbelägen / THM Scapula F & Lightweight 352
Ahead Deckel mit Gewinde für Scapula F / Chaliemike 4
Steuersatz / FSA Orbit orig. 46
Bowdenzüge & Hüllen / NOKON Carbon mit Powercordz Züge + Liner 92
Bremse hinten mit Bremsbelägen / AX Lightness Orion tuned & Lightweight 72,4
CFK-Feder für Orion by Charliemike 0,6
Vorbau / AX-Lightness Zeus 110 58
Lenker / Schmolke TLO 44 145
Stützenkombi by Oliver Grest (NORA) 148
Kurbeln / THM Clavicula 172,5 398
Kettenblattschrauben / KCNC 9
Kettenblätter / Stronglight CT2 39/53 120
Kette / KMC X10SL 229
Pedale / Time RXS Carbon 185
Umwerfer / Sram RED tuned 59
Schaltwerk / Sram RED tuned 106
Schaltwerks Innenplatte und Schaltröllchen by Stefan Schäufle 10
Schaltauge / Charliemike 5
Kassette /Sram RED 11/26 170
Abschlussring / Tune Edelzwicker 6
Räder / Lightweight Obermayer Gen. 3 mit Tune Mig/Mag 947
Reifen / Vittoria Crono Evo CS 352
Spannachsen / Tune Skyline 17
Lenkerband / DEDA 12
STI’s / Sram Red tuned 223
Soft Carbon Überzüge / BTP 22
Flaschenhalter / BTP tuned & Schmolke CFK Schrauben 27
Lenkerstopfen / Schmolke Carbon 3

Gesamtgewicht: 4850 Gramm

Auch Lust dein Bike unseren Lesern vorzustellen? Dann bewirb dich unter info@light-bikes.de.

Sebastian selbst zu seinem Aufbau: “Als Grundgedanke für die Messe 2010 war ein Bike angedacht, dass zeigen soll wie weit die Industrie mit ihren Leichtbau Serienparts fortgeschritten ist. Mein Ziel war also ganz klar ein Fully das unter 7,5kg auf den Rädern steht ohne dabei ewig viele Einzelanfertigungen an sich zu tragen. Da ich dieses Ziel auf der Messe mit 7320g doch sehr klar erreicht habe, wollte ich nun doch mal meinem Tuner-Herz etwas Spielraum geben, und habe das Teil mit ein paar Veränderungen auf unter 7kg abgespeckt. Ich denke das ist ein klares Zeichen wo die Reise in den nächsten Jahren hingehen wird.”

“Wenn man bedenkt das ich hier noch immer eine Serien XX Schaltung inkl. Kette und Kassette verwende, sowie eine Serien Hope Bremsanlage dann ist das doch schon nice! Mir war jedoch wichtig, dass ich wenig Bastelarbeiten an diesem Rad zur Schau stelle. Dass dieses Rad nur Schwalbe FF trägt, liegt daran dass ich an der Serienoptik anknüpfen möchte! Selbst wenn ich einen Rocket Ron verbauen würde wäre ich immer noch sehr leicht. So wie das Rad jetzt ist, könnte es sogar das leichteste mir bekannte Fully mit Scheibenbremse und diesem Federweg sein.”

Die Teileliste:

Bar Grips: Cannondale Soft-Grip
Brakes Rear: Hope Race X2 Team Edition 140mm
Brakes Front: Hope Race X2 Team Edition 160mm
Cables / Housing: Nokon Slim Line 4mm Cannondale Green
Cassette: Sram XX 11/32 10-speed
Chain: Sram XX PC-1090R
Crankset: Cannondale Hollowgram SL with Ceramic Bearings (BB 30)
– Outer Ring: Spider/Chainring-Compo Alu and Carbon 42Z made by Mattias Hellore
– Middle Ring: Alu 29Z made by Mattias Hellore
– Ring Bolts: FSA and Tune K2
Derailleur Front: Sram XX S3 Directmount
Derailleur Rear: Sram XX Medium
Fork: Cannondale Lefty Carbon SL 100mm with 88+ Teamtuning and Carbon Steer Tube
Shock: DT Swiss XR Carbon 165mm
Frame: Cannondale Scalpel size M
Handle Bar: AX Lightness Hera MTB 585mm
Headset: Cannondale SI Ceramic Bearings
Pedals: Crank Brother 4 TI tuned
Quick Releases: Tune Skyline Titan MTB
Seat Combi: Tune Speedneedle with Schmolke Carbon Tube 31,6mm x 300mm (Combi made by J. Mikus)
Seat Binder: Tune Würger Skyline 34,9mm made by BTP
Shifter: Sram XX 10-speed
Stem: Ax Lightness Zeus MTB 110mm
Tire Front: Schwalbe Furious Fred
Tire Rear: Schwalbe Furious Fred
Tubes Front/Rear: Eclise Bicycle Tube
Wheel set (Front): Tune MTB Skyline Cannonball SL 24 Hole with Sapim Superspokes and Xentis Carbon Rim
Wheel set (Rear): Tune MTB Skyline Dezibel SL 24 Hole with Sapim Superspokes and Xentis Carbon Rim
Gesamtgewicht 6980 Gramm

Thread im Forum

Als Basis dient ein 644 Gramm leichter Rahmen der mit einigen neuen Teilen komplettiert wurde. So kommt zum Beispiel ein Laufradsatz mit Dash-Naben zum Einsatz.

Mehr Photos gibt es auf der Webseite von TriRig.com, weitere Infos zum Hintergrund bei Fairwheelbikes.com

Photo via http://www.tririg.com/ | Fairwheelbikes

Weiteres Bildmaterial findet sich im Blog von CyclingEdge.

Photos: CyclingEdge.com.au

Das Herzstück des Aufbaus – der Specialized Tarmac SL3 Rahmen – belastet die Waage mit rund 900 Gramm.

Ziel war die 6000-Gramm Grenze nach unten zu durchbrechen – ohne dabei ganz auf Extremteile zu setzen und Kompromisse in Sachen Stabilität eingehen zu müssen.

Zur Kraftübertragung aufs Lightweight-Hinterrad übernimmt eine Cannondale Hollowgram SL Kurbeleinheit einen Großteil der Arbeit. Unserer Meinung nach einer der schönsten Kurbeln auf dem vielfältigen Markt – trotz mittlerweile “exotischem” Aluminium. Und mit 595 Gramm in 39/53 auch noch angenehm leicht.

Ebenso brauchen sich die weiteren Anbauteile nicht zu verstecken: Die Sram 1090R Kette wird von Daniel Bibers Umwerfer an der Front und von einem getunten Sram RED Schaltwerk (118 Gramm) auf dem Sram Ritzelblock gewechselt. Verzögert wird mit Negative G – GSL Bremsen von Ciamillo.

Mario selbst zu seinem Aufbau:

Als ich 2009 die ersten Bilder des SL3 in mattschwarz gesehen hatte, hat es mir nicht sonderlich gut gefallen. Der Aufbau von Specialized mit der roten Kette, rote Zipp Labels usw. war mir einfach etwas zu viel des Guten. Generell war meine Meinung über das Tarmac Design immer sehr zwiespältig.

