Das Alpha-Rahmenset inkl. AX6000 Gabel mit Cover, Morpheus Kurbel, AX3000 Bremsen und Daedalus Stütze kommt laut AX-Lightness auf 1650 Gramm.

Neue Hochprofillaufräder AX Premium Road 69 – Gewicht um die 1260 Gramm (16/20Loch). Die Felgen SRT 69 mit 69mm Profilhöhe wiegen einzeln 390 Gramm.

750 Gramm LRS:

Ein Highlight am Stand der Creußener war die “Live-Lackierung” durch EtoE ehemals Maja-Art, die schon so manchen Rahmen in eine Art Kunstwerk verwandelt haben.

Eurobike-Fotoalbum

Zu den üblichen Verdächtigen in Halle A2. Zu erst einmal der Tune-Stand: Ganz neu im Programm ist die Princess Skyline, die einen neuen linken Flansch verpasst bekommen hat – das Gewicht liegt nun bei 93 Gramm!

Ebenfalls neu ist die überarbeitete Sattelstütze schwarzes Stück. Hier liegt das Gewicht z.B. bei 31,6×340mm bei rund 146 Gramm.

Auch der Vorbau wurde überarbeitet und nennt sich nun Geiles Teil 4.0.

Neben der schon vorgestellten Tune Smart Food Kurbelgarnitur gibt es neu einen Steckachsenspanner DC15, eine Drehmomentplatte für Rohloff mit dem Namen Momentum, die über dem Original 24 Gramm einspart.

Zuwachs in der Clavicula Familie. THM präsentiert auf der diesjährigen Eurobike die Clavicula M³ mit wechselbarem Kurbelspider, der damit die Vielfalt der verschiedenen Systeme abdecken soll. Ebenfalls kompatibel mit SRM-System und den verschiedensten Innenlager-Standards. Das Gewicht liegt bei 435 Gramm (110er LK). Der Q-Faktor beträgt 148mm. 395 Gramm ohne Stern mit Lagern – komplett z.B. mit SRM System nur 716 Gramm. Der Preis bewegt sich um die 798 Euro – lieferbar ab Frühjahr 2011.

Über 1000 Fotos der diesjährigen Eurobike gibt es in unserem Fotoalbum…

Artikel in Berarbeitung…

Zu Beginn unserer Berichterstattung aus Friedrichshafen gibt es daher erste Bilder dieser Freiluft-Show, welche in Ratzenried (Gemeinde Argenbühl / Allgäu) stattfindet:

Vor einigen Tagen hatten wir die neuen Laufräder von Lightweight vorgstellt – diese sind nun in der entgültigen Fassung hier auf dem DemoDay zu sehen.

Das Vorderrad VR8 wiegt gut 650 Gramm und wird zur Verbesserung der Aerodynamik innerhalb der Nabe mit einem kleinen “Deckel” verkleidet.

Das Scheibenrad kommt etwas in Bezug auf die ersten Bilder etwas verändert auf den Markt. Per Transferdruck werden die Logos auf die Scheibe aufgebracht. Schon im Stand wirkt das 780 Gramm Laufrad extrem schnell.

Die neue XTR findet man an vielen Testbikes, mit Drei- oder Zweifach-Garnituren:

Etwas unscheinbar am Cervelo-Truck anlehnend – das neue R5

Canyons neuestes Rennrad – Aeroad CF. Das Rahmengewicht soll je nach Rahmengröße ca. 980 – 1.130 Gramm betragen.

Look 695 – eigenwillige Optik trifft Ergonomie. 900 Gramm stehen für den Rahmen auf dem Papier. Der Vorbau ist zwischen -9˚ und +13˚verstellbar.

Scott Scale 899

Weitere Eindrücke gibt es im Fotoalbum

Der Achsdurchmesser ist von nun 22 auf 27mm angewachsen.

Die technischen Daten:

Länge: 172,5 mm
Lochkreis: 110 mm
Q-Faktor: 138 mm
Gewicht: 485 Gramm inkl. Lagereinheit
Achse: Integral 27 mm
Lager: aussenliegend 30/42mm (optionale Keramiklager)
Farbe: schwarz anodisiert.

Ein Preis für die neue Kurbelversion ist noch keiner bekannt – dieser wird aber voraussichtlich um die 450-500 Euro liegen.

