Mavic Cosmic Carbone SLE – limitierte Edition

Das mit am meisten verkaufte aerodynamische Laufrad, Mavic Cosmic Carbone SL, wurde von Mavic mit der hauseigenen EXALITH-Technologie technisch und optisch aufgewertet.

Die Cosmic Carbone SLE Laufräder umfassen alle Features der Cosmic Carbone SL, wie 52mm hohe Aero-Felge aus 12K-Carbonegewebe, Aero-Speichen mit integrierten Speichennippeln und geringe Speichenzahl. Die Aluminium Bremsflanke kommt mit der neuen, schwarzen EXLITH-Technologie, welche die Felge resistenter macht und optisch aufwertet. Die SLE wird als Laufrad-Reifen-System (Drahtreifen) mit dem Dual Compound, 172 TPI Yksion GripLink Reifen am VR und Yksion PowerLink Reifen am HR geliefert.

Das Gewicht liegt bei 1.755 Gramm pro Satz und 2.395 Gramm pro Laufrad-Reifen-System (mit Schlauch und Mavic-Reifen) Der empfohlene Verkaufspreis der ab sofort erhältlichen, aber limitierten Laufräder liegt bei 1.290 Euro. Wie alle Mavic EXALITH-Laufräder (R-Sys SLR, Ksyrium SLR, Cosmic Carbone SLR) kommt auch das Cosmic Carbone SLE, mit den passenden EXALITH-Bremsbelägen.

Quelle: PM Mavic

AVID XX und XX Worldcup 2012

Noch sind es rund 3 Monate bis zur Leitmesse Eurobike 2011. Doch die Hersteller lassen auch dieses Jahr viele ihrer Modelle weit vor diesem Termin aus dem Sack. So auch Sram mit den überabeiteten Versionen der AVID XX Bremsanlage. Neue Innereien, neues Material für Hebel und Bremszange und neue Rotoren. Dies sind die Eckdaten der überarbeiteten XX Bremsen:

AVID XX

Application XC/Trail
Weight 289 grams (Front; Direct Mount, 160mm rotor)
Color XX Match
Fluid DOT 5.1
Rotor Size New HSX Rotor 140/160/180mm or HS1 140/160/180/200mm
Caliper New Forged 2-piece Aluminum
System 2 Piston; Open System
Pads Organic with Alloy Backing Plates
Additional Features Tool-Free Pad Contact-Point Adjustment; Tooled Reach Adjust; MatchMaker X Compatible
Price 361,00 €* (with HSX disc, hose, MMX and standard clamp)

AVID XX Worldcup

Application XC
Weight 270 grams (Front; Direct Mount, 160mm rotor)
Color Obsidian Black
Fluid DOT 5.1
Rotor Size New HSX Rotor 140(rear)/160/180mm
Caliper Forged 2-piece magnesium
System 2 Piston; Open System
Pads Organic with Alloy Backing Plates
Additional Features Tooled Reach Adjust; MatchMaker X Compatible
WORLD CUP
140mm 160mm 180mm 200mm
Price 361,00 €* (with HSX disc, hose, MMX and standard clamp)

Erhältlich sind beide Modell ab kommenden August im Fachhandel.

Campagnolo 2012: Neue 80mm Bora Ultra

Campagnolo präsentiert derzeit seine neuen Produkte für die Saison 2012. So gibt es nun auch in der Laufrad-Familie Zuwachs. Neben einer neuen Farboption namens “Dark Label”, stellen die Italiener eine 80mm Version ihrer beliebten Bora-Laufräder vor.

Die neuen Bora Ultra mit 80mm Schlauchreifenfelgen besitzen eine Nabenhülse aus Kohlefaser und sind wie bei der 50mm LRS-Version mit Keramikkugeln auf Stahllaufflächen ausgestattet. Das Vorderrad hat 16 radial eingespeichte Aero-Speichen, das Hinterrad kommt mit 18 Speichen aus. Das Gewicht des neuen Laufradsatzes liegt bei 1540 Gramm (VR: 715 Gramm; HR: 825 Gramm)

Neben der 80mm “Dark-Label” Version, sind auch die Bora Ultra Two und die Bora One mit dieser Optik für die kommende Saison lieferbar.

