Nach der Präsentation unseres Entwicklungsprojekts Kurbelsystem auf der Interbike in Las Vegas/USA im vergangenen Jahr, sind wir nun nach massiver Weiterentwicklungs- und Optimierungszeit, sowie tiefgreifenden Test- und Prüfverfahren in der freudigen Lage das finale Design unserer heiß erwarteten AX MORPHeus – (to) morph (engl.): verwandeln, die Gestalt ändern – der Öffentlichkeit zu präsentieren.

Das Entwicklungsziel war es ein modulares, möglichst flexibles Kurbelsystem auf neuestem technischen Stand auf die Beine zu stellen, das funktionell als auch hinsichtlich des Systemgewichts neue Maßstäbe setzt, ohne dabei letztlich den Preis aus den Augen zu verlieren.

Das Ergebnis ist das derzeit leichteste erhältliche Kurbelsystem, das in Sachen Steifigkeit und Haltbarkeit jedoch eindeutig zu den Schwergewichten zu zählen ist. Die mit 80 Gramm pro Stück (ohne Spider) extrem leichten Kurbelarme auf dem höchsten technischen Stand mit Formel1 Technik weisen einen torsion- und haltbarkeitsoptmierten Lagenaufbau auf – ein Garant für das hohe Fahrergewichtslimit von 110 kg. Gepaart werden die Arme mit einer stark belastungsoptmierten 30mm dicken Aluminium Hohlwelle, um so die Kosten überschaubar zu halten, ohne funktionelle Einbußen eingehen zu müssen.
Separate Kurbelarme, Welle und Losteile erlauben dabei eine größtmögliche Flexibilität: die Anpassung des eigenen Kurbelsystems an verschiedene Innenlagerstandards oder auch Lochkreise (Standard / Kompakt), aber auch die Adaption an die eigenen Bedürfnisse, sei es hinsichtlich der Kurbellänge oder einfach den farblichen Akzenten, werden so zum Kinderspiel.

Die technischen Daten

* Systemgewicht: 375 Gramm, komplett mit (Standard-Stahl) Lagern und Lagerschalen
* Material: Carbon-Prepreg im Autoklav-Verfahren
* Oversize 30 mm Aluminium-Hohlwelle mit proprietärem Vielzahnprofil:
die Welle widersteht spielend Antriebskräften von 500 Nm, wie sie zum Beispiel gute Sportwagen aufweisen
* Außenliegende Lager mit einer großen Stützbreite von 85mm (in BSA Version) für maximale Steifigkeit und Haltbarkeit
* modulares System für größtmögliche Flexibilität
* Lochkreise:
Kompakt Road BCD110
MTB Double BCD104×4 (in Vorbereitung)
Standard Road BCD130 (in Planung)
* Innenlagerstandards:
BSA 68 mm
BB30 (in Vorbereitung)
PressFit (in Erwägung)
* integrierter Abzieher
* Auswechselbare und im Lieferumfang befindliche Aluminium-Pedalinserts für eine schnelle, unkomplizierte Längenanpassung,
170, 172.5, 175 mm Länge frei und auch auf beiden Seiten unterschiedlich wählbar
* alle einzelnen Bauteile sind separat erhältlich:
– verschiedene Wellen für unterschiedliche Innenlagerstandards
– Austauschkurbelarme, beispielsweise für Standard / Kompakt
– Alu Losteile (Lagerschalen, Kurbelschraube, Abzieher, Pedal-Inserts) farbig eloxiert erhältlich
* erhabenes AX-Logo seitlich im Kurbelarm integriert
* keine außenliegende Klemmung bei den Kurbelarmen, sondern formschlüssige Klemmung auf steigendem Vielzahn:
hierdurch möglichst homogene Steifigkeitswerte von linker und rechter Seite
* DIN getestet
* Verwindung von 1,5 mm bei einer Pedalkraft von 1800 N / 1600 Watt
* Q-Faktor: 152mm
* geringer “U-Faktor” für große Knöchel- und Fersenfreiheit
* Hinterbaufreiheit 125mm
* Fahrergewichtslimit: 110 kg
* Vorbestellungen ab sofort geschaltet und dem FiFo-Prinzip folgend:
Vorbestellungen bitte senden an nils.wiedemann@ax-lightness.de
* Auslieferung: ab Mitte April 2010
* Preis: ca. 890,00 Eur

via AX-Lightness

Zu Ehren Erik Zabels 201 Rennsiegen gebaut, markiert unser Testbike die Spitze der Canyon Produktpalette. Vorbildlich ausgestattet mit kompletter Super Record-11fach-Gruppe von Campagnolo, Lightweight Laufrädern, dem beliebten Lenker und Vorbau von Ritchey und der in Zusammenarbeit zwischen Canyon und Ritchey entstandenen VCLS Sattelsütze, stellt es schon vor dem eigentlichen Praxistest so manch anderes Testbike in der Vergangenheit in Sachen Preis-Leistung in den Schatten. Dies macht sich schon beim Auspacken bemerkbar. Kaum ein Hersteller betreibt einen derartigen Aufwand das Rad sicher zu verpacken – in dieser Hinsicht sind uns schon ganz andere Beispiele untergekommen.

Der F10 SLX Rahmen verfügt über ein 1¼-1½ Zoll Steuerrohr in dem sich die hauseigene OneOneFour SLX Gabel, gelagert in einem Acros Ai-70 Steuersatz dreht. Die weiteren Ausstattungsmerkmale:

Schaltwerk: Campagnolo Super Record 11s
Umwerfer: Campagnolo Super Record 11s
Schaltgriffe: Campagnolo Super Record 11s
Bremsgriffe: Campagnolo Super Record 11s
Bremsen: Campagnolo Super Record 11s
Naben: Lightweight Standard III
Zahnkranz: Campagnolo Super Record 11s 12-27
Felgen: Lightweight Standard III
Reifen: Continental Competition
Kurbeln: Campagnolo Super Record 11s Compact
Kettenblätter: 53/39
Innenlager: Campagnolo Super Record UltraTorque
Vorbau: Ritchey WCS 4-Axis
Lenker: Ritchey Superlogic Carbon
Sattel: Selle Italia SLR Kit Carbonio
Sattelstütze: Ritchey VCLS by Canyon

Das Gewicht des matt-schwarzen Kohlerenners liegt bei erfreulichen 5.9 Kilogramm (ohne Pedale). Der Rahmen selbst liegt mit seinen gut 950 Gramm eher im Mittelfeld der aktuellen Oberklasse-Rahmen. Komplettiert mit leichten Pedalen liegt man dennoch weit unter dem mittlerweile veralteten UCI-Limit von 6.8 Kilogramm.

