Extralite QRC 2 – erste Fotos der neuen Prototypen

“Evolution” bei Extralite. Die Italiener legen bei der E-Bones QRC Kurbeleinheit nach und stellen erste Prototypen der QRC 2 vor.

Der Achsdurchmesser ist von nun 22 auf 27mm angewachsen.

Die technischen Daten:

Länge: 172,5 mm
Lochkreis: 110 mm
Q-Faktor: 138 mm
Gewicht: 485 Gramm inkl. Lagereinheit
Achse: Integral 27 mm
Lager: aussenliegend 30/42mm (optionale Keramiklager)
Farbe: schwarz anodisiert.

Ein Preis für die neue Kurbelversion ist noch keiner bekannt – dieser wird aber voraussichtlich um die 450-500 Euro liegen.

Photos: Extralite

Neu: Schwalbe Ultremo ZX

Auf der EUROBIKE präsentiert Schwalbe seinen neuen Renner Ultremo ZX. Der High-End-Alleskönner ist perfekt auf die Anforderungen für Wettkampf-Rennradreifen abgestimmt. Der Rollwiderstand wurde gegenüber dem Vorgängermodell erheblich reduziert. Zugleich erhöhte Schwalbe den Materialeinsatz, blieb aber bei leichten 195 Gramm. Doch bereits diese leicht verstärkte Gummischicht sorgt für robustere Schultern und eine deutlich höhere Laufleistung. „ZX ist der beste Ultremo, den es je gab“, sagt Schwalbe-Techniker Markus Hachmeyer.

Der Ultremo ZX wurde mit zwei technischen Neuerungen ausgestattet, die zurzeit das Maß der Dinge in der Reifentechnik sind: dem RaceStar-Triple-Compound und dem HD Speed Guard.
„Solche dreifachen Gummimischungen wie das RaceStar-Triple-Compound sind inzwischen zu unserem Markenzeichen geworden“, erläutert Hachmeyer. „Kein anderer Fahrradreifenhersteller kann in der Serienproduktion Gummimischungen so zielgerichtet in einem Reifen kombinieren.“ Durch die technisch ausgefeilten Anordnungen mehrerer Mischungen gelingt es, an sich gegensätzliche Eigenschaften – zum Beispiel guten Grip und geringen Rollwiderstand – in einem Reifen zu vereinen. Erst die Kombination der Compounds macht Maximalleistungen möglich.

RaceStar-Triple-Compound
Das RaceStar-Triple-Compound setzt sich aus drei ebenfalls neuen Einzelcompounds zusammen. Somit wirken die drei Mischungen punktgenau dort, wo sie gebraucht werden.
In der Reifenmitte kommt es auf Langlebigkeit und Widerstandsfähigkeit an. Hier platzierte Schwalbe eine abriebfeste, rollwiderstandsarme Mischung, die zugleich ordentlich greift: das Centercompound. Auf der Reifenschulter ist dagegen hauptsächlich Grip gefragt. „Das Schultercompound hat eine enorme Mikroverzahnung mit dem Untergrund. Es ist sehr flexibel, schmiegt sich an den Asphalt, umschließt Unebenheiten und verliert daher selbst in starker Kurvenlage keinen Bodenkontakt“, erläutert der Schwalbe-Techniker. Eine superschnelle, leicht rollende Basismischung liegt unter der Lauffläche des Reifens.
Darüber hinaus gab Schwalbe dem neuen Ultremo etwas mehr Gummi mit. Mit 195 Gramm wiegt er 15 Gramm mehr als sein Vorgänger, was vor allem der Kilometerleistung zu Gute kommt.

HD Speed Guard: Patentierter Pannenschutz
Zweite technische Neuerung beim Ultremo ZX ist der HD Speed Guard. HD steht dabei für High Density („hohe Dichte“). Diese neue Variante des bewährten Schwalbe HD Guards aus Aramid ist ganz auf Geschwindigkeit getrimmt. Der Schutzeffekt basiert auf einer patentierten Technologie, die Schwalbe gemeinsam mit dem US-Unternehmen Warwick Mills entwickelte. Warwick Mills hält 14 internationale Patente auf hochfeste Webverfahren und gilt weltweit als Innovationsführer bei Industrietextilien. „Es ist das feinste und engste Gewebe auf dem Markt. Kein anderer Schutzgürtel in Fahrradreifen ist auch nur annähernd so dicht gewebt!“, sagt Hachmeyer. Durch diese Technologie wurde es beim Ultremo erstmals möglich, auch sehr leichte Reifen extrem pannensicher zu machen. Die neueste Variante – HD Speed Guard – bietet den gleichen hochdichten Schutz bei deutlich reduziertem Rollwiderstand.

Ultremo ZLX – Schnelligkeit ohne Kompromisse
Wo Schnelligkeit ohne Kompromisse gefragt ist und die Pannensicherheit eine untergeordnete Rolle spielt, kommt der Ultremo ZLX zum Einsatz. Er ist baugleich mit dem Ultremo ZX, hat aber keinen Pannenschutzgürtel. Darauf wurde verzichtet, um den Reifen noch leichter (160 Gramm) zu machen und den Rollwiderstand weiter zu reduzieren. Der ZLX ist ein reinrassiger Wettkampfreifen, der sich bei entsprechenden Streckenverhältnissen besonders für Zeitfahren oder Triathlonwettkämpfe eignet.

Farbige Reifen für schicke Räder
Design ist unbestritten ein Trend in der Rennradszene. Mit gestylten Rädern können Rennradfahrer ihre Originalität betonen, sich von anderen absetzen. Optisch passende Reifen sind die Krönung des Looks. Schwalbe bietet den Ultremo ZX in elf Farben an. Außergewöhnlich sind auch die feinen Labels in der Farbe des Reifens. Hachmeyer: „Insgesamt betrachtet ist der neue Ultremo aber nicht nur schick, sondern vor allem schneller, langlebiger und pannensicherer.“
Die neuen Wettkampfreifen Ultremo ZX und Ultremo ZLX sind ab Ende 2010 im Fahrradfachhandel erhältlich und kostet rund 46 Euro.

