Die technischen Daten:

• Weight of 325g (+-5g) in standard version and a weight of 299g maximum for the “299″ version (rider<75kg).
• Tubeless ready compatible with tubetype tires + sealant or Tubeless Ready tires
• Asymetrical rim for a better brace angle (+12%): this will give a higher lateral stiffness (default often criticized for 29er bikes compare to 26″) and will give a better spoke tension balance between both sides (100/86% on a Tune hub) for better durability.
• A similar stiffness to “All Mountain” aluminium rims in the standard version
• External width of 27mm: which gives better stability to the tire, and more volume to increase comfort, grip and efficiency
• Spoke holes with angle to reduce stress locally on the rim and on the spoke. Internal nipples to reduce size holes.
• Use of UD and 3K carbon fibers to optimize respectively lateral stiffness and spoke tear strength. Carbon fibers is also well known to reduce vibrations.
• Stone impact resistance important with the use of a specific resin.
• Section height of 24.5mm for stiffness … and have nice look!
• Available in 28 or 32h
• Available with decoration in standard version in white or “ghost silver” for discretion. A specific decoration for the “299″ version.
• Rims available also on complete wheelsets, for example:
  o DUKE Lucky Jack / DUKE Mad Max / Sapim CxRay: 1499€ / 1335g
  o DUKE Lucky Jack / TUNE King Kong (Duke version) / Sapim CxRay: 1499€ / 1295g
  o DUKE Lucky Jack 299 / TUNE Princess Prince (Duke version) / Pillar Mega Lite SS: 1799€ / 1195g
• Complete wheels are delivered with tape and tubeless valves.

Preislich liegt die einzelne Felge bei 495 Euro, als 299er Version bei 540 Euro.

Wer dennoch den 26 Zoll-Räder noch nicht abgeschworen hat, bekommt mit der DUKE Black Jack Carbone eine Felge für Schlauchreifen mit 235 Gramm zu einem Preis von 435 Euro.

Die Teileliste:

Frame English Righty 1600g
Headset KCNC 46g
Expander Star nut 9g
Fork English Righty 600g
Crank Arms THM Clavicula 340g
BB THM Clavicula 80g
EBB Niner 132g
Chainring Phil Wood belt drive 84g
Chainring bolts Parts of Passion 12g
Chain Gates 82g
Cassette Phil Wood Belt Drive Freewheel 22T 392g
Hub – Front Tune Cannonball 99g
Rim – Front Enve 45c 450g
Hub – Rear English 288g
Rim – Rear Enve 1.45 450g
Spokes – Front CxRay 118g
Spokes – Rear CxRay 118g
Nipples – Front Pillar 9g
Nipples – Rear Pillar 9g
Rims Strips / Glue Rox / Stans No Tubes 20g
Pedals Bebop Ti 150g
Brake – Front Avid Road BB7 180g
Brake – Rear EE Cycleworks 98g
Brake Levers Sram 900 240g
Front Brake Rotor Ashima 85g
Bars Enve 190g
Bar tape/Grips Lizard skin dsp 40g
Stem English stem/steerer 450g
Saddle Selle SLR Super flow 190g
Seatpost English 110g
Brake Cables & Housing Ashima 130g
Tire – Front Schwalbe Ultremo Zx 195g
Tire – Rear Schwalbe Ultremo Zx 195g
Tube – Front Conti Race Light 80g
Tube – Rear Conti Race Light 80g
Valve Extenders Enve 6g

Final Weight 7357g
16.2 lbs

Ausführliche Informationen gibt es auf den Webseiten von Fairwheelbikes und English Cycles.

Photos: Fairwheelbikes & English Cycles

Aber lassen wir ihn selbst zu Wort kommen:

Nach dem Motto – Alle Jahre wieder – habe ich auch diesen Winter wieder an einem schönen Cannondale Radel gebastelt.

29er stehen ja gerade bei einer großen Fan-Gemeinde voll im Trend und das auch mit Recht. Doch die kleinen Schwächen wie z.B. schlechtere Beschleunigung wollte ich durch einen genialen Aufbau bei diesem Bike umgehen. Aus diesem Grund Lag der Fokus erst einmal auf dem Bau der Laufräder. Hier wollte ich einen LRS bauen der durch geringe Massenträgheit eine gute Beschleunigung ermöglicht, jedoch immer noch ausreichend Seitensteifigkeit besitzt und natürlich stabil und langlebig ist. Da ich zu diesem Zeitpunkt doch schon einiges an 29er Laufrädern eingespeicht hatte, war meine Wahl für die Felgen klar, er musste ein Satz Enve Tubular in 28 Loch her. Die Enve Felgen sind in diesem Bereich wirklich mit keinem Hersteller zu vergleichen, ein Top Produkt. Bei den Speichen sollten es die Superspoke von Sapim/Tune sein, da die rotierende Masse ja klein gehalten werden musste. Diese Paarung ergab dann gemeinsam mit den Tune Prince/Cannonball SL Naben einen Laufradsatz der die gewünschten Kriterien mit Bravur meistert. Da es bei den 29er Reifen im Tubular Sektor doch noch etwas dünn auf dem Markt aussieht wurde ich nach einer kleinen Recherche bei der Firma Tufo fündig. Hier war nämlich gerade der neue XC2 Reifen vom Band gelaufen, welcher genau meinen Wünschen ensprach.

Beim Rahmen und der Gabel war natürlich klar dass wieder mal ein Flash mit Lefty wird. Da dieses Bike ja eine absolute Race-Bombe werde sollte musste ich bei der weiteren Wahl der Parts nicht lange suchen, eine komplette Sram XX Gruppe inkl. XX WC Bremse müsste meine Wünsche im Punkto Funktion und Gewicht erfüllen.