Ich begann erst wieder mich für das SL3 zu interessieren, als ich das Saxo Bank SL2 von Martin Bosch gesehen hatte. Das gefiel mir in vielerlei Hinsicht sehr gut. Da fing ich an die Sache mit dem Tarmac noch einmal zu überdenken und in mir wuchs der Plan von einem mattschwarzen SL3. Ein weiterer Wunsch war SUB6 ohne Einbußen an die Stabilität. Ich gehöre schließlich meist zur Ü85Kg Klasse, und bin somit für die richtig leichten Teile zu schwer.
So begann es also irgendwann im November 2009 mit der Bestellung des Rahmens. Das war dann auch gleich nicht so trivial wie ich dachte. Das SL3 gibt es mit BB30 Innenlager nur als Modul-Frameset oder Komplettrad. Mattschwarz wie ich es wollte, aber nur in den USA und als Frameset nur in der Team-Geo. Nach langem hin und her hat mir mein Händler dann doch zugesagt den Rahmen aus den USA zu besorgen. Ursprünglich wollte ich auch die roten Streifen auf dem Rahmen entfernen, dazu ist es aber bis heute noch nicht gekommen – mir gefällt es auch im Moment so wie es ist ganz gut.

Beim Antrieb konnte ich dann dank BB30 nun auch endlich meine Wunschkurbel von Cannondale verbauen. Auch wenn einige Radfreunde die Cannondale Kurbel an einem Specialized Rad unpassend finden, finde ich das gerade die Kurbel dem Rad viel Individualität und Würze gibt. Von den SRAM Red STI’s musste die Farbe weichen und am Schaltwerk kam ein neuer und leichter Carbonkäfig der Carbonschmiede (Coparni) zum Einsatz. Auch beim Umwerfer hatte ich schon lange einen Favoriten, den Tiso mit BIBER Radsporttechnik Tuning – leicht und vor allem auch nahezu komplett schwarz. Die Laufräder standen auch schon fest, da ich von meinem alten Giant einen Satz quasi neuer Lightweight Standard hatte. Die Wahl der Bremsen viel weniger leicht. Sie sollten natürlich auch in jedem Fall schwarz sein. So überlegte ich zwischen KCNC und der Zero Gravity. Die Gravity‘s in der Zero GSL Version haben dann trotz schmerzhaftem Mehrpreis das Rennen gemacht.
Bei Sattelstütze und Vorbau habe ich mich rein der Optik wegen für Deda Teile entschieden. Daher bin ich auch am Ende noch sehr kurzfristig auf Oversize umgestiegen. Der OS Lenker von Schmolke machte das Rad dann komplett. Hier und da wurden noch ein paar Schrauben schwarz eloxiert und an die Lightweight kamen eigens erstellte Labels dran. Das war es eigentlich im Schnelldurchgang. Stellenweiße hatte es den Anschein als würde es ein rein deutsch/amerikanisches Rad werden. Am Ende ist auch noch eine Brise Italien dazu gekommen.

Gewicht wie hier zu sehen liegt bei 5,58kg.
Wer möchte findet auf meiner Seite www.cyclenoid.com noch weitere Infos.

Die Teileliste:

Umwerfer: Tiso Umwerfer / BIBER Tuned 58,0g
Schaltwerk: SRAM Red Schaltwerk / Coparni / XXLight 118,0g
STI’s: SRAM Red Schaltgriffe / BTP 268,0g
Sattelstütze: Deda Superzero Titan Schrauben 188,0g
Sattelklemme: MCFK 7,0g
Lenker: Schmolke SL 44 OS 176,0g
Lenkerband: Deda Lenkerband ~ 40,0g
Vorbau: Deda Zero 100 / 110mm ti 119,0g
Aheadkappe: Selfmade + Schmolke Carbonschraube 4,0g
Züge: Diverse ~ 130,0g
Bremse: Zero NG -GSL Bremse (141g Bremskörper, 30g Bremsschuhe) 171,0g
Bremsbeläge: Corima Cork 9g 9,0g
Laufräder: Lightweight Standard III 16/20 1114,0g
Rahmen: Specialized SL3 – Rahmen 56 Team Geo / BB30 904,0g
Gabel: Specialized SL3 – Gabel (375g mit ungekürztem Schaft) 332,0g
Steuersatz: Specialized SL3 – Steuersatz 67,0g
BB30 Lagerschale/Fett ~32,0g
Kette: SRAM 1090R Kette (108 Glieder) 245,0g
Kurbel: Cannondale Hollogram SL 175mm/53-39 595,0g
Reifen: Tufo S3 Lite 416,0g
Kleber/Schlauch: Tufo Extreme (vorne 37g, hinten 36g) 73,0g
Sattel: Tune Speedneedle Marathon 98,0g
Schnellspanner: Tune DC14 33,0g
Kassette: SRAM 1090 11-26 167,0g
Expander: Extralite Expander 9,0g
Pedale: Speedplay Zero 208,0g
Flaschenhalter: AX Nasdorowje 17,0g
Gesamt: 5,58kg

Über 100 weitere Fotos zu Marios Speci-Aufbau gibt es auf seiner Flickr-Seite.

Lassen wir Daniel kurz zu seinem Rennradaufbau Stellung nehmen:

Ursprünglich waren Edge 1.24 verbaut, jetzt sind es Edge 1.25 (18/ 24L) mit roter MIG45/ Powertap SL+ in schwarz mit KCNC 12-27 Kassette. Ebenso verändert hat sich die Gabel (Scapula SP), die Kettenblätter (Carbon 34/ 50) und die Bereifung (v: Podium Pro limited, h: Competion beide 19 mm). Die hat ihre Alltagstauglichkeit im Gegensatz zu den KB bereits unter Beweis gestellt. Natürlich bringt das Rad jetzt dank der Powertap etwas mehr auf die Waage – aber genau 5,00 kg mit Pedalen, Flaha und Tachogeber sind auch nicht schlecht wie ich meine.

Den schwarz/ golden aufgebauten Rahmen mit integriertem Steuersatz fahre ich jetzt schon im 8. Jahr seit vielen 10.000 km, natürlich mit immer wieder wechselnden Komponenten. Allerdings wollte ich jetzt auch mal ein Testrad mit klassischem Tune Steuersatz, mattem Rahmen und anderer Farbgebung fahren und dabei verschiedene neue Komponeneten ausprobieren. Z.B. den von mir getunten Tiso-Umwerfer in Verbindung mit der getunten RED, die Carboncrew Bremsen mit BTP Bremsschuhen, welche zwar nicht die leichtesten sind aber dafür in Verbindung mit den Nokonzügen ein ausgezeichnetes Bremsgefühl mit knackigem Druckpunkt geben, die Carbon-KB von Stefan Schäufele auf die ich sehr gespannt bin und natürlich der Laufradsatz in seiner leichtesten Variante mit Edge 1.25 Carbonfelgen und Tune MIG45/ MAG130 Naben mit nur gut 780 g! Über den neuen Schmolke TLO Carbon Lenker brauche ich nicht viel zu sagen, wie immer leicht, gut und nicht ganz billig. Den von mir überarbeiteten Mg-Vorbau habe ich mittlerweile durch einen F99 ersetzt, da dieser doch mehr Reserven hat, obwohl der alte viele Jahre treue Dienste geleistet hat. Leider hat sich der Aufbau dieses Rades immer wieder verzögert, so daß ich noch keine echten Erfahrungswerte dazu abgeben kann.

