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SRAM RED geht erleichtert ins neue Modelljahr 2012

Michael — Wed, 01 Feb 2012 10:25:52 +0000

Das Gewicht ist eine echte Hausnummer: Nur ganze 1739 Gramm in der BB30 Ausführung soll die neue SRAM Red auf die Waage bringen. Damit ist die neue Top-Gruppe der Amerikaner mit großem Abstand die leichteste Schaltgruppe auf dem Markt. Laut Sram wurdeb alle Komponenten überarbeitet und auf noch mehr Leistung getrimmt. Optional ist darüber hinaus nun auch eine Quarq Powermeter Option erhältlich. Der Preis der kommenden Monat im Fachhandel erhältlichen Gruppe liegt bei stolzen 2227 Euro UVP.

• Federleichte, hohle Carbon-Konstruktion Exogram™
• X Glide R™-Kettenblätter: fortschrittliche Schalttechnologie
• Versenkte Schraube für höhere Kräfte und bessere Steifigkeit
• Gewicht: 557 Gramm ohne Lager für die BB30 Version, 609 Gramm für GXP
• Preis: GXP 388 Euro, BB30 425 Euro (ab Mai 2012)

Optional: Integration des Quarq-Powermeters
• Leichtes Gewicht und +/- 1,5 % Genauigkeit
• Integrierte Elektronik für maximale Zuverlässigkeit
• Benutzerfreundlich: sichtbare ID, LED-Anzeige, austauschbare Batterie
• OmniCal™: passende TT-Kettenblätter ohne Nachkalibrierung
• Gewicht: 778 Gramm (GXP)
• Preis: GXP 1725 Euro, BB30 1768 (ab Mai 2012)

• Exact Actuation™: schnelles und genaues Schalten
• Neue AeroGlide™-Leiträder für lautlose Leistung
• Neues Käfig- und Schaltwerk-Design für optimierte Abstände zur Kassette
• Gewicht: 145 Gramm
• Preis: 308 Euro

Der neue Umwerfer. Gleich mit integriertem “Abwurfschutz”… Wer erinnert sich da nicht an die letztjährige Tour de France…

• Unsere revolutionäre Yaw™-Technologie ermöglicht ein trimmfreies Schalten.
• Schnelles und präzise optimiertes Schalten
• Leichter und steifer Käfig aus optimierten Materialien
• Gewicht: 74 Gramm (Anlötversion, exkl. 12 Gramm “Fanghaken”)
• Preis: 118 Euro

• ErgoDynamic™-Design
• Neue Griffweiteneinstellung an alle Handgrößen anpassbar
• DoubleTap® und ZeroLoss™ für leichtgängige und präzise Schaltvorgänge
• Gewicht 280 Gramm
• Preis: 550 Euro!

• AeroLink™-Arm: verbesserte Modulation und hohe Leistung
• Schlankes Profil und aerodynamische Einstellschraube
• Aerodynamischer Schnellspanner mit 4 markierten Positionen
• Swissstop Bremsbeläge
• Gewicht: 240 Gramm (Paar)
• Preis: 302 Euro

• Superleichte, hohle Dome-Stahlkonstruktion mit 10 Gängen
• StealthRing™-Elastomere für einen ruhigen Lauf
• Großer Aluminium-Zahnkranz und extrem widerstandsfähiges Finish
• Gewicht: 135 Gramm (11-23T)
• Preis: 289 Euro

• HollowPin™-Technologie kombiniert Zugkraft, unglaubliche Schalteffizienz und leichtes Gewicht.
• 255 g, 114 Glieder
• PowerLock™-Verbindungsglieder
• Gewicht: 255 Gramm (114 Glieder)
• Preis: 75 Euro

Die beiden Innenlager sind mit Keramiklager ausgestattet. Im Einzelnen bedeutet dies preislich bei der GXP-Version (105 Gramm) 197 Euro und das BB30 Lager mit 53 Gramm bei stolzen 211 Euro.