Bei der Kurbel natürlich auch nur bewährtes; Cannondale SI Crank gepaart mit Tune Kettenblättern, leicht, steif & gut! Die noch benötigten Kohlefaserteile wie Lenker und Stütze stammen aus dem Hause von Stefan Schmolke. Stefan ist so viele Jahre am Markt und hat seine Produkte zu 100% im Griff. Der Sattel ist ein Tune Concorde welcher mir seit Jahren keine Probleme macht. Mein Po muss wohl perfekt das Gewicht auf die richtigen Stellen verteilen. Das Rad ist meiner Mainung nach wirklich sehr schön geworden und steht nun nach einige Tausend km immer noch wie eine eins da. Die Bilder wurden natürlich im Neuzustand gemacht.

Die Teileliste:

Model: Cannondale Flash S.R. Edition

Component Component Description

Bar Grips: Titec Soft-Grip
Brakes Rear: Sram XX WC Edition 140mm
Brakes Front: Sram XX WC Edition 160mm
Cables / Housing: Nokon Slim Line 4mm Cannondale Green
Cassette: Sram XX 11/32 10-speed
Chain: Sram XX PC-1090R
Crankset: Cannondale Hollowgram SL with Ceramic Bearings (BB 30)
– Outer Ring: Tune 39Z XX Standard
– Middle Ring: Tune 26Z XX Standard
– Ring Bolts: Tune XX Standard Cannondale Green
Derailleur Front: Sram XX S3 Directmount
Derailleur Rear: Sram XX Medium
Fork: Cannondale Lefty Carbon SL 70mm with 88+ Teamtuning
Frame: Cannondale Flash 29er size M Team Decals
Handle Bar: Schmolke TLO 620mm
Headset: Cannondale SI Bearings
Pedals: Crank Brother 4 TI S.R. tuned
Quick Releases: Tune Skyline Titan MTB Cannondale Green
Seat Post: Schmolke TLO 27,2
Seat: Tune Concorde MTB
Seat Binder: Tune Würger 30,0mm Cannondale Green
Shifter: Sram XX 10-speed
Stem: AX Lightness MTB
Tire Front: Tufo XC2 plus 29er Tubular
Tire Rear: Tufo XC2 plus 29er Tubular
Wheel set (Front): Tune 29er Skyline Cannonball SL 28 Hole with Sapim Superspokes and Enve Carbon Rim
Wheel set (Rear): Tune 29er Skyline Prince 28 Hole with Sapim Superspokes and Enve Carbon Rim
Gewicht: 6729g

Die neuen Bremsscheiben für Centerlocknaben von absoluteBlack sind wohl die leichtesten ihrer Art. Mehr als 400km haben wir sie durch den Wald und über Felder gejagt. Bei tiefen Minusgraden bis hin zu frühlingshaft warmem Tauwetter und tiefem Schlamm musste sie sich bewähren. Aber der Reihe nach.

Bei der Montage fällt auf, dass die Scheibe mit sehr wenig Spiel auf der Nabe sitzt – hier wurde also sehr genau gearbeitet. Der filigrane Konterring hat keine Verzahnung zur Scheibe hin und soll durch ein stramm sitzendes Gewinde vor dem selbstständigen Lösen gesichert werden. Leider ist das Gewinde so groß gefräst, dass wir es nicht in eine neue XTR Nabe schrauben konnten. Sowas geht natürlich gar nicht! Mit einem Shimano-Ring klappte es aber perfekt.

Wie von Floating-Scheiben gewöhnt, klappert die Scheibe beim Fahren. Das muss man bei dieser Technik wohl oder übel akzeptieren und bekommt es durch geringere Reibung am Bremsbelag versüßt. Was hier aber auffällt sind die kleinen Titanschrauben, die den Stahlring auf dem filigranen Aluspider halten. Mit einem kleinen Schraubendreher kann man sie einfach lösen. Eine weitere Sicherung gibt es nicht und das verwendete Sicherungsmittel quittiert hier anscheinend seinen Dienst. Führt man sich das vor Augen, ist die Fahrt plötzlich nicht mehr ganz so entspannt. Das war für uns ein Grund den Test nicht weiter auszudehnen. Auf unsere Anfrage hin setzt absoluteBlack in der Serie ab sofort anderes Schraubensicherungsmittel ein.

Eine andere (positive) Eigenschaft wird wieder mit einer Negativen erkauft. Die Scheibe ist wie oben zu sehen wunderbar leicht, aber eben dünner als z.B. Bremsscheiben von Shimano. 1,67mm haben wir nach dem Test gemessen. Die Aussparungen sind augenscheinlich mit dem Laser ausgeschnitten. Die Formen sind etwas unsauber und die Ränder gratfrei aber scharfkantig. Das zu monieren kann man als kleinlich abstempeln, aber die Scheibe kostet über 160 Euro und so etwas muss man nicht akzeptieren. Negativ auffallend ist daran aber der zügige Verschleiß des Bremsbelags. Schon nach wenigen Fahrten bei trockenem Wetter war der Bremssattel ordentlich verdreckt und die Beläge deutlich dünner. Das kann die Konkurrenz besser!

Was sie aber oft nicht in dem Maße erreicht sind die Verzögerungswerte. Unterhalb des Grenzwertes unserer Scheibe von 75kg (Serie 90kg) ankert die Scheibe sehr ordentlich, wenn sie mal eingefahren ist. Getestet wurde das mit Hope- und Avid-Belägen. Wir waren erstaunt, was der federleichte Rundling in dieser Disziplin leistet!

Fazit:
Vom Bremsverhalten her gibt es an der Scheibe nichts zu bemängeln. Man erkauft sich das aber durch den hohen Belagverschleiß und den an sich sehr ambitionierten Preis der Scheibe. Bei dem Lockring muss nachgebessert werden. Hier kann es, wie auch bei den kleinen Schräubchen, die den Reibring halten, äußerst gefährlich werden. Ob einem dies das geringe Gewicht wert ist, muss man selbst entscheiden. Wir können es nicht empfehlen.

Offizielles zum Gewicht oder andere Details gibt es leider noch nicht. Im Netz gibt es aber derweil die ersten Infos zum Preis – bitte anschnallen!