Tune Smartfoot – smarte Eleganz

Nachdem die Tune SmartFoot Kurbeleinheit lang angekündigt und auf der letzten Eurobike erste Prototypen zu sehen waren, hat nun die erste Serienkurbel den Weg zu uns gefunden.

Wer die älteren Modelle Bigfoot und Fastfoot kennt, wird von der neuen Smartfood überrascht sein. Mit ihren Vorgängern hat sie nicht mehr viel gemein. Sie macht rein optisch einen deutlich stabileren Eindruck, vermittelt aber immer noch ein gewisse Eleganz. Ihre, in diesem Fall durchweg positive Magersucht, weiß die Kurbeleinheit also gut zu verstecken.

Technisch bedeutend ist natürlich die fette 30mm Welle aus Aluminium bei der kein Gedanke an mangelnde Steifigkeit aufkommen wird. Bei dem vorliegenden Modell wurde ein Lagerkit verbaut, der die Welle, die eigentlich für BB30 Rahmen gedacht ist, auch für einen Rahmen mit BSA Gewinde tauglich macht. Ein späterer Umbau auf den neuen Rahmenstandard ist aber jederzeit möglich. Sehr gefreut hat uns auch der Einsatz von Lagern und Dichtungen aus dem Hause Enduro Bearings. Die Lager sind nun beidsetig mit Gummidichtugnen versehen und haben zusätzlich nach außen gummierte Abdeckringe der für feinste Lagertechnik bekannten Amerikaner. Tune legt auf Anfrage auch ein Werkzeug für die Lagerschalen bei. Der Schlüssel von THM passt aber auch. Befindet sich dann noch ein 17mm und ein 4mm Innensechskant im Haus, kann die Montage losgehen.

Die Kurbel kommt in unserem Fall mit einer 3-fach Spider und der klassischen Kettenblattkombination 22-32-42 in der 4-Loch Ausführung daher. Weiterhin sind auch 2-fach Systeme inkl. eines XX-Spiders erhältlich. Hoffentlich können wir zukünftig auch diese Version vorstellen. Ganz billig ist der Spaß allerdings nicht. 550 Euro zuzüglich 79 Euro fürs Lagerkit (BB30 49 Euro) werden bei Bestellung vom Bankkonto gesaugt.

Gewichte:

Kurbel komplett mit Kettenblättern und Lagern: 710,6g
rechter Kurbelarm mit Welle: 322,9g
linker Kurbelarm: 185,3g
Wellenendkappen 12,6g
BSA Lagerschalen mit Dichtungen: 87,7g
Dichtungsringe und Spacer: 5,0g
Kettenblatt 42Z: 49,7g
Kettenblatt 32Z: 28,4g
Kettenblatt 22Z: 15,3g
Kettenblattschrauben Al-Ti: 15,1g

Acros A-GE – 5Rot reloaded

Gut fünf Jahre ist es nun her als Christoph Muthers seine 5Rot-Hydraulikschaltung der Öffentlichkeit vorstellte. Dann wurde es ruhig um die Schaltung und die Produktion eingestellt. Seit einiger Zeit arbeitet Muthers jedoch bei Acros als Entwickler. Und damit wird die ehemals 5Rot Schaltung nun unter dem Label Acros vertrieben.

Die bei Acros A-GE genannte Schaltung wurde auf den ersten Eindruck nur wenig gegenüber dem 5Rot Modell verändert. Dennoch wurde die Konstruktion auf eine Serienfertigung angepasst. Erste 250 Sets der A-GE stehen demnach für den Verkauf in den Startlöchern. Die Kollegen von Pinkbike haben die Schaltung zwei Tage vor der offiziellen Präsentation auf dem Sea Otter Festival in Montery, Kalifornien auf ihrer Webseite vorgestellt: Pinkbike.com

Die einzelnen Gewichte:

Shifter (einzeln): 64,85 Gramm
Schaltwerk: 159,84 Gramm
Umwerfer: 79,15 Gramm
Hydraulikleitung (h): 24,26 Gramm
Hydraulikleitung (v): 17,16 Gramm
Fluid (h): 9,00 Gramm
Fluid (v): 7,25 Gramm

Gesamt: 426,4 Gramm

VK: 1599 Euro

Photos via Pinkbike.com

Mack Hubs – ein Zwischenbericht

Die sich seit Juli 2010 bei uns im Test befindlichen Mack Hubs haben ihren ersten Winter überstanden und müssen nach ca. 4260Km erstmalig Farbe bekennen.