Die Übersicht:

Erhältlich soll die neue RED ab März im Fachhandel sein. Übrigens:SRAM bestätigt, dass sie derzeit an hydraulischen Scheiben- und Felgenbremsen arbeiten. Der hauseigene Laufradspezialist ZIPP wird dazu passende Felgen auflegen. Beides soll im Herbst präsentiert werden…

Zitat:
It’s been rumored that SRAM is developing RED level hydraulic brakes. We want to confirm this and let you know that we are currently working on a hydraulic disc brake and a hydraulic rim brake. Information on pricing will come at a later date and no photos are currently available.

• Hydraulic disc brake: RED level / Drop bar DoubleTap lever actuated / All new master cylinder and caliper / 140-160mm discs
• Hydraulic rim brake: RED level / Drop bar DoubleTap lever actuated / tire clearance up to 28C / Firecrest rim compatible

Photos: SRAM

Sram RED 2012

Michael — Thu, 01 Dec 2011 07:36:33 +0000

Sram hat ein erstes Video zur neuen RED veröffentlicht. Erscheinungstermin ist Februar 2012.
UPDATE: 01.02.2012: Alle Infos

Viel ist noch nicht zu erkennen, doch der erste Eindruck erinnert an die aktuelle Version der RED. Wie an der Kassette zu erkennen bleibt es aber (vorerst) bei 10fach.

ALLE INFOS: http://www.light-bikes.de/website/new/2012/02/01/sram-red-geht-erleichtert-ins-neue-modelljahr-2012

Sram 10-Fach Grip Shift Twister

Michael — Sun, 11 Sep 2011 08:36:15 +0000

Lange hat nicht nur die Leichtbauwelt darauf gewartet und auch schon die Ein- oder Andere Alternativlösung von Drittanbietern ausprobiert, nun schein es endlich soweit zu sein.

Am World Cup Bike von Jaroslav Kulhavy wurden die bislang unbekannten Grip Shifter entdeckt.

Da ein XX Schaltwerk angesteuert wird darf davon ausgegangen werden, dass es sich um 10-Fach Grip Shifter handelt.

Es sei denn die seit ihrer Einführung bisher nicht überarbeitete XX Gruppe erfährt noch weiteregehende Änderungen. SRAM hat für Oktober News angekündigt über die man nun weiter rätseln darf.

Quellen: www.mtbr.com, www.mtbs.cz

AVID XX und XX Worldcup 2012

Michael — Fri, 20 May 2011 05:44:18 +0000

Noch sind es rund 3 Monate bis zur Leitmesse Eurobike 2011. Doch die Hersteller lassen auch dieses Jahr viele ihrer Modelle weit vor diesem Termin aus dem Sack. So auch Sram mit den überabeiteten Versionen der AVID XX Bremsanlage. Neue Innereien, neues Material für Hebel und Bremszange und neue Rotoren. Dies sind die Eckdaten der überarbeiteten XX Bremsen:

AVID XX

Application XC/Trail
Weight 289 grams (Front; Direct Mount, 160mm rotor)
Color XX Match
Fluid DOT 5.1
Rotor Size New HSX Rotor 140/160/180mm or HS1 140/160/180/200mm
Caliper New Forged 2-piece Aluminum
System 2 Piston; Open System
Pads Organic with Alloy Backing Plates
Additional Features Tool-Free Pad Contact-Point Adjustment; Tooled Reach Adjust; MatchMaker X Compatible
Price 361,00 €* (with HSX disc, hose, MMX and standard clamp)

AVID XX Worldcup

Application XC
Weight 270 grams (Front; Direct Mount, 160mm rotor)
Color Obsidian Black
Fluid DOT 5.1
Rotor Size New HSX Rotor 140(rear)/160/180mm
Caliper Forged 2-piece magnesium
System 2 Piston; Open System
Pads Organic with Alloy Backing Plates
Additional Features Tooled Reach Adjust; MatchMaker X Compatible
WORLD CUP
140mm 160mm 180mm 200mm
Price 361,00 €* (with HSX disc, hose, MMX and standard clamp)

Erhältlich sind beide Modell ab kommenden August im Fachhandel.