MSRP for the shifters is going to be $225 for the X0 version which includes the locking grips and $295 for the carbon fiber XX version which is going to include Gore Ride-On cables, locking grips and carbon fiber covers.

Erhältlich sollen die neuen Schaltgriffe ab April im Fachhandel sein.

Photos: Sram

Nachträgliches Geburtstagsgeschenk

SIMPLON gibt es seit 1961, sprich mit dem Jahre 2011 feiert SIMPLON seinen 50. Geburtstag.

Jan Biedermann, Marketingleitung, SIMPLON dazu:

„Das SERUM ,50 Jahre SIMPLON’ Edition haben wir ausgesuchten Fachhandelspartnern beim gemeinsamen Jubiläumsausflug nach Mallorca am 4. Februar vorgestellt. Wir verstehen es als besondere Form der Danksagung bei unseren Fachhandelspartnern sowie allen SIMPLON-Fahrern und -Fahrerinnen. Daneben möchten wir uns damit aber auch bei unseren Medienpartnern bedanken, die stets bemüht waren und sind, unsere Räder kritisch ins rechte Licht zu rücken. Die Idee zur SERUM-Sonderedition stand schon früh. Allerdings gilt bei SIMPLON das größte Augenmerk stets den Neuentwicklungen. Wir begnügen uns nur mit einem perfekten Arbeitsstück. Daher entschieden wir uns, das SERUM etwas später zu präsentieren als gemeinhin üblich. Das passt wiederum sowohl konkret zu diesem SERUM als auch generell zu SIMPLON: Beides ist alles andere als ,gemeinhin üblich’.“

http://www.youtube.com/watch?v=NKyeq0cJlLA&feature=player_embedded

Ausstattung:

RH:
52, 55 o. 58 (begrenzte Stückzahlen)

Gewicht:
ca. 5,5 kg

Rahmen-Gabel-Set:
SERUM Sonder-Edition „50 Jahre SIMPLON“

Schaltbremseinheit:
Shimano DURA-ACE

Kurbel:
THM Clavicula M3 170, 172,5 o. 175mm – Sonder-Edition „50 Jahre SIMPLON“

Kettenblätter:
Stronglight

Kettenblattschrauben:
Tune Alu K2 – Sonder-Edition „50 Jahre SIMPLON“

Ritzel:
11-23, 12-25 o. 11-28

Flaschenhalter:
SIMPLON GRABBER Carbon

Vorbau:
Tune Geiles Teil 4.0 95, 110 o. 120mm

LRS:
MAVIC COSMIC CARBON ULTIMATE – Sonder-Edition „50 Jahre SIMPLON“ Black

Sitzdom:
Tune Cappy – Sonder-Edition „50 Jahre SIMPLON“

Sattel:
Selle Italia SLR C64 custom made – Sonder-Edition „50 Jahre SIMPLON“

Lenker:
Schmolke Carbon SL Oversize – Sonder-Edition „50 Jahre SIMPLON“

Preis: 8999 Euro

Quelle: Simplon.com

Nach einer rechnerischen Auslegung wird die Kurbel per SLS-Verfahren (selektives Lasersintern) hergestellt. Bei diesem Verfahren wird das pulverförmiges Ausgangsmaterial mittels eines CO2-Lasers schichtweise aufgeschmolzen. Nach der Generierung noch Gewindeschneiden und ein wenig polieren und schon hat man seine individuelle Kurbelgarnitur zu Hause. Ganz so einfach ist die Angelegenheit dann doch nicht. Mehr Informationen zu Thomas Kurbel und den vorangegangen Versuchen findet man unter diesem Thread im Light-Bikes Forum. -> http://www.light-bikes.de/forum/showthread.php?t=19715

• Federleichte, hohle Carbon-Konstruktion Exogram™
• X Glide R™-Kettenblätter: fortschrittliche Schalttechnologie
• Versenkte Schraube für höhere Kräfte und bessere Steifigkeit
• Gewicht: 557 Gramm ohne Lager für die BB30 Version, 609 Gramm für GXP
• Preis: GXP 388 Euro, BB30 425 Euro (ab Mai 2012)

Optional: Integration des Quarq-Powermeters
• Leichtes Gewicht und +/- 1,5 % Genauigkeit
• Integrierte Elektronik für maximale Zuverlässigkeit
• Benutzerfreundlich: sichtbare ID, LED-Anzeige, austauschbare Batterie
• OmniCal™: passende TT-Kettenblätter ohne Nachkalibrierung
• Gewicht: 778 Gramm (GXP)
• Preis: GXP 1725 Euro, BB30 1768 (ab Mai 2012)

• Exact Actuation™: schnelles und genaues Schalten
• Neue AeroGlide™-Leiträder für lautlose Leistung
• Neues Käfig- und Schaltwerk-Design für optimierte Abstände zur Kassette
• Gewicht: 145 Gramm
• Preis: 308 Euro

Der neue Umwerfer. Gleich mit integriertem “Abwurfschutz”… Wer erinnert sich da nicht an die letztjährige Tour de France…

• Unsere revolutionäre Yaw™-Technologie ermöglicht ein trimmfreies Schalten.
• Schnelles und präzise optimiertes Schalten
• Leichter und steifer Käfig aus optimierten Materialien
• Gewicht: 74 Gramm (Anlötversion, exkl. 12 Gramm “Fanghaken”)
• Preis: 118 Euro

• ErgoDynamic™-Design
• Neue Griffweiteneinstellung an alle Handgrößen anpassbar
• DoubleTap® und ZeroLoss™ für leichtgängige und präzise Schaltvorgänge
• Gewicht 280 Gramm
• Preis: 550 Euro!