Zu der Vorderradnabe gibt es nichts zu berichten, ausser vielleicht der Tatsache, dass sie völlig unbeeindruck von Wasser und Dreck nach wie vor ihren Dienst tadellos verrichtet. Stehen Ventil und Felgenstoß auf 3, bzw. 9 Uhr und man hebt das Vorderrad vom Boden hoch, so beginnt sich das Vorderrad eigenständig zu drehen & pendelt sich langsam aus. Schlichtweg beeindruckende Leichtgängigkeit.

Die Hinterradnabe musste erst einmal von einer dünnen Dreckkruste befreit werden damit der Schriftzug wieder zum Vorschein kam. Die Hinterradnabe pendelt sich ebenfalls leichtgängig aus, bzw. läuft selbstständig in die Sperrklinken. Zwar nicht so leichtfüßig wie die Vorderradnabe, aber dennoch sehr leichtgängig und geschmeidig. Neben dem Dreck hat einzig das komplett frei liegende Lager des Freilaufes als Zeichen für den Einsatz leichten Flugrost angesetzt.

Das Lager läuft, wie die Anderen drei, aber dennoch sehr leichtgängig und ohne Anzeichen von Wasser- oder gar Dreckeinbruch. Die zusätzliche Dichtung (+2g) scheint an dieser Stelle also tatsächlich nicht nötig zu sein (Aussage Mack) und wird deswegen noch immer nicht montiert.

Im Freilauf sieht die Sache ähnlich unspektakulär aus:

Deutlich zu sehen, dass der Dreck an der Dichtung halt machte. Das Fett im Freilauf hat an Stellen an denen keine Reibung stattfindet noch eine helle Honigfarbe. Demnach zu urteilen haben weder Dreck, noch Wasser den Weg ins Innere der Nabe gefunden. Auf dem Freilauf war eine XTR Kassette montiert deren einzelne Ritzel – für einen Alufreilauf typisch – kleine Einkerbungen hinterlassen haben:

Das Ausmaß dieser Einkerbungen ist äußerst gering und dürfte keinerlei weiteren Einfluss haben. In Summe ist dieser Nabensatz bisher ausgesprochen unauffällig und verrichtet einfach nur seinen Dienst und das hoffentlich noch lange.

CAMPAGNOLO TT 2012 – Triathlon-Komponenten

CAMPAGNOLO PRÄSENTIERT NEUE LENKERENDSCHALTHEBEL UND BREMSHEBEL FÜR ZEITFAHR-UND TRIATHLON-RÄDER

Sowohl die großen Etappenrennen als auch die zermürbenden Triathlonwettkämpfe werden oft aufgrund weniger Sekunden gewonnen, und häufig sind dabei die Zeitfahretappen beziehungsweise die Fahrradabschnitte für das Endergebnis entscheidend. Unter diesen Bedingungen, wenn jeder kleine Energieverlust eine Verzögerung um wertvolle Sekunden bedeutet, sind das Gewicht und die Aerodynamik der verwendeten Komponenten maßgeblich. Mit diesen simplen und klaren Inputs machten sich die Techniker des Campy TechLab an die Entwicklung und die Erstellung einiger Zeitfahrkomponenten, sowohl unter dem allgemeinen Aspekt der Performance als auch in Hinblick auf die Optimierung der Aerodynamik und der Gewichtseinsparung innovative Lösungen umzusetzen. Die Modellreihe 2012 hat folglich einige spezifischen Produkte für das Zeitfahren zubieten:

• LENKERENDSCHALTHEBEL
• TT-KETTENRADGARNITUREN
• BAR-ENDBREMSHEBEL
• “UBRAKE” – BREMSKÖRPER

Mit der Einführung dieser brandneuen Komponenten für die Zeitfahrdisziplin lassen sich nun Zeitfahr- und Triathlon-Maschinen mit vollständigen 11-fach und 10-fach Antriebssystemen ausrüsten.