Schwalbe ist auf der Eurobike am Stand 300 in Halle A5 zu finden.

(Pressemitteilung Schwalbe)

Lightweight mit neuen Laufrädern zur Eurobike

Carbonsports, Hersteller der Lightweight Laufräder, stellt auf der kommenden Eurobike zwei neue Laufräder vor. Zum Einen das VR8 Vollcarbon Aero Vorderrad. Die neuste Entwicklung des deutschen Carbon Laufradspezialisten Lightweight ist ein
8-Speichen-Vorderrad (VR8). Die acht Aero-Speichen sollen für eine deutlich verbesserte Aerodynamik sorgen und durch den Einsatz neuer Carbonmaterialien in Verbindung mit einem optimierten Fertigungsverfahren erreicht das Laufrad rund 55
N/mm Seitensteifigkeit. Vor fünf Jahren wurde solch ein Laufrad schon einmal für die schweizer Triathletin Natascha Badmann im Rahmen des Ironman auf Hawaii 2005 angefertigt. Damals wurde die Serienfertigung noch in Frage gestellt. Das Gewicht des Vorderrades liegt bei gut 650 Gramm, der Preis bei 1460 Euro.

Ebenfalls neu ist die Hinterrad-Zeitfahr-Scheibe (Disc). Unter 780 Gramm und ca. 90 N/mm Seitensteifigkeit geben die Friedrichshafener für das Laufrad an. Preislich liegt die Scheibe bei gut 2400 Euro. Carbonsports ist mit seinen Lightweight-Laufrädern am Stand 206 in Halle A2 zu finden.

AX-Lightness GP24 – Sapim Superspoke im Einsatz

Nachdem wir gestern die Meldung zur neuen Sapim Superspoke Speiche veröffentlichten, gibt es nun erste Fotos des neuen AX-Lightness Laufradsatzes mit eben dieser Speiche. Herzstück des LRS sind die ebenfalls neuen AX-Lightness GP24 Felgen, eine leichtere Version der bekannten SRT24. Komplettiert wird der Satz mit MIG45 und MAG90 Naben von Tune. Damit liegt das Gewicht bei 745 Gramm – freigegeben bis 85 Kilogramm. Weitere Infos zum Laufradsatz und allen anderen Komponenten im Hause AX-Lightness gibt es auf der Eurobike in zwei Wochen. AX-Lightness ist dort am Stand 208 in Halle A2 zu finden.

Photos: AX-Lightness

Sapim Superspoke – leichte Bindung zwischen Felge & Nabe

Neuzuwachs bei Sapim. Auf Initiative von Tune wurde die neue Superspoke-Speiche entwickelt. Das Gewicht der kleinen Edelstahlspeiche im Durchmesser 1.8-1.4-1.8 mm liegt im Set knapp 50 Gramm unter der beliebten CX-Ray (64Stck. / 260mm Länge). Dennoch sollen weitaus höhere Festigkeiten erzielt werden. Erhältlich ist die Speiche in silber, schwarz und chrom demnächst in entsprechenden Tune-Laufradsätzen und im gut sortierten Fachhandel.

Photo: Sapim via Tune.de

Eurobike Vorschau – Tune Smart Foot

Noch sind es gut fünf Wochen, doch nach und nach enthüllen die Hersteller ihre Neuigkeiten für die nächste Saison. So gibt es auch bei Tune einige neue Teile:

Smart Foot heißt die neue Kurbel aus Buggingen. Die Kurbel wird aus Aluminium gefräst und in allen Tune-Eloxalfarben erhältlich sein. Die Smart Foot dreht sich um eine 30mm Achse, ebenfalls aus Aluminium, die für reichlich Steifigkeit sorgen soll. Die Kurbel kann mit wenigen Handgriffen in jeden beliebigen Rahmen eingebaut werden und wird quasi mit jedem Einbaumaß fertig. Smart-Foot kann ebenso auf SRM-Leistungsmessung umgerüstet werden, was sicherlich einige SRM-Fans freuen wird. Gewicht ab 580 Gramm (Kurbel-Set inkl. Lager, ohne Kettenblätter). Preis: ab 599 Euro inkl. Kettenblätter.

Neu im Bereich Laufräder: Der neue Dreckschleuder Laufradsatz bringt gerade einmal rund 1.400 Gramm auf die Waage und hat einen empfohlenen Verkaufspreis von 665 Euro. Der Laufradsatz besteht aus KING&KONG Naben und wird mit der neuen Tune Dreckschleuder (Aluminium Drahtreifenfelge) eingespeicht. Tune-üblich kann der Kunde die Naben und Nippelfarbe wählen (10 Tune-Eloxalfarben).

Auch für die Freeride-Fans unter den Leichtbauern gibt es was Neues: Der neue TWENTY 4 Laufradsatz bringt gerade einmal 1.486 Gramm auf die Waage. In diesem Laufradsatz werden Tune KING & KONG Naben und eine NoTubes ZTR FLOW Felge verbaut. Die NoTubes ZTR FLOW wurde eigens für Tune mit 24 Loch aufgelegt. Twenty 4 Felgen-Dekor ist übrigens in allen Tune-Farbe erhältlich und bereits lieferbar.

Weitere neue Laufräder folgen auf der Eurobike…

Photos: Tune

Nokon Sonderedition in Gelb

Kurz vor der in fünf wochen beginnenden Eurobike gibt es bei Tune eine limitierte Sonderedition des Nokon Rennrad-Sets in warmem Sonnengelb.
Technisch bleibt alles beim Gewohnten. Erhältlich ist das Set ab kommenden Sonntag, 01. August für 58,50 Euro im Tune-Webshop. Interessenten müssen schnell sein. Das Set ist auf nur 35 Einheiten limitiert.