• AeroLink™-Arm: verbesserte Modulation und hohe Leistung
• Schlankes Profil und aerodynamische Einstellschraube
• Aerodynamischer Schnellspanner mit 4 markierten Positionen
• Swissstop Bremsbeläge
• Gewicht: 240 Gramm (Paar)
• Preis: 302 Euro

• Superleichte, hohle Dome-Stahlkonstruktion mit 10 Gängen
• StealthRing™-Elastomere für einen ruhigen Lauf
• Großer Aluminium-Zahnkranz und extrem widerstandsfähiges Finish
• Gewicht: 135 Gramm (11-23T)
• Preis: 289 Euro

• HollowPin™-Technologie kombiniert Zugkraft, unglaubliche Schalteffizienz und leichtes Gewicht.
• 255 g, 114 Glieder
• PowerLock™-Verbindungsglieder
• Gewicht: 255 Gramm (114 Glieder)
• Preis: 75 Euro

Die beiden Innenlager sind mit Keramiklager ausgestattet. Im Einzelnen bedeutet dies preislich bei der GXP-Version (105 Gramm) 197 Euro und das BB30 Lager mit 53 Gramm bei stolzen 211 Euro.

Die Übersicht:

Erhältlich soll die neue RED ab März im Fachhandel sein. Übrigens:SRAM bestätigt, dass sie derzeit an hydraulischen Scheiben- und Felgenbremsen arbeiten. Der hauseigene Laufradspezialist ZIPP wird dazu passende Felgen auflegen. Beides soll im Herbst präsentiert werden…

Zitat:
It’s been rumored that SRAM is developing RED level hydraulic brakes. We want to confirm this and let you know that we are currently working on a hydraulic disc brake and a hydraulic rim brake. Information on pricing will come at a later date and no photos are currently available.

• Hydraulic disc brake: RED level / Drop bar DoubleTap lever actuated / All new master cylinder and caliper / 140-160mm discs
• Hydraulic rim brake: RED level / Drop bar DoubleTap lever actuated / tire clearance up to 28C / Firecrest rim compatible

Photos: SRAM

Wir haben uns ein Exemplar mit dem dazugehörigen 5,4 Gramm leichten Lockring zuschicken lassen, um zu sehen ob diese auch im harten MTB-Alltag bestehen. Die Waage bei unserer Testscheibe bleibt schon bei 90,8 Gramm stehen. Angegeben sind die Raven SL Modelle mit 95 Gramm. Eine Gewichtsbeschränkung für den Fahrer gibt es auch. 90kg bei ambitionierten Cross Country Einsatz und 105kg für den Freizeitbiker. Unser Exemplar liegt ob dem geringen Eigengewicht eine Beschränkung von maximal 75kg zu Grunde!

Der Spider aus 7075 T651 Aluminium wurde nach einer FEM-Analyse um alles “unnötige” Material erleichtert und mittels Titanschrauben mit der 1,7mm starken, aggressiv ausgelaserten und chromlegierten, nichtrostenden Vergütungsstahl-Scheibe verbunden.

Erhältlich sind derzeit nur 160mm SL Varianten und eine 105 Gramm schwere Ausführung mit mehr “Bremsfläche”, eine 140 und 180mm Version ist in Planung. Ebenfalls in Planung sind ISO-Scheiben aus Titan mit nur 40 Gramm Gewicht in der 140mm Version und 49 Gramm in 160mm. Aber: aufgrund der geringeren Wärmeleitfähigkeit heizen sich Titanscheiben schneller auf als Stahlscheiben und stellen daher unserer Meinung nach keine Alternative zu Stahlscheiben dar.

Der Preis für beide Scheiben Versionen Raven und Raven SL liegt bei 161 Euro für die 160mm Ausführung, zuzüglich nochmals 18,50 Euro für den Lockring. Bestellbar direkt über die Webseite von absoluteBLACK.

In den nächsten Wochen wird unser Redakteur Stefan die kleine Scheibe in die Mangel nehmen und an dieser Stelle berichten ob diese dem Einsatz am Mountainbike gewachsen sind.

World’s best centerlock rotors from absoluteblack on Vimeo.

Wie kürzlich von GORE® RIDE ON® bekannt gegeben wurde, ist in einem Einzelfall bei einem GORE® RIDE ON® Bremskabel ein Verarbeitungsfehler entdeckt worden, der zu einer Ablösung des Zugnippels in einem Campagnolo® Bremshebel geführt hat. Dieser Vorfall blieb ohne Folgen für den Nutzer, dennoch hat man sich aus Gründen der Sicherheit und des Qualitätsanspruches seitens des Herstellers zu einem freiwilligen Rückruf entschlossen.

Von diesem Rückruf potentiell betroffen sind Bremskabel der Low Friction (in schwarzer Verpackung) und Professional Serie (in weißer Verpackung), die mit dem Campagnolo® Zugnippel in einem Campagnolo® Bremshebel verbaut sind sowie unverbaute Bremskabelsets. Diese können anhand folgender Artikelnummern identifiziert werden: ROLFBREA, ROLFBREA-B, ROLFBREA-W, ROLFBREA-U, ROLFBREA-R, ROPRBREA-B, ROPRBREA-W, ROPRBREA-U, ROPRBREA-R.

Der Zugnippel eines vom Rückruf betroffenes Bremskabels, welches in einem Campagnolo® Bremshebel verbaut ist, kann sich vom Bremskabel lösen. Ein Campagnolo® Zuganschlag
lässt sich anhand eines eingravierten „C“ identifizieren.

Nicht betroffen von diesem Rückruf sind:

Bremskabel der Low Friction und Professional Serie, die in Shimano/SRAM® Bremshebel verbaut sind
Bremskabel von Campagnolo® oder eines anderen Herstellers sowie Bremskabelsets, die unter SRAM® RED® oder SRAM® ALL PRO Brake verkauft wurden
Alle GORE® RIDE ON® Sealed Bremskabel
Alle GORE® RIDE ON® Schaltkabel

Wir bitten Sie zu überprüfen, ob bei Ihnen ein vom Rückruf betroffenes Bremskabel verbaut ist und sich in diesem Fall an Ihren Fachhändler zu wenden, der von diesem Rückruf bereits informiert wurde.

