Michelin Wild Race’R Ultimate – 2,1″ 415g

Der Michelin Wild Race’R Ultimate ist der neue Reifen speziell für Cross-Country-Wettkämpfe.

Bei seiner Entwicklung lag das Hauptaugenmerk auf Höchstleistung im trockenen Gelände. Weitere Stärken des Reifens sind sein geringes Gewicht sowie sehr leichter Lauf, sein guter Grip und sein hoher Pannenschutz. In der Dimension 26 x 2,10 »tubeless-ready« wiegt der Reifen lediglich 415 Gramm.

Quelle:PM Michelin

Ritchey WCS 29er Carbon Laufräder

Ritchey bringt ebenfalls für 2012 den WCS Vantage II Carbon 29er Laufradsatz.

Die handgefertigten Laufräder sind mit 26,5mm breiten Carbonfelgen aufgebaut, die eine sehr gute Steifigkeit besitzen und optimal für breitere Reifen geeignet sind. Die Tubelessready Laufräder sind mit kaltgeschmiedeten, SKF gelagerten Ritchey WCS Centerlock Naben, einem 6-Sperrklinken Freilauf und 28 DT-Speichen gefertigt.

Der Laufradsatz liegt bei 1537 Gramm und soll 1200 Euro kosten.

Neues Ritchey WCS Cockpit

Eine Lenker-Vorbaueinheit mit dem Namen Carbon MonoCurve stellt Ritchey für 2012 vor

Das System besteht aus dem EcoCurve Bar und einem 120mm Carbonvorbau. Den Lenker wird es in 40, 42, 44cm Breite geben. Die 42er Version ist mit schlanken 353g angegeben.

Der Preis ist mit 479,50 Euro angegeben.

Marzocchi Corsa Superleggera Carbon 29er

Marzocchi gibt wieder Gas. Die für 2012 neue Marzocchi Corsa Superleggera Carbon 29er Fork bietet der Konkurrenz im ersten Wurf schon die Stirn.

Mit nur 1598g angegeben wird sie 80 / 100 / 120mm Federweg besitzen der intern über Spacer einstellbar ist. Damit liegt sie was das Gewicht angeht mit der SID WC 29er annähernd gleich auf, bietet aber 20mm mehr Federweg.

Die Gabel wurde von Grund auf neu konstruiert um dem Einsatz an 29ern gerecht zu werden. So besitzt sie besonders viel Reifenfreiheit und Nickel beschichtete Standrohre die neben ihren herausragenden Gleiteigenschaften auch sehr widerstandsfähig sind.

Das Ansprechverhalten und filtern kleinerer bis mittlerer Schläge soll dem einer Stahlfedergabel in nichts nachstehen. Für die Steifigkeit sorgen zum einen die voluminöse Carbonkrone in der 32mm Standrohre stecken und ein tapered Carbonsteuerrohr

und zum anderen eine 15mm Steckachse mit einem inzwischen üblichen Schnellspannsystem

Gefedert wird über das neue AER System, eine leichte Luftfederkartusche mit sehr großem Volumen. Marzocchi gibt an damit die feinfühligste luftgefederte Gabel auf dem Markt zu haben. Gedämpft wird mit dem bereits bekannten TST Micro System wie es auch in der 26er Corsa zum Einsatz kommt.

Spezifikation:
Federweg: 80-100-120mm über Spacer einstellbar
Dämpfung: TST MICRO (Lock Out, Micro Druckstufe & Zugstufe)
Federung: AER (Luft + negativ Feder)
Casting: 32mm QR15 Achse
Standrohre: Nickel beschichtet, konifiziert
Schaft: Carbonkrone + Schaft (nur 1,5″ -> 1-1/8″)
Bremse: 160mm PM (max. disc 200mm)
Gewicht: 1598g (Carbonkrone- & Schaft)
Optionen: Remote TST Lock Out, hohle Aluminum Krone, 1-1/8″ oder 1,5″->1-1/8″ Aluminumschaft

BrakeForceOne – Discstopper aus Tübingen

Ein bisher bei Bikebremsen nicht dagewesenes System der Bremskraftverstärkung spendiert der Bremse von BrakeForceOne eine enorm hohe Bremskraft.