Photo: Tune.de

Neue Carbonice Sattelklemme

Neben B-T-P gibt es dieser Tage auch bei Carbonice Neuigkeiten. So wurde die Sattelklemme nach vielen Kundenwünschen in der Höhe angepasst. Der Bund ist um 3 mm auf nunmehr 12,5 mm angewachsen, das Gewicht wurde dennoch weiterhin auf 1.9-2.0 Gramm (34,9 mm – ohne Schraube und Mutter) gedrückt. Komplett liegt die kleine Klemme unter 3 Gramm.

Das maximal Anzugsmoment beträgt 1,5 Nm., der Preis liegt laut Carbonice bei 79,90 Euro.

Der Vertrieb der Carbonice-Produkte läuft in Deutschland über ROTA SPORT.

Neu bei B-T-P: Aheadkappen im Kuppeldesign

Neuigkeiten im Hause B-T-P – Bike Tuning Parts von Bernhard Langerbein. In Zusammenarbeit mit Lotz Carbon wurde eine Aheadset-Kappe im Kuppeldesign entworfen. Der Vorteil dieser Form liegt in der Integration des Spacers, der bei einem überstehenden Gabelschaft zwischen Aheadsetkappe und Vorbau zur Anwendung kommt.

Neben einer aufgeräumten Optik fallen so noch die letzten Gramm am Bike. Die Kappe, die zum Einstellen des Steuersatzes geeignet ist, gibt es in klassischem Gewebedesign, oder in UD-Ausführung. Die Bohrung zur Befestigung wird bei der Fertigung direkt in das noch nicht ausgehärtete Laminat eingearbeitet. So werden keine Fasern verletzt, was schlussendlich zur erhöhten Festigkeit und Haltbarkeit führt.

Erhältlich für vergleichsweise günstige 19 Euro inkl. M6 Aluminiumschraube in silber, schwarz, gold, orange, grün, blau oder rot bei B-T-P.

CAD-Ansicht einer montierten Kappe (Screenshot Lotz Carbon)

Unter allen Lesern verlosen wir eine Kappe mit Schraube nach Wunsch (UD oder Gewebe, Schraubenfarbe: gold, rot oder schwarz. Dazu ganz einfach bis einschliesslich 25. Juli in unserem Forum auf diesen Artikel antworten.

Campagnolo 2011 – Super Record mit 1900 Gramm

REVOLUTION 11: Unter 1900 Gramm wiegt die neue Super Record Komplettgruppe, die Campagnolo heute unter dem Motto “the world´s finest groupset just got better – Revolution 11″ der Öffentlichkeit vorstellt. Viele Teile wurden in Funktion und Gewicht optimiert. Eine der interessantesten Neuerungen ist die als Option erhältliche Titan Ultra-Tourque Welle mit passender Befestigungschraube, ebenfalls aus Titan, die zusammen gegenüber der Standardvariante gut 40 Gramm sparen. Ebenfalls neu an der Kurbelgarnitur sind die sogenannten X.P.S.S. eXtreme Performance Kettenblätter, mit verschiedenen Steighilfen und Einfräsungen für erhöhte Schaltpräzison.

Die Komponenten im Einzelnen:

Super Record Ergopower

• Dreifache Bohrung zur Gewichtsreduzierung im Bremshebel
• Geringeres Gewicht (330 Gramm)
• Ultra-Shift-Design
• Größere Handauflageflache und damit Sicherheit und leichtere Betatigung der Schalt- und Bremshebel unter allen Bedingungen.
• Vari-Cushion. Griffgummi aus antiallergischem, elastischem und gegen UV-Strahlung resistentem Material. (schwarz, weiß und rot)
• Einzelteile aus Titan
• Ultra-Shift-Mechanismus ermoglicht das Herunterschalten um jeweils drei Ritzel und das Heraufschalten um 5 Ritzel.

Super Record Kurbelgarnitur

Gewicht 680 Gramm als Standard-Version (inkl. Lager) und 640 Gramm mit Titanium Option.

Super Record Schaltwerk

Das neue nur noch 155 Gramm leichte Schaltwerk besteht nun größtenteils aus Kohlefaser. Käfig, Schaltkörper alles wurde in Carbon gehalten, einzig die keramikgelagerten Schalträdchen und die einzelnen Befestigungschrauben bestehen aus anderen Materialien.

 

Super Record Umwerfer

Den 72 Gramm schweren Umwerfer wird es in drei Optionen geben: Anlöt-, 32 und 35mm Schelle.

 

Super Record Ritzelpaket

Fünf Abstufungen (11-23, 11-25, 12-25, 12-27 und 12-29) mit jeweils 6 Ritzeln aus Titan.

Super Record Kette

Gewicht 239 Gramm

Super Record Bremskörper

Gewicht 272 Gramm

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Ebenfalls neu aufgelegt wurden Record, Chorus und Athena. Dazu haben wir drei PDFs hochgeladen:

Campagnolo Record 2011

Campagnolo Chorus 2011

Campagnolo Athena 2011

Mavic Produktpalette 2011 – R-SYS SLR

In Japan sind Fotos der neuen Mavic-Kollektion für 2011 aufgetaucht. Angefangen bei den neuen Laufradsätzen für die kommende Saison – wie zum Beispiel des neuen Mavic R-Sys SLR – bis hin zur Bekleidungskollektion von Mavic wurde alles detailliert abgelichtet.

Der neue mattschwarze R-Sys SLR Laufradsatz kommt laut Mavic auf 1370 Gramm. (605/765)

Ebenfalls neu ist das Ksyrium SLR Laufrad. Auch hier sind die Räder in mattem Schwarz gehalten.