Die Teileliste:

Rahmen Biber klassisch, inkl. Kabelführung, RH 56 844
Gabel Scapula SP
Steuersatz / Aheadklemmung Tune Bobo° inkl. Schmolke Carbonkappe 84
Spacer Simplon Carbonspacer 10 mm 3
Vorbau Syntace F99
Lenker Schmolke Carbon TLO mit Carbondeckeln 128
Lenkerband Deda 25
Schalt-Bremshebel SRAM Red mit BTP Carbonschellen u. Griffgummis 241
Schaltsockeladapter Schaltkabeleinstellschrauben Alu inkl.
Schaltzüge komplett Nokon Konkavex 55
Schaltwerk SRAM RED mi Carbonröllchen, Schrauben u. Käfig 118
Umwerfer Tiso/ Biber mit Carbonleitblechen 49
Kette KMC X10 SL silver 10f 219
Zahnkranzkassette KCNC 12-27
Innenlager THM Clavicula Compact 395
Kurbeln THM Clavicula Compact inkl.
Kurbelschrauben inkl.
Kettenblätter Carbon 34/50
Kettenblattschrauben Tune Alu 10
Pedale M2 Racer Titan ORB II 99
Vorderradbremse Carbon Crew mit BTP Schuhen, Lightweightbelägen 193
Hinterradbremse Carbon Crew mit BTP Schuhen, Lightweightbelägen inkl.
Bremszüge Nokon Konkavex 57
Sattelstütze Schmolke Carbon TLO 74
Sitzrohrklemmschelle Biber inkl.
Sattel Tune Concorde 57
Vorderradnabe (Lochzahl) Tune MIG 45 365
Hinterradnabe (Lochzahl) Powertap SL
Schnellspanner Lightweight 36
Vorderradfelge Edge 1.25 18L inkl.
Hinterradfelge Edge 1.25 24L inkl.
Speichen Vorderrad Stk Sapim CX-Ray inkl.
Speichen Hinterrad links Stk Sapim CX-Ray inkl.
Speichen Hinterrad rechts Stk Sapim CX-Ray 2fach gebunden u. gelötet inkl.
Speichennippel Edge Alu inkl.
Vorderradreifen Conti Podium Pro limited 19mm
Hinterradreifen Conti Competion 19mm
Flaschenhalter BTP Carbon inkl. Carbonschrauben 6
Sonstiges Reifenkleber 20

Das Gesamtgewicht liegt bei glatten 5 Kilogramm.

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Und nun zum Mountainbike, einem Simplon Stomp:

Zum Glück ist es beim Simplon Stomp etwas schneller gegangen. Hier habe ich meinen Spieltrieb ausgelebt und mal zwei komplett verschiedene Gabeln verbaut. Einmal meinen Leichtbau- und Ansprechfavoriten von German-A, die Vollcarbon-Kilo als Trapezkonstruktion mit Drehgelenken und 80 mm Federweg, sowie aus dem selben Haus die Vollcarbon Xcite (Criterion+) mit 30-150 mm Federweg, mit betont viel Negativfederweg abgestimmt, damit sich die Geometrie des Bikes nicht zu sehr verändert. Bei meiner Fahrweise und meinem Gewicht geht das auch für ein clever konstruiertes, sehr leichtes X-Country Fully in Ordnung, da ich eher Touren und Singletrails liebe als Bikeparks! Momentan fahre ich das Stomp am liebsten mit der Kilo in der Version mit den von mir umlackierten Mythic Kurbeln und den sonst üblichen Verdächtigen (Tune, Schmolke, BTP), wobei ich augenblicklich mangels ausreichender Kilometerleistung eine Agogo Ti-Kassette mit 11-34 montiert habe und wegen des Wetters auf Schwalbes Rocket Ron und Racing Ralph umgestiegen bin (Gewicht aktuell bei 8 kg). So ist das Bike für mich uneingeschränkt alltagstauglich, auch wenn ich wahrscheinlich doch noch die neuen DC 16/ 17 von Tune und den FRM Tubelesskitt verbauen werde – die einen sind anwendungsfreundlicher und der andere nochmals 80 g leichter.

Rahmen (inkl. Dämpfer) Simplon Stomp DT Carbon RH 49 inkl. Aufkleber 1970
Gabel German-A Kilo 1.1 Vollcarbon getunt 1075
Steuersatz (inkl. Aheadklemmung) Extralite Scalhead inkl. Tune AH-Kappe u. GumGum 60
Spacer Simplon Carbon 10mm 3
Vorbau Syntace F99 mit Titan 6xM5 120 mm 103
Lenker Schmolke Carbon TLO 73
Griffgummis Moosgummi 13
Schaltgriffe mit Innenzügen SRAM Attack mit Aluschrauben 185
Schaltzüge komplett Shimano SP41(22g vorne, 51g hinten) 73
Schaltwerk XTR M972, Carbonröllchen u. Käfig, Aluschrauben 161
Umwerfer SRAM 9.0 SL d 35 mm mit Aluschrauben 109
Kette KMC X10SL 224
Zahnkranzkassette Tune Titan inkl. Verschluß 11-28Z 147
Innenlager XX-Light Scandium Keramik BSA 73 113mm 124
Kurbeln Natec Mythic Carbon MTB lackiert 314
Kurbelschrauben inkl. inkl.
Kettenblätter Extralite Octaramp T 44/32/20 108
Kettenblattschrauben Tune Alu 16
Pedale Crank Eggbeater Ti 185
Vorderradbremse Magura Marta SL Alu M5 inkl. 2x M6x20 Ti 219
Hinterradbremse Magura Marta SL Alu M5 inkl. 2x M6x20 Ti 234
Bremsscheibe vorne Ashima 180 getunt 111
Bremsscheibe hinten Ashima 160 getunt 80
Bremsleitungen Magura inkl.
Befestigungsschrauben Scheiben 12x M5x10 T25 Titan 14
Sattelstütze Schmolke Carbon TLO 31,6 89
Sitzrohrklemmschelle Bike Tuning Parts Carbon 7
Sattel Tune Concorde 59
Vorderradnabe (Lochzahl) Tune Princess 24L 517
Hinterradnabe (Lochzahl) Tune Prince 28L 617
Schnellspanner Tune Skyline MTB 22
Vorderradfelge FRM XMD 333 24L inkl.
Hinterradfelge FRM XMD 333 28L inkl.
Felgenbänder Tesa gewebeverstärkt 5
Speichen Vorderrad Stk DT Aerolite 2fach gekreuzt, gebunden u. gelötet inkl.
Speichen Hinterrad links Stk DT Aerolite 2fach gekreuzt, gebunden u. gelötet inkl.
Speichen Hinterrad rechts Stk DT Aerolite 2fach gekreuzt, gebunden u. gelötet inkl.
Speichennippel DT Alu 52 Stk Alu inkl.
Vorderradreifen Schwalbe Furious Fred 50-559 falt 289
Hinterradreifen Schwalbe Furious Fred 50-559 falt 290
Schläuche (Anzahl) Schwalbe XX-light 2 Stk 184
Flaschenhalter Bike Tuning Parts Carbon mit M5x20 Carbon 8
Gesamtgewicht 7688