Um der gestiegenen Bremskraft Herr zu werden wird sich der wegabhängigen Dosierung bedient wie sie z.B. in Autos eingesetzt wird. Eine kurze Eingewöhnungsphase ist nötig, dann möchte man lt. dem Hersteller aber nichts anderes mehr fahren. Wörtlich: “Es ist wie der Wechsel von einem Golf zu einem 911er. Man muss sich daran gewöhnen, nach wenigen Touren möchte man nichts anderes mehr fahren”

Ebenfalls der sehr hohen Bremskraft geschuldet ist der 1-Finger Bremshebel der in jeder Situation vollkommen ausreichend ist und den Finger mit einer Gummierung verwöhnt. Die enorm hohe Bremskraft wurde durch Tests auf dem Prüfstand der Firma Velotech (Ernst Brust) nachgewiesen und zur Serie sollen diese Ergebnisse sogar noch überboten werden.

Das bei den meisten Bremsen übliche schleifen der Scheiben wenn es mal durch den Dreck ging, soll mit der Bremse ebenfalls der Vergangenheit angehören da zwischen den Belägen und der Scheibe ein großer Luftspalt besteht. Die Beläge werden aktiv durch eine Feder zurückgezogen und durch das Mineralöl Niederdrucksystem mit großem Geberkolben schnell an die Scheibe herangeführt.

Die Bremse kommt ohne den bei Scheibenbremsen üblichen Ausgleichsbehälter aus. Einen Einfluss auf den Druckpunkt oder gar die Bremsleistung soll das Aufgrund des großen Geberkolbens und des großen Lüftspiels aber nicht haben. Der Belagverschleiß wird manuell über das Rändelrad am Bremshebel eingestellt.

Die Bremse wird komplett in Deutschland hergestellt und soll ohne Scheiben pro Stück bei 210g liegen. In Anbetracht der angepriesenen Bremskraft und der Sorglosigkeit bzgl. Überhitzung und Fading ist das gerade für ein Erstlingswerk eine Ansage.
Weitere Info’s gibt es unter www.brakeforceone.de

Farbe für Tubelessysteme

gibt es unter Anderem bei www.jpracingbike1.com

Neben dem farblichen Effekt sorgen die Duke Tubeless Ventile auch noch für eine gewaltige Gewichtsreduktion. Während es z.B. ein Notubes Tubeless Ventil ohne Kappe und Mutter auf 5.5g bringt, wiegt ein Duke Tubeless Ventil nur 3.3g.

Ansonsten ist der quaderförmige Fuß universell bei nahezu jeder Felge einsetzbar und der Ventilkern läßt sich typischerweise entfernen.
Wie wir finden ein nettes Gimmick wenn das Bike den letzten optischen Schliff sucht, oder die letzten 4 Gramm zum Traumgewicht fehlen.

Ritchey C260 – 30% steifer

Ritchey bringt für 2012 einen neuen Top of the line Vorbau: den C260

In 100mm Länge soll das gute Stück 100g auf die Waage bringen. Der Name stammt von der weit um den Lenker herumgezogenen Klemmschelle was 260° entspricht.

Der Vorbau ist 30% steifer als der Vorgänger: WCS 4-Axis und hat den anspruchsvollen CEN Teststandard bestanden.

Eine weitere Besonderheit ist die Gabelschaftklemmung mit drei M4 Stahlschrauben.

Ritchey verspricht sich davon eine schonendere Klemmung der immer häufiger anzutreffenden Carbonschäfte. Den Vorbau wird es in Längen von 80mm bis 130mm, jeweils in 10mm Schritten geben. Der Winkel beträgt +- 6° und es soll eine -17° Variante folgen. Neben der üblichen 1 1/8″ Schaftklemmung wird es ebenfalls eine Ausführung mit der bei Giant und Canyon anzutreffenden 1 1/4″ Klemmung geben.

Photos: James Huang/Bikeradar.com

Trek 2012 – ein erster Blick

Augenscheinlich sind die 2012er Modelle kaum verändert

das Remedy kommt aber mit einer sehr wichtigen Neuerung: die Technik des DRCV Dämpfers

ist nun auch in den Fox Gabeln wieder zu finden.

Durch die zweite Luftkammer die ab einem bestimmten Punkt während des Einfederns dazugeschaltet wird, soll die Kennlinie linearer werden.  Damit wird das Ansprechverhalten verbessert und der Federweg optimaler ausgenutzt. Das Rahmengewicht soll  gegenüber dem 2011er Jahrgang ca. 100g geringer ausfallen.
Der bekannte ABP Hinterbau wird unverändert bestehen bleiben:

Ob die Zugführung in der Serie dann tatsächlich folgendermaßen aussieht bleibt fraglich:

Ebenfalls etwas überarbeitet geht das EX ins Rennen. Der Rahmen hat eine leicht abgeänderte Formgebung der Rohre bekommen und der Zug für den Umwerfer wird nun ebenfalls integriert verlaufen.