Thema Rahmensteifigkeit. Eigentlich erübrigt sich fast die Erwähnung. Liegt sie doch derart hoch, dass es im harten Fahrbetrieb zu keinerlei Auffälligkeiten kommt. Canyons Ultimate Rahmen ist kompromisslos auf Vortrieb ausgelegt, ohne dabei “unangenehm” zu wirken. Mit seinem filigranen Sattelstreben ist es komfortabel, ohne weich zu wirken. Canyon stellt den Rahmen in einer sogenannten semi-Integralbauweise her. Dabei ist der Hinterbau bei jeder Rahmengröße identisch, nur das Hauptrahmendreieck wird in Monocoque-Bauweise entsprechend auf die Rahmengröße angepasst. Mit ein Grund für den günstigen Preis des Rahmensets.

Interessant ist auch der Ansatz der schon erwähnten VCLS Sattelstütze. Hier kommen nicht wie es der erste Blick vermuten lässt Kohlefaser zum Einsatz, sondern Ritchey verwendet Mineralfasern wie Basalt. Diese sollen der Sattelstütze eine bessere Dämpfungsverhalten bescheren, die wir subjektiv gesehen eher weniger wahrgenommen haben. Vielleicht waren wir zu sehr darauf konzentriert dem Rahmen im Fahrbetrieb irgendeine Schwäche zu entlocken. Schlussendlich: Fehlanzeige. Durch das massiv ausgelegte Tretlagergehäuse und des überdimensionierten Steuerrohrbereichs gelingt die Kraftübertragung auf die Straße äußerst präzise.

Einziger Kritikpunkt bei unseren Ausfahrten im kühlen und nassen Herbst/Winter in Deutschland war eher der nicht allzu schlagfeste Klarlack des Rahmens. Schon ein wenig härterer Steinschlag setzt diesem zu und hinterlässt unschöne Stellen im Rahmengeröhr. Hier sollte nachgebessert werden.

Ungewöhnlich ist beim ersten Ausritt der Anblick des offenen Steuerrohrs. Durch den Einsatz des i-Lock Steuersatzsystems wird der übliche Aheaddeckel mit Schraube zur Einstellung des Steuersatz überflüssig. Beim i-Lock verdrehen sich zwei Lagerschalen und reduzieren dadurch das Spiel, was schlussendlich wieder ein paar Gramm Gewichtseinsparung mit sich bringt.

Die verbaute Super-Record mit ihren 11 Ritzeln am Heck verlangt eine äußerst penible Einstellung, ansonsten quittiert sie die Nachlässigkeit mit nerv tötendem Rasseln. Hier zeigt sich, dass der Einsatz von immer schmaler werdenden Komponenten langsam an seine Grenzen gerät. Dennoch, hat man die passende Einstellung erst einmal gefunden, verlaufen die Gänge sehr präzise, wenn auch Campa-typisch etwas “härter” als die der Konkurrenz aus Japan. Die neue Ergoform lässt einem optisch den kalten Schauer über den Rücken laufen. Doch wird man auch hier eines Besseren belehrt – ergonomisch sind die Gangwechsler aus Italien für die Testcrew ganz großes Kino.

Erhältlich ist der Rahmen in den Größen 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62, 64cm

Wählbares abweichendes Ausstattungspaket:
Zahnkranz: Campagnolo Super Record 11s 12-25
Kurbeln: Campagnolo Super Record mit 50/34 Kettenblätter
Preis: 5.999 Euro

Rahmen als EVO-Set ohne Zabeldekor für 1999 Euro (inkl. Gabel, Steuersatz und Sattelstütze, -klemme)

Fazit: Hervoragende Fahreigenschaften, ein extrem steifer und agiler Rahmen, gepaart mit beindruckenden inneren und äußeren Werten, machen das Ultimate CF in der Zabel Sonderedition zu einem ausgesprochenen Kauftipp. Nicht bei vielen Herstellern bekommt der ambitionierte Rennradler so viel Gegenwert fürs Geld wie beim schwarzen Renner aus Koblenz. Ein Rad was in vielerlei Hinsicht eine Menge Spaß macht…

Der Steuersatz ist industriegelagert und mit Gummi-Lippen-Dichtungen gegen Schmutz- und Wasser abgedichtet.

Semi-integriert: 1,1/8″, AL 7075, Durchmesser: 44 mm, stack height 5.2mm
A-Headset: 1,1/8″ AL 7075, Durchmesser: 34 mm, stack height 21mm

Material: CNC AL-7075-T6
Gewicht: 66g inkl. Top Cap und Aluminium Schraube (semi-integrierte Ausführung)
Farben: Schwarz, Silber, Rot, Blau, Gold und Apfelgrün
Preis/VK: 59,90 €

Mehr Informationen unter: www.reverse-components.com

(PM SolidBikes)

Online Konfigurator mit Kalkulation in Echzeit
Litetech.ch hält als Herzstück einen Online Konfigurator bereit. Darin sind sämtliche Komponenten, die am Laufrad verbaut werden, übersichtlich zusammengefasst. Dabei wird live Gewicht und Preis der Auswahl angezeigt, die Komponenten sind mit Bildern illustriert und die technischen Details sind einfach verständlich beschrieben.