Die zweite Variante:

Rahmen (inkl. Dämpfer) Simplon Stomp RH 49 cm inkl. DT Carbon Dämpfer 1970
Gabel German-A Xcite Vollcarbon 30-150mm inkl. Remote 1451
Steuersatz (inkl. Aheadklemmung) Tune Bubu mit GumGum u. Carbonkappe 78
Spacer/ Reduzierhülse Simplon Carbon 10mm 2 Stk 6
Vorbau Syntace F99 Titan 6xM5 120 mm 106
Lenker Schmolke Carbon TLO 78
Lenkerband/ Griffgummis Moosgummi 25
Schalt-Bremshebel/ Schaltgriffe SRAM Attack 9-fach 186
Schaltzüge komplett Shimano SP41(22g vorne, 51g hinten) 73
Schaltwerk XTR M972 shadow kurz mit 3 Aluschrauben 178
Umwerfer XTR E-Type mit Aluschr. 140
Kette KMC X10SL 230
Zahnkranzkassette KCNC MTB Alu-Titan 11-34Z 177
Innenlager KCNC Scandium ISIS BSA 73 113mm 188
Kurbeln Natec Mythic Carbon 172,5 mm 318
Kurbelschrauben KCNC Alu inkl.
Kettenblätter Shimano 44/32/22 141
Kettenblattschrauben Tune Alu 16
Pedale Crank Eggbeater Triple Ti 185
Vorderradbremse Magura Marta SL Alu M5 inkl. Adapter 4x M6 Ti 241
Hinterradbremse Magura Marta SL Alu M5 inkl. 2x M6x20 Ti 234
Bremsscheibe vorne FRM Team Unirotor Disc 180mm 145
Bremsscheibe hinten FRM Team Unirotor Disc 160mm 123
Bremsleitungen Magura inkl.
Sattelstütze Schmolke Carbon TLO 31,6 89
Sitzrohrklemmschelle Bike Tuning Parts Carbon mit Titanschraube 7
Sattel Carbon 62
Vorderradnabe (Lochzahl) FRM Pro Disc 28L 571
Hinterradnabe (Lochzahl) FRM Pro Disc 28L 683
Schnellspanner Tune Skyline hinten, AC 16 vorne 37
Vorderradfelge No Tubes 28L inkl.
Hinterradfelge No Tubes 28L inkl.
Felgenbänder Schwalbe 2 Stk 25
Speichen Vorderrad Stk DT Revolution inkl.
Speichen Hinterrad links Stk DT Revolution inkl.
Speichen Hinterrad rechts Stk DT Revolution inkl.
Speichennippel DT Alu 56 Stk Alu inkl.
Vorderradreifen Schwalbe Nobby Nic 2,25″ 57-559 559
Hinterradreifen Schwalbe Nobby Nic 2,25″ 57-559 555
Schläuche (Anzahl) Maxxis Flyweight 2 Stk 180
Flaschenhalter Bike Tuning Parts Carbon mit M5x20 Carbon 8
Gesamtgewicht 9065

Im Zuge der Interbike in Las Vegas im September hat man sich bei Fairwheelbikes wieder einmal für ein Show-Bike entschieden. Als Basis dient ein Ruegamer Rennradrahmen, welcher mit den neusten AX-Lightness Teilen bestück wurde und somit die 4000 Gramm Grenze nach unten durchbrochen hat. Neben Bremsen, Sattel und Sattelstütze, Vorbau und Lenker sind hier die neuen AX SRT-Felgen verbaut worden.

Mehr Fotos zum Show-Bike gibt es im Forum von Fairwheelbikes.

Photos: Fairwheelbikes

Auch diesmal wieder vor Ort sind die Jungs von Fairwheelbikes.com, welche schon jetzt einige interessante Parts über ihren Twitter-Kanal vorgestellt haben – anbei einige Auszüge:

So gibt es im Vorfeld einen Kurbel-Prototypen von AX-Lightness zu sehen – Gewicht, Preis leider noch unbekannt.

Die schon auf der Eurobike aufgetauchte AX-Lightness Felge wurde von Jason Woznick von Fairwheelbikes unter anderem mit einer Tune MAG 90 Nabe zu einem nur 608.8 Gramm schweren Laufradsatz komplettiert!

Mehr Infos über die Interbike findet man über das aktuell schnellste Medium im Netz: Twitter

Zu Beginn unserer Berichterstattung aus Friedrichshafen gibt es daher erste Bilder dieser Freiluft-Show, welche dieses Jahr in Ratzenried (Gemeinde Argenbühl / Allgäu) stattfindet:

Canyon 2010: Kombinierte Sattelstützenentwicklung mit Ritchey – exklusiv bei Canyon.

Sram XX am Focus-Rahmen

Das DoPo Bike ist für den Doppelantrieb ( Lenker+Kurbel ) ausgelegt. Sehr gewöhnungsbedürftiges Fahren.

Bei Shimano wird die Yumea auf die DuraAce übertragen. Gezeigt wird es erst morgen (hier die MTB-Version) Getunt werden Schrauben und Bremsschuhe, Gewichtsreduktion magere 39 Gramm. Preis: Schlappe 900 Euro (!) für das kpl. Yumeya Dura-Ace Kit.

Cervelos mit neuen Farbschemata. Cervelo Technikbus: Der CerveloTT Profi auf dem Bild ist Daniel Lloyd.

BMC teammachine SLR01 – sehr hübscher Rahmen, erinnert ein wenig an alte GTs.

Lightweight-Stand

Trek Madone

Größere Fotos gibt es in der DEMO DAY – Gallerie — Mehr Bilder und Details der Neuigkeiten der Eurobike 2009 gibt es dann am morgigen Mittwoch aus den Messehallen!

Gegenüber dem Vorjahr wurden folgende Komponenten optimiert:

Lightweight Schaltwerk und AX Lightness Lenker/Vorbau

Einen von Daniel Biber getunten Tiso Sero Umwerfer und eine Sattel-Stützen-Kombination von Oliver Grest.

Ebenfalls neu ist ein Laufradsatz mit Edge 1.25 Felgen, gepaart mit XX-Light-Bikes FH-36 Vorderradnabe und einer Extralite UltraRear SX-Hinterradnabe.