Photos: Extralite

Der Ultremo ZX wurde mit zwei technischen Neuerungen ausgestattet, die zurzeit das Maß der Dinge in der Reifentechnik sind: dem RaceStar-Triple-Compound und dem HD Speed Guard.
„Solche dreifachen Gummimischungen wie das RaceStar-Triple-Compound sind inzwischen zu unserem Markenzeichen geworden“, erläutert Hachmeyer. „Kein anderer Fahrradreifenhersteller kann in der Serienproduktion Gummimischungen so zielgerichtet in einem Reifen kombinieren.“ Durch die technisch ausgefeilten Anordnungen mehrerer Mischungen gelingt es, an sich gegensätzliche Eigenschaften – zum Beispiel guten Grip und geringen Rollwiderstand – in einem Reifen zu vereinen. Erst die Kombination der Compounds macht Maximalleistungen möglich.

RaceStar-Triple-Compound
Das RaceStar-Triple-Compound setzt sich aus drei ebenfalls neuen Einzelcompounds zusammen. Somit wirken die drei Mischungen punktgenau dort, wo sie gebraucht werden.
In der Reifenmitte kommt es auf Langlebigkeit und Widerstandsfähigkeit an. Hier platzierte Schwalbe eine abriebfeste, rollwiderstandsarme Mischung, die zugleich ordentlich greift: das Centercompound. Auf der Reifenschulter ist dagegen hauptsächlich Grip gefragt. „Das Schultercompound hat eine enorme Mikroverzahnung mit dem Untergrund. Es ist sehr flexibel, schmiegt sich an den Asphalt, umschließt Unebenheiten und verliert daher selbst in starker Kurvenlage keinen Bodenkontakt“, erläutert der Schwalbe-Techniker. Eine superschnelle, leicht rollende Basismischung liegt unter der Lauffläche des Reifens.
Darüber hinaus gab Schwalbe dem neuen Ultremo etwas mehr Gummi mit. Mit 195 Gramm wiegt er 15 Gramm mehr als sein Vorgänger, was vor allem der Kilometerleistung zu Gute kommt.

HD Speed Guard: Patentierter Pannenschutz
Zweite technische Neuerung beim Ultremo ZX ist der HD Speed Guard. HD steht dabei für High Density („hohe Dichte“). Diese neue Variante des bewährten Schwalbe HD Guards aus Aramid ist ganz auf Geschwindigkeit getrimmt. Der Schutzeffekt basiert auf einer patentierten Technologie, die Schwalbe gemeinsam mit dem US-Unternehmen Warwick Mills entwickelte. Warwick Mills hält 14 internationale Patente auf hochfeste Webverfahren und gilt weltweit als Innovationsführer bei Industrietextilien. „Es ist das feinste und engste Gewebe auf dem Markt. Kein anderer Schutzgürtel in Fahrradreifen ist auch nur annähernd so dicht gewebt!“, sagt Hachmeyer. Durch diese Technologie wurde es beim Ultremo erstmals möglich, auch sehr leichte Reifen extrem pannensicher zu machen. Die neueste Variante – HD Speed Guard – bietet den gleichen hochdichten Schutz bei deutlich reduziertem Rollwiderstand.

Ultremo ZLX – Schnelligkeit ohne Kompromisse
Wo Schnelligkeit ohne Kompromisse gefragt ist und die Pannensicherheit eine untergeordnete Rolle spielt, kommt der Ultremo ZLX zum Einsatz. Er ist baugleich mit dem Ultremo ZX, hat aber keinen Pannenschutzgürtel. Darauf wurde verzichtet, um den Reifen noch leichter (160 Gramm) zu machen und den Rollwiderstand weiter zu reduzieren. Der ZLX ist ein reinrassiger Wettkampfreifen, der sich bei entsprechenden Streckenverhältnissen besonders für Zeitfahren oder Triathlonwettkämpfe eignet.

Farbige Reifen für schicke Räder
Design ist unbestritten ein Trend in der Rennradszene. Mit gestylten Rädern können Rennradfahrer ihre Originalität betonen, sich von anderen absetzen. Optisch passende Reifen sind die Krönung des Looks. Schwalbe bietet den Ultremo ZX in elf Farben an. Außergewöhnlich sind auch die feinen Labels in der Farbe des Reifens. Hachmeyer: „Insgesamt betrachtet ist der neue Ultremo aber nicht nur schick, sondern vor allem schneller, langlebiger und pannensicherer.“
Die neuen Wettkampfreifen Ultremo ZX und Ultremo ZLX sind ab Ende 2010 im Fahrradfachhandel erhältlich und kostet rund 46 Euro.