Hochwertige, sorgfältig ausgewählte und gesteste Produkte im Angebot
Litetech.ch setzt auf qualitativ hochwertige Produkte von DT Swiss, Mavic, Notubes, Zipp, Hope, tune, Chris King, Shimano, Campagnolo, Rohloff und Surly. Dabei wird das Laufrad als Gesamtsystem verstanden. So kann das Rad gleich vollwertig und einsatzbereit inkl. Bereifung, Schnellspanner, Kassette und Accesoires wie Bremsscheiben, passenden Bremsbelägen und Laufradtaschen bestellt werden.

Das richtige Rad ist schnell gefunden
Die Qual der Wahl wird kanalisiert durch drei Rad-Typen (MTB, Rennrad, Trekking) und durch zum Rad-Typ passenden Einsatzbereichen – beim MTB z.B. Cross Country bis Downhill. So findet man sehr schnell zum passenden „Rädli“.
Bei allen angebotenen Komponenten (von A wie Alunippel bis Z wie Zipp Felge) gibt es extrem viele Möglichkeiten, ein Laufrad zu bauen!

Der leichteste Radsatz wiegt 1034 Gramm und schlägt mit CHF 3478,20 (2.378 Euro) zu Buche. Mit 1573 Gramm und CHF 463.40 (317 Euro) für den Radsatz geschieht der Eintritt in die Lite Tech Radwelt. Jedes Rad ist exakt an das Körpergewicht des Fahrers, das gefahrene Terrain und weitere Vorlieben angepasst – so erreicht man den optimalen Mix aus Leichtbau und Langlebigkeit.

Einfache Bestellung
Der Kunde kann seinen Laufradsatz direkt im Onlineshop bestellen und erhält die Sendung per Post. Als Alternative kann der Kunde auch direkt im Bikeshop Gütlin Velo die Bestellung machen und/oder die gefertigten Räder abholen.

Velokuriere als Testfahrer
Die Velokuriere von der Kurierzentrale Basel sind mit Lite Tech Laufrädern unterwegs. Im intensiven Kuriereinsatz bewähren sich die Lite Tech Räder hervorragend.

(Quelle: PM Lite Tech)

Dem auffälligen Giftgrün treu geblieben fällt nun auf, dass sämtliche FSA Anbauteile ebenfalls perfekt auf das Rahmendesign abgestimmt wurden. Dem Fully wurde eine Dämpferwippe aus Carbon spendiert womit das schon sensationelle Rahmengewicht von ca. 1700g (ohne Dämpfer) nochmals um 35g gesenkt werden konnte.

Die bisher verbaute Manitou R7 MRD mußte einer DT-Swiss XRC weichen, natürlich ebenfalls farblich angepasst.

Geschaltet und gebremst wird mit Sram’s XX Gruppe, abgesehen von der FSA 386 Kurbelgarnitur im immer weiter verbreiteten BB30 Format. Die Reifen sitzen auf 300g leichten Alex XCR Pro Scandium Felgen die an DT-Swiss Naben gebunden sind. Das Scultura kommt nun ebenfalls in dem auffälligen, aber absolut stimmigen Teamdesign daher:

Ganz neu im Portfolio wird es nun auch einen Crosser der auf den Namen CYCLO CROSS TEAM hört geben. Das CYCLO CROSS TEAM ist eine vollständige Neuentwicklung Meridas. Bis Ende Mai diesen Jahres werden die Prototypen von den Profis getestet, danach läuft die Produktion für 2011 an. Schon in der kommenden Saison wird das Cyclo Cross Team Edition als ausgereifter Seriencrosser verfügbar sein.

Ebenfalls neu im Programm ist das ONE-TWENTY CARBON. Es ist zwar kein Teambike, feiert aber dennoch seine Weltpremiere am “Multivan Merida Biking Team Press Camp” als neue Benchmark für All Mountain Sport-Bikes. Obwohl das One-Twenty Carbon kein offizielles Renngerät des Merida Teams ist, können Top Racer die neue Maschine auf geeigneten Rennstrecken erfolgreich einsetzen. Sie ist leicht genug für höhenmeterintensive Marathons und bietet mit 120mm Federweg große Reserven bei schwierigen Abfahren. Außerdem soll das Carbon-Bike trotz des Federwegs extrem steif sein.

Photos: Merida via BikeBoard.at

So wiegt z.B. ein lt. Hellore alltagstauglicher Satz 3-Fach Kettenblätter aus Aluminium lediglich 65g. Im Einzelnen heißt das magere 9g für das 22er Blatt, 15g für das 32er und 41g für das 44er Blatt. Im Vergleich dazu erscheinen bisherige tuning Kettenblätter nahezu schwergewichtig. Das Gewicht kommt allerdings nicht von ungefähr: Steighilfen oder versteifende Materialanhäufungen sucht man vergeblich: die Blätter sind aus 2mm starkem Alu Wasserstrahlgeschnitten, reduced to the minimum quasi. Dem Kundenwunsch sind dabei anscheinend fast keine Grenzen gesetzt: Wünsche nach noch weniger Gewicht werden ebenso umgesetzt, wie z.B. auch der Wunsch nach einer höheren Verschleißfestigkeit, indem die Kettenblätter aus Titan gefertigt werden. Ein solcher 3-Fach Satz Titanblätter liegt bei ca. 85g und ist damit in etwa so leicht wie z.B. ein einzelnes 44er von Shimano. Neben allen erdenklichen custom Kettenblättern fertigt Hellore auch (Adapter) Schäfte für Leftys, 2-Fach Kettenblattgarnituren im Stile der Octaramp Gara, Spider für diverse Kurbeln in allen erdenklichen Varianten und seit Kurzem sind Titan-Carbon Floatingbremsscheiben im Test. Allesamt haben sie eins gemeinsam: Sie sind sehr leicht.