Zauberwort bei den SLR-Laufradsätzen ist das Wörtchen EXALITH. Dahinter soll sich eine extrem harte Beschichtung der Felgenflanken verstecken, welche optisch an die hauseigene Ceramic-Beschichtung erinnert. Genaues ist aktuell noch nicht bekannt, nur soviel, dass mit jedem Laufradsatz ein spezielles Paar Bremsbeläge geliefert wird. Näheres dazu in Kürze…

Mavic Cosmic Carbone Ultimate

2011 gibt es eine Erweiterung der Yksion Reifenpalette um zwei Schlauchreifen und eines 215 Gramm leichten Clincher-Modells.

Link zum knapp 200 Fotos umfassenden Fotoalbum

Photos: Swacchi

Dash Cycles – leichte Kost aus Kohlefaser

Nicht immer muss es Massenware sein. Wer sein Bike individuell zusammenstellen möchte, kann auf eine immer größer werdende Anzahl kleinerer auf meist wenige Teile spezialisierte Hersteller zurückgreifen. So auch im Fall von Dash Cycles – einer hierzulande noch fast gänzlich unbekannten Firma aus Boulder, Colorado. Gegründet vor gut vier Jahren stellt Dash unter anderem feine Sättel aus Kohlefaser her. Topmodell der aktuellen Sattelkollektion ist das Modell g. 49 mit nur 49 Gramm. Der Vollcarbonsattel mit einer Länge von 279 mm und einer Breite von 127mm, ausgestattet mit 7mm Sattelgestell ist für Fahrer bis 75 Kilogramm zugelassen.

Preislich liegen die fünf leichten Sitzgelegenheiten durchweg auf hohem Niveau. Ganze 750 Dollar werden bei Kauf eines g. 49 aus dem Geldbeutel gesaugt. Etwas günstiger kommen die Modelle g. 67 oder aero. 99 für 365 Dollar.
Aktuell arbeiten die Amerikaner an einer extrem leichten Vorderradnabe aus Kohlefaser. Erste Prototypen sollen bei nur 29 Gramm liegen – inklusive 12mm Achse und Keramiklager.

Ein interessantes Interview mit Dash gibt es bei Fairwheelbikes.com.

Photos: Dash Cycles | Fairwheelbikes.com

Sram RED turns YELLOW

Komponentenhersteller Sram stellt zum Beginn der diesjährigen Tour de France seine Top-Gruppe in einer limitierten Tour Edition vor.

Silber wird Schwarz, Carbon bleibt Carbon und alles rote wird Gelb. So lautet das Motto unter der die Rennradschaltungsgruppe während der TdF an den Bikes der vergangenen Tour-Sieger zu finden sein wird.

Alle technischen Daten sind mit der Serien-Gruppe identisch. Erhältlich ist die RED LTE im kommenden September für einen limitierten Zeitraum. Preislich liegt sie laut James Huang von Cyclingnews/BikeRadar ca. 10% über der Serienversion, Sram selbst gibt noch keine Preise bekannt.

Photos: Sram

Mack Hubs – nun auch für’s MTB

Mack Hubs ? Dem eingefleischten Singlespeeder, oder Bahnradfahrer ist der Name vielleicht schon einmal begegnet, im MTB Bereich bislang aber völlig unbekannt. Dahinter verbirgt sich Maciej Wydra, der sich selber Mack nennt, ein sich der Perfektion verschriebener Erbauer leichter Naben. In Fixie, Singlespeed oder Bahnradkreisen schon viele Jahre ein Insidertip für Zuverlässigkeit und höchste Qualität, ja sogar so sehr, dass Kunden ca. 3 Monate Wartezeit für ihre Naben in Kauf nahmen. Nun endlich gibt es auch Disc Naben aus seiner Hand.

Wobei “Hand” bislang wörtlich zu nehmen war. Seine Naben entstehen in Tyczyn / Polen in Einzelanfertigung nach Kundenwunsch. Es kann aus vielen Eloxalfarben gewählt werden, hohe oder flache Flansche, die Anzahl der Speichenlöcher oder auch die Art der Lager kann gewählt werden, selbst Designwünsche bleiben nicht ungeachtet. Der Kontakt läßt sich einfach und unkompliziert über www.mackhubs.com per E-Mail herstellen.

Unsere Vorderradnabe glänzt nicht nur in sehr edlem, fast schon leuchtendem schwarz, auch das Gewicht ist mit gerade eben mal 96g beeindruckend. Unser Exemplar haben wir mit klassisch 32 Speichenlöchern gewählt und einer Stahlrändelung an der Discseite um ein Verrutschen des Vorderrades zu verhindern. In der Nabe werkeln zwei EZO Lager und der Preis beträgt 135€. Eine “light” Variante mit angepeilten 92g ist ebenfalls geplant. Preis und Erscheinungsdatum sind aber noch unbekannt.

Beladen mit der Hinterradnabe bleibt die Waage bei 228g stehen. Preislich liegt dieses Exemplar bei 220€ und auch hier ist eine “light” Variante in Planung die bei 210g liegen soll. Beim Freilauf der Hinterradnabe geht Mack keine Experimente ein und bedient sich bei Novatec im Regal. Drei Sperrklinken über einen Federring gesteuert, greifen in 24 Rastpunkte und drehen sich ebenfalls über EZO Lager auf der 15mm Aluminiumachse. Optisch sind die Naben ein wahrer Augenschmaus und suchen Ihresgleichen. Ob die Naben das auch technisch halten können werden wir in den nächsten Wochen und Monaten testen.

Da Mack kürzlich einige neue CNC Maschinen bekommen hat dürfte sich die Wartezeit zukünftig verkürzen. Zum Abschluß noch einige Designbeispiele:

Shimano XTR 2011 – 10fach

Ganze 18 Jahre sind seit der ersten Shimano XTR-Gruppe M900 vergangen und lange wurde auf die neue Auflage der XTR gewartet. Nach etlichen Spekulationen im Vorfeld und der Präsentation der XT und SLX Gruppen im Frühjahr ist es nun soweit: Shimano präsentiert sein neues Flagschiff der Öffentlichkeit – und wie erwartet mit einem zehnten Ritzel am Heck. Fokus Leichtbau: In Sachen Gewicht hat sich einiges getan. Weit über 200 Gramm wurde die M980er Gruppe in der leichtesten Konfiguration gegenüber dem Vorgänger M970 abgespeckt und vielen Ecken optisch aufgehübscht. Neu im Programm ist nun auch eine eigenständige 2fach Kurbelgarnitur – Shimanos erwartete Reaktion auf SRAMs 2×10 Politik.