Ein neues Modell namens Lush wird die Damenwelt mit 120mm Federweg begeistern.

Der Vollständigkeit halber sei das neue Session mit Carbonrahmen und 210mm Federweg auch erwähnt:

Quelle: www.bikeradar.com

In Bearbeitung

Aerozine Testpaket – pimp my AllMountain

Farbe am Bike ist nicht jedermanns Sache, allerdings kann mit ein paar Akzenten aus einer grauen Maus auch ein Paradiesvogel entstehen. Mit diesem Gedanken hat uns Bikeavenue ein Testpaket zusammengestellt:

Im einzelnen besteht das Paket aus folgenden Teilen: einem Aerozine tapered Steuersatz mit 89g (ohne. Kralle, Kappe & Titanschraube: 72g):

Einem Aerozine Low Riser in 31,8mm x 680mm der die Waage mit 224g belastet:

Dem dazu passenden Vorbau mit 110mm Länge der auf den Namen XS1.0 hört und dank Titanschrauben 114g auf die Waage bringt:

Und 106g leichten schraubbaren Griffen in 130mm Länge:

Weiter geht es mit der Aerozine XP1.2 Sattelstütze in 31,6mm x 350mm. Sie kommt ebenfalls mit Titanschrauben daher und wiegt 185g:

Die zur Klemmung des Sattels gehörenden Teile wiegen im Einzelnen: Titanschrauben (mit Kugelköpfen und als Dehnschraube für max. 8.8Nm ausgelegt: 8.8g, Joke: 9.8g, Halbschale: 14g, Joch: 15g.

Die Stütze wird von einer 11g leichten HiTeMP42 Schelle in 36.0mm fixiert die ebenfalls eine Titanschraube besitzt und mit max. 5Nm angezogen werden darf.

Zu guter Letzt wird die weiße Linie von einer knallroten Aerozine X12 Kurbelgarnitur mit Aluminiumwelle aufgelockert.

Die Kurbel wurde mit weißen HiTeMP42 Kettenblattschrauben aufgewertet und wiegt 698g. Die Abstufung ist 44/32/22 und das kleine Kettenblatt ist auch hier mit Titanschrauben befestigt. Wir sind selber gespannt wie eine solch geballte Farboffensive am Bike wirkt & wie sich die im Neuzustand optisch sehr ansprechende weiße Hochglanzlackierung nach einigen Geländeausritten bewährt.

Mavic Cosmic Carbone SLE – limitierte Edition

Das mit am meisten verkaufte aerodynamische Laufrad, Mavic Cosmic Carbone SL, wurde von Mavic mit der hauseigenen EXALITH-Technologie technisch und optisch aufgewertet.

Die Cosmic Carbone SLE Laufräder umfassen alle Features der Cosmic Carbone SL, wie 52mm hohe Aero-Felge aus 12K-Carbonegewebe, Aero-Speichen mit integrierten Speichennippeln und geringe Speichenzahl. Die Aluminium Bremsflanke kommt mit der neuen, schwarzen EXLITH-Technologie, welche die Felge resistenter macht und optisch aufwertet. Die SLE wird als Laufrad-Reifen-System (Drahtreifen) mit dem Dual Compound, 172 TPI Yksion GripLink Reifen am VR und Yksion PowerLink Reifen am HR geliefert.

Das Gewicht liegt bei 1.755 Gramm pro Satz und 2.395 Gramm pro Laufrad-Reifen-System (mit Schlauch und Mavic-Reifen) Der empfohlene Verkaufspreis der ab sofort erhältlichen, aber limitierten Laufräder liegt bei 1.290 Euro. Wie alle Mavic EXALITH-Laufräder (R-Sys SLR, Ksyrium SLR, Cosmic Carbone SLR) kommt auch das Cosmic Carbone SLE, mit den passenden EXALITH-Bremsbelägen.

Quelle: PM Mavic

POP-Products Sattelstütze im Test

Wie bereits angekündigt sind die POP-Products Sattelstützen nun aus dem Entwicklungsstadium in die Serienproduktion übergegangen.

Der Hersteller verspricht ein bisher noch nicht dagewesenes Verhältnis aus Gewicht zu Stabilität. Daraus resultierend sind die Stützen bis zu einem Fahrergewicht von 100Kg auch uneingeschränkt für den Renneinsatz zugelassen. Um diesen Anspruch zu unterstreichen wurden die Stützen vor der Serienfreigabe durch Bike Test Aachen nach DIN EN 14766 geprüft. Nach bestandener Prüfung erfolgten Sicherheitsprüfungen nach härteren Kriterien, welche an der TU-Aachen (Prüfkriterien-Entwicklung: Prof.v.d.Osten Sacken) auf Stand von Wissenschaft und Forschung basieren.