Weitere Informationen finden sich auf hellore.se. Wer Interesse an seinen Arbeiten hat, oder eine untergewichtige Sonderanfertigung für sein Bike benötigt kann ihn schnell und unkompliziert über seine Homepage kontaktieren. Wir werden die oben abgebildeten Kettenblätter in den nächsten Wochen einem Praxistest unterziehen und berichten wie sie sich im MTB Alltag bewähren.

So kann man von einer echten Weiterentwicklung und nicht nur von einem Redesign sprechen. So haben sich zum Beispiel die Kolbenverhältnisse geändert, was 15% mehr Bremsleistung bringen soll. Die Beläge der X2 sind nun auf Aluminiumträger gebacken und der Hebel ist wesentlich kleiner und damit auch leichter als der der Mono Mini. Wichtig ist auch, dass es die Bremssättel nur für PostMount geben wird und alle Teile nun endlich schwarz eloxiert sind. Weiterhin sind die Anschlüsse wie beim Vorgänger (Pro) aus Titan und die Schrauben der Bremshebelschelle und der Hebelbolzen aus Alu. Damit wären wir beim Gewicht.

Die vordere Bremse wiegt mit Öl, Scheibe, 6 Schrauben für die Scheibe, 2 Befestigungsschrauben und 80cm langer Leitung 287,7g.

Bei der hinteren Bremse kommt noch ein Adapter (PM-IS) samt Schrauben dazu. Die Leitung ist hier 145cm lang. Das Gewicht pegelt sich bei 310,1g ein.

Eigentlich war die Bremse mit Hebeln und einem Behälterdeckel aus Carbon angekündigt. Durch nicht näher genannte Schwierigkeiten werden beide Teile vorerst in Aluminium gehalten. Interessant dabei ist, dass der eigentliche Hebel sogar minimal leichter ist, als der Carbonhebel der Mono Mini Pro, der aber auch (mit etwas Bastelei) an der Race X2 passt. Preislich ist die Bremse in der Region ihres Vorgängers angesetzt. Die UVP des Herstellers liegt bei 510€ für den Komplettsatz.

Neues von Cervélo: Die Fahrer des CervéloTest Teams um Carlos Sastre und Thor Hushovd haben den ersten Prototypen eines neuen Rahmens von Gérard Vroomen präsentiert bekommen. Extreme 648 Gramm wiegt der erste Prototyp. 700 Gramm in Rahmenhöhe 54cm sollen letztendlich ab August für knapp 10.000 Dollar zu haben sein! Mehr Informationen findet man in einem kleinen fünfminütigen Video auf der Cervélo Webseite:

http://www.cervelo.com/en_us/engineering/project-california/

Passend zur Scapula F kommt am Hinterrad die neue Fibula Bremse zum Einsatz:

Technische Daten laut Hersteller:

Gewicht: 110 Gramm ohne Bremsbeläge (60 Gramm vorne / 50 Gramm hinten)
Kompatible Bremsgummis: Alle Bremsgummis nach Shimano Standard
Kompatible Bremshebel: Alle gängigen Rennrad Bremshebel
Übersetzungsverhältnis Bremsen: 1:1,5 vorne, 1:0,75 hinten
Max. Fahrergewicht: 110 kg

Photos: Thomas Haschker

Das Gewicht der Prime Pro soll bei rund 385 Gramm liegen, das der Expert-Variante bei 415 Gramm. Die Bremscheiben wiegen beispielsweise in der 160mm-Ausführung 110 Gramm – lieferbare Größen: 140, 160, 180, 203, 224mm. Erfreulich: Druckpunkt- und Griffweitenverstellung ist ohne Werkzeug unabhängig voneinander zu verstellen. Die technischen Daten im Überblick:

Lieferbar ab Juni 2010 bewegen sich die Preise aktuell zwischen 175 und 209 Dollar in den USA. Weitere Informationen auf http://hayesdiscbrake.com/prime/

(Quelle: PM Hayes)

Nach etlichen Kilometern strahlt der Rahmen immer noch in einem fast neuwertigen matten Glanz. Das Material ist einfach durch nichts zu erschüttern und bietet schon aus diesem Grund einen nicht unerheblichen Vorteil gegenüber anderen Rahmenmaterialien. Wenn man sich bei der Rahmenreinigung keine Gedanken um Kratzer oder dergleichen machen muss, erleichtert das das Leben schon sehr. Diese Eigenschaften nützen aber rein gar nichts, wenn sich der Rahmen auf den Trails nicht bewährt.

Anfangs waren wir etwas skeptisch, als Herr Santa müde lächelnd abwinkte, nachdem wir uns nach einem leichten Modell erkundigten. Er würde uns schon etwas Schnelles bauen, versicherte er. Schon nach den ersten Kilometern und auch nach zwei Jahren merkt man, dass er absolut recht hatte. Obwohl oder gerade weil es sich um kein Fully, aber auch um kein bockhartes Hardtail handelt, klebt das Rad am Boden ohne weich zu wirken. Daraus ergibt sich eine sehr angenehme Mischung aus Komfort und ehrlicher Rückmeldung über die Bodenverhältnisse. Eine sonst für Titanrahmen typische mangelnde Tretlager- und Lenkkopfsteifigkeit konnten wir beim Rewel nicht feststellen. Durch recht großvolumige Rohre und drei verschiedene Titanlegierungen wird dieser Spagat gemeistert. Neben den typischen durchgebogenen Sitzstreben für höheren Komfort gibt es die Rahmen auch mit klassischen, gerade Sitzstreben. Ob der Rahmen dadurch besser wird, sei dahingestellt.

Neben perfekten Schweißnähten, gestrahlten Schriftzügen und eingravierten Logos auf dem Tretlager, fällt der Rahmen durch ein weiteres kluges Detail auf. Im Steuer- und im Sattelrohr sind Aluhülsen eingeklebt um den Steuersatz und die Sattelstütze nicht direkt auf Titan zu klemmen. Das macht technisch bei einigen Materialkombinationen durchaus Sinn, aber es garantiert auch eine sehr passgenaue Fertigung, da die Hülsen erst nach dem Einkleben auf Maß gebracht werden und so Sattelstütze und Gabelschaft immer in einer Ebene liegen.