Nicht nur an die XC-Racer unter den Mountainbike-Freaks wurde gedacht. Shimano möchte künftig mit der XTR ebenso verstärkt auf das All-Mountain Pferd setzen und bietet deshalb eine Modellerweiterung um Steckachssysteme, AM-Laufräder, angepasste Scheibenbremshebel BL-M988 und Plattformpedalen an.

Wie auch schon zur Veröffentlichung der aktuellen Dura Ace gibt es für die neue XTR eine eigene Webseite: ride XTR

FC-M985 Kurbeleinheit

* Zweifach in 40T-28T, 42T-30T oder 44T-30T Abstufung
* Dyna-Sys Technologie, HG-X
* Hollowtech II – maximale Steifigkeit bei geringem Gewicht
* um 3mm reduzierter Q-Faktor gegenüber der Dreifach-Kurbel
* Gewicht: 715 Gramm inkl. Innenlager

FC-M980 Kurbeleinheit

* Dreifach oder zweifach in 42T-32T-24T oder 38T-24T Abstufung
* Dyna-Sys Technologie, HG-X
* Hollowtech II – maximale Steifigkeit bei geringem Gewicht
* Mittleres Kettenblatt aus Kohlefaser/Titan Composite
* Gewicht: 770 Gramm inkl. Innenlager

RD-M980 – Shadow Schaltwerk

* Neues low-profile Shadow design
* Kohlefaser (aussen) und Aluminium (innen) -Käfig
* Abgedichtete Schalträdchen
* Erhältlich medium oder long cage (GS and SGS)
* Kapazität: 41T (SGS), 35T (GS)
* Gewicht: 175g

FD-M980/81/85/86 Umwerfer

* 10-fach angepasstes Design
* Acht verschiedene Versionen möglich, (Top Swing, “Normal” , E-type oder Direct Mount)
* Adapter passend für 28.6-34.9mm Sitzrohre
* Multi-pull design erlaubt top or bottom Kabelansteuerung
* Gewicht 122 – 148 Gramm

CS-M980 – Kassette

* Erhältlich in 11-36T and 11-34T, eine 11-32T Version wird nächstes Jahr kommen
* Die fünf größten Ritzel aus Titan are titanium for reduced weight and improved durability
* Dreiteilige Spider Arm Konstruktion
* Neues 10fach kompatibles Zähne-Design
* Aluminium Abschlussring
* Gewicht: 255 Gramm (11-34T)

CN-M980 – Kette

* Neues HG-X direktionale (asymmetrisch) Kette. Rechte Seite (Logo) ist für die vorderen Blätter optimiert, die linke Seite für die Ritzel am Heck.
* Hohle Kettennieten
* “Verzinkt” für erhöhte Haltbarkeit
* Gewicht: 259 Gramm

BR-M985/BL-M985 – Scheibenbremse

* Bremsgriff: integrierter Ausgleichsbehälter mit offener Klemmschelle
* Bremshebel: 13mm breiter, kurzer Bremshebel mit ergonomischer Drehachse; Anti-Rutsch-Beschichtung
* Bremssattel: einteiliger Bremssattel mit Universalbefestigung aus Leichtmetall
* Bremsleitung: Hochleistungsbremsleitung (SM-BH90-SB, Vorderrad 1000mm / Hinterrad 1700mm)
* Bremskolben: Keramik, oversized
* Bremsbelag: Aluminium-Trägerplatte mit neuer Belagsmischung oder Metallbelag mit Titan-Trägerplatte
* Gewichte: 220 Gramm Vorne / 229 Gramm Hinten

SM-RT98 – Bremsscheiben

* Dreiteilige Konstruktion
* Aluminum Spider
* Bremsleistung soll gegenüber dem Vorgänger um 25% (AM) bzw. 10% (XC) erhöht worden sein
* Ice-Tec Technologie – eine Stahl-Alu-Stahl-Sandwich-Konstruktion soll die entwickelte Hitze schneller abführen
* 4 Größen erhältlich: 203mm, 180mm, 160mm und 140mm
* Gewichte: 183, 130, 126 und 101 Gramm

Photos: Shimano

Alle Daten und Gewichte kompakt in der Zusammenfassung:

New SHIMANO XTR developed for XC and AM category
Rider Tuned concept widens XTR user profile

NUNSPEET (The Netherlands) June 28, 2010 – In the development phase of the new XTR group, Shimano engineers and designers focused on a rider-tuned concept which means that the components have been engineered to perfectly match the needs and riding styles of individual mountain bikers. This broadens the scope of XTR and makes it the benchmark not only for Cross Country (XC) racers but for All Mountain (AM) riders too.

The new SHIMANO XTR offers a wide range of products in an attractive design that will raise the bar in mountain bike components and appeal to a wide variety of riders.
The XTR components for XC will set a new benchmark in terms of a super lightweight design while offering a further improved smooth and effortless handling. The dedicated All Mountain components have been developed with a hard core usage in mind, focusing on rigidity and extra brake power for example.

Highlight of the new group is the 10-speed Dyna-Sys drivetrain system with triple and double crankset options. Finally an efficient and functional 3 X 10 drivetrain will be available that will for sure be popular amongst a wide range of mountain bikers. Dyna-Sys, introduced earlier this year at DEORE XT and SLX level, creates real added benefits to the rider:

Dyna-Sys
Ø It’s not only an extra gear…
Ø It’s about closer gear ratios for a smoother shifting performance and improved power transfer
Ø It’s about riding optimized gear combinations that improve efficiency and durability
Ø It’s all about performance: Dyna-Sys offers a more stable drivetrain for any type of rider!

