• Federleichte, hohle Carbon-Konstruktion Exogram™
• X Glide R™-Kettenblätter: fortschrittliche Schalttechnologie
• Versenkte Schraube für höhere Kräfte und bessere Steifigkeit
• Gewicht: 557 Gramm ohne Lager für die BB30 Version, 609 Gramm für GXP
• Preis: GXP 388 Euro, BB30 425 Euro (ab Mai 2012)

Optional: Integration des Quarq-Powermeters
• Leichtes Gewicht und +/- 1,5 % Genauigkeit
• Integrierte Elektronik für maximale Zuverlässigkeit
• Benutzerfreundlich: sichtbare ID, LED-Anzeige, austauschbare Batterie
• OmniCal™: passende TT-Kettenblätter ohne Nachkalibrierung
• Gewicht: 778 Gramm (GXP)
• Preis: GXP 1725 Euro, BB30 1768 (ab Mai 2012)

• Exact Actuation™: schnelles und genaues Schalten
• Neue AeroGlide™-Leiträder für lautlose Leistung
• Neues Käfig- und Schaltwerk-Design für optimierte Abstände zur Kassette
• Gewicht: 145 Gramm
• Preis: 308 Euro

Der neue Umwerfer. Gleich mit integriertem “Abwurfschutz”… Wer erinnert sich da nicht an die letztjährige Tour de France…

• Unsere revolutionäre Yaw™-Technologie ermöglicht ein trimmfreies Schalten.
• Schnelles und präzise optimiertes Schalten
• Leichter und steifer Käfig aus optimierten Materialien
• Gewicht: 74 Gramm (Anlötversion, exkl. 12 Gramm “Fanghaken”)
• Preis: 118 Euro

• ErgoDynamic™-Design
• Neue Griffweiteneinstellung an alle Handgrößen anpassbar
• DoubleTap® und ZeroLoss™ für leichtgängige und präzise Schaltvorgänge
• Gewicht 280 Gramm
• Preis: 550 Euro!

• AeroLink™-Arm: verbesserte Modulation und hohe Leistung
• Schlankes Profil und aerodynamische Einstellschraube
• Aerodynamischer Schnellspanner mit 4 markierten Positionen
• Swissstop Bremsbeläge
• Gewicht: 240 Gramm (Paar)
• Preis: 302 Euro

• Superleichte, hohle Dome-Stahlkonstruktion mit 10 Gängen
• StealthRing™-Elastomere für einen ruhigen Lauf
• Großer Aluminium-Zahnkranz und extrem widerstandsfähiges Finish
• Gewicht: 135 Gramm (11-23T)
• Preis: 289 Euro

• HollowPin™-Technologie kombiniert Zugkraft, unglaubliche Schalteffizienz und leichtes Gewicht.
• 255 g, 114 Glieder
• PowerLock™-Verbindungsglieder
• Gewicht: 255 Gramm (114 Glieder)
• Preis: 75 Euro

Die beiden Innenlager sind mit Keramiklager ausgestattet. Im Einzelnen bedeutet dies preislich bei der GXP-Version (105 Gramm) 197 Euro und das BB30 Lager mit 53 Gramm bei stolzen 211 Euro.

Die Übersicht:

Erhältlich soll die neue RED ab März im Fachhandel sein. Übrigens:SRAM bestätigt, dass sie derzeit an hydraulischen Scheiben- und Felgenbremsen arbeiten. Der hauseigene Laufradspezialist ZIPP wird dazu passende Felgen auflegen. Beides soll im Herbst präsentiert werden…

Zitat:
It’s been rumored that SRAM is developing RED level hydraulic brakes. We want to confirm this and let you know that we are currently working on a hydraulic disc brake and a hydraulic rim brake. Information on pricing will come at a later date and no photos are currently available.

• Hydraulic disc brake: RED level / Drop bar DoubleTap lever actuated / All new master cylinder and caliper / 140-160mm discs
• Hydraulic rim brake: RED level / Drop bar DoubleTap lever actuated / tire clearance up to 28C / Firecrest rim compatible

Photos: SRAM

Wir haben uns ein Exemplar mit dem dazugehörigen 5,4 Gramm leichten Lockring zuschicken lassen, um zu sehen ob diese auch im harten MTB-Alltag bestehen. Die Waage bei unserer Testscheibe bleibt schon bei 90,8 Gramm stehen. Angegeben sind die Raven SL Modelle mit 95 Gramm. Eine Gewichtsbeschränkung für den Fahrer gibt es auch. 90kg bei ambitionierten Cross Country Einsatz und 105kg für den Freizeitbiker. Unser Exemplar liegt ob dem geringen Eigengewicht eine Beschränkung von maximal 75kg zu Grunde!

Der Spider aus 7075 T651 Aluminium wurde nach einer FEM-Analyse um alles “unnötige” Material erleichtert und mittels Titanschrauben mit der 1,7mm starken, aggressiv ausgelaserten und chromlegierten, nichtrostenden Vergütungsstahl-Scheibe verbunden.