Ein weiterer Pluspunkt des mit ca. 1800€ recht preiswerten Rahmens liegt natürlich in der fast grenzenlosen Anfertigung nach Kundenwünschen. Nicht nur, dass die Rahmenmaße auf den Kunden angepasst werden, auch sämtliche Details, wie Zugführungen oder Ausfallenden sind frei wählbar. Nur wenn ein Wunsch überhaupt nicht mit den Erfahrungen des Chefs zusammenpasst, schreitet er beratend ein. Darauf kann man sich auch blind verlassen.

Will man einige Kritikpunkte aufführen, könnte man vielleicht das Gewicht von 1400g bei 440mm Rahmenhöhe nennen. Aber dieser Wermutstropfen im Leichtbauerherz ist schnell vergessen, wenn das Rad bewegt wird. Die souveränen Fahreigenschaften und die Robustheit bei unaufdringlicher Eleganz sprechen für diesen Rahmen.

Nach einigen Erfahrungen mit anderen Titanrahmen, kann man das Rewel nur ausdrücklich empfehlen. Wir hatten zumindest zwei Jahre lang richtig Spaß!

Lightweight Aktentasche

- Sehr hochwertige Aktentasche/Kollegmappe aus CFK mit Lederklappe
- Außenmaße B: 385 mm, H: 290mm, Tiefe: 45mm
- Hochwertiges verchromtes Bolzendruckschloss
- Reißverschluss auf der Rückseite
- Innenfutter – Innenseite mit Fach für Handy, Visitenkarte und Schreibstifte
- Lightweight by CarbonSports Logo

CFK Teil – Kohlefaser 6 K Körper, überzogen mit einer hoch dehnbaren flexiblen UV beständigen transparenten hightech Folie – Kostenpunkt 299 Euro

Lightweight Kleiderbügel

Der Kleiderbügel besteht aus Segmenten der Lightweight Laufräder. Drehbarer Haken aus schwarz eloxiertem Aluminium. Als Endkappe links und rechts verwendet Carbonsports Nussbaum-Holz. Preis 79 Euro

Lightweight Spiegel

- Echte Lightweight Carbonfelge
- Befestigung mit normalem Wandhaken über Ventilloch
- Carbon
- Schwarz
- Lightweight Logo
- Durchmesser 541 mm

Preis 169 Euro

Alle Accessoires sind über den Online-Shop von Carbon-Sports zu beziehen.

Photos: (Carbonsports.de)

Felix von Light-Wolf hat vor kurzem einen “Serien-Laufradsatz” mit nur 985 Gramm zusammengebaut und damit nochmals 10 Gramm leichter als der im Dezember vorgestellte Satz mit Tune-Naben. Neben den ebenfalls eingesetzten AX-Lightness SRT CC Felgen, 28 mm hoch, ganze 215 Gramm pro Stück schwer und dennoch für ein Fahrergewicht von 110 Kg zugelassen, verbaute Felix hier Extralite Ultrahub SPD Naben. CX-Ray Speichen und Sapim Polyax Alu Nippel komplettieren den rund 2100 Euro teuren Radsatz.

Photos: light-wolf.de

Fotos des Radsatzes auf der Waage gibt es z.B bei den Jungs von r²-Bike aus Dresden: AX Lightness Laufradsatz SRT MTB + Extralite UltraHubs SPD

Wie aus der folgenden Tabelle und dem obigen Foto zu erkennen, wird es 2011 die 10-fach Schaltung auch bei der XTR der 980er-Serie, XT (770) und SLX (660) geben – die Antwort aus Japan auf die Einführung der ersten 10fach Mountainbike-Schaltung durch SRAM.

Interessant ist die Anzahl der aufgeführten Abstufungen – 10-fach Kassette 11-32; 11-34 und 11-36 mit den Kettenblattkombinationen (2fach) 26-38; 28-40; 30-42 und 30-44, ergänzt durch eine Dreifach-Kurbeleinheit in der Abstufung 24-32-42.

Ebenfalls neu ist die Sram X0 für die kommende Saison:

(Quelle: via http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=315&t=1337733&p=3)

Race-Ready in einem Stück: Das komplett überarbeitete Carbon-Fully

Einen neuen Look haben die Dänen ihrem Race-Flaggschiff spendiert. Das schwarze VO2 1,3 sieht jetzt noch mehr wie aus einem Stück gefertigt aus, was optisch sehr gut zum Kohlefaser-Look passt. Zudem ist das High-End-Modell der Dänen nun auch mit integrierter Sattelstütze zu haben, was für Racer aufgrund der Gewichtsersparnis eine reizvolle Option ist. Für noch mehr Steifigkeit bei enorm leichten Gewicht sollen die neuen Carbon-Kettenstreben sorgen, welche die Alu-Streben aus dem Vorjahr ersetzen. Dadurch spart man im Vergleich zum Vorjahr noch einmal ca. 150 Gramm und das bei mehr Steifigkeit, wie die Dänen versprechen. So kann man das Bike locker mit einem Gewicht von unter 10 kg aufbauen ohne Abstriche in der Race-Tauglichkeit in Kauf nehmen zu müssen.

Das Carbon-Fully der Dänen wird ab März in zwei Varianten als Komplettbike erhältlich sein: Das günstigere Modell VO2 1,3 wird unter 4000 € liegen, während das High-End-Modell V02 Limited Edition bei etwa 5500 € liegen wird.

Neuer Name, neues Design: Das “Adrenalin” Enduro-Modell

Bisher war das langhubige PR6 LT von Pronghorn eher ein trail-lastiges All-Mountain-Bike, doch für 2010 wird es nun endgültig zum Enduro-Modell aufgerüstet: Ein längeres Oberrohr soll zusammen mit dem längeren Radstand und dem etwas abgeflachten Lenkwinkel für mehr Laufruhe in High-Speed-Abfahrten sorgen, ohne dass der wendige Charakter des “Adrenalin” getauften Komplettbikes verschwindet. Der sensibel ansprechende Hinterbau wird auf 160 mm Federweg aufgestockt, während vorne die potente Rock Shox Lyrik Solo Air den Untergrund glatt bügeln soll. Offen ist noch, wie das Design und die Decals des “Adrenalin” aussehen werden.