Wir möchten uns bei unseren Kunden für die durch den Rückruf entstandenen Unannehmlichkeiten entschuldigen und bedanken uns im Vorfeld für Ihr kooperatives Verhalten. Für eventuelle Rückfragen stehen wir Ihnen selbstverständlich jederzeit zur Verfügung (Tel. 0911-310755-0 oder info@cosmicsports.de).

Quelle:

http://www.cosmicsports.de/news_items/128-R%C3%BCckruf-von-GORE%C2%AE-RIDE-ON%C2%AE-Bremskabeln

Die technischen Daten der in Zusammenarbeit mir Cervelo entstandenen RT8 TT lesen sich wie folgt: Hebel aus Kohlefaser, der Bremskörper aus aerodynamisch in Form gebrachtem Aluminium. 495 Gramm soll das Komplettgewicht inkl. Leitungen betragen. Über einen Schnellverschluss soll der Belagswechsel zum Kinderspiel werden. Erhältlich ab Juni 2012 werden 599 Euro für die RT8 TT und 499 Euro für die RT6 TT aufgerufen. Darüber hinaus soll es einen “converter” geben. Was sich dahinter verbirgt hat Magura noch nicht definiert…

Detail-Fotos:

• http://www.bikeradar.com/gallery/article/magura-rt8-tt-first-look-32961
• http://www.bikeradar.com/gallery/article/magura-rt8-tt-first-look-32961?img=11
• http://www.bikeradar.com/gallery/article/magura-rt8-tt-first-look-32961?img=10
• http://www.bikeradar.com/gallery/article/magura-rt8-tt-first-look-32961?img=8
• http://www.slowtwitch.com/Products/The_Magura_RT8TT_brake_2539.html

Dazu die Pressemitteilung von Magura:

1987 hat MAGURA die erste Hydraulikbremse für Mountainbikes erfunden. 25 Jahre später bringt der Weltmarktführer für hydraulische Felgenbremsen seine ganze Erfahrung auf die Straße. Zusammen mit Aerodynamik-Experte Cervélo präsentiert das schwäbische Traditionsunternehmen die weltweit leichteste und schnellste hydraulische Felgenbremse für die Straße, die MAGURA RT8 TT, unter dem Motto: „Aerodynamics by Cervélo, Hydraulics by MAGURA“. Ihre Bremskraft und Dosierbarkeit setzen im Triathlon- und Rennradbereich neue Maßstäbe. Das ermöglicht ein effektives „Speedmanagement“ auf Abfahrten und vor Kurven. Der Fahrer kann so rennentscheidende Sekunden gewinnen.

Der Auftrag an die MAGURA-Entwicklungsabteilung in Bad Urach war kurz und eindeutig: die weltweit schnellste Bremse für die Straße zu bauen. Sie sollte extrem leicht sein, mehr Bremspower bieten, als jede andere Rennradbremse – und dennoch auf den Punkt dosierbar sein. Außerdem setzt sie als Bremse für Triathlon- und Zeitfahrmaschinen auch in puncto Aerodynamik neue Maßstäbe. Dafür holte MAGURA den Rennradhersteller mit herausragendem Know-how in Sachen Aerodynamik mit ins Boot: Cervélo aus Kanada. Nach mehr als eineinhalb Jahren intensiver Entwicklungsarbeit präsentiert MAGURA nun die Bremsen-Revolution für Triathlon und Zeitfahren: die erste hydraulische Felgenbremse für die Straße, die RT8 TT (RT wie Road Team, TT für Time Trial). Vier Faktoren zeichnen sie aus: hohe Bremskraft, feine Dosierbarkeit, geringes Gewicht und eine im Windtunnel optimierte aerodynamische Bauweise.

Speedmanagement à la MAGURA: Wer später bremst, bleibt länger schnell
Die RT8 TT bietet als hydraulische Felgenbremse im Vergleich zu mechanischen Felgenbremsen entscheidende Vorteile. Erstens: der Reibungsverlust ist deutlich geringer und ermöglicht einen höheren Wirkungsgrad. Zweitens: Hydraulikleitungen können im Vergleich zu Seilzügen in besonders engen Radien verlegt werden. Beides ermöglicht eine optimale Dosierbarkeit. Außerdem sind nur geringe Handkräfte für hohe Bremskraft nötig. Die RT8 TT verbindet also starke Verzögerung mit bester Dosierbarkeit zu idealem „Speedmanagement“. „Auf Abfahrten kann der Fahrer später sowie schärfer bremsen und gewinnt auf den Metern vor der Kurve möglicherweise rennentscheidende Sekunden“, erklärt MAGURA Marketingleiter Götz Braun. So lautet der MAGURA Slogan zur RT8 TT auch: „Seconds make the difference!“ – „Sekunden machen den Unterschied!“

Leichtbau ohne Kompromisse
Die RT8 TT ist auf minimales Gewicht ausgelegt: Die Carbon-Bremshebel sparen wertvolle Gramm ebenso wie die leichten und extrem steifen Aluminium-Bremskörper. Das Ergebnis der Zusammenarbeit ist die mit ca. 495 Gramm leichteste hydraulische Rennradbremse derzeit auf dem Markt.

Wartungsfreie und ergonomisch optimierte Leichtbauweise
Die RT8 TT ist eine absolut wartungsfreie Leichtbaubremse und unanfällig gegenüber Dreck, Staub und Wasser. Mit Hilfe der Hydraulik ist der Bremsbelagwechsel im Vergleich zur Seilzugbremse sehr einfach durchzuführen. Zahlreiche Patente und das 25-jährige MAGURA Know-how im Bereich der Hydraulik-Felgenbremsen liegen der Entwicklung zugrunde. Dank des durchdachten „Quick Release“-Mechanismus dauert der Radausbau nur einen Augenblick. Auch die Bremshebelmontage ist unkompliziert. Natürlich kommt auch bei der RT8 TT das MAGURA Royal Blood Mineralöl zum Einsatz. Im Gegensatz zu der oft verwendeten DOT-Bremsflüssigkeit muss es nicht nach einiger Zeit ausgetauscht werden und ist absolut unbedenklich für die Gesundheit. Sollte es trotzdem nötig sein, die Leitungen zu entlüften oder zu kürzen, ist das einfach und schnell möglich. Außerdem gibt MAGURA eine Fünf-Jahres-Garantie auf Austreten von Öl aus der Leitung.