SRAM übernimmt Quarq

Michael — Thu, 05 May 2011 12:51:59 +0000

Sram übernimmt den auf Leistungsmesssyteme spezialisierten Hersteller Quarq. Der Vertrieb für Deutschland läuft weiterhin über Quarq Deutschland.

Die Quarq-Technologie (Quarq-Germany.de)

Der Quarq Cinqo-Saturn Powermeter
Das Quarq Leistungsmesssystem besteht aus dem Cinqo-Saturn Ring und einem wählbaren Kurbelsystem. Hierbei ersetzt der mit modernster Messtechnik ausgestattete Cinqo-Saturn den normalen 5-Arm Spider des Kurbelsystems. In den fünf (Cinqo) Armen des Cinqo-Saturn ist die patentierte Messtechnik integriert. Diese wird durch den “Ring of Saturn” verbunden um eine noch genauere Messung der Leistungsdaten zu ermöglichen. Die Messgenauigkeit des Systems beträgt +/- 2% Abweichung und ist damit vergleichbar mit anderen Spitzengeräten in der Leistungsmessung im Radsport.

Die Messtechnik
Der Quarq Powermeter misst deine Leistung durch die Kombination von Drehmoment (Pedalkraft)und Winkelgeschwindigkeit (Trittfrequenz) mittels der auch in anderen Leistungsmessern eingesetzten Dehnmessstreifen Technologie (z.B. PowerTap und SRM). Durch die vom Sportler aufgebrachte Pedalkraft wird die gesamte Kurbel kurzzeitig leicht verbogen (der sogenannte Flex, da die Verformung nur temporär ist). Diese leichte Verformung überträgt sich auf die im Kurbelstern (Spider) angebrachten Dehnmessstreifen, die so die Verformung messen und das Drehmoment bestimmen können. Diese Technologie ist zwar im Prinzip schon 50 Jahre alt, ist aber jetzt erst durch moderne Elektronik mit sehr hoher Messgenauigkeit und niedrigem Stromverbrauch in batteriebetriebenen Geräten mobil einsetzbar. Der Quarq Cinqo-Saturn verwendet 20 Dehnungsgitter auf 10 Dehnmessstreifen in einer durch Quarq patentierten Anordnung.

Datenübertragung – Wireless
Die Datenübertragung erfolgt mit Hilfe der ANT+ Sport Technologie. Diese kabellose Datenübertragungstechnik ist besonders stromsparend und somit perfekt für den Einsatz in mobilen Geräten geeignet. Damit ist der Quarq Powermeter mit vielen Empfangsgeräten (z.b. Garmin Edge 310XT, 500 und 705, Bontrager Node, iBike, O-Synce etc..) kompatibel.

Stromversorgung
Im Kontrast zu allen anderen Powermeter Systemen verwendet Quarq eine handelsübliche CR2450 Batterie, die durch den Nutzer ohne Werkzeug selbst gewechselt werden kann. Der Batteriedeckel ist ähnlich einer Kontaktlinsendose konstruiert und hält die Batterie sicher und trocken an ihrem Platz. Die Lebensdauer dieser Batterie beträgt etwa 400 Stunden reiner Nutzung.

Wartung/ Handhabung
Durch das außen liegende Batteriefach kann ein Batteriewechsel einfach durch den Sportler selber vorgenommen werden. Für die Kallibrierung (z.B. nach einem Kettenblattwechsel) wird ein iPhone App ab Frühjhar 2011 zur Verfügung stehen. Somit kann das System auch durch den Sportler selber kalibriert werden.