Als Komplettbikes wird es drei Varianten des “Adrenalin” geben, angefangen bei ca 2800 €, bis zum Top-Modell, das mit ungefähr 4600 € die Haushaltskasse belastet.

Lückenfüller: Ein 130-mm-Pronghorn kommt im Juni 2010

Um die Lücke zwischen den schnellen XC-Modellen VO2 (100 mm Federweg) und dem abfahrtslastigen Enduro “Adrenalin” (160 mm) zu schliessen, wird im Sommer 2010 ein Marathon- und All-Mountain-Sport-Modell die Produktpalette der dänischen Marke komplettieren. Mit 130 mm Federweg im Heck soll das Allround-Bike sowohl Touren-Biker, als auch Langstrecken-Racer und Alpencrosser ansprechen. Im Vergleich zum XC-Modell wird das Bike einen Tick laufruhiger sein, da Oberrohr und Radstand ein bisschen länger sind.

Alles weitere zu Pronghorn Racing:

www.pronghornracing.com (eine deutsche Version der Seite ist in Arbeit)
www.r2-bike.de (Deutschlandvertrieb & Online-Shop)

(Quelle: Pressemeldung Pronghorn)

Lassen wir Daniel kurz zu seinem Rennradaufbau Stellung nehmen:

Ursprünglich waren Edge 1.24 verbaut, jetzt sind es Edge 1.25 (18/ 24L) mit roter MIG45/ Powertap SL+ in schwarz mit KCNC 12-27 Kassette. Ebenso verändert hat sich die Gabel (Scapula SP), die Kettenblätter (Carbon 34/ 50) und die Bereifung (v: Podium Pro limited, h: Competion beide 19 mm). Die hat ihre Alltagstauglichkeit im Gegensatz zu den KB bereits unter Beweis gestellt. Natürlich bringt das Rad jetzt dank der Powertap etwas mehr auf die Waage – aber genau 5,00 kg mit Pedalen, Flaha und Tachogeber sind auch nicht schlecht wie ich meine.

Den schwarz/ golden aufgebauten Rahmen mit integriertem Steuersatz fahre ich jetzt schon im 8. Jahr seit vielen 10.000 km, natürlich mit immer wieder wechselnden Komponenten. Allerdings wollte ich jetzt auch mal ein Testrad mit klassischem Tune Steuersatz, mattem Rahmen und anderer Farbgebung fahren und dabei verschiedene neue Komponeneten ausprobieren. Z.B. den von mir getunten Tiso-Umwerfer in Verbindung mit der getunten RED, die Carboncrew Bremsen mit BTP Bremsschuhen, welche zwar nicht die leichtesten sind aber dafür in Verbindung mit den Nokonzügen ein ausgezeichnetes Bremsgefühl mit knackigem Druckpunkt geben, die Carbon-KB von Stefan Schäufele auf die ich sehr gespannt bin und natürlich der Laufradsatz in seiner leichtesten Variante mit Edge 1.25 Carbonfelgen und Tune MIG45/ MAG130 Naben mit nur gut 780 g! Über den neuen Schmolke TLO Carbon Lenker brauche ich nicht viel zu sagen, wie immer leicht, gut und nicht ganz billig. Den von mir überarbeiteten Mg-Vorbau habe ich mittlerweile durch einen F99 ersetzt, da dieser doch mehr Reserven hat, obwohl der alte viele Jahre treue Dienste geleistet hat. Leider hat sich der Aufbau dieses Rades immer wieder verzögert, so daß ich noch keine echten Erfahrungswerte dazu abgeben kann.

Die Teileliste:

Rahmen Biber klassisch, inkl. Kabelführung, RH 56 844
Gabel Scapula SP
Steuersatz / Aheadklemmung Tune Bobo° inkl. Schmolke Carbonkappe 84
Spacer Simplon Carbonspacer 10 mm 3
Vorbau Syntace F99
Lenker Schmolke Carbon TLO mit Carbondeckeln 128
Lenkerband Deda 25
Schalt-Bremshebel SRAM Red mit BTP Carbonschellen u. Griffgummis 241
Schaltsockeladapter Schaltkabeleinstellschrauben Alu inkl.
Schaltzüge komplett Nokon Konkavex 55
Schaltwerk SRAM RED mi Carbonröllchen, Schrauben u. Käfig 118
Umwerfer Tiso/ Biber mit Carbonleitblechen 49
Kette KMC X10 SL silver 10f 219
Zahnkranzkassette KCNC 12-27
Innenlager THM Clavicula Compact 395
Kurbeln THM Clavicula Compact inkl.
Kurbelschrauben inkl.
Kettenblätter Carbon 34/50
Kettenblattschrauben Tune Alu 10
Pedale M2 Racer Titan ORB II 99
Vorderradbremse Carbon Crew mit BTP Schuhen, Lightweightbelägen 193
Hinterradbremse Carbon Crew mit BTP Schuhen, Lightweightbelägen inkl.
Bremszüge Nokon Konkavex 57
Sattelstütze Schmolke Carbon TLO 74
Sitzrohrklemmschelle Biber inkl.
Sattel Tune Concorde 57
Vorderradnabe (Lochzahl) Tune MIG 45 365
Hinterradnabe (Lochzahl) Powertap SL
Schnellspanner Lightweight 36
Vorderradfelge Edge 1.25 18L inkl.
Hinterradfelge Edge 1.25 24L inkl.
Speichen Vorderrad Stk Sapim CX-Ray inkl.
Speichen Hinterrad links Stk Sapim CX-Ray inkl.
Speichen Hinterrad rechts Stk Sapim CX-Ray 2fach gebunden u. gelötet inkl.
Speichennippel Edge Alu inkl.
Vorderradreifen Conti Podium Pro limited 19mm
Hinterradreifen Conti Competion 19mm
Flaschenhalter BTP Carbon inkl. Carbonschrauben 6
Sonstiges Reifenkleber 20

Das Gesamtgewicht liegt bei glatten 5 Kilogramm.