Unser Testexemplar hört auf den Namen POP-SP-C und kommt in 31,6mm x 380mm daher und wiegt 125g. Die Oberfläche des Rohres besticht durch eine unverwechselbar eigene und wie wir finden, äusserst schöne Optik in rohem UD.

Die Beschriftung ist in diesem Fall per WHT Label aufgebracht, ein Laserlogo oder als “Purist” – ohne Logo ist ebenfalls möglich. Die Farben der Klemmteile entsprechen den Eloxalfarben der POP Farbpalette. Es wird die Stützen in folgenden Durchmessern geben: 30,9/ 31,6/ 34,9mm bei 355mm und 425mm Länge geben. Die Gewichte liegen hier bei ab 118g bis 154g. Eine Sonderstellung nimmt die 34,0mm Stütze in 195mm und 265mm für Trek Bikes ein. Die Gewichte liegen in dem Fall bei 88g bis 106g. Sonderwünsche in der Länge sind nach Absprache möglich.

Die Titanschrauben der Klemmung verfügen über eine zum Joch passende Kugelform wodurch ein Verkanten verhindert wird. Die Stütze verträgt an der Sitzrohrklemmschelle ein maximales Anzugsmoment von 6Nm was i.d.R. weit mehr als ausreichend sein sollte.

Die Preise beginnen für die 34,0mm Variante bei 312,- Euro und für die oben genannten handelsüblicheren Maße bei 322,- Euro.

Auch wenn wir unterhalb des max. zulässigen Gesamtgewichts des Fahrers liegen werden wir unser Möglichstes tun um die Stütze artgerecht einzusetzen und zu fordern.

AVID XX und XX Worldcup 2012

Noch sind es rund 3 Monate bis zur Leitmesse Eurobike 2011. Doch die Hersteller lassen auch dieses Jahr viele ihrer Modelle weit vor diesem Termin aus dem Sack. So auch Sram mit den überabeiteten Versionen der AVID XX Bremsanlage. Neue Innereien, neues Material für Hebel und Bremszange und neue Rotoren. Dies sind die Eckdaten der überarbeiteten XX Bremsen:

AVID XX

Application XC/Trail
Weight 289 grams (Front; Direct Mount, 160mm rotor)
Color XX Match
Fluid DOT 5.1
Rotor Size New HSX Rotor 140/160/180mm or HS1 140/160/180/200mm
Caliper New Forged 2-piece Aluminum
System 2 Piston; Open System
Pads Organic with Alloy Backing Plates
Additional Features Tool-Free Pad Contact-Point Adjustment; Tooled Reach Adjust; MatchMaker X Compatible
Price 361,00 €* (with HSX disc, hose, MMX and standard clamp)

AVID XX Worldcup

Application XC
Weight 270 grams (Front; Direct Mount, 160mm rotor)
Color Obsidian Black
Fluid DOT 5.1
Rotor Size New HSX Rotor 140(rear)/160/180mm
Caliper Forged 2-piece magnesium
System 2 Piston; Open System
Pads Organic with Alloy Backing Plates
Additional Features Tooled Reach Adjust; MatchMaker X Compatible
WORLD CUP
140mm 160mm 180mm 200mm
Price 361,00 €* (with HSX disc, hose, MMX and standard clamp)

Erhältlich sind beide Modell ab kommenden August im Fachhandel.

Giant Anthem X – hydraulisch bedient…

Vor einigen Tagen wurde die Acros A-GE Schaltung auf dem SeaOtter-Festival vorgestellt. Einen wirklich sehenswerten Aufbau mit dem Vorgänger, der auf deutschen Trails selten anzutreffenden 5-Rot Schaltung gibt es aktuell im Light-Bikes Forum zu sehen. Ein Giant Anthem X Advanced sub 8 durchgestylt bis ins letzte Detail…

Giant Anthem X Advanced sub 8

Cannondale stellt SUPER SIX EVO vor

Gerüchte um das neue Top-Modell von Cannondale, dem SUPER SIX EVO gab es schon seit einigen Monaten. Nun stellt Cannondale seinen neuen Rahmen der Öffentlichkeit vor.