Schwalbe ist auf der Eurobike am Stand 300 in Halle A5 zu finden.

(Pressemitteilung Schwalbe)

Mehr dazu am kommenden Mittwoch direkt von der Eurobike. 3T, in der Zukunft 3T Cycling, ist dort in Halle A1 am Stand 320 zu finden.

Photo: 3T via BikeEurope

Der neue Name wird auf der Eurobike nächste Woche offiziell eingeführt. Zu finden sind die Amerikaner am Stand 303 in Halle A4.

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Edge Composites Announces Name Change

Edge Composites, manufacturer of carbon fiber bicycle rims and components; has announced their new company and brand name as ENVE Composites. Effective September 1st, the new name and associated collateral will be introduced at Eurobike. Ownership, management and staff will remain the same.

Trademark issues in Europe have been problematic for the three year-old company. Founder Jason Schiers said, “When we started the company three years ago, we were focused mainly on gaining a foothold in the domestic market. We were Engineers, Designers and Cyclists, and frankly, we didn’t consider checking for trademark registrations outside of the U.S. Obviously our reputation overseas has outgrown this mindset and it has become an issue recently.”

Schiers added that they had an opportunity for a license agreement in Europe but opted against it, advising “We have actually established a great relationship with the current trademark holder in Europe and, regardless of the fact that there will be no license agreement between us, there is a strong likelihood that we will discuss a future collaboration.”

Chairman Paul Lehman cited a confluence of factors affecting the decision, primarily the opportunity created by recent developments in engineering. “In the past few months we started construction on a new 20,000 square foot state-of-the-art composite facility and are announcing a major partnership with one of the top aerodynamic specialists in the world that we collectively believe will change the way bicycle wheels are designed. So much great stuff has happened that we really feel like we are a new company and so, what better time to launch a new name to go with it?”

“We have made a conscious decision to focus our energy and resources on new product development and we’re really comfortable with that, plus we really like the new name. It signifies a start of a new direction and an evolution of our products. We have spent the last year creating some exciting improvements to our product line that you will get to see and ride in the year ahead,” Lehman added.

Edge branded components and wheels will continue to be sold into the U.S. through the end of the year.

http://www.envecomposites.com/

Diese Vollcarbon-Laufräder der Kultmarke „Lightweight“ sind im Jahr 2004 im Auftrag des damaligen Teams T-Mobile speziell für das Bergzeitfahren der Tour de France in Alpe d’Huez entwickelt und gebaut worden. Gefahren wurde das Modell „Uphill only“ dort ausschließlich von Jan Ullrich und Andreas Klöden.

In Bezug auf das Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht waren diese Laufräder damals das Nonplusultra des Machbaren. Das

* Vorderrad mit 20 Speichen bringt 444 Gramm auf die Waage, das
* Hinterrad mit ebenfalls 20 Speichen 526 Gramm. Die Räder müssen mit
* Schlauchreifen gefahren werden. Die
* TUNE-Nabe ist mit einem
* Shimano- / SRAM-Freilauf (8-, 9-, 10-fach) ausgerüstet.

Weil die Räder von Anfang an kompromisslos darauf ausgelegt waren, nur bei dieser einen Fahrt bergauf eingesetzt zu werden, haben sich die Ingenieure bei der Entwicklung auf das dafür absolut Notwendige beschränkt. Das heißt: Fürs Bremsen sind diese Räder nur sehr bedingt geeignet. Der Lagenaufbau der Felge ist auf minimale Massenträgheit ausgelegt, weshalb das Vorderrad auch 20 Speichen hat.