GEWICHTE
SPEEDLEVER – MATERIAL – WEIGHT (g)
10 ALUMINUM – 167
11 ALUMINUM – 167
11 CARBON FIBER – 155

Die zweite, von den Ingenieuren des Campy Tech Lab entwickelte Komponente ist die neue Kettenradgarnitur mit speziellen TimeTrial-Kettenblättern. Im Labor ausgeführte Studien zeigten, dass auch wenn die Durchmesser der TT-Kettenblätter größer sind, die Kettenradgarnitur extrem steif bleibt ? äquivalent zu den Garnituren mit Standardkettenblättern (53/39). Es entstehen keine Kraftverluste, und die Leistung kann optimal über Kettenrad und Kette vom Pedal zum Antriebsrad übertragen werden. Dank der Verwendung der X.P.S.S. -Technologie (Extreme Performance Shifting System) arbeitet der Umwerfer auch unter Belastung immer präzise und schnell und wird dabei von 8 Bereichen zum Hochschalten und 2 Schaltbereichen zum Herunterschalten der Kette sowie durch die speziellen Anschliffe und Zahnformen unterstützt. Die F.E.M. -Simulationen vergleichen die Steifigkeit der Kettenblätter 39/53 und 42/55. Die Tests zeigen, dass die Kettenblätter trotz der unterschiedlichen Durchmesser keine Steifigkeitsverluste aufweisen. Vormontierte TT-Kettenradgarnituren sind für Super Record (auch in der Version mit Titanachse), Record und Chorus in den Kombinationen 42/54 und 42/55 lieferbar.

BAR-END BREMSHEBEL
Die neuen Bar-End Bremshebel wurden im Campy Tech Lab entwickelt und im Windkanal getestet, um ein innovatives, ergonomisches, leichtes und leistungsstarkes Produkt zu erstellen. Die Hebel haben eine aerodynamische Form und wurden speziell entworfen, um den Bewegungen der Hand gerecht zu werden und auch während der Hebelbetätigung eine aerodynamische Position beizubehalten. Der zur Betätigung der Hebel erforderliche Kraftaufwand ist aufgrund der speziellen Krümmung minimal. Die Hebel verfügen über eine spezielle Entriegelungsvorrichtung, dadurch lassen sich die Bremsbeläge von der Felge entfernen und die Laufräder können schnell und einfach vom Fahrrad genommen werden. Extrem niedriges Gewicht sowohl in der Karbonausführung (85 g) als auch in der Aluminiumversion (106 g).

“U BRAKE”-BREMSKÖRPER
Zur Vervollständigung der Serie der Komponenten für Zeitfahrdisziplinen stellt Campagnolo die “U Brake” – Bremsen in einer einzigen Version aus geschmiedetem und schwarz eloxiertem Aluminium vor. Die Bremsschuhhalter sind so regulierbar, dass immer eine optimale Ausrichtung auf die Bremsflanke vorliegt und die Bremsen stets sicher und effizient arbeiten können. Die Mischung der Bremsbeläge ist eine Eigenentwicklung von Campagnolo mit dem Ziel der maximalen Bremsleistung. Die Bremsen werden in den Ausführungen als Seitenzugbremse für vorne und in zwei Versionen als Mittelzug- und Seitenzugbremse für hinten angeboten.

GEWICHTE – BRAKE – COLOR -WEIGHT (g)
FRONT -LATERALPULL – BLACK – 178
REAR-LATERALPULL – BLACK – 161
FRONT -CENTRALPULL – BLACK – 169

[Quelle: PM Campagnolo]

Artikel in Bearbeitung…

Syntace überabeitet P6 Sattelstütze

Syntace hat sein Sattelstützenmodell P6 überarbeitet und bringt dieses unter dem Zusatz Hiflex auf den Markt. Nicht weniger als doppelt so viel Felxibilität gegenüber der bisherigen P6 Stütze stehen auf dem Lastenheft.

Carsten Bälkner von Eaven Cycles hat uns freundlicherweise zwei Fotos der neuen Stütze in der Größe 31,6/400mm auf der Waage zukommen lassen:

Ohne Klemme, Sattel und Schrauben wiegt die “nackte” Stütze 145 Gramm. Der gut 60 Gramm schwere von der P6 bekannte Klemmkopf wurde für die Hiflex 1:1 übernommen. Schwer, aber praktisch und zuverlässig.