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Und nun zum Mountainbike, einem Simplon Stomp:

Zum Glück ist es beim Simplon Stomp etwas schneller gegangen. Hier habe ich meinen Spieltrieb ausgelebt und mal zwei komplett verschiedene Gabeln verbaut. Einmal meinen Leichtbau- und Ansprechfavoriten von German-A, die Vollcarbon-Kilo als Trapezkonstruktion mit Drehgelenken und 80 mm Federweg, sowie aus dem selben Haus die Vollcarbon Xcite (Criterion+) mit 30-150 mm Federweg, mit betont viel Negativfederweg abgestimmt, damit sich die Geometrie des Bikes nicht zu sehr verändert. Bei meiner Fahrweise und meinem Gewicht geht das auch für ein clever konstruiertes, sehr leichtes X-Country Fully in Ordnung, da ich eher Touren und Singletrails liebe als Bikeparks! Momentan fahre ich das Stomp am liebsten mit der Kilo in der Version mit den von mir umlackierten Mythic Kurbeln und den sonst üblichen Verdächtigen (Tune, Schmolke, BTP), wobei ich augenblicklich mangels ausreichender Kilometerleistung eine Agogo Ti-Kassette mit 11-34 montiert habe und wegen des Wetters auf Schwalbes Rocket Ron und Racing Ralph umgestiegen bin (Gewicht aktuell bei 8 kg). So ist das Bike für mich uneingeschränkt alltagstauglich, auch wenn ich wahrscheinlich doch noch die neuen DC 16/ 17 von Tune und den FRM Tubelesskitt verbauen werde – die einen sind anwendungsfreundlicher und der andere nochmals 80 g leichter.

Rahmen (inkl. Dämpfer) Simplon Stomp DT Carbon RH 49 inkl. Aufkleber 1970
Gabel German-A Kilo 1.1 Vollcarbon getunt 1075
Steuersatz (inkl. Aheadklemmung) Extralite Scalhead inkl. Tune AH-Kappe u. GumGum 60
Spacer Simplon Carbon 10mm 3
Vorbau Syntace F99 mit Titan 6xM5 120 mm 103
Lenker Schmolke Carbon TLO 73
Griffgummis Moosgummi 13
Schaltgriffe mit Innenzügen SRAM Attack mit Aluschrauben 185
Schaltzüge komplett Shimano SP41(22g vorne, 51g hinten) 73
Schaltwerk XTR M972, Carbonröllchen u. Käfig, Aluschrauben 161
Umwerfer SRAM 9.0 SL d 35 mm mit Aluschrauben 109
Kette KMC X10SL 224
Zahnkranzkassette Tune Titan inkl. Verschluß 11-28Z 147
Innenlager XX-Light Scandium Keramik BSA 73 113mm 124
Kurbeln Natec Mythic Carbon MTB lackiert 314
Kurbelschrauben inkl. inkl.
Kettenblätter Extralite Octaramp T 44/32/20 108
Kettenblattschrauben Tune Alu 16
Pedale Crank Eggbeater Ti 185
Vorderradbremse Magura Marta SL Alu M5 inkl. 2x M6×20 Ti 219
Hinterradbremse Magura Marta SL Alu M5 inkl. 2x M6×20 Ti 234
Bremsscheibe vorne Ashima 180 getunt 111
Bremsscheibe hinten Ashima 160 getunt 80
Bremsleitungen Magura inkl.
Befestigungsschrauben Scheiben 12x M5×10 T25 Titan 14
Sattelstütze Schmolke Carbon TLO 31,6 89
Sitzrohrklemmschelle Bike Tuning Parts Carbon 7
Sattel Tune Concorde 59
Vorderradnabe (Lochzahl) Tune Princess 24L 517
Hinterradnabe (Lochzahl) Tune Prince 28L 617
Schnellspanner Tune Skyline MTB 22
Vorderradfelge FRM XMD 333 24L inkl.
Hinterradfelge FRM XMD 333 28L inkl.
Felgenbänder Tesa gewebeverstärkt 5
Speichen Vorderrad Stk DT Aerolite 2fach gekreuzt, gebunden u. gelötet inkl.
Speichen Hinterrad links Stk DT Aerolite 2fach gekreuzt, gebunden u. gelötet inkl.
Speichen Hinterrad rechts Stk DT Aerolite 2fach gekreuzt, gebunden u. gelötet inkl.
Speichennippel DT Alu 52 Stk Alu inkl.
Vorderradreifen Schwalbe Furious Fred 50-559 falt 289
Hinterradreifen Schwalbe Furious Fred 50-559 falt 290
Schläuche (Anzahl) Schwalbe XX-light 2 Stk 184
Flaschenhalter Bike Tuning Parts Carbon mit M5×20 Carbon 8
Gesamtgewicht 7688

Die zweite Variante:

Rahmen (inkl. Dämpfer) Simplon Stomp RH 49 cm inkl. DT Carbon Dämpfer 1970
Gabel German-A Xcite Vollcarbon 30-150mm inkl. Remote 1451
Steuersatz (inkl. Aheadklemmung) Tune Bubu mit GumGum u. Carbonkappe 78
Spacer/ Reduzierhülse Simplon Carbon 10mm 2 Stk 6
Vorbau Syntace F99 Titan 6xM5 120 mm 106
Lenker Schmolke Carbon TLO 78
Lenkerband/ Griffgummis Moosgummi 25
Schalt-Bremshebel/ Schaltgriffe SRAM Attack 9-fach 186
Schaltzüge komplett Shimano SP41(22g vorne, 51g hinten) 73
Schaltwerk XTR M972 shadow kurz mit 3 Aluschrauben 178
Umwerfer XTR E-Type mit Aluschr. 140
Kette KMC X10SL 230
Zahnkranzkassette KCNC MTB Alu-Titan 11-34Z 177
Innenlager KCNC Scandium ISIS BSA 73 113mm 188
Kurbeln Natec Mythic Carbon 172,5 mm 318
Kurbelschrauben KCNC Alu inkl.
Kettenblätter Shimano 44/32/22 141
Kettenblattschrauben Tune Alu 16
Pedale Crank Eggbeater Triple Ti 185
Vorderradbremse Magura Marta SL Alu M5 inkl. Adapter 4x M6 Ti 241
Hinterradbremse Magura Marta SL Alu M5 inkl. 2x M6×20 Ti 234
Bremsscheibe vorne FRM Team Unirotor Disc 180mm 145
Bremsscheibe hinten FRM Team Unirotor Disc 160mm 123
Bremsleitungen Magura inkl.
Sattelstütze Schmolke Carbon TLO 31,6 89
Sitzrohrklemmschelle Bike Tuning Parts Carbon mit Titanschraube 7
Sattel Carbon 62
Vorderradnabe (Lochzahl) FRM Pro Disc 28L 571
Hinterradnabe (Lochzahl) FRM Pro Disc 28L 683
Schnellspanner Tune Skyline hinten, AC 16 vorne 37
Vorderradfelge No Tubes 28L inkl.
Hinterradfelge No Tubes 28L inkl.
Felgenbänder Schwalbe 2 Stk 25
Speichen Vorderrad Stk DT Revolution inkl.
Speichen Hinterrad links Stk DT Revolution inkl.
Speichen Hinterrad rechts Stk DT Revolution inkl.
Speichennippel DT Alu 56 Stk Alu inkl.
Vorderradreifen Schwalbe Nobby Nic 2,25″ 57-559 559
Hinterradreifen Schwalbe Nobby Nic 2,25″ 57-559 555
Schläuche (Anzahl) Maxxis Flyweight 2 Stk 180
Flaschenhalter Bike Tuning Parts Carbon mit M5×20 Carbon 8
Gesamtgewicht 9065

Seitens unserer Redaktion danken wir euch für euer Interesse an unserem Adventskalender und wünschen allen frohe Weihnachten und ein Paar erholsame Tage!

Bestellbar für 24,95 Euro über KOCMO

Photo: KOCMO

Der Titel des ist ein Neologismus aus den beiden Wörtern velo[vélo: franz. das Fahrrad, Rad] und delight[engl. die Freude, Lust, das Entzücken]. Getreu dem Motto des Urhebers des Kalenders Berlin-Trikot: „Rad fahren als Lebensgefühl!“ wurde der Titel an diese Philosophie angepasst.

Zu haben ist der Kalender in Größe DIN A3 quer mit Spiralbindung und Aufhänger auf Glanzpapier für 15 Euro direkt über die Website von velodelight. In Berlin ist er übrigens auch in verschiedenen Läden erhältlich. Also, keine Zeit verlieren – vielleicht liegt der Kalender dann noch rechtzeitig unter dem Weihnachtsbaum…

Photo: velodelight.de

Rohloff-Geschichten, ein Buch von Fahrradfahrern, gefüllt mit Erzählungen, die Lust auf Radfahren machen. Nach 10 Jahren Produktion der 14-Gang Fahrrad Getriebenabe SPEEDHUB 500/14 wurde im September 2008 die 100.000ste Getriebenabe auf der Fahrradmesse Eurobike vor Publikum montiert. Dies nahmen wir als Anlass zurückzublicken und mit der Aktion „WANTED-100.000 km“, die Kilometerkönige unter den Speedhubfahrern zu suchen.

In großer Zahl wurde nun der Fahrradsattel gegen den Schreibtischstuhl getauscht. Speedhubfahrer und Fahrerinnen berichten in ihren Geschichten informativ und unterhaltsam aus dem kilometerreichen oder sportlich erfolgreichen Leben ihrer Rohloff Getriebenaben. Abgerundet werden die Geschichten von sehr persönlich gehaltenen Beschreibungen des schwierigen und dennoch erfolgreichen Verlaufs der Firma Rohloff. Ein interessanter Blick hinter die Kulissen erzählt eine bemerkenswerte Geschichte neben den Geschichten. Auch die Darstellung der technischen Details kommt dabei nicht zu kurz.

Hardcover Din A4
256 Seiten mit ca. 480 Fotos
Gewicht: 1,3 Kilo
Preis: 15 Euro
ISBN: 978-3-00-028542-4

Übrigens: Wir hoffen immer noch, dass die schon seit Jahren im Raum stehende “leichte” Rohloff-Nabe irgendwann das Licht der Bikewelt erblickt…

Photos: Rohloff

Limitiert auf 220 Exemplare, kommen Sattelstütze, Steuersatz und Hörnchen in edlem TiAl6V4-Titan daher.

Das Gewicht steigt dadurch auf 64 Gramm für das Hörnchen-Paar, 246 Gramm für die Sattelstütze in 31,6 x 420 mm und 93 Gramm für den Steuersatz. So viel Exklusivität hat natürlich seinen Preis. Für Hörnchen und Steuersatz werden jeweils 200 Euro fällig, für die Sattelstütze werden 250 Euro abgerufen.

Neben den drei erwähnten Komponenten aus Titan gibt es auch spezielle Nabensätze mit eingelasertem 20 Jahre-Logo für Mountainbike und Rennrad. Technisch mit der Serie identisch, kommen am Roadbike das MIG45/MAG150 Nabenpaar für 999 Euro zum Einsatz, am Mountainbike sind es wiederum die Discnaben Princess/Prince für 849 Euro. Alle Teile sind auch komplett als RR und MTB-Serien direkt im Fanshop von Tune bestellbar.

Photos: Tune