Die Teileliste:

Rahmen Spin Intro, 53cm, 897g
Steuersatz Extralite The Head2 1 1/8 klassisch, 56g
Gabel THM Scalpula, Spacer Ingenieurtec 3mm
Vorbau AX Lightness Zeus, 110mm, 71g
Lenker AX Lightness Hyperon, 44cm, 126g
Lenkerband Deda
Ergopower Campagnolo Record, tuned mit Carbonbandagen u. -überzügen von b-t-p
Schaltwerk Lightweight, tuned by Stefan Schäufle, 104g
Umwerfer Tiso Sereo, tuned by Daniel Biber, 48g
Züge Power Cordz, Außenhüllen tune Plastik stuff
Bremsen AX Lightness Orion mit Carbonbremsschuhen und -schrauben, tuned mit Carbonfedern von Charliemike, 122g
Kassette Token Aluminium, Ceramic coated, 11-23, 110g
Abschlußring Token, 4g
Kette KMC X10 SL
Kurbel THM Clavicula Compact, 172,5mm Kurbellänge, incl. Innenlager, 390g
Kettenblätter Cannondale MK V, 50-34, incl. Kettenblattschrauben 107g
Pedale Aerolite, tuned by Günter Mai, 56g
Flaschenhalter Elite Patao, 66mm
Laufradsatz Edge 1.25 – xx-light-Bike – Extralite by Daniel Biber, 770g
Edge 1.25 Felgen, vorn 20Loch (196g), hinten 24 Loch (187g)
VR-Nabe xx-light-bikes FH36, 36g, HR-Nabe Extralite UltraRear SX, 136g
Sapim CX-Ray-Speichen, gebunden, gelötet und getunt von Daniel Biber
Schnellspanner tune skyline Spannachsen, 17g
Reifen Tufo Elite, 100 und 103g
Sattel-Stütze-Kombi M2 Racer Sattelschale mit Schmolke TLO-Rohr laminiert by Oliver Grest vom Nordischen Rahmenbau, 31,6mm, 98g
Sattelklemme Selfmade 2,8g
Montagezubehör Ventilverlängerungen, Reifenkleber, Dynamic Montagepaste, Schaltzugführung
Komplettrad 3,98 kg

Für die Entstehungsgeschichte des Spins lassen wir Martin selbst zu Wort kommen:

Den Entschluss, ein Spin Gato zu bestellen, hatte ich nach dem Kauf des Parlee Z2, also kurz vor Weihnachten in 2007, gefasst. Langfristig dachte ich mir, will ich “nur” noch 2-3 Edel-Carbonräder behalten und meine “Mainstream”-Renner (SuperSix, Pavo, Colnago EP, Look 585 Ultra) nach und nach verkaufen, so dass mein Bestand über kurz oder lang bei 4-5 Rädern (Moots Vamoots SL, Scapin Spirit R8) steht. Ein Spin war dann in meinen Augen auch noch ein quäntchen exklusiver als ein Parlee – nicht zuletzt Aufgrund der Wartezeit von mindestens zehn Monaten. Schritt 1 war also, Kontakt mit Marc Siebert von Spin aufnehmen, erklären, was mir vorschwebt, Rahmengeometrie abchecken und Details bereden.

Gesagt, getan. Marc hatte sogar die passende bzw. eine ganz ähnliche Geometrie schon mal für einen anderen Kunden gemacht, so dass ich quasi den Maßrahmen “von der Stange” bekommen habe. Vom Finish her wollte ich wieder was Mattes à la Günther Mais Rekordrad – bei Spin heißt diese Option “geharzt” – und diesmal sollte es von vorneherein leicht sein – also leichter als das Parlee.

Sollte kein Thema sein, hatte ich mir so überlegt bzw. ausgerechnet; wenn der Gato bei ca. 830 Gramm liegen sollte, dann komme ich mit dem Rahmen schon mal 300 Gramm leichter als das Parlee – also irgendwas mit 4,4x kg.
Wie man sieht, ist der Aufbau nicht ganz so leicht, weil ich dann doch nicht das gleiche Setup wie beim Parlee übernehmen wollte (was ja zugegebenweise phantasielos gewesen wäre, aber Mangels leichter Alternativen auch nicht so einfach).
Schließlich erregten dann doch neue Parts wie die Edge-Felgen meine Aufmerksamkeit und ich bin immer gern einer der Ersten, der die neue Teile testet und fährt – auch auf die Gefahr hin, dass sie dann doch nicht so toll sein sollten – aber das ist schließlich mein Risiko!

So unterscheiden sich die Aufbauten im Wesentlichen in der Laufradwahl und der anderen Schalthebel bzw. dem anderen Schaltwerk. Wenn die beiden Räder nebeneinander stehen und man sie vergleicht, dann wirken sie trotz der gleichen Teile völlig unterschiedlich. Das Gato ist sportlich, elegant, edel – das Parlee hat den “stealth-look”, der einfach “magisch” ist. Beides sind hervorrangende Räder, in denen viel Ingenieurskunst und Fachwissen im Umgang mit dem Werkstoff “Carbon” steckt, und die nicht zuletzt über exzellente Fahreigenschaften verfügen.

Teileliste des Spin Gato:

Rahmen Spin Gato, Custom Geometry 818
Gabel THM Scapula SP 250
Steuersatz Crank Brothers cobalt SL 67
Ahead-Kappe Tune inkl. Carbonschraube 3
Vorbau Nordischer Rahmenbau UD-Carbon, 110 mm, matt 67
Spacer b-t-p 5 mm 2
Lenker Schmolke new TLO, 44 148
Lenkerband DEDA grey 35
Lenkerstopfen Deda Plastic 5
Schalthebel rechts Sram RED mit Carbonbandagen und Silikon-Hoods 125
Schalthebel links Sram RED mit Carbonbandagen und Silikon-Hoods 125
Umwerfer Tiso/Biber Alu w/ carbon plate 52
Schaltwerk Sram RED, getuned mit Carbon-Röllchen etc. 129
Kette KMC XS 10 SL, 104 links w/ MissingLink 225
Kassette Token Alu, 11-25 122
Kassettenabschlussring Token Alu 5
Kurbel inkl. Innenlager THM Clavicula, Compact 395
Kettenblattschrauben Cannondale Alu 6
Kettenblatt klein Cannondale MK V, 34 25
Kettenblatt groß Cannondale MK V, 50 70
Pedale Speedplay Zero Titan mit Biber-Aluplatten 140
Bremsen AX-Lightness AX3000 inkl. KCNC Halter und LW-Belägen 133
Laufrad VR Edge Custom Edge 1.38, 18 L, XXLight-Bikes 403
Laufrad HR Edge Custom Edge 1.38, 20 L, Mag 150 540
Reifen, VR Vittoria Crono EVO CS, 21mm 174
Reifen, HR Vittoria Crono EVO CS, 21mm 175
Schnellspanner Tune Skyline 17
Sitzkombi Schmolke/Mikus TLO, 31,6, UD-CArbon, Alcantara 96
Sattelklemme Lotz Carbon Carbon/Titanium 5
Außenhüllen, Bremse Phobia Alu 45
Außenhüllen, Schaltung Phobia Alu 53
Züge (Schaltung) DuPont PowerCordz 9
Züge (Bremsen) DuPont PowerCordz 21
Flaschenhalter Tune 2x Wasserträger 19
Garmin Garmin-Halterung 13
Luft, Kitt, Fette, Klebeband 23