Ice-Tec
Shimano is introducing a completely new cooling technology for disc brakes named “Ice-Tec”. Ice-Tec brake pads and rotors significantly reduce heat build-up in the disc brake system. This in turn reduces fading, which assures consistently high braking performance even on long downhill stretches. It also results in longer pad life and substantially quieter braking.
Ice-Tec brake pads have been provided with an aluminum radiator fin with a stainless steel two layer back plate structure. Ice-Tec rotors have an aluminum core sandwiched in stainless steel for improved heat dissipation.

I-Spec
The new XTR offers an integrated mount system for the brake lever and shift lever, named “I-Spec”. With I-Spec, only one clamp band is needed which looks good and saves space on the handlebar besides saving around 10g. Horizontal micro-adjustment is possible for a customized set-up.

Pedals and wheels
Following the “Rider Tuned” concept, XTR will include two types of SPD pedals. One model has been developed for Cross Country usage focusing on a super lightweight design. The other model is targeted to All Mountain riders, with a wider platform for an improved grip. Also many wheel choices will be available for any kind of riding style from XC Racing to All Mountain.

Overview of the new SHIMANO XTR components:

SL-M980 RAPIDFIRE PLUS Shift Levers
· Precise, vivid index shifting in all gear positions
· Instant Release, Multi Release, Two Way Release for quick and versatile operation
· Improved ergonomics, anti-slip dimples for a better control
· 4-bearing construction for ultra-smooth, effortless shifting
· Compatible with double and triple front derailleurs by a mode converter

SL-M980-I RAPIDFIRE PLUS Shift Levers I-Spec
· Same features and benefits as SL-M980
· Integration mount system for brake lever and shift lever
· Unified clamp band for clean appearance and light weight design
· Horizontal micro-adjustment for perfect set-up on the handlebar

FC-M980 Triple Crankset 42-32-24T
· Dyna-Sys 3 X 10 for all riding conditions
· HOLLOWTECH II technology
· Close ratio gear combination
· Durable titanium/carbon composite middle chainring

FC-M980 Double Crankset 38-26T
· Dyna-Sys 2 X 10 All Mountain usage
· HOLLOWTECH II technology

FC-M985 Double Crankset 42-30T, 40-28T, 44-30T
· Dyna-Sys 2 X 10 race inspired
· HOLLOWTECH II technology
· Close ratio gear combination
· Narrower Q-factor
· DUAL SPIKE technology for faster, smoother gear shifts

SM-BB90-A Bottom Bracket Cups
· Wider bearing spacing for greater stability
· Consistently smooth rotation

SM-BB91 Press Fit Bottom Bracket Cups
· Special fitted cups, by pressing them inside the frame
· Great looks and protection against weather influences
· Best balance of power transfer and lightweight design

CN-M980 Chain
· 10-speed chain developed specially for MTB use
· Excellent mud shedding design
· Directional chain for optimized shifting performance at front and rear
· Hollow connecting pins to save weight
· Not compatible with 10-speed for road

FD-M980 Triple Top Swing Front Derailleur
FD-M980-E Triple Top Swing Front Derailleur, BB mount
FD-M981 Triple Down Swing Front Derailleur
FD-M981-D Triple Down Swing Front Derailleur, direct mount
FD-M985 Double Top Swing Front Derailleur
FD-M985-E Double Top Swing Front Derailleur, BB mount
FD-M986 Double Down Swing Front Derailleur
FD-M986-D Double Down Swing Front Derailleur, direct mount
· Reliable, light action performance
· Adapted for full-suspension bikes
· Hollow link pin structure
· Easy access fixing and adjustment screws

RD-M980-GS/SGS SHADOW Rear Derailleur
· Low profile design to reduce the risk of damage
· Accurate and effortless 10-speed shifting for MTB
· Shorter cage reduces chain bounce and improves ground clearance
· Sealed bearing pulleys reduce friction

CS-M980 HYPERGLIDE 10-speed Cassette Sprockets
· Special tooth profile for HG-X chains and SHADOW rear derailleur
· Quick, smooth and consistent shifting
· 3-piece spider arm structure for ultimate rigidity
· 5 titanium sprockets to save weight
· Gear combinations: 11-34T, 11-36T

BL-M985 (XC) Disc Brake Levers
BR-M985 Disc Brake Calipers
SM-BH90-SB Disc Brake Hose
· Integrated barrel reservoir design: Compact, lightweight and easy to maintain
· 13mm wide brake lever with ergonomic pivot and anti-slip dimples on the surface
· Oversized full ceramic pistons for optimized weight, durability and insulation
· One-Way bleed system and improved oil routing
· One piece brake caliper
· High power brake hose
· XC: Resin pads with aluminum back plate and metal pads with stainless steel back plate
· AM: Ice-Tec resin and metal brake pads for consistent brake power at long and technical descents
· Split clamp
· I-Spec compatible

BL-M988 (AM) Disc Brake Levers
· New Servo Wave mechanism with shorter stroke for 25% higher lever input
· Less free stroke for more aggressive riding
· Reach adjust and free stroke adjust
· 14mm wide brake lever with ergonomic pivot and anti-slip dimples on the surface
· I-Spec compatible

SM-RT98SS Ice-Tec Center Lock rotor 140mm (rear only)
SM-RT98S Ice-Tec Center Lock rotor 160mm
SM-RT98M Ice-Tec Center Lock rotor 180mm
SM-RT98L Ice-Tec Center Lock rotor 203mm
· Ice-Tec for consistent braking performance
· 3 layer sandwich structure: aluminum core sandwiched in stainless steel
· Aluminum core dissipates heat faster
· Excellent mud shedding design for longer rotor and pad life

F01C Ice-Tec Resin Brake Pads
F03C Ice-Tec Metal Brake Pads
· Ice-Tec brake pads for consistent braking performance
· Aluminum radiator fin with stainless steel 2 layer back plate structure