Die ergonomisch geformten Carbon-Bremshebel und die hervorragende Dosierbarkeit der RT8 ermöglichen ermüdungsfreies Bremsen, auch für Fahrer mit kleinen Händen. „Sie vermitteln dem Fahrer beste Bremskontrolle und somit auch ein Gefühl der Sicherheit“, sagt Marketingleiter Braun. Außerdem setzt die RT8 durch ihren hohen Wirkungsgrad schon geringe Handkräfte in hohe Bremskraft um. Sie ist somit auch auf die Bedürfnisse von Frauen ideal zugeschnitten, die an Straßen-Wettkämpfen teilnehmen.

Kooperation mit Aerodynamik-Experte Cervélo
In Zusammenarbeit mit Cervélo konzipierte MAGURA die RT8 TT mit Hilfe eines Windkanals in Stromlinienform. Die Bremskörper sind aerodynamisch verkleidet, die Hydraulikleitungen im Inneren der Rohre versteckt und die ultrasteifen Bremshebel als Tragflächenprofil ausgebildet.

RT8 TT feiert 2012 Rennpremiere
In der Saison 2012 wird die Bremse exklusiv an der Zeitfahrmaschine P5 von Cervélo verbaut. Die neue RT8 TT ist vom Weltradsportverband UCI zugelassen. Ihre Rennpremiere feiert sie Mitte März beim Ironman in Australien. Als Sponsor des Teams Garmin-Barracuda bringt MAGURA die RT auch beim Zeitfahren der Tour de France an den Start.

Varianten der RT8 TT
Neben der Triathlon-Bremse RT8 TT wird es 2012 auch die Rennrad-Bremse RT8 converter geben. Von beiden Modellen wird es außerdem eine preisgünstigere Variante geben – die RT6 TT und die RT6 converter.

Zum Unternehmen MAGURA (Gustav Magenwirth GmbH & Co. KG)
Die MUNZ-MAGENWIRTH Gruppe mit Sitz im schwäbischen Bad Urach hat vier international operierende Unternehmensbereiche: Bicycle Components, Powersports, Controls und Injection Molding. Bei Fahrrad- und Motorradkomponenten gehört MAGURA zu den Pionieren und hat im Bereich hydraulischer Felgenbremsen für Fahrräder eine weltweite Monopolstellung. Mit über 100-jähriger Hydraulik- und Werkstoffkompetenz entwickelt und fertigt das Unternehmen heute neben Bremsen und Federgabeln für Fahrräder auch Bedienelemente zur industriellen Nutzung und Spritzgusstechnik-Bauteile. Der Name MAGURA (gegründet 1893) setzt sich aus dem Namen des Gründers Gustav MAGenwirth und dem Unternehmensstandort Bad URAch zusammen.

http://www.magura.com/roadbike/pdf/MAG_FlyerRennbremseRT8_12-01-10_2.pdf

Mehr Infos unter: http://www.magura.com/roadbike

(Quelle: Magura)

Artikel in Bearbeitung…

So ist etwa eine Aufnahme für integrierte Steuersätze und Sattelstütze ebenso selbstverständlich wie ein Press-Fit BB30 Innenlager. 14 Rahmengrößen von 48cm bis 62cm stehen mit acht Farbkombinationen zur Auswahl.

Leider schweigt sich Gaulzetti über das Gewicht des einzelnen, 2800 Dollar teuren Rahmenssets (inkl. Gabel, Steuersatz) aus. Seine Bikes liegen aufgebaut mit Enve Composites 2.0 Gabel, Campa Record und Standard-LRS wie Shamal und Co. bei gut 14.7lbs – was in etwa 6,7 Kilogramm entspricht.

Craig Gaulzetti über seine Bikes:

Replace “books” with “bicycle” and that is the reason for Gaulzetti Cicli. I needn’t elaborate here, but I do believe that industry (and the bicycle industry is no exception) not so much adapts to the reactions of its customers as it counterfeits them. In my experience, legitimate useful works—be they art, tools, goods, services or even literature—are today, without exception, socially undesired. It may be sick and twisted, but I have always fetishized useful things regardless of their value as commodity. I like Stanley 602 Planers, FNL guns, ADA wheels and Bridgeport Milling machines. I could give a shit if the thing was dolled up and cleaned up for retail sale. And, more often than not, the most adequate items don’t possess the compromises that industry demands of commodities which masquerade as tools, or works of art, or lunch, or any other thing man uses to make his life.

I know bikes. I have spent my entire adult life, save a brief spell that was engulfed with higher education, firmly involved with them in one way or another. When I moved to Belgium, the bicycle was my way of dealing with my adolescence, forming an identity, learning a language or two, and becoming a man. The feeling of physical homelessness played a part in my fanatical love of bicycles. A dead German once wrote when talking about America’s obsession with the automobile, “It was at the bottom of what the bourgeois were wont to call, mistakenly, the flight from oneself, from the inner void. Anyone who wants to move with the times is not allowed to be different. Psychological emptiness is itself only the result of the wrong kind of social absorption. The boredom that people are running away from merely mirrors the process of running away, that started long before.” ~ (Theodor Adorno) That’s what the racing bike has always represented for me- and unlike the conclusions Adorno came to, I think it’s a wonderful thing. Making my own bikes is to an extent me running away from my day job, which, ironically, is selling bicycles, and has been for the past 11 years.