Das Modell „Uphill only“ wurde nie in Serie produziert – abgesehen von den Laufrädern für Jan Ullrich und Andreas Klöden wurden lediglich vier weitere Sätze als Ersatz gebaut.
Einen dieser ungefahrenen „Lightweight“-Laufradsätze „Uphill only“ stellen Erhard Wissler, Geschäftsführer der CarboFibreTec, und Jörg Ludewig, Verkaufsleiter der Firma CarbonSports, für eine Benefizaktion der „Schwäbischen Zeitung“ zur Verfügung.
Der Erlös der Versteigerung wird auf ein Spendenkonto eingezahlt, das die Stadt Friedrichshafen und die Gemeinde Hagnau am Bodensee nach dem Mord an einer 32-jährigen Taxifahrerin am 9. Juni 2010 in Hagnau eingerichtet haben. Dieses Konto ist dafür bestimmt, die Zukunft der beiden Kinder der Taxifahrerin abzusichern. Natürlich sind Spenden auch abseits dieser Benefiz-Auktion jederzeit willkommen:
Stichwort „Opferhilfe Taxi-Verbrechen-Bodensee“ auf das Konto 24 98 44 11 der Gemeinde Hagnau bei der Sparkasse Bodensee, BLZ 690 50001.

Laufräder und Verkaufserlös sollen – sofern möglich – am 04.09.2010 am Besuchertag der Eurobike in Friedrichshafen am Messestand von CarbonSports übergeben werden. Halle A2, Stand 206

LINK ZUR AUKTION

Photos: Carbonsports

Ebenfalls neu ist die Hinterrad-Zeitfahr-Scheibe (Disc). Unter 780 Gramm und ca. 90 N/mm Seitensteifigkeit geben die Friedrichshafener für das Laufrad an. Preislich liegt die Scheibe bei gut 2400 Euro. Carbonsports ist mit seinen Lightweight-Laufrädern am Stand 206 in Halle A2 zu finden.

Bestehend wahlweise aus Kohlefaser oder Titan werden die Kettenblätter mit Steighilfen aus Carbon (X-Ring Al/Carbon EVO-Sets) oder Delrin für die X-Ring Titanium EVO ausgerüstet, die die Schaltqualität merklich verbessern sollen. Im Falle der Kohlefaserblätter werden die Schaltrampen mit Stiften aus Titan fixiert.

Erhältlich sind die Blätter für Sram XX, oder auch schon für die neue XTR FC-M980 Kurbelgarnitur.

Passend dazu gibt es die X-Fix XX Kettenblattschrauben für SRAM XX oder die neuen X.0 and X.9 Kurbeln. Das Kit beinhaltet vier M10 Schrauben mit Muttern.

Darüber hinaus sind neue Bremscheiben (X-Rotor-TitanCarbon, -SteelCarbon) angekündigt. Auf einen Kohlefaserspider sind wahlweise Titan- oder Stahlbremsscheiben aufgebracht. Über genaue Gewichte und Preise der neuen Teile schweigen sich die Italiener noch aus. Carbon-Ti ist auf der Eurobike in Halle A1 am Stand 417 zu finden.

Photos: PM Carbon-Ti

Photos: AX-Lightness

Photo: Sapim via Tune.de

Weiteres Bildmaterial findet sich im Blog von CyclingEdge.

Photos: CyclingEdge.com.au

Aerodynamik spart Kraft
Eine ausgefeilte Aerodynamik kann auch auf dem Rennrad wertvolle Vorteile im Kampf um die Sekunden bringen. Diese Erkenntnis ist nicht neu und wird im Radsport schon länger mit Rahmen und Komponenten, die den Fahrtwind möglichst widerstandsfrei durchschneiden sollen, angewendet. Für das kommende Modelljahr entwickeln zudem immer mehr Rennradhersteller auch ihre regulären Straßenmodelle im Windkanal. Möglich wird dies durch die zunehmende Verwendung von Kohlefaser-Verbundwerkstoffen, die Formen ermöglichen, die bisher mit Aluminium nicht machbar waren. Rund fünf Prozent weniger Kraftaufwand sei bei aerodynamisch optimierten Rennrädern nötig, um eine bestimmte Geschwindigkeit in der Ebene zu halten. Neu auf diesem Gebiet sind beispielsweise die Modelle “Megadrive” von Centurion und “F01″ von Scott.