695 Gramm – soviel, oder besser so wenig soll das neue Kohlefasergeröhr in Rahmenhöhe 56cm auf die Waage bringen und damit ein ganzes Gramm leichter als der bisher leichteste Serienrahmen Cervelo R5 CA. Von normalisierten Gewichten ist hier die Rede – die Wirklichkeit sieht demnach etwas anders aus.

Das matte Ultimate-Modell kommt mit 727 Gramm daher, der Klarlack-Rahmen, der als Komplettrad mit SRAM Red bestückt wird liegt bei 750 Gramm. Und bei einem vollends lackierten Modell steigt das Gewicht dann schnell auf 800 Gramm und mehr. Alle Infos zum neuen SUPER SIX EVO gibt es auf der Cannondale-Seite – http://www.cannondale.com/deu/supersixevo.

Photos: Cannondale.com

SRAM übernimmt Quarq

Sram übernimmt den auf Leistungsmesssyteme spezialisierten Hersteller Quarq. Der Vertrieb für Deutschland läuft weiterhin über Quarq Deutschland.

Die Quarq-Technologie (Quarq-Germany.de)

Der Quarq Cinqo-Saturn Powermeter
Das Quarq Leistungsmesssystem besteht aus dem Cinqo-Saturn Ring und einem wählbaren Kurbelsystem. Hierbei ersetzt der mit modernster Messtechnik ausgestattete Cinqo-Saturn den normalen 5-Arm Spider des Kurbelsystems. In den fünf (Cinqo) Armen des Cinqo-Saturn ist die patentierte Messtechnik integriert. Diese wird durch den “Ring of Saturn” verbunden um eine noch genauere Messung der Leistungsdaten zu ermöglichen. Die Messgenauigkeit des Systems beträgt +/- 2% Abweichung und ist damit vergleichbar mit anderen Spitzengeräten in der Leistungsmessung im Radsport.

Die Messtechnik
Der Quarq Powermeter misst deine Leistung durch die Kombination von Drehmoment (Pedalkraft)und Winkelgeschwindigkeit (Trittfrequenz) mittels der auch in anderen Leistungsmessern eingesetzten Dehnmessstreifen Technologie (z.B. PowerTap und SRM). Durch die vom Sportler aufgebrachte Pedalkraft wird die gesamte Kurbel kurzzeitig leicht verbogen (der sogenannte Flex, da die Verformung nur temporär ist). Diese leichte Verformung überträgt sich auf die im Kurbelstern (Spider) angebrachten Dehnmessstreifen, die so die Verformung messen und das Drehmoment bestimmen können. Diese Technologie ist zwar im Prinzip schon 50 Jahre alt, ist aber jetzt erst durch moderne Elektronik mit sehr hoher Messgenauigkeit und niedrigem Stromverbrauch in batteriebetriebenen Geräten mobil einsetzbar. Der Quarq Cinqo-Saturn verwendet 20 Dehnungsgitter auf 10 Dehnmessstreifen in einer durch Quarq patentierten Anordnung.

Datenübertragung – Wireless
Die Datenübertragung erfolgt mit Hilfe der ANT+ Sport Technologie. Diese kabellose Datenübertragungstechnik ist besonders stromsparend und somit perfekt für den Einsatz in mobilen Geräten geeignet. Damit ist der Quarq Powermeter mit vielen Empfangsgeräten (z.b. Garmin Edge 310XT, 500 und 705, Bontrager Node, iBike, O-Synce etc..) kompatibel.

Stromversorgung
Im Kontrast zu allen anderen Powermeter Systemen verwendet Quarq eine handelsübliche CR2450 Batterie, die durch den Nutzer ohne Werkzeug selbst gewechselt werden kann. Der Batteriedeckel ist ähnlich einer Kontaktlinsendose konstruiert und hält die Batterie sicher und trocken an ihrem Platz. Die Lebensdauer dieser Batterie beträgt etwa 400 Stunden reiner Nutzung.

Wartung/ Handhabung
Durch das außen liegende Batteriefach kann ein Batteriewechsel einfach durch den Sportler selber vorgenommen werden. Für die Kallibrierung (z.B. nach einem Kettenblattwechsel) wird ein iPhone App ab Frühjhar 2011 zur Verfügung stehen. Somit kann das System auch durch den Sportler selber kalibriert werden.