Lieferbare Durchmesser:
Ø 27,2 mm
Ø 30,9 mm
Ø 31,6 mm
Ø 34,9mm

Lieferbare Längen:
300 mm
400 mm
480 mm

Mindesteinstecktiefe (Schaft):
90 mm (100 mm bei Ø 34,9)

Material:
Carbon/Aluminium/Titan

Farbe:
Carbon/Raceblack

Preis (Germany):
178,00 €

Angebene Gewichte:
Ø 34.9 mm – 211 g (480 mm)
Ø 34.9 mm – 198 g (400 mm)
Ø 31.6 mm – 205 g (400 mm)
Ø 30.9 mm – 206 g (400 mm)
Ø 27.2 mm – 212 g (400 mm)

Photos: Syntace | Carsten Bälkner/Eaven Cycles

Hellore stellt 10fach Kassette mit 60 Gramm vor

Mattias Hellore, bekannt durch kontrovers diskutierte Leichtbauteile, stellte vergangene Woche eine 10-fach Kohlefaser/Aluminium-Kassette mit nur 60 Gramm vor. Mattias Zielsetzung waren eigenlich sub 60 und “No need to be stiff during shifting and no need for extreme longevity” seitens des Kunden. Als Basis für die Kassette dienen acht Kohlefaserritzel mit 13-14-15-16-17-19-21-23 Zähnen und Schlussritzel aus Aluminium mit 11 und 12 Zähnen.

Wie einige seiner anderen Teile ist die Kassette eher fürs Modellbaubike geeignet – dennoch ist es schön zu sehen was man mit passenden Ressourcen erreichen kann. Übrigens: Mattias hat eine neue Webseite, auf der er seine Produkte ausführlich vorstellt: http://hellore.se/experimentalprototype

Photos: Hellore.se

Tune U20 fürs Mountainbike

Nächste Schnellspanner-Generation im Hause Tune. Der zum Patent angemeldete „U20 MTB“ ist mit federleichten 22 Gramm (pro Satz.) der leichteste Schnellspanner für Mountainbikes.

 

Gespannt wird der U20 mit der bewährten Exzentertechnik der DC Spanner und auch die Mutter unseres Zeitfahrspanners Skyline kommt leicht verändert zum Einsatz. Die Achse selbst besteht aus Karbon, die an den Enden jeweils mit einer Gewindehülse aus Titan hochfest verklebt wird. Die Klebung verfügt über die doppelte Fläche als eigentlich nötig und stellt dadurch eine hohe Sicherheitsreserve dar. Der Beweis ist eine Freigabe ohne Fahrergewichts-Beschränkung. Damit der neue Schnellspanner dauerhaft stressfrei bleibt, wird das Exzenterwiderlager (Pfanne) mit einer patentierten Gleitlacktechnologie behandelt. Dadurch ist dieses trocken geschmiert, benötigt keine schmutzanziehenden feuchten Schmierstoffe, und sorgt somit dauerhaft für Freude.

(PM: Tune)

Magura MT Familiy – MT8, MT6, MT4 und MT2

Das Jahr 2011 hat noch nicht richtig begonnen, schon gibt die ersten Modelle für das Folgejahr 2012. So präsentiert Magura zum Beispiel seine neue komplette MT-Bremsenserie um das Topmodell MT-8.

Dazu die Pressemeldung von Magura:

MAGURA Scheibenbremsen 2012
MAGURA’s ehrgeiziges Mission Performance Projekt hat die Ziellinie erreicht und eröffnet das Modelljahr 2012 mit einer kompletten Neuentwicklung ihrer Bremsen Reihe.

Komplett neu durchdachter Bremsgriff
Das neu entwickelte Carboflow-Verfahren ermöglicht durch den Einsatz von kurzen bis mittellangen Carbonfasern in einer thermoplastischen Matrix, massive Gewichtseinsparungen am Bremsgriff. Zudem wurde so eine Formgebung möglich, welche den Ausgleichsbehälter extrem unauffällig integriert.
weiter…

Neuer Continental GrandPrix Supersonic

Im Hause Continental gibt es für 2011 eine Neuauflage des Rennreifens Grand Prix Supersonic. Mit Slickprofil, der Conti-eigenen Black Chili Mischung und 330tpi wiegt der Reifen gerade einmal 145 Gramm in der Größe 700x23c – in der schmaleren 20c Version nochmals 5 Gramm weniger. Soviel Leichtigkeit hat natürlich auch Nachteile: Ein Pannenschutzgürtel ist Fehlanzeige und die Haltbarkeit unter Durchschnitt.