Erhältlich sind derzeit nur 160mm SL Varianten und eine 105 Gramm schwere Ausführung mit mehr “Bremsfläche”, eine 140 und 180mm Version ist in Planung. Ebenfalls in Planung sind ISO-Scheiben aus Titan mit nur 40 Gramm Gewicht in der 140mm Version und 49 Gramm in 160mm. Aber: aufgrund der geringeren Wärmeleitfähigkeit heizen sich Titanscheiben schneller auf als Stahlscheiben und stellen daher unserer Meinung nach keine Alternative zu Stahlscheiben dar.

Der Preis für beide Scheiben Versionen Raven und Raven SL liegt bei 161 Euro für die 160mm Ausführung, zuzüglich nochmals 18,50 Euro für den Lockring. Bestellbar direkt über die Webseite von absoluteBLACK.

In den nächsten Wochen wird unser Redakteur Stefan die kleine Scheibe in die Mangel nehmen und an dieser Stelle berichten ob diese dem Einsatz am Mountainbike gewachsen sind.

World’s best centerlock rotors from absoluteblack on Vimeo.

Wie kürzlich von GORE® RIDE ON® bekannt gegeben wurde, ist in einem Einzelfall bei einem GORE® RIDE ON® Bremskabel ein Verarbeitungsfehler entdeckt worden, der zu einer Ablösung des Zugnippels in einem Campagnolo® Bremshebel geführt hat. Dieser Vorfall blieb ohne Folgen für den Nutzer, dennoch hat man sich aus Gründen der Sicherheit und des Qualitätsanspruches seitens des Herstellers zu einem freiwilligen Rückruf entschlossen.

Von diesem Rückruf potentiell betroffen sind Bremskabel der Low Friction (in schwarzer Verpackung) und Professional Serie (in weißer Verpackung), die mit dem Campagnolo® Zugnippel in einem Campagnolo® Bremshebel verbaut sind sowie unverbaute Bremskabelsets. Diese können anhand folgender Artikelnummern identifiziert werden: ROLFBREA, ROLFBREA-B, ROLFBREA-W, ROLFBREA-U, ROLFBREA-R, ROPRBREA-B, ROPRBREA-W, ROPRBREA-U, ROPRBREA-R.

Der Zugnippel eines vom Rückruf betroffenes Bremskabels, welches in einem Campagnolo® Bremshebel verbaut ist, kann sich vom Bremskabel lösen. Ein Campagnolo® Zuganschlag
lässt sich anhand eines eingravierten „C“ identifizieren.

Nicht betroffen von diesem Rückruf sind:

Bremskabel der Low Friction und Professional Serie, die in Shimano/SRAM® Bremshebel verbaut sind
Bremskabel von Campagnolo® oder eines anderen Herstellers sowie Bremskabelsets, die unter SRAM® RED® oder SRAM® ALL PRO Brake verkauft wurden
Alle GORE® RIDE ON® Sealed Bremskabel
Alle GORE® RIDE ON® Schaltkabel

Wir bitten Sie zu überprüfen, ob bei Ihnen ein vom Rückruf betroffenes Bremskabel verbaut ist und sich in diesem Fall an Ihren Fachhändler zu wenden, der von diesem Rückruf bereits informiert wurde.

Wir möchten uns bei unseren Kunden für die durch den Rückruf entstandenen Unannehmlichkeiten entschuldigen und bedanken uns im Vorfeld für Ihr kooperatives Verhalten. Für eventuelle Rückfragen stehen wir Ihnen selbstverständlich jederzeit zur Verfügung (Tel. 0911-310755-0 oder info@cosmicsports.de).

Quelle:

http://www.cosmicsports.de/news_items/128-R%C3%BCckruf-von-GORE%C2%AE-RIDE-ON%C2%AE-Bremskabeln

Die technischen Daten der in Zusammenarbeit mir Cervelo entstandenen RT8 TT lesen sich wie folgt: Hebel aus Kohlefaser, der Bremskörper aus aerodynamisch in Form gebrachtem Aluminium. 495 Gramm soll das Komplettgewicht inkl. Leitungen betragen. Über einen Schnellverschluss soll der Belagswechsel zum Kinderspiel werden. Erhältlich ab Juni 2012 werden 599 Euro für die RT8 TT und 499 Euro für die RT6 TT aufgerufen. Darüber hinaus soll es einen “converter” geben. Was sich dahinter verbirgt hat Magura noch nicht definiert…

Detail-Fotos:

• http://www.bikeradar.com/gallery/article/magura-rt8-tt-first-look-32961
• http://www.bikeradar.com/gallery/article/magura-rt8-tt-first-look-32961?img=11
• http://www.bikeradar.com/gallery/article/magura-rt8-tt-first-look-32961?img=10
• http://www.bikeradar.com/gallery/article/magura-rt8-tt-first-look-32961?img=8
• http://www.slowtwitch.com/Products/The_Magura_RT8TT_brake_2539.html

Dazu die Pressemitteilung von Magura:

1987 hat MAGURA die erste Hydraulikbremse für Mountainbikes erfunden. 25 Jahre später bringt der Weltmarktführer für hydraulische Felgenbremsen seine ganze Erfahrung auf die Straße. Zusammen mit Aerodynamik-Experte Cervélo präsentiert das schwäbische Traditionsunternehmen die weltweit leichteste und schnellste hydraulische Felgenbremse für die Straße, die MAGURA RT8 TT, unter dem Motto: „Aerodynamics by Cervélo, Hydraulics by MAGURA“. Ihre Bremskraft und Dosierbarkeit setzen im Triathlon- und Rennradbereich neue Maßstäbe. Das ermöglicht ein effektives „Speedmanagement“ auf Abfahrten und vor Kurven. Der Fahrer kann so rennentscheidende Sekunden gewinnen.

Der Auftrag an die MAGURA-Entwicklungsabteilung in Bad Urach war kurz und eindeutig: die weltweit schnellste Bremse für die Straße zu bauen. Sie sollte extrem leicht sein, mehr Bremspower bieten, als jede andere Rennradbremse – und dennoch auf den Punkt dosierbar sein. Außerdem setzt sie als Bremse für Triathlon- und Zeitfahrmaschinen auch in puncto Aerodynamik neue Maßstäbe. Dafür holte MAGURA den Rennradhersteller mit herausragendem Know-how in Sachen Aerodynamik mit ins Boot: Cervélo aus Kanada. Nach mehr als eineinhalb Jahren intensiver Entwicklungsarbeit präsentiert MAGURA nun die Bremsen-Revolution für Triathlon und Zeitfahren: die erste hydraulische Felgenbremse für die Straße, die RT8 TT (RT wie Road Team, TT für Time Trial). Vier Faktoren zeichnen sie aus: hohe Bremskraft, feine Dosierbarkeit, geringes Gewicht und eine im Windtunnel optimierte aerodynamische Bauweise.

Speedmanagement à la MAGURA: Wer später bremst, bleibt länger schnell
Die RT8 TT bietet als hydraulische Felgenbremse im Vergleich zu mechanischen Felgenbremsen entscheidende Vorteile. Erstens: der Reibungsverlust ist deutlich geringer und ermöglicht einen höheren Wirkungsgrad. Zweitens: Hydraulikleitungen können im Vergleich zu Seilzügen in besonders engen Radien verlegt werden. Beides ermöglicht eine optimale Dosierbarkeit. Außerdem sind nur geringe Handkräfte für hohe Bremskraft nötig. Die RT8 TT verbindet also starke Verzögerung mit bester Dosierbarkeit zu idealem „Speedmanagement“. „Auf Abfahrten kann der Fahrer später sowie schärfer bremsen und gewinnt auf den Metern vor der Kurve möglicherweise rennentscheidende Sekunden“, erklärt MAGURA Marketingleiter Götz Braun. So lautet der MAGURA Slogan zur RT8 TT auch: „Seconds make the difference!“ – „Sekunden machen den Unterschied!“

Leichtbau ohne Kompromisse
Die RT8 TT ist auf minimales Gewicht ausgelegt: Die Carbon-Bremshebel sparen wertvolle Gramm ebenso wie die leichten und extrem steifen Aluminium-Bremskörper. Das Ergebnis der Zusammenarbeit ist die mit ca. 495 Gramm leichteste hydraulische Rennradbremse derzeit auf dem Markt.

Wartungsfreie und ergonomisch optimierte Leichtbauweise
Die RT8 TT ist eine absolut wartungsfreie Leichtbaubremse und unanfällig gegenüber Dreck, Staub und Wasser. Mit Hilfe der Hydraulik ist der Bremsbelagwechsel im Vergleich zur Seilzugbremse sehr einfach durchzuführen. Zahlreiche Patente und das 25-jährige MAGURA Know-how im Bereich der Hydraulik-Felgenbremsen liegen der Entwicklung zugrunde. Dank des durchdachten „Quick Release“-Mechanismus dauert der Radausbau nur einen Augenblick. Auch die Bremshebelmontage ist unkompliziert. Natürlich kommt auch bei der RT8 TT das MAGURA Royal Blood Mineralöl zum Einsatz. Im Gegensatz zu der oft verwendeten DOT-Bremsflüssigkeit muss es nicht nach einiger Zeit ausgetauscht werden und ist absolut unbedenklich für die Gesundheit. Sollte es trotzdem nötig sein, die Leitungen zu entlüften oder zu kürzen, ist das einfach und schnell möglich. Außerdem gibt MAGURA eine Fünf-Jahres-Garantie auf Austreten von Öl aus der Leitung.

Die ergonomisch geformten Carbon-Bremshebel und die hervorragende Dosierbarkeit der RT8 ermöglichen ermüdungsfreies Bremsen, auch für Fahrer mit kleinen Händen. „Sie vermitteln dem Fahrer beste Bremskontrolle und somit auch ein Gefühl der Sicherheit“, sagt Marketingleiter Braun. Außerdem setzt die RT8 durch ihren hohen Wirkungsgrad schon geringe Handkräfte in hohe Bremskraft um. Sie ist somit auch auf die Bedürfnisse von Frauen ideal zugeschnitten, die an Straßen-Wettkämpfen teilnehmen.

Kooperation mit Aerodynamik-Experte Cervélo
In Zusammenarbeit mit Cervélo konzipierte MAGURA die RT8 TT mit Hilfe eines Windkanals in Stromlinienform. Die Bremskörper sind aerodynamisch verkleidet, die Hydraulikleitungen im Inneren der Rohre versteckt und die ultrasteifen Bremshebel als Tragflächenprofil ausgebildet.

RT8 TT feiert 2012 Rennpremiere
In der Saison 2012 wird die Bremse exklusiv an der Zeitfahrmaschine P5 von Cervélo verbaut. Die neue RT8 TT ist vom Weltradsportverband UCI zugelassen. Ihre Rennpremiere feiert sie Mitte März beim Ironman in Australien. Als Sponsor des Teams Garmin-Barracuda bringt MAGURA die RT auch beim Zeitfahren der Tour de France an den Start.

Varianten der RT8 TT
Neben der Triathlon-Bremse RT8 TT wird es 2012 auch die Rennrad-Bremse RT8 converter geben. Von beiden Modellen wird es außerdem eine preisgünstigere Variante geben – die RT6 TT und die RT6 converter.

Zum Unternehmen MAGURA (Gustav Magenwirth GmbH & Co. KG)
Die MUNZ-MAGENWIRTH Gruppe mit Sitz im schwäbischen Bad Urach hat vier international operierende Unternehmensbereiche: Bicycle Components, Powersports, Controls und Injection Molding. Bei Fahrrad- und Motorradkomponenten gehört MAGURA zu den Pionieren und hat im Bereich hydraulischer Felgenbremsen für Fahrräder eine weltweite Monopolstellung. Mit über 100-jähriger Hydraulik- und Werkstoffkompetenz entwickelt und fertigt das Unternehmen heute neben Bremsen und Federgabeln für Fahrräder auch Bedienelemente zur industriellen Nutzung und Spritzgusstechnik-Bauteile. Der Name MAGURA (gegründet 1893) setzt sich aus dem Namen des Gründers Gustav MAGenwirth und dem Unternehmensstandort Bad URAch zusammen.

http://www.magura.com/roadbike/pdf/MAG_FlyerRennbremseRT8_12-01-10_2.pdf

Mehr Infos unter: http://www.magura.com/roadbike

(Quelle: Magura)

Artikel in Bearbeitung…

So ist etwa eine Aufnahme für integrierte Steuersätze und Sattelstütze ebenso selbstverständlich wie ein Press-Fit BB30 Innenlager. 14 Rahmengrößen von 48cm bis 62cm stehen mit acht Farbkombinationen zur Auswahl.

Leider schweigt sich Gaulzetti über das Gewicht des einzelnen, 2800 Dollar teuren Rahmenssets (inkl. Gabel, Steuersatz) aus. Seine Bikes liegen aufgebaut mit Enve Composites 2.0 Gabel, Campa Record und Standard-LRS wie Shamal und Co. bei gut 14.7lbs – was in etwa 6,7 Kilogramm entspricht.

Craig Gaulzetti über seine Bikes:

Replace “books” with “bicycle” and that is the reason for Gaulzetti Cicli. I needn’t elaborate here, but I do believe that industry (and the bicycle industry is no exception) not so much adapts to the reactions of its customers as it counterfeits them. In my experience, legitimate useful works—be they art, tools, goods, services or even literature—are today, without exception, socially undesired. It may be sick and twisted, but I have always fetishized useful things regardless of their value as commodity. I like Stanley 602 Planers, FNL guns, ADA wheels and Bridgeport Milling machines. I could give a shit if the thing was dolled up and cleaned up for retail sale. And, more often than not, the most adequate items don’t possess the compromises that industry demands of commodities which masquerade as tools, or works of art, or lunch, or any other thing man uses to make his life.

I know bikes. I have spent my entire adult life, save a brief spell that was engulfed with higher education, firmly involved with them in one way or another. When I moved to Belgium, the bicycle was my way of dealing with my adolescence, forming an identity, learning a language or two, and becoming a man. The feeling of physical homelessness played a part in my fanatical love of bicycles. A dead German once wrote when talking about America’s obsession with the automobile, “It was at the bottom of what the bourgeois were wont to call, mistakenly, the flight from oneself, from the inner void. Anyone who wants to move with the times is not allowed to be different. Psychological emptiness is itself only the result of the wrong kind of social absorption. The boredom that people are running away from merely mirrors the process of running away, that started long before.” ~ (Theodor Adorno) That’s what the racing bike has always represented for me- and unlike the conclusions Adorno came to, I think it’s a wonderful thing. Making my own bikes is to an extent me running away from my day job, which, ironically, is selling bicycles, and has been for the past 11 years.

I am the industry. I am the guy who helps your kid out with their first two wheeler; who shows you how to fix your flat; who complains to the manufacturers about the disadvantages of paired spoke technology until they change it; the guy who places quarter million dollar pre-season orders and is in no small part responsible for the fact that you hate the 2011 colorways on brand X’s bikes. When I speak of industry counterfeiting the reactions of the customer, I am among the guilty, guiltier than most because I know it. I tell Trek to spec bikes with compact cranksets instead of doubles despite the fact that I know these things are next to useless for anything other than going up and down really steep mountains. I strongly argue for, and vote with my open-to-buy dollars on behalf of road bikes with taller head tubes, despite my true thoughts. Still, the bike industry is building better bikes right now than anyone anywhere has ever done before. The need for a bicycle different or other than what the bike industry produces is virtually non-existent. So what the hell am I doing making bikes?

My bikes are different. They have nothing to do with market demands. They have nothing to do with the bike industry. In fact, they are the anti-thesis to it and my escape from it. I refuse to advertise other than by word of mouth. I do not even sell my own bikes despite the fact that I manage one of the largest and most competent bicycle retailers in the world. But my bikes are all about stepping outside the box and doing things my way. Each Gaulzetti is exactly the bike I would want when everything other than the rider and the road is stripped away.

It was an intense respect, awe, and even childlike jealousy towards my friend Richard Sachs which helped spawn this project. Here was a guy building the bikes he wanted to build, unhindered by fashion, but infusing each bike he created with infinite style. The industry had abandoned the techniques and materials he employed, if it ever really had employed them. But oblivious to it all, he continued to build the best fucking race bikes he could, in his own opinionated, isolated, and perfectly independent way. He was making legitimate useful works and I wanted to do that too.

After many conversations, deliberations, and even odd and uncharacteristic questioning of my own ability to design and produce competent bicycles, I went for it. I designed a tubeset, found some competent folks who could do the stuff I couldn’t, and went about making bikes that I like. And by all accounts, the wheels are in the right place, the things don’t wiggle too much, and the guys and gals who own them seem to enjoy riding them for their intended purposes or otherwise. I hope I get to do this for a long time.

Thanks for reading.

Craig Gaulzetti

Darüber hinaus gib es ab 2012 auch einen Rahmen aus Edelstahl. Informationen dazu gibt es hier: http://www.embrocationmagazine.com/online/coming-soon-inox

Weitere Informationen zur Geometrie und Preisgestaltung finden sich auf der folgende Seite: http://www.embrocationmagazine.com/store/gaulzetti-corsa

Photos: gaulzetti-cicli

Photo: MAGURA

Bild: Syncros Cattlehead aus dem Jahr 1997 in der “hinged”-Ausführung

Ob Syncros nun unter neuer Führung wieder an die alten Zeiten anknüpfen kann, muss sich zeigen. Die neuen Komponenten sollen jedenfalls auf der Eurobike im kommenden Herbst präsentiert werden.

Quelle: Pressemeldung von Syncros/Scott:

GIVISIEZ, Switzerland — January 3rd, 2012— SCOTT Sports today announced it will
shift gears in the aftermarket bike accessories business and take over the Syncros
brand to become a major player in the parts and accessories market. Syncros was
founded in 1986 by Peter Hamilton and Pippin Osborne as a small, high-end components
company on Vancouver’s North Shore. After a few changes in ownership, Tom
Ritchey made the final buy in 2003 and under his guidance, Syncros returned to its
roots as a leading manufacturer of high end mountain bike components specialized
in the All Mountain, Freeride, and Downhill categories.
SCOTT will give Syncros the necessary support to design outstanding products and
enlarge the line by expanding into Cross Country and Road categories. A dedicated
design and engineering team has been created and they have already begun
working to develop innovative products for future Syncros product lines. The
products will be built to reflect SCOTT’s high standards for technology while also
keeping top-to-bottom integration mind. This type of product integration will cultivate
new levels of innovation, further adding value to its bikes.
“We have always believed that the Syncros name has had an excellent image in
the industry,” adds SCOTT Sports Vice President, Pascal Ducrot. “Our priority was
to find a way to increase our oering of parts and accessories while still maintaining
our relationship with Ritchey, our long-term partner. The purchase of Syncros
was the perfect solution and we look forward to oering our dealers a full line of
new parts and accessories with the same high quality standards as our bikes.”
Syncros will be distributed through the SCOTT network to dedicated dealers around
the globe. Currently SCOTT oers dealers a full range of bikes, clothing, bike shoes,
and helmets. The addition of Syncros parts and accessories will further strengthen
this package, giving dealers more to oer. SCOTT will present the complete range of
new Syncros products to the public during the 2012 Eurobike show.

ABOUT SCOTT SPORTS
SCOTT SPORTS WAS FOUNDED IN 1958, IN SUN VALLEY, IDAHO. TODAY IT IS A LEADER IN THE DEVELOPMENT,
MANUFACTURING, SALES AND MARKETING OF HIGH END PERFORMANCE PRODUCTS INTENDED FOR BIKING,
WINTER SPORT, MOTORSPORT AND RUNNING. INNOVATION, TECHNOLOGY AND DESIGN ARE THE ESSENCE
OF THE SCOTT PRODUCTS AND THE VISION OF OUR ENGINEERS AND DESIGNERS.

Und zur Motivation gibt es auch diesmal einen Blick in den Geschenke-Pool:

Darüber hinaus sind folgende Dinge im Geschenke-Pool. Einen Mileba Sattel nach Wunsch – mehr Infos unter Mileba.de

Und noch die superb verarbeiteten Schalthebelschellen für die 980er XTR-Serie von BK Composites.

Unser Dank für die reichhaltigen Spenden geht an:

• BK Composites
• Carbonsports
• Mileba
• Tune
• Velodelight

Seitens der Redaktion möchten wir uns noch bei allen Lesern und Unterstützern für das letzte Jahr bedanken und wünschen frohe Weihnachten und ein Paar erholsame Tage!

Ashley and Jered Gruber arbeiten als Fotografen und Journalisten für das Peloton Magazine, Bicycling Australia oder auch Pezcyclingnews.com. Ihre schönsten Fotos haben sie nun auf einer Webseite gesammelt. Von ruhigen radsportspezifischen Landschaftsaufnahmen, bis zum harten Rennalltag sind einige Schmuckstücke dabei. Damit lässt sich die Saison 2011 adäquat Revue passieren.

Von allen Fotos gibt es natürlich auch Abzüge zu bestellen. Perfekt also für Werkstatt- oder Wohnungswand. Wer nicht genug von solchen Aufnahmen bekommen kann, dem sei noch die folgende kleine Fotografen-Auswahl ans Herz gelegt:

Elizabeth Kreutz
Graham Watson
Tim de Waele

Die Rahmengeometrie das Stahlrahmens basiert auf einer normalen Cross-Country Ausrichtung. D.h. ein 29er benötigt keine 120 mm bzw. mehr Federweg und auch keine enorme Reifenfreiheit. Aufgrund der Rolleigenschaften der großen Räder über Hindernisse ist das gar nicht mehr nötig. So wird das veloheld.iron auf 100 mm Federweg und für max. 2,3 Zoll breite Reifen ausgelegt. Der Rahmen ist so perfekt für die nächsten MTB-Marathon-Rennen 2012.

Kurz zu den technischen Details:

Rahmen aus doppelt endverstärktem 4130 CrMo, WIG geschweißt und hitzebhandelt
Rohre belastungsgerecht verstärkt um an den kritischen Stellen Stabilität zu gewährleisten
gebogenes Unterrohr, damit bei einem evtl. Sturz die Gabel nicht gegen das Unterrohr schlägt und damit den Rahmen beschädigt
Steuerrohr mit 44 mm Innendurchmesser für “tapered” und gängige 1 1/8″ Gabeln
437mm kurze Kettenstreben
Exzenter-Tretlager für verschiedene Schaltungsoptionen (Singlespeed, Ketten- und Nabenschaltung
Edelstahlausfallenden mit wechselbaren Schaltauge, innenliegender Scheibenbremse und der Möglichkeit über eine OEM2 Achsplatte das Drehmoment der Rohloff direkt am Rahmen abzufangen
4 Größen (16,5″, 18″, 20″, 21,5″)
Rahmengewicht bei circa 2kg mit Exzenter

Den Rahmen wird es circa im April 2012 bei Veloheld und bei ausgewählten Händlern zu erwerben geben. Der Preis wird bei circa 600-700 € liegen.

Photo: Veloheld

Dazu wurde ein Alueinsatz gefertigt auf den der große Dichtungsgummi gezogen wird. Eine Konternummer arretiert das ganze in der Felge. In diesem Einsatz sitzt dann ein leicht abgeänderter französischer Ventileinsatz. Mehr ist es eigentlich nicht, aber genau das ist eben ziemlich genial einfach.

Aus eigener Erfahrung können wir sagen, dass dieses System in einer normalen Rigidafelge (gelabelt auf Extralite) mit Stan´s Yellowtape und Schwalbe Rocket Ron Pace Star Compound tadellos funktioniert.

Der Ceetec-Ataper erlaubt es normale Anlötumwerfer der Shimano Dura Ace, oder auch SRAM Red Serie zu benutzen um so das Gesamtgewicht des Umwerfersystems deutlich zu senken. Zum Vergleich: XTR Direct-Mount Umwerfer FD-M981 und FD-M986. Das Gewicht liegt hier bei 122, bzw. 127 Gramm.

Das Einzelgewicht der kleinen Montageplatte liegt bei gerade mal 8 Gramm.

Für die neue Saison werden die Teile vom TREK Team am Superfly Rahmen eingesetzt. Ein Verkaufspreis steht laut Ceetec noch nicht fest.

Photos: Ceetec

Für Rennrad-Standard, -Compact, MTB und andere Anwendungsbereiche sind die Blätter in verschiedenen Abstufungen und Farbkombinationen erhältlich. Über die für den Leichtbauer interessanten Gewichtsangaben schweigt sich die Webseite von Praxis leider aus. Die Jungs von FairwheelBikes hatten aber einige Blätter schon auf der Waage. 92 Gramm für ein 50er und 29 Gramm für ein 34 Zähne-Compact-Blatt. Die Schaltqualiät soll auf Shimano-Niveau liegen. Damit sicher eine Alternative für das eigene Bike.

Preislich liegen die Blätter der Rennrad-Compact Klasse bei 160 Dollar, das Set fürs Mountainbike bei 145 Dollar.

Die technischen Daten für RR- und CX-Blätter:

Standard Road Double Rings:
Sizes: 53/39t or 53/42t
Material: 7075 T6 aluminum
Bolt Pattern: 130 BCD
Process: Proprietary Forged/CNC
Finish: Std. Ano, Hrd Ano, Liquid Ano®
Speeds: 9, 10, and 11-speed compatible
Thickness: 53T (4mm), 39T (3mm) or 42T (3mm)

Compact Road Double Rings:
Sizes: 50/34t or 50/36t
Material: 7075 T6 aluminum
Bolt Pattern: 110 BCD
Process: Proprietary CNC/Forging
Finish: Std. Ano, Hrd Ano, Liquid Ano®
Speeds: 9, 10, and 11-speed compatible
Thickness: 50T (4mm), 34T (3mm) or 36T (3mm)

Cyclocross Rings:
Sizes: 48/36t
Material: 7075 T6 aluminum
Bolt Pattern: 110 BCD
Process: Proprietary Forged/CNC
Finish: Std. Ano, Hrd Ano, Liquid Ano®
Speeds: 9, 10, and 11-speed compatible
Thickness: 48T (4mm), 36T (3mm)

MTB:
Spec TRIPLE
Mfg. Method Forged Manufacturing
BCD 104/64
Ring Sets 44/32/22t
Compatibility 9/10 sp
Material 7075 T6 Aluminum
Thickness 44t – 4mm
32t – 5mm
22t – 3mm

Zum Innenlager M35 der Amerikaner:

Verweise:

cyclingnews.com
bikerumor.com
roadbikereview.com
fairwheelbikes.com

Photos: Praxiscycles.com

Nun gibt es also Campa-Kettenglieder als Manschettenknöpfe. Aber nicht nur einfach versilbert. Um den Preis auf Campagnolo-Niveau zu treiben sind diese auch noch zusätzlich vergoldet worden. Der Preis liegt somit bei 85 Pfund das Paar. Einfach versilbert werden dagegen 15 Pfund weniger aufgerufen.

Aber auch für Sram-Anhänger gibt es die passenden Cufflinks – hier liegt der Preis bei 55 Pfund. Weiterhin erhältlich sind die Dura Ace Versionen für vergleichsweise günstige 50 Pfund. Mehr Informationen unter Shiny Cufflinks.co.uk.

Photos: shinycufflinks.co.uk

Zu bestellen sind die kleinen in sechs Farben erhältlichen Lichtteilchen zum fairen Preis von 19,90 Euro über die Webseite von Bookman, oder bei acht Händlern in Deutschland: http://bookman.se/retailers/

Technical specification

Package content:
1 front light (white LED) and 1 tail light (red LED).

3 modes:
Slow flashing, fast flashing and steady light.

Batteries:
2 x CR2032 in each light body.
To change the batteries, loosen the screws on the bottom.

Bookman Light works perfectly in all weather conditions.

Photos: Bookman.se

Das Gewicht liegt bei gerade mal 20 Gramm pro Paar inkl. Aluminiumschrauben. Ergo: Eine Gewichtsersparnis gegenüber dem Original von ebenfalls 20 Gramm!

Der Verstellbereich der Schalthebel beträgt mit den kleinen Kohlefaserschellen ca. 9mm. Die Montage kann unverändert innerhalb oder außerhalb des Bremshebels erfolgen. Durch die Schlaufenanbindung der Schellen ist eine extrem schonende Klemmung möglich und sehr wenig Anzugsmoment der Schrauben notwendig (ca. 0,5-1Nm). Die Schellen kommen nach Wunsch entweder mit rotem oder schwarzem Schraubensatz. Kostenpunkt 129 Euro – direkt bestellbar über die Webseite von BK Composites.

Aufgepasst: Auch diese netten Teile mit roten Aluminiumschrauben wechseln in unserem abschliessenden Gewinnspiel den Besitzer! Einfach mal am 24. Dezember einschalten…

Das Video zeigt das rund 4200 Dollar teure Spielzeug in Aktion. Eine Höchstgeschwindigkeit von 25 Mph (~40 km/h) und eine Reichweite von 30 Meilen, also rund 48 Kilometer werden angegeben – die Akkus sollen nach nur 1,5 Stunden wieder aufgeladen sein. Das Gewicht des E-Einrads beträgt übrigens stolze 56 Kilogramm. Erhältlich sollen die ersten Modelle Anfang 2012 in den USA sein, in Europa erst gegen Ende des nächsten Jahres.