Gesamt 4540,0
Gewogen 4545 g

Einen Kohlefaser-Klassiker besitzt Felix mit seinem MCM Hardtail, welches er schon vor Jahren zu einem Singlespeed aufgebaut hat. Felix selbst dazu: “Den Rahmen bekam ich einst von einem Teamfahrer, die Geometrie passt perfekt und ich habe damit schon unglaublich viel Spass gehabt. Den Rahmen bin ich vorher auch schon mit Schaltung gefahren, aber erst der Umbau auf Singlespeed verleiht diesem quirligen Spassmobil seinen Charakter. Alleine die verwirrten Blicke bei diversen Rennveranstaltung haben mir schon an so manchem Berg noch ein bischen Kraft gegeben um ihn doch fahrend zu erklimmen – auch bergab ist es trotz fehlender Federung gefährlich schnell. Aber hier zählt der Spass an der Qual. Mit starr und einem Gang gewinnt man sicher kaum Rennen, aber viele Herzen…”

Die Teileliste des MCM Singlespeeders:

Rahmen: Giant MCM disc only
Gabel: Pace RC31
Steuersatz: Chris King Nothreadset
Spacer: Carbon 5mm
Vorbau: Syntace F99 105mm
Lenker: Syntace Duraflite Carbon
Sattelstütze: U S E Alien Carbon 27,2x350mm
Sattelklemme: Lotz Carbon
Sattel: Selle Italia SLR
Kurbel: Shimano XTR anodized
Innenlager: Shimano XTR 112,5mm
Kettenblätter: Boone Titanium 34Z
Kurbelschrauben: Shimano XTR Alu
Pedale: Eggbeater 3Ti
Kette: Shimano XTR 8-fach
Ritzel: Chris King stainless 16Z
Bremsen: Magura Marta SL
Naben: Chris King ISO/Singlespeed Disc
Felgen: FRM XMD
Speichen: DT Aerolite
Nippel: Sapim Polyax Alu
Spannachsen: Tune AC 16/ Chris King Funbolts
Felgenband: FRM whitetape
Reifen: Schwalbe Racing Ralph 2,25/2,1″
Schlauch: Notubes Tubelesskit
Griffe: Atus Corc
Flaschenhalter: Tune Wasserträger
Gewicht: 6,95kg

Felix´ Fullsuspension für die Saision 2009, welches er im Zuge eines Kalenders zur Weihnachtszeit 2008 aufgebaut hat. Die Story und die einzelnen Aufbauschritte kann man im Forum nachlesen.

Rahmen: Giant NRS Composite
Dämpfer: DTswiss XR Carbon
Gabel: Pace RC39 tuned by bikeaholics
Steuersatz: Giant integriert
Spacer: Carbon 5mm
Vorbau: Syntace F99 120mm
Lenker: Schmolke TLO 580mm
Sattelstütze: Schmolke SL 27,2x350mm
Sattelklemme: Lotz Carbon
Sattel: Selle Italia SLR C64 Kurbel: THM Powerarms
Innenlager: Race Face Taperlock Ti 108mm
Kettenblätter: TA Specialites 42/32Z
Kettenblattschrauben: Ta Specialites Alu
Kurbelschrauben: M8 Alu
Pedale: Eggbeater 4Ti
Kette: Shimano XTR
Kassette: Shimano XTR 11-34Z Schaltwerk: Shiamno XTR tuned by Tuner
Umwerfer: Schimano XTR
Schalthebel: Schimano XTR
Schaltzüge: Nokon Konkavex Bremsen: Magura Marta SL
Bremsscheiben: Ashima Ultralite 160/140mm Naben: Chris King ISO Disc
Felgen: Edge Composites XC Clincher
Speichen: DT Aerolite
Nippel: Pilla hidden Alu
Spannachsen: Tune AC 16/17 Titan Felgenband: FRM whitetape
Reifen: Schwalbe Rocket Ron 2,1″
Schlauch: Schalbe XX-Ligh Griffe: Atus Corc
Flaschenhalter: Tune Wasserträger Gewicht: 8,90kg

Nun begeben wir uns auf die Straße, denn was wäre eine Giant-Kollektion ohne ein TCR – in diesem Fall einem TCR in Advanced-Ausführung? Felix beschreibt dieses Rad als seinen Alltagsrenner – frei nach dem Motto: Dekadenz ist, wenn das Beste erst noch getuned werden muss, damit es gut genug ist…

Rahmen: Giant TCR Advanced ISP
Gabel: Giant Advanced
Steuersatz: Giant integriert
Spacer: Carbon 5mm
Vorbau: Syntace F99 105mm
Lenker: Schmolke SL
Sattelstütze: Giant ISP
Sattel: Selle Italia SLR C64 Kurbel: Zipp Vuma Quad
Innenlager: Zipp Stainless
Kettenblätter: Zipp 50/34Z
Kettenblattschrauben: Zipp No-nuts
Pedale: Eggbeater 4Ti
Kette: Sram PC-1050
Kassette: Tune Rasselbande 11-23Z Schaltwerk: Sram Force
Umwerfer: Sram Force
Schalthebel: Sram Force +BTP
Schaltzüge: Nokon Konkavex Bremsen: Zero Gravity Zero-G titanium
Bremszüge: Nokon Konkavex
Bremsshuhe: Ashima Carbon Naben: Bontrager Race Lite by Chris King
Felgen: Zipp 303 24/28L
Speichen: DT Aerolite
Nippel: Sapim Polyax Alu
Spannachsen: Tune Zeitfahrspanner Titan Felgenband: Tufo Extreme Tape
Reifen: Conti GP4000 tubular 23mm Lenkerband: Easton Corc
Flaschenhalter: 2x Tune Wasserträger Gewicht: 5,75kg

Zu guter Letzt – das unserer Meinung nach – Sahnestück der ganzen Bike-Kollektion, einem Giant TCR Omnium Bahnrad. Puristisch, selten, schnell und hart im Antritt!

Dementsprechend fällt die Teileliste kurz aus:

Rahmen: Giant Omnium Track
Gabel: Giant Advanced Carbon
Steuersatz: Giant integriert
Vorbau: Giant CFX10 Carbon 120mm
Lenker: Easton Track
Sattelstütze: Giant Aero 27,2x300mm
Sattel: Selle Italia SLR Kurbel: Shimano Dura Ace Track
Innenlager: Shimano Dura Ace Track NJS
Kettenblätter: Shimano Dura Ace Track 48Z
Kettenblattschrauben: Shimano Dura Ace Alu
Pedale: Eggbeater SL
Kette: KMC Track
Kassette: Shimano Dura Ace 15Z Naben: Zipp Z82/ Dura Ace Track
Felgen: Zipp 303 18/28L Custom painted
Speichen: Sapim CX-Ray
Nippel: Sapim Polyax Alu Felgenband: Tufo Extreme Tape
Reifen: Conti Podium 21mm Lenkerband: Easton Corc Gewicht: 5,85kg

Dieses Rad wurde anlässlich des inoffiziellen Dresdner “Bahnweltcup” aufgebaut, zu dem Carsten Bergemann im Sommer 2008 auf seine Heimbahn in Heidenau einlud. Die leichten Räder und der steife Rahmen machen es im Sprint zu einer absoluten Waffe.