Pressemitteilung Quarq:

Quarq is pleased to announce that we have been acquired by SRAM. The acquisition by SRAM marks a milestone for both the SRAM and Quarq organizations. Read the official press release.
Frequently Asked Questions
Products on Order
Existing orders will be fulfilled as quickly as possible and in the order they were received – just like usual.
Product Wait Times
The Quarq Store shows products in stock and products with a lead time.
Products for Sale
In the near term, complete pre-assembled powermeter packages for SRAM, FSA, Rotor and Cannondale will continue to be available and Quarq will continue to sell powermeters for retro fitment on SRAM, FSA, Rotor, Cannondale, Specialized and Lightning cranks. Non-SRAM powermeters will be phased out over time.
Warranty and Repair
Quarq powermeters will continue to have a 2-year, transferable warranty and this will be honoured for all powermeters. Over time, non-SRAM powermeters will be replaced by the equivalent SRAM powermeter.
Units more than 2 years old can be repaired or replaced at a cost. Contact our customer service team for details.
Repairs will continue to be carried out in Spearfish, SD.
Upcoming Products
Qalvin will be released as planned. The timeline has not changed.
The MTB powermeter is in testing. A release date has not been confirmed.
The development and release schedule for any other powermeters is unknown.
Sales Outlets
Each sales channel will be evaluated and brought in line with SRAM’s current business practices. In the near term, Quarq will continue to sell its products direct and through its coach and dealer networks. Margins and payment will remain the same. New applications to become an authorised coach or dealer are still welcome.
Customer Service
In the near term, Quarq’s customer service team will remain in Spearfish, South Dakota, and you will continue to receive the stellar customer service you are used to.
Sponsorships
Quarq’s team, athlete and event sponsorship and ambassadorship programs will be evaluated in the context of SRAM’s overall sponsorship activity. No further sponsorships and ambassadorships will be awarded until this activity is complete.

Quelle: PM Sram | Quarq

Campagnolo 2012: Neue 80mm Bora Ultra

Campagnolo präsentiert derzeit seine neuen Produkte für die Saison 2012. So gibt es nun auch in der Laufrad-Familie Zuwachs. Neben einer neuen Farboption namens “Dark Label”, stellen die Italiener eine 80mm Version ihrer beliebten Bora-Laufräder vor.

Die neuen Bora Ultra mit 80mm Schlauchreifenfelgen besitzen eine Nabenhülse aus Kohlefaser und sind wie bei der 50mm LRS-Version mit Keramikkugeln auf Stahllaufflächen ausgestattet. Das Vorderrad hat 16 radial eingespeichte Aero-Speichen, das Hinterrad kommt mit 18 Speichen aus. Das Gewicht des neuen Laufradsatzes liegt bei 1540 Gramm (VR: 715 Gramm; HR: 825 Gramm)

Neben der 80mm “Dark-Label” Version, sind auch die Bora Ultra Two und die Bora One mit dieser Optik für die kommende Saison lieferbar.

Tune Smartfoot – smarte Eleganz

Nachdem die Tune SmartFoot Kurbeleinheit lang angekündigt und auf der letzten Eurobike erste Prototypen zu sehen waren, hat nun die erste Serienkurbel den Weg zu uns gefunden.

Wer die älteren Modelle Bigfoot und Fastfoot kennt, wird von der neuen Smartfood überrascht sein. Mit ihren Vorgängern hat sie nicht mehr viel gemein. Sie macht rein optisch einen deutlich stabileren Eindruck, vermittelt aber immer noch ein gewisse Eleganz. Ihre, in diesem Fall durchweg positive Magersucht, weiß die Kurbeleinheit also gut zu verstecken.

Technisch bedeutend ist natürlich die fette 30mm Welle aus Aluminium bei der kein Gedanke an mangelnde Steifigkeit aufkommen wird. Bei dem vorliegenden Modell wurde ein Lagerkit verbaut, der die Welle, die eigentlich für BB30 Rahmen gedacht ist, auch für einen Rahmen mit BSA Gewinde tauglich macht. Ein späterer Umbau auf den neuen Rahmenstandard ist aber jederzeit möglich. Sehr gefreut hat uns auch der Einsatz von Lagern und Dichtungen aus dem Hause Enduro Bearings. Die Lager sind nun beidsetig mit Gummidichtugnen versehen und haben zusätzlich nach außen gummierte Abdeckringe der für feinste Lagertechnik bekannten Amerikaner. Tune legt auf Anfrage auch ein Werkzeug für die Lagerschalen bei. Der Schlüssel von THM passt aber auch. Befindet sich dann noch ein 17mm und ein 4mm Innensechskant im Haus, kann die Montage losgehen.

Die Kurbel kommt in unserem Fall mit einer 3-fach Spider und der klassischen Kettenblattkombination 22-32-42 in der 4-Loch Ausführung daher. Weiterhin sind auch 2-fach Systeme inkl. eines XX-Spiders erhältlich. Hoffentlich können wir zukünftig auch diese Version vorstellen. Ganz billig ist der Spaß allerdings nicht. 550 Euro zuzüglich 79 Euro fürs Lagerkit (BB30 49 Euro) werden bei Bestellung vom Bankkonto gesaugt.