Zurück zur Natur
Immer mehr Fahrradanbieter verwenden beim Bau von hochwertigen Rennrad- und MTB-Rahmen nachwachsende Werkstoffe. Eine exotische, aber durchweg praxistaugliche Bauweise sind etwa Rahmen aus Bambus-Rohren, wie sie der amerikanische Hersteller Boo Bikes auf der EUROBIKE am Stand von Shocker Distribution (EDGE Composites) vorstellt. Der Bambus dafür kommt von speziellen Züchtungen aus eigenen Plantagen in Vietnam. Carbon-Muffen verbinden die Rohre, was eine durchaus leichte, steife und gleichzeitig komfortable Rahmenkonstruktion ergibt. Neben Bambus weben immer mehr Rahmenbauer auch Fasern aus Flachs in ihre Carbon-Rohre mit ein. Diese Naturfaser wirkt in Kohlefaserverbundwerkstoffen schwingungsdämpfend und ist somit gut geeignet, um steifen Carbon-Rahmen die Vibrationsneigung zu nehmen. Ein Pionier auf diesem Gebiet ist der Belgier Johan Museeuw, der mit seiner nach ihm benannten Marke auf der EUROBIKE einige Neuheiten vorstellt, ebenso wie der taiwanesische Hersteller Merida.

Crosser mit Scheibenbremsen
Crosser, oder auch Querfeldein-Räder, sind im kommenden Modelljahr wieder ein heißer Trend. Mit ihren etwas breiteren Reifen und stabilen Rahmen sind sie nicht nur eine robuste Alternative zu Rennrädern, sondern auch in der Szene der modisch orientierten, urbanen Biker ein angesagtes Gefährt. Dank leichter Werkstoffe wiegen die Rennräder mit Stollenreifen oft kaum mehr als 8 kg. Ab 2011 können sich Crosser zudem als Räder für alle Lebenslagen etablieren, denn der Radsportweltverband UCI hat das bisherige Verbot von Scheibenbremsen bei Querfeldein-Rennen aufgehoben. Auf der EUROBIKE stellen unter anderem Cannondale das nur 6,6 kg schwere Modell “Super X” und Merida das Modell “CycloCross Carbon” vor.

Bewährt und immer noch für Innovationen gut
Aluminium zählt bei Rennrad- und Mountainbike-Bauern noch lange nicht zum alten Eisen. Wer ein Sportgerät sucht, das geringes Gewicht und Stabilität zum vergleichsweise günstigen Preis bietet, ist mit einem hochwertigen Alurahmen immer noch sehr gut bedient. Der Aluminium-Pionier Cannondale hat zum Beispiel für Rennradfahrer die zehnte Generation seiner “CAAD”-Rahmentechnologie im Messegepäck. Mit nur knapp über 1.000 Gramm Gewicht spielen die neuen “CAAD 10″-Rahmen in einer Liga, die noch vor zwei bis drei Jahren allenfalls von den Topmodellen unter den Carbon-Rahmen erreicht wurde. Auch Merida zeigt auf der EUROBIKE mit dem Mountainbike-Modell “Matts Scandium” das Entwicklungspotenzial von Aluminiumrahmen. Das Ergebnis ist ein nur 1.400 Gramm schwerer Rahmen aus der Aluminium-Legierung Scandium, der durch Systemintegration bei den Komponenten noch zusätzliches Gewicht spart.

29er erleben den Durchbruch
Für 2011 werden Modelle mit 29-Zoll-Laufrädern bei nahezu allen Mountainbike-Anbietern im Sortiment zu finden sein. Die großen Laufräder, die bereits auf dem US-amerikanischen Markt stark vertreten sind, bieten fahrtechnisch auch offroad viele Vorteile. Zu bestaunen sind auf der EUROBIKE das “S-Works Epic 29″ von Specialized oder das “Superfly Elite” von Trek.

Ein Bike für alles
Bislang waren All-Mountain-Modelle mit langem Federweg und Freerider primär zum Bergrunterfahren gemacht. Mit Federwegen über 150 mm sind diese Bikes überwiegend Spezialisten für schwierige Abfahrten. Wer aber vor einem kniffligen Downhill, der viel Federweg am Bike voraussetzt, die sportliche Herausforderung sucht oder schlicht Touren fahren will, die noch nicht erschlossen wurden, findet dafür ab dem kommenden Jahr bei einigen Bike-Herstellern ein entsprechendes Sportgerät. Die Lösung sind variable Fahrwerke, deren Federweg je nach Fahrsituation um bis zu 60 mm abgesenkt werden kann. Speziell konstruierte Dämpfer mit zwei getrennten Kammern sorgen dabei für optimale Performance unabhängig vom gewählten Federweg. Auf der EUROBIKE vertreten diesen neuen Trend unter anderem das “Jekyll” von Cannondale und das “Genius LT” von Scott.
Die EUROBIKE ist an den ersten drei Messetagen dem Fachpublikum vorbehalten. Am Samstag, 4. September, ist die Messe auch für den Endverbraucher geöffnet.