“Der Grand Prix Supersonic ist kein Trainingsreifen. Er reizt zu Höchstgeschwindigkeit, aber verzeiht keine Fehler.” heisst es dazu auf der Conti-Webseite. Der Preis liegt um die 40 Euro das Stück.

Photo: Conti-online.com

Tune DC 15 Steckachse nun erhältlich

Tune nimmt sich die Steckachsen vor. Gerade einmal 43 Gramm ist die nun lieferbare DC15 Steckachse und damit beispielsweise zur Version für FOX-Gabeln ganze 50 Gramm leichter als die Serienachse! Trotz des geringen Gewichts unterliegt die Tune-Steckachse keinen Einschränkungen und ist ohne Bedenken fahrbar. Preislich liegt der DC15 nach einer Überarbeitung bei 120 Euro.

Ebenfalls erhältlich ist der DC15 für die Federgabeln von DT Swiss. Weitere Versionen für Marzocchi- und Rock Shox-Federgabeln sind bereits in Planung. Wie bei Schnellspannern kommt auch hier das bewährte Exzenterprinzip des DC17 zum Einsatz. Den DC15 kann man mit dem Karbonhebel bequem schließen und lässt sich im geöffneten Zustand durch Drücken und Verdrehen in seine Idealposition bringen. Schmierstoffe sind in der Regel klebrig und binden gerne Schmutz. Tune verwendet deshalb für die offenliegenden und beweglichen Teile der neuen Serie von DC15-Spannern, eine zum Patent angemeldete Methode der Trockenschmierung. Hierbei ist der Festschmierstoff Molybdändisulfid (ähnlich Graphit) in einen Lack eingebunden. Nach einer Schlammschlacht soll im Gegensatz zur Fahrradkette nicht geschmiert, sondern eher geputzt werden.

(Quelle: PM – Tune)

Leichte Rundlinge zum Jahresende

1000 Gramm für einen Laufradsatz sind in allen Bereichen des Radsports ein sportliches Ziel, erst recht wenn es sich bei besagtem Satz um eine Scheibenbremsausführung handelt.

Torsten Lenz hat uns ein Paar Fotos seiner neuen, nur 955 Gramm schweren Disc-Laufräder gesendet. Der Laufradsatz besteht aus der neuen Tune Skyline Vorderrad- und einer Tune Prince Hinterradnabe mit 17mm Achse. Eingefädelte Sapim Superspoke Speichen halten Kontakt zur AX-Lightness Kohlefaserfelge. Dennoch gibt sich Torsten noch nicht zufrieden. Geplant ist zukünftig der Einsatz einer Tune Protoplasma Nabe, deren Einsatz laut Erbauer nochmals 28 Gramm einsparen soll. Mehr dazu in Kürze.

Mission Performance – die neue Magura MT8 Bremse

Lange angekündigt wird die neue Magura MT8 Bremse heute endlich der Öffentlichkeit vorgestellt.

Die Bremse wird in Teilen aus einer Art Kohlefaserspritzguss, dem sogenannten Carbotecture hergestellt. Das Gewicht der Bremse soll bei 260 Gramm liegen, inkl. aller Anbauteile und Scheibe. Die Bremse wird im zweiten Quartal 2011 im Handel erhältlich sein. Vorab wird eine limited Edition von 888 nummerierten und handsignierten Bremsen vergeben.

Infos von Magura zu Carbotecture®:

Materialleistung

* Extrem leicht (weniger als die Hälfte der Dichte von Aluminium!)
* Zugfestigkeit zwischen Aluminium und Stahl, extrem schlag- und bruchfest.
* Höchste Wechselbiegefestigkeit sämtlicher üblicher Fahrradkomponentenwerkstoffe.
* Das Leistungsgewicht (Zugfestigkeit/Dichte) ist doppelt so hoch wie Aluminium oder Magnesium und sechs mal höher als bei Stahl.