PD-M980 XC Pedals
· Efficient power transfer due to increased pedal-shoe interface (270% more shoe/pedal contact compared to PD-M970)
· Lighter, low profile design
· Robust, dependable SPD functions
· Improved mud shedding design with oval-shaped axle body housing

PD-M985 AM Pedals
· Increased pedal-shoe interface (170% more shoe/pedal contact compared to PD-M980) for safer, comfortable trail surfing
· Wider platform for a better grip
· Wider bearing spacing for enhanced durability
· Integrated pedal cage protects bindings and ensures stability even when shoe cleats are not engaged
· Excellent mud shedding design with oval-shaped axle body housing

HB-M985 Front Hub
FH-M985 Rear Freehub
· Cup and cone bearings with double contact sealing
· High rigidity and lightweight 14mm aluminum axle with QR lever
· Freehub body design for quick engagement
· Center Lock rotor mount system

HB-M988 Front Hub with 15mm E-Thru system
FH-M988 Rear Freehub with 12mm E-Thru system
SM-AX75 12mm E-Thru Axle
· High rigidity with E-Thru axle system
· New titanium freehub body for quick engagement and perfect traction
· Cup and cone bearings with double contact sealing
· Freehub body design for quick engagement
· Center Lock rotor mount system

WH-M985-F (XC) Front Wheel
WH-M985-F15 (XC) Front Wheel with 15mm E-Thru system
WH-M985-R (XC) Rear Wheel
· Super lightweight scandium 19C tubeless rims
· 14mm aluminum axle with QR lever (M985-F/M985-R)
· 15mm E-Thru system with high rigidity axle (M985-F15)
· Center Lock rotor mount system

WH-M988-F15 (AM) Front Wheel with 15mm E-Thru system
WH-M988-R12 (AM) Rear Wheel with 12mm E-Thru system
WH-M988-R (AM) Rear Wheel
· Super lightweight scandium 21C tubeless rims
· New titanium freehub body for quick engagement and perfect traction
· Center Lock rotor mount system

Quelle: PM Shimano

Experimental Prototype Hellore II

Etwas über drei Monate ist es her, dass wir die ultraleichten Alukettenblätter von Matthias Hellore einem Test unterziehen durften. Das Ergebniss war leider ernüchternd und zeigte Grenzen des Leichtbaus auf. So jäh das Ende des Tests war, so zuvorkommend und professionell war die Reaktion von Mattias Hellore: er sagte uns sofort einen Satz Titankettenblätter zu. Hellore-Ti1

Diese Titankettenblätter sollen deutlich stabiler und Aufgrund des Materials auch Verschleißärmer sein als die Kollegen aus Alu. Das Design der Titanblätter unterscheidet sich augenscheinlich kaum von dem der Alublätter. Beim Gewicht der Titanblätter erinnert man sich ebenfalls an das leichter Alublätter aus dem Zubehör: 44er – 68g, 32er – 29g und das 22er kommt auf 16g. Soweit die nackten Zahlen. Dieses mal hat Matthias Hellore dünne Spacer beigelegt damit die Titanblätter optimal zueinander ausgerichtet werden können. Natürlich werden wir die Titanblätter ebenfalls in der Praxis testen und an dieser Stelle darüber berichten.

Neue Shimano Dura Ace Laufräder

Der heutige 28. Juni steht ganz im Zeichen der neuen Shimano XTR Komponenten fürs kommende Jahr. Dabei gibt es auch in Sachen Rennrad Neues aus Japan. Die Dura Ace Laufräder wurden überarbeitet und ein neues Pedal für die Topgruppe vorgestellt. Anbei die wichtigsten Daten:

PD-7900
· DURA-ACE carbon composite SPD-SL pedals
· Maintaining all SPD-SL features and benefits
· Weight: 248g per pair
· Availability in the market: September 2010

WH-7900-C24-CL
· DURA-ACE Clincher wheel set with carbon laminated ultra thin aluminum rims
· Rim height: 24mm
· 16 butted, bladed, stainless steel spokes in the front and 20 in the rear wheel
· Weight: 1395g per set
· Availability in the market: November 2010

WH-7900-C24-TL
· DURA-ACE Tubeless wheel set with carbon laminated ultra thin aluminum rims
· Rim height: 24mm
· 16 butted, bladed, stainless steel spokes in the front and 20 in the rear wheel
· Weight: 1464g per set
· Availability in the market: November 2010

WH-7900-C35-CL
· DURA-ACE Clincher wheel set with carbon-aluminum rims
· Rim height: 35mm
· 16 butted, bladed, stainless steel spokes in the front and 20 in the rear wheel
· Weight: 1627g per set
· Availability in the market: October 2010

WH-7900-C35-TU
· DURA-ACE Tubular wheel set with full carbon rims
· Rim height: 35mm
· 16 butted, bladed, stainless steel spokes in the front and 20 in the rear wheel
· Weight: 1339g per set
· Availability in the market: October 2010

WH-7900-C50-CL
· DURA-ACE Clincher wheel set with carbon-aluminum rims
· Rim height: 50mm
· 16 butted, bladed, stainless steel spokes in the front and 20 in the rear wheel
· Weight: 1662g per set
· Availability in the market: April 2011

WH-7900-C50-TU
· DURA-ACE Tubular wheel set with full carbon rims
· Rim height: 50mm
· 16 butted, bladed, stainless steel spokes in the front and 20 in the rear wheel
· Weight: 1396g per set
· Availability in the market: April 2011

Quelle: PM Shimano

Ein blaues Wunder von Schwalbe ?

In Sachen Schläuchen tut sich die letzte Zeit ja so einiges. Ultraleicht, ultrapannensicher & ultraleichtrollend sollen sie daher kommen. Ein anscheinend neues, uns bisher noch unbekanntes Exemplar von Schwalbe ist uns unter die Linse geraten.