Mehr Fotos dieser umfangreichen Bike-Kollektion findet man übrigens unter Felix´ Flickr-Account

Dass es aber auch das andere Extrem gibt, zeigt Martin Bosch mit seinem aktuellen Aufbau eines Parlee Z2. Nicht nur der Rahmen ist in “good old Germany” selten anzutreffen, darüber hinaus wurde das leichte Rahmengestell noch mit so manch exotischem Leichtbauteil bestückt. Viele Teile gingen durch die Hand von Daniel Biber aus Hilzingen und wurden nochmals gewichtsoptimiert. Raus kommt ein nicht alltägliches Leichtbaurad mit derzeit 4940 Gramm:

Die Teileliste:

Frame: Parlee Z2, 55, custom
Fork: THM Scapula SP
Brake nuts: Biber Alu
Headset: Tune Bobo
Ahead-Cap: Tune Carbon, inkl. Carbonschraube
Stem: AX-Lightness Zeus, 110mm
Bar: Schmolke TLO (new), 440mm
Bar Tape: DEDA black ‘n white
Bar plugs: Deda Plastic
Brake/Shift-levers: Campagnolo Record Carbon w/ b-t-p Carbon hoods & b-t-p carbon clamps
Front derailleur: Tiso Sereo w/ Biber Carbon Plate
Front derailleur clamp: Parlee FD Carbon Clamp
Rear derailleur: Carbonsports Lightweight RD (not shown)
Chain: KMC XS 10 SL silver
Cassette: Recon Alu, 11-25
Cassette lock ring: Recon Alu
Crankset incl. BB: THM Clavicula 172.5 mm, Compact
Chainring bolts: Tune Alu
Chainrings: Fibre-Lyte Carbon, 50/34
Pedals: M2Racer Orb II
Brakes: AX-Lightness Orion
Brake shoes: b-t-p Carbon w/ Shimano pads
Front wheel: Lew Pro VT1, XX-Light
Rear wheel: Lew Pro VT1, Extralite
Tires: Vittoria Crono EVO CS, 21mm
Valve extensions: Tufo Alu
Skewers: Tune Skyline
Seatpost: Schmolke TLO, 31.6 mm
Saddle: Tune Concorde 2008
Seat collar: SPIN or charliemike Carbon/Titanium
Cable housing, brakes: Phobia Alu, Titan color
Cable housing, derailleurs: Nokon Carbon
Cables, derailleurs: PowerCordz black
Cable, brakes: Campagnolo Standard
Bottle cages: Cannondale Carbon

Ein Rad in seiner Ganzheit nach den eigenen Vorstellungen und Maximen auf die Räder zu stellen, ist sicherlich der Wunsch eines Großteils unserer Leserschaft. Eine immer wieder neue Zusammenstellung von Großserienkomponenten mag interessant sein und durch den immerwährenden Fortschritt auch erleichtern, aber um einen wirklich Unterschied zu machen, bedarf es größerer Anstrengungen. Gute Kontakte zu Herstellern, ein Sinn für Funktionalität und nicht zuletzt einen gewissen Grad an Verrücktheit machen hier den Unterschied. Nachdem Günter Mai auf der Eurobike mit der letzten Ausbaustufe seines Rades die Grenze von 3 Kilogramm durchbrochen hat, wirft nun Nils Wiedemann seinen Hut in den Ring und präsentiert seine Vorstellung des perfekten Rennrads mit dem SL, dass trotz – oder gerade wegen – der Nichtverwendung von Farbe auffällt.

Das Rad wurde vom Besitzer unter Maßgabe folgender Prämissen konzipiert:
- Ein leichter, ausreichend steifer und haltbarer Rahmen mit Maßgeometrie
- Leichte und steife Laufräder mit konkurrenzfähiger Aerodynamik und solidem Bremsverhalten
- Eine renntaugliche und dem Fahrer angepasste Übersetzung in einem haltbaren, auf hohe Laufleistung ausgelegten Antrieb
- Niedrigste Bauhöhe am Pedal für optimale Kraftübertragung
- Reibungsarme, wartungsarme Lager an allen erdenklichen Punkten
- Zwei vollwertige Flaschenhalter mit genügend Grip für schwerste Straßenverhältnisse
- Systemintegration an neuralgischen Punkten
- Fahrerspezifische Komponenten, d.h. auf Fahrweise und Gewicht angepasst

Durch eine Involvierung zahlreicher Personen in dieses Projekt ( u.a. von THM, SPIN, NORA, LEW, Schmolke & BTP ) konnte Nils zur Realisierung seiner Prämissen auf Komponenten oder Teile zurückgreifen, die es so nicht im freien Handel zu kaufen gibt. Viele Teile wurden bereits im Produktionsprozess, direkt im Anschluß, oder durch Nils selber modifiziert und schließlich ans Rad gebracht. Wir möchten an dieser Stelle auf 5 Bauteile bzw. Baugruppen gesondert eingehen, deren Besonderheiten der Erbauer mit uns zu teilen bereit war, ohne gleich sämtliche Betriebsgeheimnisse lüften zu müssen.

Schaltwerk: Ein Bauteil dem traditionell viel Aufmerksamkeit geschenkt wird, ist das Schaltwerk, da es maßgeblich die Performance der Schaltung beeinflusst. Hier gilt die Maxime das Gewicht zu reduzieren ohne die Schaltfunktion in irgendeiner Art und Weise negativ zu beeinflussen. Dazu wurde der Korpus bearbeitet ( schleifen,polieren,lackieren ), sämtliche Originalschrauben durch leichtere Exemplare ersetzt oder entsprechend nachbearbeitet. Der Standardschaltkäfig wurde durch eine sehr steife, 3mm starke Carbonvariante ersetzt, ebenso mussten die Schaltröllchen weichen und wurden ebenfalls durch Carbonexemplare mit Keramiklagern substituiert. Durch die 15 Zahn große, untere Leitrolle soll zusätzlich eine minimale Kraftersparnis ( 0,8 Watt ) erzielt werden, ein Setup wie wir es bereits an zahlreichen anderen Rädern finden konnten. Diese Modifikation wurde von von der Firma Torque, in Person von Stefan Schäufele, bereitgestellt.

Schalthebel: Diese sind eine Synthese aus Recordhebeln, Escape-Mechanismus und Eigenbauteilen. Die Hebel wurden heruntergeschliffen und mit einer UD Carbondeckschicht versehen. An Innereien werkelt eine eigens gefertigte Aluschaltachse im rechten Schalthebel, der Linke konnte dank Rahmenschalthebel für den Umwerfer komplett ausgeweidet werden. Beiden gemein ist die Verwendung eines Bremszuggegenhalters aus Aluminium. Die Aussparung am Schalthebel resultiert aus den guten Erfahrungen mit Recordhebeln älterer Generationen, die serienmäßig mit dieser ausgestattet waren. Durch die Aussparung liegt der Hebel besser am Finger an und ermöglicht einen größeren Aktionsradius, die weitere Gewichtsreduktion ist an dieser Stelle lediglich ein erwünschter Nebeneffekt. BTP Carbonbandagen und Überzüge aus Soft Carbon scheinen an dieser Stelle fast obligatorisch.