Weitere Informationen im Internet unter: www.eurobike-show.com

(PM Eurobike)

Passend zum Thema Bike gibt es die Scallywags Coffee Brake. Die ca. 400ml (14oz) fassende Tasse besteht komplett aus Metall mit Bremshebelgriff und kostet vergleichsweise günstige 20 Dollar.

Passend dazu gibt es einen Rwanda Rwabisindu Bourbon Kaffee in einem 340 Gramm Beutel für 10 Dollar. (Taste notes: Citrus, very sweet, coconut, complex, fruit acidity. Grown by smallholder farmers at 1800 to 2000 meters altitude in the Nyamasheke district of Rwanda’s Western Province.) Bestellbar sind die Sachen direkt über die Webseite von scallywags.com

Photos: scallywags.com

Smart Foot heißt die neue Kurbel aus Buggingen. Die Kurbel wird aus Aluminium gefräst und in allen Tune-Eloxalfarben erhältlich sein. Die Smart Foot dreht sich um eine 30mm Achse, ebenfalls aus Aluminium, die für reichlich Steifigkeit sorgen soll. Die Kurbel kann mit wenigen Handgriffen in jeden beliebigen Rahmen eingebaut werden und wird quasi mit jedem Einbaumaß fertig. Smart-Foot kann ebenso auf SRM-Leistungsmessung umgerüstet werden, was sicherlich einige SRM-Fans freuen wird. Gewicht ab 580 Gramm (Kurbel-Set inkl. Lager, ohne Kettenblätter). Preis: ab 599 Euro inkl. Kettenblätter.

Neu im Bereich Laufräder: Der neue Dreckschleuder Laufradsatz bringt gerade einmal rund 1.400 Gramm auf die Waage und hat einen empfohlenen Verkaufspreis von 665 Euro. Der Laufradsatz besteht aus KING&KONG Naben und wird mit der neuen Tune Dreckschleuder (Aluminium Drahtreifenfelge) eingespeicht. Tune-üblich kann der Kunde die Naben und Nippelfarbe wählen (10 Tune-Eloxalfarben).

Auch für die Freeride-Fans unter den Leichtbauern gibt es was Neues: Der neue TWENTY 4 Laufradsatz bringt gerade einmal 1.486 Gramm auf die Waage. In diesem Laufradsatz werden Tune KING & KONG Naben und eine NoTubes ZTR FLOW Felge verbaut. Die NoTubes ZTR FLOW wurde eigens für Tune mit 24 Loch aufgelegt. Twenty 4 Felgen-Dekor ist übrigens in allen Tune-Farbe erhältlich und bereits lieferbar.

Weitere neue Laufräder folgen auf der Eurobike…

Photos: Tune

Photo: Tune.de

Das Ergebnis kann sich sehen lassen: Das Serum erreicht ein Gewicht (Rahmen + Tretlager + Gabel + Steuersatz + Sattelstütze), das rund 265 Gramm unter dem des Pavo liegt.

Auffällig beim neuen Modell ist die integrierte Sattelstütze, die im Verlauf zum Sattel einen leichten Bogen beschreibt und so maßgeblich zum “neuen” Komfort-Eindruck beitragen soll. Dazu später mehr. Eine weitere grundlegende Änderungen zur Nummer Zwei im Simplon-Regal ist der Steuerrohrbereich. Hier setzt man auf ein oberes Steuerlager mit klassischem 1,1/8″ Einbaumaß, das unteres Lager hat jedoch einen vergrößertes Maß von 1,1/4″. Im Fachjargon “tapered headset” genannt, setzen in der jüngsten Vergangenheit immer mehr Hersteller auf diese Steuerrohrvariante. Man verspricht sich dadurch eine erhöhte Lenkpräzision und höhere Lebensdauer der verwendeten Lager. Durch integrierte Vorspannmöglichkeit im Fall des im Serum verbauten Steuersatzes von ACROS entfällt eine herkömmliche Spanneinheit.

Am Heck bestimmen filigrane, leicht gebogene Sitzstreben und dem gegenüber massive Kettenstreben das hintere Rahmendreieck.

Seitens der weiteren Komponenten setzen die Österreicher aus Bewährtes aus ihrem Baukastenprinzip. Das Serum ist in zwölf verschiedenen Ausstattungsvarianten erhältlich. Unser Testbike wurde mit der Variante SERUM Red 20C bestückt.