Ob die oben genannten Attribute auch für diesen Schlauch gelten wissen wir derzeit noch nicht. Das einzige was bisher bekannt wurde, ist die unverkennbare Farbe und das dieses gezeigte Exemplar 118 Gramm auf die Waage bringt. Haptisch erinnert das Material an Latex, was aber reine Spekulation ist. Wir sind gespannt…

Rock Shox SID 2011

Das Jahr 2010 ist noch nicht ganz zur Hälfte vorüber, schon gibt es weitere Infos zu den kommenden Produkten des Jahrgangs 2011. Diesmal ist Rock Shox an der Reihe: Zuwachs bekommt die “Leichtbau”-Gabel der Amerikaner nun in einer 120mm Federweg-Version, die in fünf Varianten XX World Cup, World Cup, XX, RLT Ti und RLT verfügbar sein wird. Laut Sram wird diese Option mit 20 Gramm Aufschlag auskommen. In Sachen Gewicht hat die SID durch ein verändertes Magnesium-Casting etwas an Gewicht verloren. Das Top-Modell World Cup soll nun die 1400 Gramm nach unten durchbrechen. In Sachen Vielfalt hat die SID jedoch zugelegt. Neben den beiden Top-Gabeln mit Kohlefaserkrone- und Steuerrohr, gibt es bei den Aluminium-Modellen ab Jahrgang 2011 nun auch Optionen auf das immer mehr in Mode kommende konische Steuerrohr mit 1,5″-1,1/8″ Zoll. Ebenso optional ist das 15mm Maxle Lite Steckachsensystem. Genaue Preise sind derweil noch nicht bekannt.

Eine Übersicht über alle Modelle gibt es in folgender Tabelle:

Photos: Sram

Transparent im Reifen: Foss EFT Schläuche

Einen Schwung Foss EFT (Environmental Friendly Tube) Schläuche haben wir freundlicherweise von Peters-Online-Shop zur Verfügung gestellt bekommen.

Die Schläuche sollen unter Anderem pannensicherer sein als herkömmliche Schläuche. Im Falle eines Durchstiches verspricht der Hersteller einen sehr langsamen Luftverlust um z.B. ein Rennen noch beenden zu können. Das Material hört auf den Namen TPE (thermoplastic elastomer compound) und ist vollständig recyclebar. Wir haben die Schläuche in den Größen 26×1,95-2,25″ und 26×1,35-1,75″ bekommen. Die Gewichte liegen bei 125g (bis 2,25″) und vergleichsweise geringen 82g (bis 1,75″). Beim direkten Vergleich der beiden Größen beträgt der Unterschied 9mm im Durchmesser.

Das Ventil ist bei beiden Varianten 42mm lang und damit ca. 12mm länger als üblicherweise bei MTB Schläuchen. Die Montage ist ebenso einfach wie bei herkömmlichen Schläuchen. Im Falle eines Loches allerdings ist eine Reparatur nicht auf herkömmliche Weise zu bewerkstelligen. Foss empfiehlt die beschädigte Stelle zu erhitzen & dann zusammen zu drücken. Dies kann mit einem Feuerzeug, oder einem speziellen Werkzeug gemacht werden. Sicherlich etwas ungewöhnlich, aber wenns funktioniert fallen wenigstens keine weiteren kosten für Flicken an. Wir werden die Schläuche in den nächsten Tagen und Wochen auf ihre Funktion hin testen und berichten ob und wie sie sich bewähren.

AX-Lightness Alpha – Rennradrahmen mit 580 Gramm!

AX-Lightness entwickelt sich zum Leichtbau-Vollsortimenter. Nach Gabel, Lenk- und Sitzzone und den derzeit leichtesten Felgen für Rennrad und Mountainbike hört man aus Creußen von der Entwicklung eines eigenen Rahmens mit dem passenden Namen AX-Lightness ALPHA.

Eckpunkte: Extreme 580 Gramm in Größe S, Kostenpunkt 3900 Euro, bzw. 4600 Euro als Rahmenset inkl. Gabel und Steuersatz. Viel mehr Informationen gibt es derzeit noch nicht. AX-Lightness hält sich verständlich noch etwas bedeckt. Nachfolgend einige Andeutung von Nils Wiedemann (AX-Lightness):

Um da zumindest mal soweit vorweg zu nehmen (damit nicht andersorts wieder wild gemutmaßt wird):
Es wird zwar ein sehr leichter Rahmen, dennoch geht es ja auch hier – wie unser lieber Quarkwade woanders schon so treffend sagte – um die Einhaltung industrieller Standards. Der Hauptfokus lag eindeutig darauf einen sich gut fahrenden Rahmen nach aktuellem Stand der Technik auf die Beine zu stellen, nicht einfach nur etwas leichtes aus dem Ärmel zu schütteln. Dazu gehören dann u.A. natürlich auch produktspezifische Belastungstests als auch unproblematische Steifigkeitswerte (sowie Geometrie, Komfort etc pp). Ist also mMn eine wirklich seriöse Herangehensweise. Ich möchte da auch noch gar nicht den Mund zu voll nehmen, die Zahlen sprechen da bekanntlich ja eine eigene Sprache. Natürlich darf man sich darin auch nicht zu arg verrennen, da man in der Tat Rahmen bauen kann, die eben nur bei solchen Tests glänzen, bzw. man allgemein ein ganz nüchtern auch mal die Relevanz bzw. Aussagekraft selbiger Test kritisch hinterfragen muss. Dennoch haben die ersten Testergebnisse hier eine eindeutige Tendenz aufgezeigt – und ich mein da nicht mal nur relative Werte (bezogen auf das Gewicht) sondern durchaus absolute Größen (sprich bspweise die Steifigkeit in Nm/Grad (Lenkkopf) bzw. N/mm (Tretlager)).

Wir planen hier dann in Kürze zu jeder erhältlichen Rahmengröße sowohl Gewichte als auch Steifigkeitswerte zu veröffentlichen. Warum wird sich dann noch zeigen..

Photo: AX-Lightness

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