I am the industry. I am the guy who helps your kid out with their first two wheeler; who shows you how to fix your flat; who complains to the manufacturers about the disadvantages of paired spoke technology until they change it; the guy who places quarter million dollar pre-season orders and is in no small part responsible for the fact that you hate the 2011 colorways on brand X’s bikes. When I speak of industry counterfeiting the reactions of the customer, I am among the guilty, guiltier than most because I know it. I tell Trek to spec bikes with compact cranksets instead of doubles despite the fact that I know these things are next to useless for anything other than going up and down really steep mountains. I strongly argue for, and vote with my open-to-buy dollars on behalf of road bikes with taller head tubes, despite my true thoughts. Still, the bike industry is building better bikes right now than anyone anywhere has ever done before. The need for a bicycle different or other than what the bike industry produces is virtually non-existent. So what the hell am I doing making bikes?

My bikes are different. They have nothing to do with market demands. They have nothing to do with the bike industry. In fact, they are the anti-thesis to it and my escape from it. I refuse to advertise other than by word of mouth. I do not even sell my own bikes despite the fact that I manage one of the largest and most competent bicycle retailers in the world. But my bikes are all about stepping outside the box and doing things my way. Each Gaulzetti is exactly the bike I would want when everything other than the rider and the road is stripped away.

It was an intense respect, awe, and even childlike jealousy towards my friend Richard Sachs which helped spawn this project. Here was a guy building the bikes he wanted to build, unhindered by fashion, but infusing each bike he created with infinite style. The industry had abandoned the techniques and materials he employed, if it ever really had employed them. But oblivious to it all, he continued to build the best fucking race bikes he could, in his own opinionated, isolated, and perfectly independent way. He was making legitimate useful works and I wanted to do that too.

After many conversations, deliberations, and even odd and uncharacteristic questioning of my own ability to design and produce competent bicycles, I went for it. I designed a tubeset, found some competent folks who could do the stuff I couldn’t, and went about making bikes that I like. And by all accounts, the wheels are in the right place, the things don’t wiggle too much, and the guys and gals who own them seem to enjoy riding them for their intended purposes or otherwise. I hope I get to do this for a long time.

Thanks for reading.

Craig Gaulzetti

Darüber hinaus gib es ab 2012 auch einen Rahmen aus Edelstahl. Informationen dazu gibt es hier: http://www.embrocationmagazine.com/online/coming-soon-inox

Weitere Informationen zur Geometrie und Preisgestaltung finden sich auf der folgende Seite: http://www.embrocationmagazine.com/store/gaulzetti-corsa

Photos: gaulzetti-cicli

Photo: MAGURA

Bild: Syncros Cattlehead aus dem Jahr 1997 in der “hinged”-Ausführung

Ob Syncros nun unter neuer Führung wieder an die alten Zeiten anknüpfen kann, muss sich zeigen. Die neuen Komponenten sollen jedenfalls auf der Eurobike im kommenden Herbst präsentiert werden.

Quelle: Pressemeldung von Syncros/Scott:

GIVISIEZ, Switzerland — January 3rd, 2012— SCOTT Sports today announced it will
shift gears in the aftermarket bike accessories business and take over the Syncros
brand to become a major player in the parts and accessories market. Syncros was
founded in 1986 by Peter Hamilton and Pippin Osborne as a small, high-end components
company on Vancouver’s North Shore. After a few changes in ownership, Tom
Ritchey made the final buy in 2003 and under his guidance, Syncros returned to its
roots as a leading manufacturer of high end mountain bike components specialized
in the All Mountain, Freeride, and Downhill categories.
SCOTT will give Syncros the necessary support to design outstanding products and
enlarge the line by expanding into Cross Country and Road categories. A dedicated
design and engineering team has been created and they have already begun
working to develop innovative products for future Syncros product lines. The
products will be built to reflect SCOTT’s high standards for technology while also
keeping top-to-bottom integration mind. This type of product integration will cultivate
new levels of innovation, further adding value to its bikes.
“We have always believed that the Syncros name has had an excellent image in
the industry,” adds SCOTT Sports Vice President, Pascal Ducrot. “Our priority was
to find a way to increase our oering of parts and accessories while still maintaining
our relationship with Ritchey, our long-term partner. The purchase of Syncros
was the perfect solution and we look forward to oering our dealers a full line of
new parts and accessories with the same high quality standards as our bikes.”
Syncros will be distributed through the SCOTT network to dedicated dealers around
the globe. Currently SCOTT oers dealers a full range of bikes, clothing, bike shoes,
and helmets. The addition of Syncros parts and accessories will further strengthen
this package, giving dealers more to oer. SCOTT will present the complete range of
new Syncros products to the public during the 2012 Eurobike show.

ABOUT SCOTT SPORTS
SCOTT SPORTS WAS FOUNDED IN 1958, IN SUN VALLEY, IDAHO. TODAY IT IS A LEADER IN THE DEVELOPMENT,
MANUFACTURING, SALES AND MARKETING OF HIGH END PERFORMANCE PRODUCTS INTENDED FOR BIKING,
WINTER SPORT, MOTORSPORT AND RUNNING. INNOVATION, TECHNOLOGY AND DESIGN ARE THE ESSENCE
OF THE SCOTT PRODUCTS AND THE VISION OF OUR ENGINEERS AND DESIGNERS.

Und zur Motivation gibt es auch diesmal einen Blick in den Geschenke-Pool:

Darüber hinaus sind folgende Dinge im Geschenke-Pool. Einen Mileba Sattel nach Wunsch – mehr Infos unter Mileba.de

Und noch die superb verarbeiteten Schalthebelschellen für die 980er XTR-Serie von BK Composites.

Unser Dank für die reichhaltigen Spenden geht an:

• BK Composites
• Carbonsports
• Mileba
• Tune
• Velodelight

Seitens der Redaktion möchten wir uns noch bei allen Lesern und Unterstützern für das letzte Jahr bedanken und wünschen frohe Weihnachten und ein Paar erholsame Tage!

Ashley and Jered Gruber arbeiten als Fotografen und Journalisten für das Peloton Magazine, Bicycling Australia oder auch Pezcyclingnews.com. Ihre schönsten Fotos haben sie nun auf einer Webseite gesammelt. Von ruhigen radsportspezifischen Landschaftsaufnahmen, bis zum harten Rennalltag sind einige Schmuckstücke dabei. Damit lässt sich die Saison 2011 adäquat Revue passieren.