Diese umfasst die komplette Sram RED Gruppe mit Kompaktkurbel im 86,5-Press-Fit-Standard, Syntace F129 Vorbau und Racelite 2 Kohlefaserlenker. Mavics R-Sys Premium Laufräder mit montierten Schwalbe Ultremo Reifen stellen den Kontakt zur Fahrbahn her.

Alles in allem solide Komponenten, die das Gewicht auf knapp um die sechs Kilogramm treiben. Mit ein wenig Tuning ist man durchaus schnell sehr weit im unteren Fünfkomma-Bereich. Seitens der Funktion der RED ist nicht viel Neues zu sagen. Hat man sich als eingefleischter Shimano-, oder Campa-Fahrer einmal an das DoubleTap Schaltprinzip gewöhnt, gelingen einem die Gangwechsel nahezu intuitiv. Ebenso steht die Präzision der amerikanischen Gruppe nicht wirklich hinter Campagnolo oder Shimano zurück.

Nun zu den Fahreindrücken. Simplons Rennräder litten schon in der Vergangenheit nicht unter fehlender Steifigkeit. So auch beim neuen Serum. Der massive Tretlagerbereich mit dem eingesetzten Press-Fit Lager setzt den Kraftaufwand des Fahrers vehement in Vortrieb um, man hat zur keiner Zeit das Gefühl das die eingesetzte Pedalkraft irgendwo in den Fasern des Rahmens verpufft. Zugleich werden an der Front gegebene Lenkbefehle äußerst präzise ausgeführt. So machen gerade kurvige Abfahrten mit dem Serum sehr viel Spaß, ohne das das Rad extrem nervös reagiert – allenfalls recht leichtgängig könnte man meinen. Eine ausreichende Fahrtechnik im Grenzbereich ist dennoch von Vorteil.

Optisch auffällig ist die leicht gebogene integrierte Sattelstütze, die sich nahtlos aus dem Rahmen erhebt.

Doch die Nachteile dieser Konstruktion liegen auf der Hand. Man sollte lieber zweimal nachmessen bevor man den Sitzdom auf die passende Länge kürzt. Zwar ist die Sattelaufnahme um gut 20mm verstellbar, ist ein zu tiefes Kappen für den zukünftigen Fahrer aber von fataler Natur. Ebenso gestaltet sich der Transport in einem kleinen Fahrzeug oder im Radkoffer – gerade bei großen Rahmenhöhen – als schwierig.

Hat man aber einmal den passenden Abstand zwischen Tretlager und Satteldecke gefunden, erstaunt das System mit auf dem Papier propagierten Komfort auf ruppigen Untergrund. Belastungsspitzen werden leicht gefiltert an den Fahrer weiter gegeben, gerade soviel das man einen gewissen Federungskomfort registriert, ohne in unangenehmes “Wippen” auszuarten. Bei all den vermeintlichen Vorteilen des Serums gegenüber dem Pavo ist es aber dennoch schön zu sehen, dass der “Klassiker” aus Simplons Rennradlinie weiterhin im Programm bleibt. Vielleicht gerade für diejenigen Käufer interessant, die nichts mit einer integrierten Sattelstütze anfangen können und auf die bewährte Lösung setzten wollen.

Fazit:

Simplon hat mit dem Serum die Latte, welches das Pavo in den vergangenen Jahren gesetzt hat, nochmals ein kleines Stück weiter nach oben gelegt. Leicht, steif und dennoch ausreichend komfortabel lässt sich das 5649 Euro teure Serum mit viel Fahrspaß über die Landstraßen bewegen. Die Ausstattung lässt sich leicht an die persönliche Bedürfnisse anpassen und kommt, wie in unserem Falle, hervorragend montiert und eingestellt zum Endkunden. Wieder einmal ein gelungenes Rad aus Österreich…

Die Austattung unseres Testbikes in Größe 55cm:

Rahmen: HotMelt-NanoCarbon mit SCS+ Technologie, Double Chamber, Triple Fusion
Gabel: Simplon Serum, Vollcarbon Gabel, Monococque
Gruppe: SRAM Red
Sattel: Selle Italia SLR Carbonio weiss
Sattelstütze: Integriert aus HotMelt-NanoCarbon
Steuersatz: Acros oberes Lager 1-1/8″, unteres Lager 1-1/4″
Lenkervorbau: Syntace F-129
Lenker: Syntace Racelite 2 Carbon
Laufräder: Mavic R-Sys Premium
Reifen: Schwalbe Ultremo 700×23C

Ausstattungsvarianten SERUM
12 erhältliche Grundmodelle
SERUM Ultegra 20
SERUM Ultegra 20C
SERUM Dura Ace 20
SERUM Dura Ace 20C
SERUM Athena 22C
SERUM Chorus 22
SERUM Chorus 22C
SERUM Record 22C
SERUM Super-Record 22C
SERUM Force 20C
SERUM Red 20
SERUM Red 20C

Größen (in cm)
48 – 52 – 55 – 58 – 62 cm

Optionen SERUM
Vorbau und Lenker nach Wahl
Anzahl Spacer
Laufräder nach Wahl
Verschiedene Flaschenhalter
12 verschiedene Ausstattungsvarianten

Farben
Weiß / Blau / Carbon
Schwarz

Garantie
Rahmen: 4 Jahre Standard, 6 Jahre nach Registrierung + Crash Replacement bei Carbonrahmen, Komponenten 2 Jahre

Das maximal Anzugsmoment beträgt 1,5 Nm., der Preis liegt laut Carbonice bei 79,90 Euro.

Der Vertrieb der Carbonice-Produkte läuft in Deutschland über ROTA SPORT.

Neben einer aufgeräumten Optik fallen so noch die letzten Gramm am Bike. Die Kappe, die zum Einstellen des Steuersatzes geeignet ist, gibt es in klassischem Gewebedesign, oder in UD-Ausführung. Die Bohrung zur Befestigung wird bei der Fertigung direkt in das noch nicht ausgehärtete Laminat eingearbeitet. So werden keine Fasern verletzt, was schlussendlich zur erhöhten Festigkeit und Haltbarkeit führt.

Erhältlich für vergleichsweise günstige 19 Euro inkl. M6 Aluminiumschraube in silber, schwarz, gold, orange, grün, blau oder rot bei B-T-P.

CAD-Ansicht einer montierten Kappe (Screenshot Lotz Carbon)

Unter allen Lesern verlosen wir eine Kappe mit Schraube nach Wunsch (UD oder Gewebe, Schraubenfarbe: gold, rot oder schwarz. Dazu ganz einfach bis einschliesslich 25. Juli in unserem Forum auf diesen Artikel antworten.

Die Komponenten im Einzelnen:

Super Record Ergopower

• Dreifache Bohrung zur Gewichtsreduzierung im Bremshebel
• Geringeres Gewicht (330 Gramm)
• Ultra-Shift-Design
• Größere Handauflageflache und damit Sicherheit und leichtere Betatigung der Schalt- und Bremshebel unter allen Bedingungen.
• Vari-Cushion. Griffgummi aus antiallergischem, elastischem und gegen UV-Strahlung resistentem Material. (schwarz, weiß und rot)
• Einzelteile aus Titan
• Ultra-Shift-Mechanismus ermoglicht das Herunterschalten um jeweils drei Ritzel und das Heraufschalten um 5 Ritzel.

Super Record Kurbelgarnitur

Gewicht 680 Gramm als Standard-Version (inkl. Lager) und 640 Gramm mit Titanium Option.

Super Record Schaltwerk

Das neue nur noch 155 Gramm leichte Schaltwerk besteht nun größtenteils aus Kohlefaser. Käfig, Schaltkörper alles wurde in Carbon gehalten, einzig die keramikgelagerten Schalträdchen und die einzelnen Befestigungschrauben bestehen aus anderen Materialien.

Super Record Umwerfer

Den 72 Gramm schweren Umwerfer wird es in drei Optionen geben: Anlöt-, 32 und 35mm Schelle.

Super Record Ritzelpaket

Fünf Abstufungen (11-23, 11-25, 12-25, 12-27 und 12-29) mit jeweils 6 Ritzeln aus Titan.

Super Record Kette

Gewicht 239 Gramm

Super Record Bremskörper

Gewicht 272 Gramm

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Ebenfalls neu aufgelegt wurden Record, Chorus und Athena. Dazu haben wir drei PDFs hochgeladen:

Campagnolo Record 2011

Campagnolo Chorus 2011

Campagnolo Athena 2011