Verarbeitung

* Carboflow® Verfahren für höchste Prozesssicherheit durch komplette Inhouse-Verarbeitung bei MAGURA in Deutschland.
* Im Vergleich zu Carbon-Laminaten wesentlich höhere Sicherheit.
* Höchste Maßhaltigkeit und Präzision.
* Perfekte, geschlossene Oberflächen direkt nach der Verarbeitung (Alu-Spritzguss hat offene, schwammartige Oberflächen und muss imprägniert werden).

Konstruktive Möglichkeiten

* Speziell an das Carboflow® Verfahren angepasste Konstruktion ermöglicht eine für die Belastungsrichtung optimierte Faserausrichtung.
* Im Gegensatz zu Alu-Druckguss homogener und berechenbarer. Damit kann auf Überdimensionierung verzichtet werden und es können extrem leichte und dennoch zuverlässige und sichere Komponenten konstruiert werden.
* Die Herstellung im Carboflow® Verfahren (ohne mechanische Nachbearbeitung wie bei Alu-Druckguss!) ermöglicht völlig freie Formgebung.
* Mit aufwändigen Belastungs- und Prozess-Simulationen kann die leichtest mögliche Materialverteilung realisiert werden.
* Dem Produktdesign sind kaum Grenzen gesetzt.

Mehr technische Daten zur MT8 folgen…

Photos: Magura

B-T-P Anti-Schleck Device

Sommer 2010 – 15. Etappe der Tour de France. Plötzlich trat Andy Schleck ins Leere. Beim Angriff am letzten Berg des 187,5 Kilometer langen Teilstücks von Pamiers nach Bagneres-de-Luchon sprang dem Luxemburger die Kette herunter. Kleine Helferlein, die am Sattelrohr montiert, solche Missgeschicke unterbinden sollen gibt es schon lange. Doch nun hat sich Bernhardt Langerbein von B-T-P eine leichte Alternative aus Kohlefaser gewickelt und unter dem passenden Namen Anti-Schleck Device in Programm aufgenommen. Der 3 Gramm leichte Bügel belastet den Geldbeutel mit 19 Euro.

Ebenfalls neu bei B-T-P sind die Umwerferschellen mit 34.9er Klemmmaß. Löblich: Das Loch für die Schraube ist nicht wie gewohnt ins fertige Produkt gebohrt, sondern direkt in das noch nicht ausgehärtete Laminat gestochen. Ein aufgerauter Klemmbereich für den Umwerfer verhindert das Verdrehen des Kettenwechslers. Gewicht: Nur 4.5g Gramm! Lieferbar in UD, 1k, 3k oder 6k Gewebe oder DU silber für 69 Euro.

Photos: B-T-P

Neue Lenkermodelle bei Schmolke Carbon

Schmolke stellt in diesen Tagen seinen neuen Katalog für 2011 vor. Darin enthalten ist zum Beispiel der neue Lowriser, eine leichte Lenker-Alternative fürs Mountainbike. 15mm “Rise” und eine 6° Biegung bei einer Länge von bis zu 850mm, das sind die Eckdaten des neuen Kontrollgerätes. Die Gewichte bewegen sich zwischen 95 und 150 Gramm. Das Klemmmaß beträgt 31,8mm.

Der Lenker ist in folgenden drei Ausführungen erhältlich:

MTB Riser SL
für Barend Montage geeignet
Klemmmaß: 31,8 mm
Biegung: 6° / Rise: 15 mm
Größen: 62-82 cm
Gewicht: 110-128 g
Preis: 229,- €

MTB Riser TLO
nicht für Barend Montage geeignet
Klemmmaß: 31,8 mm
Biegung: 6° / Rise: 15 mm
Größen: 60-80 cm
Gewicht: 95-110 g
Preis: 259,- €

MTB Riser Downhill
Für Schraubgriff Montage geeignet
Klemmmaß: 31,8 mm
Biegung: 6° / Rise: 15 mm
Größen: 65-85 cm
Gewicht: 130-150 g
Preis: 259,- €

Den neuen 2011er Katalog gibt es übrigens HIER zum download.

Studie von BK Composites – Rennradbremse

Interessante Studie von BK Composites – Benjamin Koch hat sich in mühevoller Handarbeit einer Rennradbremse gewidmet. Ergebnis ist eine 51 Gramm leichte Rennradbremse in feinster Verarbeitung. Leider ist das gute Stück (noch) nicht käuflich zu erwerben. Ein lesenswertes Review zum kleinen Kohlestopper gibt im Blog von Lotz Carbon.

Die technischen Daten:

- Lagerbolzen incl. hohlgebohrter M5 Aluschraube und Carbon U-Scheibe: 8,5 Gramm
- Zugeinstellschraube M5: 0,8 Gramm
- Bolzen zur Zugklemmung incl. M4 Aluschraube: 2,1 Gramm
- Feder inkl. M3 Madenschraube: 3,0 Gramm
- Bremsarm rechs und links inkl. Kunststofflager: 36,7 Gramm

Photos: BK Composites via Lotz Carbon

Race Face Next SL – 2×10 Version mit Titanachse

Eine interessante Alternative im derzeitigen 2×10 Trend kommt 2011 von Race Face.

Die bekannte NEXT Kohlefaserkurbel wird in der 2fach SL-Version mit einem 64/104mm Spider und 28/40 Zähne ausgestattet. Angegeben ist die Kurbeleinheit inklusive Lager mit 675 Gramm – der VK bei selbstbewussten 799.90 Euro!

Natürlich ist die Kurbel auch weiterhin als 3-fach Version mit oder ohne Titanachse im Handel erhältlich. Hier liegt das Gewicht bei 710 Gramm (Stahlachse, 24/32/42 Zähne, 175mm Länge) und der Preis bei 700 Euro. Fotos auf der Waage zeigen bei der Titan-Version nur 652 Gramm an.

Ebenfalls neu ist das passende Race Face Turbine Lager mit 85 Gramm.

Campagnolo und Fulcrum lancieren CX-Komponenten

Campagnolo präsentiert neue CycloCross Line für 2011:

Pressemeldung Campagnolo:

Schlamm, Sand, Wasser, Mühen und Schweiß.
Beim Cyclocross muss man lernen mit diesen Faktoren umzugehen, die jeden Pedaltritt in anstrengend und schwer machen.
Diese Regel gilt für den Fahrer, aber mehr noch für die Komponenten und Laufräder!
Dies ist der Grund, warum in der, dieser schwierigen Disziplin gewidmeten, Produktreihe, die gesamte Erfahrung des Campagnolo®-Planungsteams aufgeboten wurde, um die Komponenten auch bei extremen Witterungs- und Bodenbedingungen noch widerstandsfähiger und zuverlässiger zu machen.
Schlamm und Staub bereiten kein Kopfzerbrechen mehr, weil die Laufäder und Kettengarnituren mit speziellen Dichtungen ausgestattet wurden, die diese vor allen äußeren Einflüssen abschotten. Die Lager können auf diese Weise bestmöglich arbeiten und ermöglichen es den Cyclocross-Rädern auch nach vielen Stunden des Einsatzes unter extremen Bedingungen ein Maximum an Leichtgängigkeit zu bieten. Speichen, Naben und die Art der Geometrien bei der Montage sind eine Garantie für Stabilität, selbst wenn das Fahrrad heftigen Beanspruchungen ausgesetzt ist.
Damit aber nicht genug. Das technische Team des Campy Tech Lab™ führte umfangreiche Studien zum Verhalten der Kette an den Kettenrädern während des Umwerfens speziell in kritischen Situationen durch und kam zu Ergebnissen von grundlegender Bedeutung: Die Bearbeitung der Innenseite des großen Kettenrads ist so gestaltet, dass das Herauf- und Herunterschalten der Kette unter allen Bedingungen präzise und schnell durchgeführt wird.
weiter…

Magura Prototyp aus Kohlefaser

Nach langer Ankündigung hat Magura nun erste “Prototypen”-Bilder seiner neuen Voll-Karbonscheibenbremse auf YouTube veröffentlicht.

 

Viel lässt sich noch nicht erkennen, die Bilder sprechen derzeit noch für eine mit etwas Carbon aufgepeppte Marta. Doch wenn das Gewicht von 260.9 Gramm bis zur Serienreife gehalten wird, umso besser. (Scheibe 75.4 Gramm) Mehr dazu im YouTube Kanal von Magura:

http://www.youtube.com/user/MAGURAPassionPeople

und http://www.mission-performance.com/de/start.html

Photo: Magura via YouTube

« Vorherige Seite — Nächste Seite »