Von allen Fotos gibt es natürlich auch Abzüge zu bestellen. Perfekt also für Werkstatt- oder Wohnungswand. Wer nicht genug von solchen Aufnahmen bekommen kann, dem sei noch die folgende kleine Fotografen-Auswahl ans Herz gelegt:

Elizabeth Kreutz
Graham Watson
Tim de Waele

Die Rahmengeometrie das Stahlrahmens basiert auf einer normalen Cross-Country Ausrichtung. D.h. ein 29er benötigt keine 120 mm bzw. mehr Federweg und auch keine enorme Reifenfreiheit. Aufgrund der Rolleigenschaften der großen Räder über Hindernisse ist das gar nicht mehr nötig. So wird das veloheld.iron auf 100 mm Federweg und für max. 2,3 Zoll breite Reifen ausgelegt. Der Rahmen ist so perfekt für die nächsten MTB-Marathon-Rennen 2012.

Kurz zu den technischen Details:

Rahmen aus doppelt endverstärktem 4130 CrMo, WIG geschweißt und hitzebhandelt
Rohre belastungsgerecht verstärkt um an den kritischen Stellen Stabilität zu gewährleisten
gebogenes Unterrohr, damit bei einem evtl. Sturz die Gabel nicht gegen das Unterrohr schlägt und damit den Rahmen beschädigt
Steuerrohr mit 44 mm Innendurchmesser für “tapered” und gängige 1 1/8″ Gabeln
437mm kurze Kettenstreben
Exzenter-Tretlager für verschiedene Schaltungsoptionen (Singlespeed, Ketten- und Nabenschaltung
Edelstahlausfallenden mit wechselbaren Schaltauge, innenliegender Scheibenbremse und der Möglichkeit über eine OEM2 Achsplatte das Drehmoment der Rohloff direkt am Rahmen abzufangen
4 Größen (16,5″, 18″, 20″, 21,5″)
Rahmengewicht bei circa 2kg mit Exzenter

Den Rahmen wird es circa im April 2012 bei Veloheld und bei ausgewählten Händlern zu erwerben geben. Der Preis wird bei circa 600-700 € liegen.

Photo: Veloheld

Dazu wurde ein Alueinsatz gefertigt auf den der große Dichtungsgummi gezogen wird. Eine Konternummer arretiert das ganze in der Felge. In diesem Einsatz sitzt dann ein leicht abgeänderter französischer Ventileinsatz. Mehr ist es eigentlich nicht, aber genau das ist eben ziemlich genial einfach.

Aus eigener Erfahrung können wir sagen, dass dieses System in einer normalen Rigidafelge (gelabelt auf Extralite) mit Stan´s Yellowtape und Schwalbe Rocket Ron Pace Star Compound tadellos funktioniert.

Der Ceetec-Ataper erlaubt es normale Anlötumwerfer der Shimano Dura Ace, oder auch SRAM Red Serie zu benutzen um so das Gesamtgewicht des Umwerfersystems deutlich zu senken. Zum Vergleich: XTR Direct-Mount Umwerfer FD-M981 und FD-M986. Das Gewicht liegt hier bei 122, bzw. 127 Gramm.

Das Einzelgewicht der kleinen Montageplatte liegt bei gerade mal 8 Gramm.

Für die neue Saison werden die Teile vom TREK Team am Superfly Rahmen eingesetzt. Ein Verkaufspreis steht laut Ceetec noch nicht fest.

Photos: Ceetec

Für Rennrad-Standard, -Compact, MTB und andere Anwendungsbereiche sind die Blätter in verschiedenen Abstufungen und Farbkombinationen erhältlich. Über die für den Leichtbauer interessanten Gewichtsangaben schweigt sich die Webseite von Praxis leider aus. Die Jungs von FairwheelBikes hatten aber einige Blätter schon auf der Waage. 92 Gramm für ein 50er und 29 Gramm für ein 34 Zähne-Compact-Blatt. Die Schaltqualiät soll auf Shimano-Niveau liegen. Damit sicher eine Alternative für das eigene Bike.

Preislich liegen die Blätter der Rennrad-Compact Klasse bei 160 Dollar, das Set fürs Mountainbike bei 145 Dollar.

Die technischen Daten für RR- und CX-Blätter:

Standard Road Double Rings:
Sizes: 53/39t or 53/42t
Material: 7075 T6 aluminum
Bolt Pattern: 130 BCD
Process: Proprietary Forged/CNC
Finish: Std. Ano, Hrd Ano, Liquid Ano®
Speeds: 9, 10, and 11-speed compatible
Thickness: 53T (4mm), 39T (3mm) or 42T (3mm)

Compact Road Double Rings:
Sizes: 50/34t or 50/36t
Material: 7075 T6 aluminum
Bolt Pattern: 110 BCD
Process: Proprietary CNC/Forging
Finish: Std. Ano, Hrd Ano, Liquid Ano®
Speeds: 9, 10, and 11-speed compatible
Thickness: 50T (4mm), 34T (3mm) or 36T (3mm)

Cyclocross Rings:
Sizes: 48/36t
Material: 7075 T6 aluminum
Bolt Pattern: 110 BCD
Process: Proprietary Forged/CNC
Finish: Std. Ano, Hrd Ano, Liquid Ano®
Speeds: 9, 10, and 11-speed compatible
Thickness: 48T (4mm), 36T (3mm)

MTB:
Spec TRIPLE
Mfg. Method Forged Manufacturing
BCD 104/64
Ring Sets 44/32/22t
Compatibility 9/10 sp
Material 7075 T6 Aluminum
Thickness 44t – 4mm
32t – 5mm
22t – 3mm

Zum Innenlager M35 der Amerikaner:

Verweise:

cyclingnews.com
bikerumor.com
roadbikereview.com
fairwheelbikes.com

Photos: Praxiscycles.com