Gewichte:

Kurbel komplett mit Kettenblättern und Lagern: 710,6g
rechter Kurbelarm mit Welle: 322,9g
linker Kurbelarm: 185,3g
Wellenendkappen 12,6g
BSA Lagerschalen mit Dichtungen: 87,7g
Dichtungsringe und Spacer: 5,0g
Kettenblatt 42Z: 49,7g
Kettenblatt 32Z: 28,4g
Kettenblatt 22Z: 15,3g
Kettenblattschrauben Al-Ti: 15,1g

Sram X0 2012 – aufpolierte Schaltgruppe

Alles neu macht der Frühling. Nachdem Shimano seine zweite Garde zum 30sten Jubiläum aufgehübscht hat, gibt es auch bei Sram X0 ein Update – wenn auch nur ein optisches. So kommt die Gruppe nun in edlem Polish-Finishdaher.

Technisch ist alles auf dem aktuellen Stand geblieben, jedoch gibt es nun eine neue Übersetzungsoption. Neben den bekannten 2×10 Kurbeln mit 26-39 und 28-42, stehen neu im Regal die 22-36 und 24-38 Zahnkombinationen, die übrigens auch für die Mittelklassegruppen X9 und X7 erhältlich sind.

Shimano XTR Shadow Plus

Ebenfalls auf dem SeaOtter Festival hat Shimano sein neues XTR-Schaltwerk RD-M985-SGS mit Shadow Plus Technologie vorgestellt.

Shadow Plus soll das Kettenschlagen weiter reduzieren und zu einem leiseren Lauf beitragen. Am Schaltwerk befindet sich dazu ein orangefarbener Schalter mit on/off-Funktion, der in “on”-Stellung den Käfig durch eine höhere Federvorspannung stabilisiert. Das Gewicht wird mit 210 Gramm angegeben. Der neue Gangwechseler der XTR-Serie ist ab Mai im Handel erhältlich.

Dazu die Pressemeldung von Shimano:
SHIMANO XTR SHADOW PLUS derailleur for trail usage

NUNSPEET, The Netherlands, 14. April 2011 – A new addition to the SHIMANO XTR Dyna-Sys drivetrain is the RD-M985 SHADOW PLUS rear derailleur. It features a switch at the pulley cage to enforce a heavier spring tension and activate a friction stabilizer to counteract the forces of up and down chain momentum in rough terrain.
Chain bouncing can often cause noise as the chain slaps the top and bottom of the chain stay, or even derail from the front chain ring in extreme circumstances.
The switch when selected to the “ON” position dampens the cage and consequent chain movement for a nearly silent and stable riding experience. In the “OFF” position it eases the installation and removal of the rear wheel by relaxing the spring tension of the cage.
Availability in the market: June 2011

Shimano XT 2012 – M780

Im Rahmen des SeaOtter Festivals in den USA hat Shimano eine überarbeitete Version der XT-Schaltgruppe der Serie M780 präsentiert.

Erhältlich ist die neuen XT-Gruppe wahlweise in silber oder schwarz ab kommenden Juli.

Artikel in Bearbeitung….

Pressemeldung Shimano:
DEORE XT gets full make-over at 30th birthday

NUNSPEET, The Netherlands, 14. April 2011 – SHIMANO DEORE XT, the world’s first mountain biking component group is completely revamped for its 30th birthday. From the early days until today, “XT” has been the benchmark in mountain bike component technology, excelling in quality, innovation and performance combined with an extensive product range to suit a wide range of riding styles. The new group fits well in this tradition, once again boosting the value and relevance of the components. Two of the major options will be the addition of a double crank along with the popular triple and the choice of black or silver version.

Drive-train
The Dyna-Sys drive-train comes in two varieties: double and triple. The rider can choose the option that best suits his style, fitness or terrain. The ever popular and more versatile triple comes with a 42-32-24T chain ring combination with the proven composite enhanced middle ring for maximum shift smoothness and durability. Most notably, the 24T inner ring offers a significant improvement in efficiency compared with a 22T and still provides a very low gear for climbing when paired with a 36T rear sprocket. A trail oriented 2X10 crank debuts with a 38-26T chain ring set as well as a more XC oriented 40-28T combination.
The SHADOW rear derailleur continues to be improved and combined with the newest shifter design optimizes the overall system stability. Angled adjustment screws and clamp bolt make the new front derailleur more mechanic friendly and the option for direct mount creates greater options for frame designers. The drive-train is connected by the new 10-speed HG-X directional chain that ensures optimal shifting performance at the crankset and the HYPERGLIDE cassette sprockets. Cassette CS-M771-10 options: 11-36T, 11-34T, 11-32T.

Advanced light action shifting with the RAPIDFIRE PLUS shifter requires the same amount of force to shift between the two largest sprockets as it takes to shift in between the two smallest. The vivid index establishes intuitive shifting feedback without adding unnecessary shifting force to the system. Shimano’s Instant, Multi- and 2-Way Release technology are all integrated into the latest generation shifter as well as a mode converter that allows the left hand unit to be used with both double and triple cranks.

Ice Technologies disc brakes
The new XT SERVO-WAVE disc brakes provide huge leaps in braking, control and heat management. The new compact caliper with oversized 22mm ceramic pistons is combined with a lightweight lever for a brake that is lighter than the current version, yet provides more brake power.
DEORE XT Ice-Tech rotors (160, 180 and 203mm) have a three layer sandwich structure of an aluminum core embedded in stainless steel. The higher heat dissipation of the aluminum helps to reduce the surface temperature of the rotor by around 100 degrees Celsius. Optional Ice Tech brake pads with aluminum cooling fins can reduce the brake pad surface by another 50 degrees. The result is high stopping power and practically no signs of fading! Besides Center Lock rotor mount, also 6-bolt Ice-Tech rotors will be available.

Mechanics will appreciate the integration of the one-way bleeding system and riders will enjoy the option for Ispec shifter mount compatibility to shave a few grams and have a clean cock pit. The brake levers have been provided with a free stroke adjuster as well as a tool-less reach adjuster.

Wheels and pedals
DEORE XT offers dedicated wheel sets for trail and XC usage. The trail wheels have been developed with 21c tubeless anodized aluminum rims. The front wheel features Shimano’s 15mm E-thru system for improved rigidity. Rear wheel choice in between 12mm E-Thru or quick release version.
The XC wheels have been developed with 19c tubeless anodized aluminum rims. Front wheel choice in between quick release or 15mm E-Thru system. Rear wheel quick release version only.
All DEORE XT wheels have been developed with Shimano’s proven cup and cone bearings and Center Lock rotor mount. 24 stainless steel spokes in front and rear.
The new XT includes a lightweight XC pedal (PD-M780), featuring an increased surface contact area (5 times bigger vs. current XT pedal PD-M770) for incredible pedaling stability. An oval shaped, slimmer pedal axle housing sheds mud better than prior designs for the best possible performance in muddy conditions. Weight: 343 g/pair. PD-M785 is the new XT pedal with an integrated cage for even more stability, aimed at trail usage. It also has an increased surface contact area of 8.5 times over the PD-M770. Weight: 408 g/pair.

New DEORE XT offers once again a wide range of innovative products, based on the principles of quality and performance. With this new group, Shimano is confident to add another successful chapter to the XT history.

Availability in the market: July 2011

Acros A-GE – 5Rot reloaded

Gut fünf Jahre ist es nun her als Christoph Muthers seine 5Rot-Hydraulikschaltung der Öffentlichkeit vorstellte. Dann wurde es ruhig um die Schaltung und die Produktion eingestellt. Seit einiger Zeit arbeitet Muthers jedoch bei Acros als Entwickler. Und damit wird die ehemals 5Rot Schaltung nun unter dem Label Acros vertrieben.

Die bei Acros A-GE genannte Schaltung wurde auf den ersten Eindruck nur wenig gegenüber dem 5Rot Modell verändert. Dennoch wurde die Konstruktion auf eine Serienfertigung angepasst. Erste 250 Sets der A-GE stehen demnach für den Verkauf in den Startlöchern. Die Kollegen von Pinkbike haben die Schaltung zwei Tage vor der offiziellen Präsentation auf dem Sea Otter Festival in Montery, Kalifornien auf ihrer Webseite vorgestellt: Pinkbike.com

Die einzelnen Gewichte:

Shifter (einzeln): 64,85 Gramm
Schaltwerk: 159,84 Gramm
Umwerfer: 79,15 Gramm
Hydraulikleitung (h): 24,26 Gramm
Hydraulikleitung (v): 17,16 Gramm
Fluid (h): 9,00 Gramm
Fluid (v): 7,25 Gramm

Gesamt: 426,4 Gramm

VK: 1599 Euro

Photos via Pinkbike.com

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