Lenkereinheit: Oberstes Ziel dieser Einheit war weniger die Gewichtsreduktion als vielmehr die Eliminierung möglicher Schwachpunkte in Form von Schraubklemmungen. Durch die Verbindung von Vorbau und Lenker ist zudem ein potentielles Verdrehen des Lenkers absolut unmöglich. Nils verfolgte dieses Projekt zunächst mit drei unterschiedlichen Herstellern, gab jedoch letztlich der Kombination aus NORA Vorbau und speziell angefertigtem Lenker von Schmolke den Vorzug. Der Lenker wurde auf das Gewicht und Bedürfnisse des Fahrers ausgelegt, zusätzlich wurde auf die Verstärkung im Klemmbereich verzichtet um weiter Gewicht einzusparen. Um die UD-Optik des Rades beizubehalten, wurde im Bereich des Oberlenkers die Oberfläche entsprechend gefertigt, im Lenkerbogen wurde jedoch weiterhin klassisches Gewebe verwendet, da dieses – im Fall der Fälle – ein eindeutig besseres Bruchbild aufweist. Nach Erhalt des Lenkers stellte Nils diesen mit einem 120mm Vorbau von Extralite auf sich ein und schickte dieses Setup in Richtung Oliver Grest von NORA. Dort wurde dann der entsprechende Carbonvorbau mit dem Lenker zum Systembauteil verbunden.

Satteleinheit: Der Sattel basiert auf einem Abdruck eines AX Sprints, der um 1,5cm verkürzt wurde ( weitere Gewichtsreduktion + verbessertes Erscheinungsbild ), um ihn dann in UD Carbon nachbilden zu können. Die anlaminierte Stütze ist ein Carbonrohr ( Faserqualität T1000 ) aus dem Hause Schmolke, die gewichtsspezifisch auf die gewünschte Auszuglänge gefertigt wurde, wobei natürlich auch hier nicht auf eine UD Decklage verzichtet werden konnte. Mit den Informationen bezüglich Sitzrohrwinkel und horizontaler Sattelposition war auch hier Oliver Grest anschließend für die Endfertigung des Bauteils zuständig.

Rahmen: Der Rahmen aus den Händen von Marc Siebert kann als optimierte
Version des Gato Rahmens aus dem Hause SPIN angesehen werden. Bei diesem Exemplar wurde ein spezieller Rohrsatz verwendet, dessen Wandstärken das Maß von 1mm nicht unterschreiten, um die Tauglichkeit des Rahmens als Sportgerät nicht einzuschränken. Weitere Speziallösungen, wie eine spezielle Umwerferschellenform, Anschläge für Rahmenschalthebel, sowie die Voraussetzungen für vollintegrierte Steuersatzlager ( nicht zu verwechseln mit einem vollintegrierten Steuersatztyp ), resultieren in einem Gewicht von 680,5g. Trotz des geringen Gewichts verfügt der Rahmen über eine Lenkkopfsteifigkeit von 93Nm je Grad, was in einem STW Wert von 136.66 Nm/Grad/kg resultiert.

Weiterhin wurde eine besonders leichte Variante der Clavicula verbaut ( Vollkeramiklager, Spezialbelegung, nachbearbeitete Lagerschalen und Klemmmechanismus ), modifizierte, eloxierte Aerolite Pedale, ovale Rotor Kettenblätter sowie ein mit Vollboronachsen ausgestatteter LEW Pro-VT1 Satz, an dem zusätzlich eine Anzahl weiterer, technischen Änderungen umgesetzt wurde. Als letzte Feinheiten runden Skyline Flaschenhalter von BTP ohne Aramidanteil ( um das schwarze Erscheinungsbild nicht zu trüben ) und ein stark modifizierter Umwerfer auf Basis von Campagnolo Record das Gesamtbild ab. All diese Komponenten ergeben in Gänze folgende Aufbauliste:

Zum Schluß möchten wir uns nochmal ausdrücklich bei Nils für seine ausführlichen Informationen und Erläuterungen zu seinem Projekt und die zahlreichen Detailbilder bedanken. Auf seiner eigenen Webpage könnt ihr weitere Bilder des SL finden, sowie viele Informationen über vorangegangene Projekte. Falls ihr weitere Fragen zum Aufbau habt, die diese Vorstellung nicht beantworten konnte, was bei der schieren Fülle an Modifikationen sehr wahrscheinlich ist, steht euch Nils im Forum gerne Rede und Antwort.

Ich habe anlässlich der Spiele in Peking schon eine ganze Zeit mit dem Gedanken gespielt mal ein Retro-Bike mit meiner schon fast verstaubten Rock Shox Sidney Gabel aufzubauen. Da ich aber ein Freak von Leichtbauteilen und Carbon bin, kam dann ein normales Retro-Bike für mich nicht in Frage. Meine Vorsätze waren V-Brake und auf jeden Fall viele eloxierte Alu-Parts und Schrauben, die den Blick auf sich ziehen sollen. Bei der Farbwahl war dann auch schnell klar was Sache ist, wir wünschen natürlich allen Sportlern die unser Land in Peking vertreten Gold mit nach Hause zu kommen. Gold und Olympia passen also wie die der Strand zum Meer. Bei der Rahmenwahl blieb natürlich nur ein Modell das in Frage kommt. Das Scale, doch leider ist die Carbon Version des immer noch leichtesten Serienrahmens nicht mehr mit Canti-Sockel erhältlich was eine einmalige Einzelbestellung im Werk nötig machte. Bei dieser Gelegenheit konnte auch gleich ein wenig Farbe ins spiel gebracht werden, so dass auch später die weiße Sidney schön in den Rahmen passt. Bei den meisten Parts griff ich auf altbewährte Tune Brocken zurück, da die Firma um Uli Fahl auch alle Parts in der gewünschten Farbe Gold liefern kann. Die Bremsen und einige Antriebsteile stammen von KCNC. Die Teile sind meiner Meinung nach sehr sehr gut verarbeitet und leisten praxisgerechte Dienste bei voller Alltagsfunktion. Bei der Schaltung griff ich auch auf den bewährten Serienhersteller Shimano. Man hätte zwar hier eine ältere Gruppe montieren können, doch ich wollte das Rad trotz meiner angehauchten Retrogedanken leicht bauen, was aber ohne große Änderung dann kaum möglich gewesen wäre. Der Sattel ist eine Einzelanfertigung in dem originalen Sidney Signalweiß. Der Rest ist ja an Hand der Bilder ersichtlich…

Uli Fahl lieferte die passenden Anbauteile im begehrten “GOLD”-Farbton.

Spezieller Scale Rahmen mit Cantisockel – ein Einzelstück!

Teileliste: