Merida 2011

Wie in jedem Jahr präsentierte Merida auch in diesem Jahr auf Mallorca die neuen Teambikes. Besonders interessant sind natürlich die XC Topmodelle:

Dem auffälligen Giftgrün treu geblieben fällt nun auf, dass sämtliche FSA Anbauteile ebenfalls perfekt auf das Rahmendesign abgestimmt wurden. Dem Fully wurde eine Dämpferwippe aus Carbon spendiert womit das schon sensationelle Rahmengewicht von ca. 1700g (ohne Dämpfer) nochmals um 35g gesenkt werden konnte.

Die bisher verbaute Manitou R7 MRD mußte einer DT-Swiss XRC weichen, natürlich ebenfalls farblich angepasst.

Geschaltet und gebremst wird mit Sram’s XX Gruppe, abgesehen von der FSA 386 Kurbelgarnitur im immer weiter verbreiteten BB30 Format. Die Reifen sitzen auf 300g leichten Alex XCR Pro Scandium Felgen die an DT-Swiss Naben gebunden sind. Das Scultura kommt nun ebenfalls in dem auffälligen, aber absolut stimmigen Teamdesign daher:

Ganz neu im Portfolio wird es nun auch einen Crosser der auf den Namen CYCLO CROSS TEAM hört geben. Das CYCLO CROSS TEAM ist eine vollständige Neuentwicklung Meridas. Bis Ende Mai diesen Jahres werden die Prototypen von den Profis getestet, danach läuft die Produktion für 2011 an. Schon in der kommenden Saison wird das Cyclo Cross Team Edition als ausgereifter Seriencrosser verfügbar sein.

 

Ebenfalls neu im Programm ist das ONE-TWENTY CARBON. Es ist zwar kein Teambike, feiert aber dennoch seine Weltpremiere am “Multivan Merida Biking Team Press Camp” als neue Benchmark für All Mountain Sport-Bikes. Obwohl das One-Twenty Carbon kein offizielles Renngerät des Merida Teams ist, können Top Racer die neue Maschine auf geeigneten Rennstrecken erfolgreich einsetzen. Sie ist leicht genug für höhenmeterintensive Marathons und bietet mit 120mm Federweg große Reserven bei schwierigen Abfahren. Außerdem soll das Carbon-Bike trotz des Federwegs extrem steif sein.

Photos: Merida via BikeBoard.at

Weiterentwickelt: Neuheiten 2010 von Pronghorn Racing

“Anders, aber besser”, war das bisherige Motto des dänischen Herstellers mit dem außergewöhnlichen Design bei den Fully-Modellen. Nachdem die Bikes in den Fachzeitschriften viel Lob und gute Testergebnisse ernteten, ging die Entwicklung in Silkeborg jedoch weiter und für die kommende Saison gibt es einige Neuerungen.

Race-Ready in einem Stück: Das komplett überarbeitete Carbon-Fully

Einen neuen Look haben die Dänen ihrem Race-Flaggschiff spendiert. Das schwarze VO2 1,3 sieht jetzt noch mehr wie aus einem Stück gefertigt aus, was optisch sehr gut zum Kohlefaser-Look passt. Zudem ist das High-End-Modell der Dänen nun auch mit integrierter Sattelstütze zu haben, was für Racer aufgrund der Gewichtsersparnis eine reizvolle Option ist. Für noch mehr Steifigkeit bei enorm leichten Gewicht sollen die neuen Carbon-Kettenstreben sorgen, welche die Alu-Streben aus dem Vorjahr ersetzen. Dadurch spart man im Vergleich zum Vorjahr noch einmal ca. 150 Gramm und das bei mehr Steifigkeit, wie die Dänen versprechen. So kann man das Bike locker mit einem Gewicht von unter 10 kg aufbauen ohne Abstriche in der Race-Tauglichkeit in Kauf nehmen zu müssen.

Das Carbon-Fully der Dänen wird ab März in zwei Varianten als Komplettbike erhältlich sein: Das günstigere Modell VO2 1,3 wird unter 4000 € liegen, während das High-End-Modell V02 Limited Edition bei etwa 5500 € liegen wird.

Neuer Name, neues Design: Das “Adrenalin” Enduro-Modell

Bisher war das langhubige PR6 LT von Pronghorn eher ein trail-lastiges All-Mountain-Bike, doch für 2010 wird es nun endgültig zum Enduro-Modell aufgerüstet: Ein längeres Oberrohr soll zusammen mit dem längeren Radstand und dem etwas abgeflachten Lenkwinkel für mehr Laufruhe in High-Speed-Abfahrten sorgen, ohne dass der wendige Charakter des “Adrenalin” getauften Komplettbikes verschwindet. Der sensibel ansprechende Hinterbau wird auf 160 mm Federweg aufgestockt, während vorne die potente Rock Shox Lyrik Solo Air den Untergrund glatt bügeln soll. Offen ist noch, wie das Design und die Decals des “Adrenalin” aussehen werden.

Als Komplettbikes wird es drei Varianten des “Adrenalin” geben, angefangen bei ca 2800 €, bis zum Top-Modell, das mit ungefähr 4600 € die Haushaltskasse belastet.

Lückenfüller: Ein 130-mm-Pronghorn kommt im Juni 2010

Um die Lücke zwischen den schnellen XC-Modellen VO2 (100 mm Federweg) und dem abfahrtslastigen Enduro “Adrenalin” (160 mm) zu schliessen, wird im Sommer 2010 ein Marathon- und All-Mountain-Sport-Modell die Produktpalette der dänischen Marke komplettieren. Mit 130 mm Federweg im Heck soll das Allround-Bike sowohl Touren-Biker, als auch Langstrecken-Racer und Alpencrosser ansprechen. Im Vergleich zum XC-Modell wird das Bike einen Tick laufruhiger sein, da Oberrohr und Radstand ein bisschen länger sind.

Alles weitere zu Pronghorn Racing:

www.pronghornracing.com (eine deutsche Version der Seite ist in Arbeit)
www.r2-bike.de (Deutschlandvertrieb & Online-Shop)

(Quelle: Pressemeldung Pronghorn)

Tune-Up Programm bei Ciamillo

Besitzer alter Zero Gravity Bremsen von Ciamillo können ab sofort ihre kleinen Stopper einer Frischzellenkur unterziehen lassen. Ciamillo bietet ein sogenanntes Tune-Up für die hauseigenen Bremsen an. Die verschiedenen Pakete umfassen den Austausch defekter Anbauteile, bis hin zur Neueloxierung, oder das Tuning mit Kohlefaser-Federn.

Näheres zum Umfang des Tune-Up Programms und den einzelnen Kosten gibt es in einem PDF-Sheet auf der Website von Ciamillo:

http://cycling.ciamillo.com/tuneupsubscription.pdf

Haibike Sleek – 1700 Gramm für 2010

Haibike präsentierte Anfang Juni auf dem Bike-Festival in Willingen sein neues Top-Fullie für die Saison 2010. Nun gibt es erste detaillierte Informationen: Der Voll-Carbon-Rahmen mit dem Namen Sleek und 110mm Federweg kommt dabei auf unter 1700 Gramm in Rahmengröße 49cm. Neben einem Press-Fit Innenlager setzt Haibike auch auf eine Post Mount-Befestigung für die hintere Scheibenbremsanlage – so werden entsprechende Adapter überflüssig. Das massive Steuerohr ist auf sogenannte tapered-Gabelschäfte ausgelegt – d.h. für Gabelschäfte mit wechselndem Durchmesser.

Die einzelnen Gewichte:

* 44cm – ca. 1.660 Gramm (ohne Dämpfer)
* 49cm – ca. 1.690 Gramm (ohne Dämpfer
* 53cm – ca. 1.730 Gramm (ohne Dämpfer)

Zu haben ist das Chassis in drei Komplettbikes mit verschiedenen Ausstattungsstufen:

HAI SLEEK SL — 2.999,- €

Spec.: RS Reba Race, Fox RP23, Shimano XT, DT X1800

HAI SLEEK RC — 3.999,- €

Spec.: Fox FIT RLC, Fox RP23, Sram X.0 (Tango orange), Crossmax SLR

HAI SLEEK RX — 5.999,- €

Spec.: Fox FIT RLC, Fox RP23, Sram XX, DT XRC1350 Carbon

Technische Detail-Informationen seitens des Herstellers:

Advanced Synthetic Resin Consolidation – ASRC

Speziell für den Einsatz in unseren Fahrradrahmen hergestelltes Harz. Im Harz befinden sich Nanopartikel und ein spezieller Katalysator der die Struktur des fertigen Verbundwerkstoffes verbessert. Der Katalysator ermöglich ein besseres fließen des Harzes während des Herstellungsprozesses, die Nanopartikel erhöhen die Bindung zwischen Harz und Fasern. Das speziell hergestellte Harz hat einen geringeren Anteil nachteiliger Inhaltsstoffe welches eine höhere Steifigkeit des Rahmens ermöglicht.

Bei der Fertigung der Rahmens kommen ausschließlich selbst hergestellte Prepegs aus High Modulus Fasern mit einem optimalen Faservolumenanteil zum Einsatz. Durch die eigene Herstellung des Harzes kann das Verhältnis des E-Moduls von Faser zu Harz optimal gesteuert werden.

Advanced Multiforming Technology – AMT

Durch die Kombination aus Tube to Tube und Monocoque Verfahren kann bei der Herstellung der einzelnen Segmente des Rahmens eine optimale Lage des Druckschlauchs gewährleistet werden. Hierdurch, und durch die Möglichkeit mit höherem Druck zu arbeiten kann die Faltenbildung an der Innenwand des Rahmens minimiert werden. Dies führt zu einem stabileren Fertigungsprozess und damit zur Minimierung der Fertigungstoleranzen der Rahmen. Die Hochbelasteten Stellen des Rahmens sind im Monocoque Verfahren gefertigt um optimalen Kraftfluss zu gewährleisten.

Dual Channel Downtube – DCD

Das DCD bietet mehrere Vorteile. Zum einen wird durch den eingearbeiteten Steg in Längsrichtung des Rohres die Stabilität verbessert. Das Rohr ist dadurch besser gegen Steinschläge oder Stöcke die gegen das Unterrohr geschleudert werden geschützt. Durch die zusätzlichen Kanten im Inneren wird die Steifigkeit des Rohres erhöht.

Oversize Composite Pressfit BB – PFBB

Hier werden Tretlager nach Pressfit Standard 92 (MTB) verwendet. Die Hülse für das Tretlager im Rahmen besteht zu 100% aus Carbon und wird bereits im Herstellungsprozess untrennbar mit dem Rahmen verbunden. Sie bildet somit eine Einheit mit dem Rahmen. Durch vergrößerte Durchmesser und die speziell hierfür angepasste Auslegung des Tretlagerbereichs kann bei geringerem Gewicht eine höhere Steifigkeit erreicht werden. Durch spezielle Reibahlen werden die Lagersitze nach dem Fertigungsprozess auf Maß gerieben. Hierbei wird nur das überschüssige Harz entfernt – die Fasern bleiben unverletzt.

Bei der Verwendung von Aluhülsen müssten diese nachträglich eingeklebt bzw. eingeschäumt werden was eine geringere Steifigkeit und eine höhere Fehlerwahrscheinlichkeit bedeuten kann.

Full Carbon Hollowgram Dropout – FCHD

Diese sind innen hohl und haben an die Belastungen angepasste Wandstärken. Dies ermöglicht eine Gewichtsersparnis um ca. 10% bei erhöhter Haltbarkeit und Festigkeit.

Bei dem MTB Rahmen wurde die Festigkeit des Postmount Ausfallendes, bei geringerem Gewicht, um ca. 15% gegenüber Standard ausfallenden erhöht.

Die Schaltaugen werden aus einem Block CNC gefräst und danach zur Oberflächenverdichtung kugelgestrahlt und anodisiert.

Composite Post Mount (Thermo Vent) – TVPM

Während des Herstellungsprozesses der Scheibenbremsaufnahme wird ein Aluminiumteil in U-Form in den Rahmen einlaminiert.

Durch dieses Bauteil werden die Bremskräfte über eine größere Fläche in den Rahmen eingeleitet und damit die punktuellen Belastungen verkleinert. Durch die hohe Wärmeleitfähigkeit des Materials und die größere Fläche kann mehr Wärme abgeleitet werden als es bei Standard-Ausfallenden möglich ist. Durch die spezielle Formgebung der Aufnahme wird sie zusätzlich vom Fahrtwind gekühlt.

Sector Layup Technology – SLT

Die einzelnen Lagen der Prepegs werden beim Layup des Rahmens in verschiedene Sektoren aufgeteilt. Jeder einzelne Sektor verstärkt zusätzlich durch Überlappung den jeweils nächsten Sektor. Durch das optimale Faservolumenverhältnis und die auf jeden Sektor angepasste Faserorientierung und wird die Gesamtstruktur des Rahmens gegenüber eines Standard Layups deutlich verstärkt. Der Rahmen kann dadurch bei geringerem Gewicht größere Kräfte aufnehmen und weist eine höhere Dauerhaltbarkeit auf.

Tapper Head Tube – THT

Das THT ermöglicht den Einsatz von Tappered-Steerer-Gabeln. Durch den vergrößerten Durchmesser des unteren Lagersitzes wird zum einen eine höhere Steifigkeit des Lenkkopfbereiches ermöglicht, zum anderen verlängert sich die Lebensdauer der Lager durch die vergrößerten Wälzkörper.

Durch spezielle Reibahlen werden die Steuerlagersitze nach dem Fertigungsprozess auf Maß gerieben. Hierbei wird nur das überschüssige Harz entfernt – die Fasern bleiben unverletzt.

Bei dem Modell SLEEK wird die Lagerschale des Steuersatzes direkt auf das Carbon eingepresst. Durch die ausgeriebenen Lagersitze ist kein Aluminium Insert mehr nötig.

Super Slim Seat Stays – 4S

Die unglaublich schlanken Sitzstreben des SLEEK Rahmens wurden durch spezielle Berechnungen und Computersimulation so ausgelegt, dass Sie ein optimales Verhältnis von Gewicht zu Steifigkeit bieten. Sie sind asymmetrisch ausgelegt und verstärk – so dass die Bremskräfte auf der linken Seite besser in die Streben eingeleitet werden können.

Full Carbon Rocker – FCR

Der FCR ist das Herzstück des SLEEK Rahmens. Durch ihn werden die Unebenheiten der Fahrbahn umgelenkt und in den speziell auf das Fahrwerk des SLEEK abgestimmten Fox RP23 Dämpfer eingeleitet. Das Zusammenspiel von Rahmen und Dämpfer ist durch die Anordnung der Lagerpunkte wippfrei und frei von Antriebseinflüssen.

SAGCONTROL

Durch die SAGCONTROL Anzeige auf dem Oberrohr ist es für den Fahrer sehr leicht den Dämpfer auf sein Gewicht einzustellen. Der Sag wir durch eine kleine Fahne auf dem rechten Teil des FCR angezeigt. Wir empfehlen je nach Vorliebe des Fahres einen Sag zwischen 15 und 25%. Durch die SAGCONTROL wird das korrekte Setup des Fahrwerks deutlich erleichtert und für jeden Fahrer, der eine Dämpferpumpe besitzt, möglich.

FlexPost System – FPS

Die Sattelstützen mit dem FPS System kommen bei allen HAIBIKE Carbon Rahmen zum Einsatz.

Diese Stützen zeichnen sich durch den an den Einsatzbereich angepassten Flex aus. Die Stützen sind im Dual-Channel verfahren gefertigt d.h. sie haben einen Mittelsteg der es ermöglicht die Wandstärke der Stützen variabel zu gestalten. Damit wird der Flex der Stützen angepasst um mehr Komfort zu ermöglichen.

SLEEK 31,6 x 400mm FlexPost-MF (Moderate Flex) ca. 195g.

Full Composite Cable Stops – FCCS

Alle Kabelstopper werden vollständig aus Carbon gefertigt. Die FCCS werden untrennbar mit dem Rahmen verbunden und sind ca. 25% leichter als vergleichbare aus Aluminium. Ein weiterer Vorteil ist das für diese Art der Montage keine zusätzlichen Löcher in den Rahmen gebohrt werden müssen. Durch die abgerundete Form wird das Verletzungsrisiko bei einem Sturz minimiert.

Advanced Cable Routing System – ACRS

Bei dem ACRS werden alle Außenhüllen und Leitungen durchgängig verlegt um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten. Die Außenhüllen und Leitungen werden dabei mit Alu Torx Schrauben und speziellen Kunststoff-Clips am Rahmen befestigt. Es wurde darauf geachtet das Scheuern der Außenhüllen und Leitungen am Rahmen weitestgehend zu minimieren.

Die Außenhülle des Umwerferzugs wird durch die vordere Dämpferaufnahme geführt.

Code Nr. System

Das SLEEK wird mit einem Code Nr. Sticker ausgestattet. Jeder Besitzer eines solchen Rahmens kann seinen Rahmen Online registrieren. Siehe hier: www.code-no.com

Zu sehen ist das Sleek unter anderem auf der kommenden Eurobike in gut 5 Wochen…

Simplon Serum – neues Topmodell

Simplon präsentierte im Rahmen der Österreich-Rundfahrt das neue Topmodell mit dem Namen SERUM. Neu ist der Einsatz einer integrierten Sattelstütze, welche in Verbindung mit einem 1,1/8 – 1,1/4 Zoll Steuerrohr und weitern kleineren Details das Gesamtgewicht des Rahmensets um 265 Gramm gegenüber dem aktuellen Pavo reduziert. Laut Simplon soll es trotzdem keine Einbußen an Steifigkeit, oder Stabilität geben.

Die Fakten:

* Pressfit 89.5: das neue Tretlagersystem ist kompatibel zu Shimano, Campagnolo und SRAM Tretlagern mit eingepressten Lagerschalen
* Asymmetrische Kettenstreben
* 3FT (Triple Fusion Technology): Kombination aus Monocoquebauweise, Muffentechnik und Tube 2 Tube Verbund
* Hotmelt-Hochmodul-Kohlefaser: hochmodule Kohlefaser von Toray für maximale Festigkeit und niedriges Gewicht
* Hollow Carbon Dropouts: hohle Ausfallenden aus Kohlefaser mit auswechselbarem Schaltungsauge
* Slim Vibrex Sitzstreben & Sattelrohr: Die leicht gekrümmten, ultraschlanken Sitzstreben in Kombination mit dem speziell geformten integrierten Sattelrohr erhöhen die vertikale Elastizität am Sattel.
* SCS+ Technologie: die mandelförmigen Rohre bieten höhere Seitensteifigkeit
* Steuersatz: Oberes Steuerlager 1-1/8″, unteres Lager 1-1/4″ für noch bessere Lenkpräzision und höhere Lebensdauer der Lager. Durch die integrierte Vorspannmöglichkeit des Steuersatzes von ACROS entfällt eine herkömmliche Spanneinheit
* Kabelstopps: alle integrierten Stopps und Führungen sind aus Kohlefaser gefertigt
* Farben: Weiß/Blau/Carbon und Schwarz
* Gewicht Rahmen: ca. 955g inkl. Sattelstütze (RH 52)
* Gabelgewicht: 295g (Schaftlänge 200mm)

Mehr Fotos gibt es bei den Kollegen von BikeBoard.at

Photos: via BikeBoard.at

Cannondale Flash – 950g Hardtail-Rahmen

Cannondale schlägt 2010 zurück. Nachdem einige wenige Hersteller seit einiger Zeit MTB-Rahmen unter 1000 Gramm ankündigen, zieht Cannondale mit seinem neuen Flash nach. Der Rahmen soll nur rund 950 Gramm wiegen.

In der High-End-Variante mit Lefty Speed Carbon SL 110, Sram XX Gruppe, DT Swiss Carbon Laufräder und SI-Kurbeln mit BB30 Standard werden bei 7500 Gramm Gesamtgewicht heftige 8000 Euro abgerufen. Für den kleineren Geldbeutel wird es im Übrigen eine Aluminium-Serie geben.

Cervélo präsentiert limitierte Tour-Rahmen

Cervélo präsentiert pünktlich zum kommenden Start der Tour de France am Samstag zwei limitierte Rahmenmodelle im Tour-Design. In Anlehnung an den Tour-Sieg von Carlos Sastre im vergangenen Jahr, gibt es ab Mitte Juli den auf 50 Exemplare limitierten R3-SL Tdf LTD und den auf 200 Stück limitierten S3 TdF LTD Aero Rahmen. Technisch identisch mit den Standard-Modellen erwartet den Käufer dieser Modelle zusätzlich zur Limitierung ein von Sastre signiertes Tour-Trikot und ein Zertifikat von Phil White und Gerard Vroomen.

 

Beide Rahmenmodelle werden mit einer 3T Funda Team Gabel und einem FSA Steuersatz ausgeliefert. Der R3-SL hat serienmässig eine 3T Doric Offset LTD Sattelstütze an Bord, der S3 eine hauseigene Cervélo Aero SL Sattelsütze. Die Preise liegen bei rund 3300 Euro für den R3-SL und gut 3800 Euro für das S3-Rahmenset.

Photos: Cervélo

Mavic R-SYS Ultimate

Pünktlich zum morgen beginnenden Giro in Italien sind die ersten Fotos der neuen Mavic R-SYS Ultimate aufgetaucht.

Angegeben werden nur rund 950 Gramm (410 vorne, 540 hinten) für den Radsatz, welcher komplett auf Kohlefaser setzt. Die 22m breite Felge soll dabei auf rund 230 Gramm kommen.

Mehr Details und Fotos gibt es bei den Kollegen von cyclingnews.com.

Photo: Michael Frank (Bicycling)

Prototypen in Offenburg 2009

Im Rahmen des Worldcups letztes Wochenende in Offenburg, gab es wieder einmal eine Reihe von Prototypen zu bestaunen. Fabian hat sich auf dem Expo-Gelände umgesehen und so manch interessantes Foto geschossen:

Das Hauptaugenmerk liegt dieses Jahr ganz klar auf der neuen Sram XX 10-fach MTB-Schaltung, welche die Amerikaner im Sommer vorstellen wollen – wir berichteten. An den Rädern verschiedener Rennteilnehmer waren daher in Offenburg erste Prototypen zu sehen.

Ungewöhnlich war auch der Auftritt einer XTR-ähnlichen Kurbelgarnitur mit SRM-Messsystem.

Weitere Fotos vom Worldcup-Wochende gibt es in Fabians Fotoalbum auf MTB-News zu sehen.

Sram Force 2010

Die Nummer Zwei aus dem Hause Sram bekommt für die Saison 2010 ein Upgrade verpasst. So gleichen die Amerikaner die Sram Force Gruppe optisch wie technisch mehr der Top-Gruppe RED an.

So erhält die Force ebenfalls eine Bremsanlage mit von der Top-Gruppe entliehenden Drehpunkten für optimale Kraftübertragung und Dosierung.

Ebenso gibt es nun eine Wahlmöglichkeit bei der Kurbelgarnitur. Wie bei der RED gibt es die Force Kurbeleinheit wahlweise mit BB30 Innenlager-Option, wie sie zum Beispiel von Cannondale verbaut werden.

Am Schaltwerk ist deutlich die Nähe zur RED Topgruppe zu sehen.

 

Die Hebelkombination bekommt ebenfalls einen neuen Anstrich verpasst.

 

 

In Sachen Gewicht spiel die Force ab sofort in der ersten Liga. Mit BB30-Option wiegt die Force 2010 mit 1951 Gramm deutlich unter 2000 Gramm. Also “Normal-Version” knapp darüber. Erhältlich ist die Force-Gruppe ab kommenden Sommer. Erfreulich: Laut Sram zum selben Preis wie der Vorgänger!

Shimano Ultegra 6700 Serie

Pünktlich zum beginnenden Frühjahr gibt es wieder Neuigkeiten vom Ritzelriesen Shimano. Die Nummer Zwei aus Japan – Shimanos Ultegra – bekommt einen neuen Anstrich und eine Diät verpasst.

Optisch setzt man dabei auf die aktuelle Top-Gruppe Dura Ace und adaptiert viele der neuen Features, wie man sie zum Beispiel an der Kurbelgarnitur oder den Bremsschalthebel erkennen kann.

Die neue Kurbelgarnitur erhält ebenfalls wie die Dura Ace ein “hohles” äusseres Kettenblatt. An den Kurbelarmen hält Shimanos Hollowtech II Standard Einzug. Angeboten wird die Kurbel in den Abstufungen 53-39T/52-39T, dreifach 52-39-30T oder in einer Kompakt-Auführung mit 50-34T, in den Längen 165, 170, 172,5 und 175mm. Das Gewicht gibt Shimano mit 785 Gramm an. (53-39T, 170mm inkl. Innenlager)

Zwei Arten von Umwerfer werden erhältlich sein. Zum Einen einen Umwerfer für Zweifach-Kurbelgarnituren (FD-7600) und eine Version fürs dritte Kettenblatt (FD-6703). Das Gewicht soll hier bei rund 89 Gramm liegen.

Die Kettenwechsel am Zahnkranz erledigt das neue RD-6700 Schaltwerk. Auch hier gibt es zwei Ausführungen. Ein kurzer Käfig (SS) ist kompatibel mit bis zu 28 Zähnen am Ritzelblock, ein weiterer mittellanger Käfig (GS) erlaubt die Verwendung der Dreifach-Kurbelgarnitur. Ein wenig “Plastik” am Schaltwerkkäfig drückt hier das Gewicht auf bis 190 Gramm herab.

Die neue Kassette (CS-6700) gibt es in fünf verschiedenen Abstufungen: 11-23, 12-23, 12-25, 11-25 and 11-28. Das Gewicht liegt hier bei 208 Gramm für die kleinste Abstufungsvariante 11-23.

Ebenfalls neu ist die passende Ultegra Kette CN-6700. Gewicht 267 Gramm.

Optisch ähneln die Ultegra Dual-Control Bremsschalthebel zum Verwechseln der teureren Dura Ace. Wie auch schon bei der leichteren Schwester, werden die Kabelanschlüsse nun ebenfalls komplett unter dem Lenkerband geführt. Das Gewicht liegt hier bei gut 445 Gramm das Paar.

Auch die Bremsanlage bekommt die gleichen Gene wie die Dura Ace verpasst. So soll auch hier die Bremsleistung, gerade bei nassen Verhältnissen, deutlich über der alten Serie liegen. Gewicht 317 Gramm das Paar.

Alles in allem ist die neue Gruppe gut 150 Gramm leichter als ihre Vorgängerin und auch nochmals 44 Gramm leichter als die aktuelle SL-Version. Erhältlich ist die neue Ultegra 6700 ab Juli im Fachhandel. Die Dreifach-Ausführung folgt im September. Über Preise schweigt sich Shimano noch aus.

Giant TCR Advanced SL Di2 Limited Edition

Neben Cannondales SuperSix Di2 liefert Giant nun mit dem TCR Advanced SL Di2 Limited Edition einen weiteres Serienbike mit Shimanos neuer elektronischer Schaltung aus.

Neben den Mavic Cosmic Ultimate Laufrädern mit Vittoria Crono Evo CS Bereifung, setzt man bei Giant auf FSA Plasma Komponenten und einen Arione K:1 Sattel von Fizik. Interessant ist übrigens der Einsatz einer Zero Gravity Leichtbau-Bremsanlage im passenden Blau-Schwarz Custom-Design. Blau eloxierte Nokon-Hüllen runden das Rad ab.

Ob dies und die Bezeichnung Limited Edition abschliessend einen Preis von rund 13.000 Euro rechtfertigen, bleibt dahingestellt. Eine gewisse Exklusivität auf deutschen Landstraßen wird dadurch jedenfalls erreicht…

(via Radsportscout.de)

Merida MTB 2010

Dass der Produktzyklus der Hersteller der Saision meist weit vorraus ist, zeigt sich darin, dass die ersten Modelle für 2010 schon in diesem Frühjahr vorgestellt werden. So auch bei Merida – der taiwanesische Hersteller präsentierte vor kurzem seine Kollektion für 2010. Mit dabei auch das neue Hardtail 0.Nine, über das wir vor einigen Tagen schon berichteten. Ersten euphorischen Quellen nach sollte der Rahmen unter 900 Gramm wiegen, was in der Serie dann doch nicht ganz erreicht wird. Der Rahmen wiegt in der Größe 18″ gerade mal 930 Gramm mit normalem Tretlager, bzw. 960 Gramm mit einem BB30-Innenlager, welches in der Team-Version zum Einsatz kommt. Wie beim Fully 96 setzt Merida auch hier auf gleiche Verarbeitungsweise der schwarzen Faser, mit den Bezeichungen “Double-Chamber, Monocoque oder Nano-Matrix”. Interessant ist der Ansatz einen MTB-Rahmen noch weiter belastungsspezifisch auszulegen. So sind die Kettenstreben des Rahmens asymmetrisch auf die Belastungen der montierten Scheibenbremse ausgelegt. Die 2010er Modelle sollen ab Sommer im Fachhandel zu finden sein.

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Campagnolo verlängert Garantie für 11fach-Gruppen

Zwei Minuten online, vier Jahre Garantie

Campagnolo verlängert die Garantie für 11 Speed-Antriebsgruppen auf 4 Jahre und schafft eine Website für einen perfekten Service.

Vicenza, 17. Februar 2009 – Wie schon bei der Vorstellung der 11 Speed-Antriebsgruppen angekündigt, ist sich Campagnolo der Qualität der geleisteten Arbeit so sicher, dass das Unternehmen die Garantie für diese Produkte von 3 auf 4 Jahre ausdehnt – zwei Jahre mehr als von den Verbraucherschutz-Gesetzen der Europäischen Union vorgeschrieben.

Um die Garantie auf 4 Jahre ausdehnen zu können, muss das Antriebssystem komplett sein (Ergopower, Schaltung, Umwerfer, Kette, Ritzelpaket und Garnitur) und der Käufer sich auf der neuen “Campagnolo 11 Speed Owner Website” registrieren (www.11Speedpeedowner.campagnolo.com). In wenigen Minuten kann online die Garantie für die Systeme Super Record 11 Speed, Record 11 Speed und Chorus 11 Speed auf bis zu vier Jahre ausgedehnt werden. Man braucht nur den vom Händler beim Kauf mitgelieferten Einheits-Code oder die Seriennummer jeder einzelnen Komponente einzugeben, um die Verlängerung zu aktivieren.

Die Komponenten der 11-Gang-Schaltgruppen sind mit einem Rückverfolgungseti-kett versehen. Auf diese Weise macht Campagnolo im Dienste seiner Kunden einen weiteren Schritt nach vorn. Die Rückverfolgbarkeit der Produkte ermöglicht bei Bedarf ein rasches Handeln und sofortige Verfügbarkeit der Geschichte der betroffenen Komponente, einer grundlegenden Information für die Leistung eines perfekten Service’.

(Pressemitteilung: Campagnolo)

Merida Hardtail-Rahmen um 900 Gramm!

Update: Die 900 Gramm Grenze zu durchbrechen scheint ein Wunschtraum zu bleiben. Meridas neuer Rahmen mit dem Namen O.Nine wird in der Serie um die 930 Gramm wiegen. Erste Bilder des Teamrahmens, welcher in der kommenden Saison zum Einsatz kommt, gibt es bei den Kollegen von Bike-Sport-News.

Ersten Gerüchten zur Folge plant Merida derzeit einen Hardtail Rahmen unter 900 Gramm. Technologisch setzen die Taiwanesen auf das Know-How aus ihrem superleichten Full-Suspension Ninety-Six, welches in der Carbon-Team Ausstattung auf gerade einmal 9.1 Kilogramm kommt. Erste Prototypen sollen vom Team-Fahrer Ralph Näf getestet werden. Mehr dazu in Kürze…

Das derzeitige Top-Modell Carbon FLX Team.

Cannondale SuperSix Di2 limited edition

Cannondale präsentiert als einer der ersten Hersteller ein Serien-Bike mit der neuen elektronischen Shimano Dura Ace Di2 Schaltung.

Erhältlich ist das auf 80 Stück limitierte Super SIX Modell mit Zipp 404 Clincher Laufräder und FSA Komponenten zum stolzen Preis von 8999 Euro ab März im Handel. Das Komplettgewicht des nur in weiß lieferbaren Rennrades ist leider noch unbekannt.

Trial-Naben am MTB ?

Der Nabenmarkt im MTB-Bereich gibt sicherlich mehr als genug Alternativen zur Hand. Allen gemein ist jedoch zum einen die sehr ähnliche Optik (zugegebenermaßen gibt es auch nicht viel Spielraum) und das sehr leichte Naben auch das Portemonnaie schnell erleichtern. In diesem Zusammenhang sind uns Vorderradnaben aus dem Trial-Sport aufgefallen. Diese sind teilweise sehr leicht, erschwinglich und bringen eine neue Optik an, oder vielmehr in das Laufrad.

Wir haben uns den Markt angeschaut und Exemplare von www.neonbike.com, www.rockmanbikes.com, und www.echobike.com ausgewählt, damit diese stellvertretend den Kopf hin halten. Als Besonderheit sind alle diese Naben von Haus aus darauf ausgelegt mit Schrauben in den Ausfallenden befestigt zu werden:
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Santa Cruz Blur XC Carbon

Santa Cruz Bicycles aus Kalifornien präsentierte gestern sein neues überarbeitetes Voll-Carbonbike Blur XC Carbon für die Saison 2009. Interessant ist in erster Linie das angepeilte Rahmen-Gewicht von 1900 Gramm (inkl. Dämpfer). Der Hinterbau wird wie schon beim Vorgänger mit einem VPP-System ausgestattet und bietet nun mit 105mm Federweg, 10mm Federweg weniger als das alte Blur. In Sachen Dämpfer kommt ein Rock Shox Monarch 3.3 zum Einsatz.

Die Preise liegen in den USA bei 2.299 Dollar für den Rahmen und ab 4669 Dollar bis 6281 Dollar für die Komplettbikes. Erhältlich ab Mitte März.

Ausführliches PDF-File zum neuen Blur XC Carbon.

Armstrongs neue Kleider

“Vor vielen Jahren lebte ein Kaiser, der so ungeheuer viel auf neue Kleider hielt, daß er all sein Geld dafür ausgab, um recht geputzt zu sein”. Diesen ersten Satz aus “Des Kaisers neue Kleider”, des dänischen Schriftstellers Hans Christian Andersen, lässt sich dieser Tage leicht auf Lance Armstrongs Bikepark adaptieren. Seit der Bekanntgabe, dem Rentner-Dasein den Rücken zu kehren und wieder aufs Rad zu steigen um im Profigeschäft mitzumischen, konnte man fast jede Woche ein neues Rad unter dem Hintern von Armstrong entdecken. Das erste, spezielle designte Ras in 2008 mit Armstrong Paintshop, wurde noch vor der Comeback-Bekanntgabe durch Treks Grafiker Chad Bailey gestaltet.

Nachdem Armstrong sich beim Komponenten-Riese SRAM eingekauft hat, hat er seinem langjährigen Partner Shimano den Rücken gekehrt und setzt nun auf die Top-Gruppe RED aus Chicago.

Kurz vor dem Start der TDU 2009 (Tour Down Under) scheint das entgültige Design gefunden zu sein, wie die letzten Fotos aus Australien vermuten lassen. 30 Stunden haben sich die Designer und Lackierer von Project One für den Rahmen Zeit genommen, um Armstrongs Livestrong Foundation ins Rahmendesign zu integrieren.

Nun bleibt abzuwarten, wie sich Armstrong in den nächsten Wochen schlägt. Am Material hat es nie gelegen – und wird es diese Saision ganz sicher auch nicht…

Fotos: Trek Bicycle Corp., The Road Diaries/Sram, TwitPic – Armstrong

Adventskalender – Türchen Nr. 24

24. Dezember – das letzte Türchen des Light-Bikes-Adventskalenders wird geöffnet. Wie schon letztes Jahr nicht mit einem Geschenk-Tipp, sondern vielmehr mit Geschenken der Light-Bikes Redaktion an alle Leser. Ein kleines Gewinnspiel eröffnet auch dieses Mal die Möglichkeit seinen Geschenke-Pool um ein Paar nette Kleinigkeiten zu erweitern. Das Motto lautet: “Ich habe noch nicht genug Geschenke, also her damit!” - wer diesen Satz im Light-Bikes-Forum bis heute Abend 23:59 postet, nimmt automatisch an der Verlosung teil. Und wie bei richtigen Geschenken werden diese natürlich vorher nicht bekannt gegeben und automatisch an alle Gewinner im neuen Jahr verschickt!

Seitens unserer Redaktion wünschen wir euch nun alle frohe Weihnachten und ein Paar erholsame Tage…

Sram XX 2010 – 10-fach MTB

UPDATE: Erste Bilder/first pics!

Sram hat eine neue Top Gruppe für den Mountainbike-Bereich für den Sommer 2009 angekündigt. Die Sram XX getaufte Gruppe soll den Einzug der 10-fach Schaltungen in den Offroad-Sektor einläuten. Konkurrent Shimano bastelt derzeit ebenfalls an einer 10-fach Version seiner Top-Gruppe. Viele Details sind noch nicht bekannt, nur soviel, dass Sram auf eine 2×10 Übersetzung setzen will. Das Gewicht für die Gruppe soll auf dem Niveau einer Shimano Dura Ace 7900 Rennradgruppe liegen – daher liegt ein vermehrter Einsatz von Kohlefaser nahe. Ähnlich der RED Gruppe wird wieder auf das konzerninterne Know-how von Truvativ und Avid zurückgegriffen. Die Ankündigung von “all-new technologies” lässt der wilden Spekulation natürlich freien Lauf. So wäre es durchaus denkbar, dass Sram auch die beiden anderen “Einkäufe” der Vergangenheit wie RockShox und Zipp mit ins Boot holt und den Begriff “Gruppe” neu definiert. Aber wie schon erwähnt, ist dies alles zum jetzigen Zeitpunkt reine Spekulation. Die ersten Prototypen sollten jedoch in den nächsten Monaten bei Top-Fahrern des Worldcup-Zirkus zu beobachten sein. Wir bleiben am Ball…

Presseinfo Sram:

The group will exceed the demands of the cross-country athlete through all-new technologies focused on precision, efficiency, and weight. Further details will not be released until a global launch during Summer 2009.

Photo: Fotomontage Light-Bikes

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