Mehr Informationen auf der Seite rynomotors2.wordpress.com und dem YouTube-Kanal von Ryno Motors: VouTube

Die Grundform des Mileba-Sattels entspricht dem eines SLR-Sattels. Der Kunde kann direkt auf der Webseite aus 10 verschiedenen Oberflächen wählen. Körper, Leinwand oder auch unidirektionales Gewebe sind möglich. Jeder Mileba-Sattel wird individuell auf das Fahrergewicht angepasst, bei Bestellung einfach das max. Komplettgewicht inklusive Bekleidung, Rucksack, usw… angeben. Darüber hinaus kann man aus 17 verschiedenen Kunstlederfarben wählen, mit oder ohne Ziernaht und aus Schriftzügen für die Seitenwangen. So bleibt der Wunschsattel auf jeden Fall individuell. Weitere Informationen zu den Optionen gibt es auf www.mileba.de/mein-wunschsattel/

Interessant ist die Gestellanbringung. An den Kontaktpunkten zur Satteldecke werden die IMS-Fasern für das Gestell aufgesplissen und noch im nassen Zustand ohne weiteren Materialeinsatz an die Satteldecke laminiert.

Einen kleinen Kritikpunkt gibt es aber auch. Die Streben kommen aktuell ohne weiteren Schutz aus. Damit könnten von Haus aus scharfkantige Sattelstütz-Klemmungen bei Montage und Einstellen des Sattels das Material in Mitleidenschaft ziehen. Bei Mileba sieht man dem Problem rein von der Belastung her ob dem Einsatz von IMS-Fasern gelassen entgegen, wobei auf unsere Nachfrage hin in Zukunft evtl. auch ein Modell mit Strebenschutz angedacht ist.

Die technischen Daten:

Länge: 260mm
Breite: 130mm
Verstellbereich: 72mm
Material: Kohlefasern (Rovings, Gewebe) und Aramidfasern (Gewebe)
Gestelldurchmesser: je nach Fahrergewicht 6 – 9mm

Der Sattel hat die Freigabe für Rennrad, Zeitfahren, Querfeldein, CrossCountry, Marathon. Ein Einsatz im Allmountain- und Downhillbereich oder Einsätze mit ähnlich hohen Belastungen sind nicht freigegeben.

Die Preise für den ansehnlich verarbeiteten Sattel beginnen bei 219 Euro für das “nackte” Basis-Modell. Inklusive aller Optionen kommt das teuerste Modell auf 341 Euro. Die Lieferzeit beträgt nach Bestelleingang zwischen 5 und 8 Tagen.

Die Gewichte sind durch die vielen Optionen breit gestreut. Ein Überblick zeigt folgende Tabelle:

Wir werden den Sattel nun ausgiebig testen und in ein Paar Wochen unsere Eindrücke an dieser Stelle vorstellen. Aber auch unsere Leser sind gefordert: Am 24. Dezember kann man einen Mileba-Sattel gewinnen! Der Gewinner kann seinen Sattel ganz individuell auf seine Bedürnisse anpassen lassen. Also, am 24. unbedingt einschalten…

Webseite: Mileba.de

Neu bei Control Tech zum Beispiel ist die Serie Ti Mania, eine Auflage von Vorbau, Lenker, Sattelstütze und Spacer aus Titan. Der Ti Mania (was für eine Bezeichnung…) Vorbau mit +/- 5° Winkel wiegt in Länge 120mm gerade mal 138 Gramm. Erhältlich ist er neben der angesprochenen 120mm Version in den Längen 90, 100 und 110mm. Der Oversized-Titanlenker aus double-butted TI 3Al-2.5V kommt bei einer Breite von 660mm auf 195 Gramm bei einer Krümmung von 5°.

Die Sattelstütze ist ebenfalls aus TI 3Al-2.5V, gepaart mit einer TI 6Al-4V Klemmung und einer Kohlefaserwippe. Gewicht 190 Gramm (27.2 x 350mm) bis zu 239 Gramm (31.6 x 400mm). Erhältlich in 27.2 und 31.6mm Durchmesser und 350 oder 400mm Länge.

Preise der neuen Komponenten sind leider noch keine bekannt. Mehr Informationen auf controltechbikes.com

Photos: controltechbikes.com

Doch haben die Bike-Firmen längst den Nachwuchs als lukrative Einnahmequelle endeckt und das Produktportfolio um passende Angebote erweitert. Angefangen vom >1000 Euro Bike-Anhänger bis hin zum Titanrähmchen für die Kleinen ist mittlerweile alles zu haben. Auch in Sachen Gewicht hat sich so einiges getan. Bietet Early Rider zum Beispiel ein nettes Holzrad mit nur etwas über 3 Kilogramm an. Ein Quantensprung zu den 10kg oder mehr Bomber aus dem Baumarkt. Die Preise für die kleinen mitwachsenden Laufräder beginnen bei rund 140 Euro. Leuchtende Augen unter dem Weihnachtsbaum inklusive…

Photos: EarlyRider.com

Für faire 10 Dollar über die Webseite http://fabrichorse.com/lock-holsters/holster.html zu bestellen.

Photos: FabricHorse.com