Pressemitteilung Quarq:

Quarq is pleased to announce that we have been acquired by SRAM. The acquisition by SRAM marks a milestone for both the SRAM and Quarq organizations. Read the official press release.
Frequently Asked Questions
Products on Order
Existing orders will be fulfilled as quickly as possible and in the order they were received – just like usual.
Product Wait Times
The Quarq Store shows products in stock and products with a lead time.
Products for Sale
In the near term, complete pre-assembled powermeter packages for SRAM, FSA, Rotor and Cannondale will continue to be available and Quarq will continue to sell powermeters for retro fitment on SRAM, FSA, Rotor, Cannondale, Specialized and Lightning cranks. Non-SRAM powermeters will be phased out over time.
Warranty and Repair
Quarq powermeters will continue to have a 2-year, transferable warranty and this will be honoured for all powermeters. Over time, non-SRAM powermeters will be replaced by the equivalent SRAM powermeter.
Units more than 2 years old can be repaired or replaced at a cost. Contact our customer service team for details.
Repairs will continue to be carried out in Spearfish, SD.
Upcoming Products
Qalvin will be released as planned. The timeline has not changed.
The MTB powermeter is in testing. A release date has not been confirmed.
The development and release schedule for any other powermeters is unknown.
Sales Outlets
Each sales channel will be evaluated and brought in line with SRAM’s current business practices. In the near term, Quarq will continue to sell its products direct and through its coach and dealer networks. Margins and payment will remain the same. New applications to become an authorised coach or dealer are still welcome.
Customer Service
In the near term, Quarq’s customer service team will remain in Spearfish, South Dakota, and you will continue to receive the stellar customer service you are used to.
Sponsorships
Quarq’s team, athlete and event sponsorship and ambassadorship programs will be evaluated in the context of SRAM’s overall sponsorship activity. No further sponsorships and ambassadorships will be awarded until this activity is complete.

Quelle: PM Sram | Quarq

Sram X0 2012 – aufpolierte Schaltgruppe

Michael — Sat, 16 Apr 2011 13:08:21 +0000

Alles neu macht der Frühling. Nachdem Shimano seine zweite Garde zum 30sten Jubiläum aufgehübscht hat, gibt es auch bei Sram X0 ein Update – wenn auch nur ein optisches. So kommt die Gruppe nun in edlem Polish-Finishdaher.

Technisch ist alles auf dem aktuellen Stand geblieben, jedoch gibt es nun eine neue Übersetzungsoption. Neben den bekannten 2×10 Kurbeln mit 26-39 und 28-42, stehen neu im Regal die 22-36 und 24-38 Zahnkombinationen, die übrigens auch für die Mittelklassegruppen X9 und X7 erhältlich sind.

SRAM Red turns black

Michael — Tue, 22 Feb 2011 11:32:38 +0000

Nach dem “Erfolg” der Sonderedition zur letztjährigen Tour de France hat sich Sram nun entschlossen eine neue Farboption der Sram Red Schaltung auf den Markt zu bringen. SRAM Red Black.

Technisch gesehen gibt es keine Neuerungen bei der in überwiegend schwarz gehaltenen Schaltgruppe. Lieferbar sind die Komponenten ab kommenden März. Zur Preisgestalung schweigt sich SRAM noch aus.

Photos: Sram

Canonndale Scalpel 2011 – 6980 Gramm

Michael — Mon, 17 Jan 2011 07:25:13 +0000

Pushing the Envelop – so könnte man den Anspruch von Sebastian Roth an seine Bikes verstehen. So auch beim aktuellen Cannondale Scalpel, das in einer 7320 Gramm Konfiguration auf der Eurobike gezeigt wurde. Nun, deutlich über sieben Kilogramm war anscheinend noch zu schwer, denn Sebastian hat den Winter genutzt und das Bike auf 6980 Gramm gedrückt! Das Bike basiert weiterhin auf einem Serien 2011 Scalpel Rahmen und einer Serien Lefty, die durch 88+ getunt wurde.

Sebastian selbst zu seinem Aufbau: “Als Grundgedanke für die Messe 2010 war ein Bike angedacht, dass zeigen soll wie weit die Industrie mit ihren Leichtbau Serienparts fortgeschritten ist. Mein Ziel war also ganz klar ein Fully das unter 7,5kg auf den Rädern steht ohne dabei ewig viele Einzelanfertigungen an sich zu tragen. Da ich dieses Ziel auf der Messe mit 7320g doch sehr klar erreicht habe, wollte ich nun doch mal meinem Tuner-Herz etwas Spielraum geben, und habe das Teil mit ein paar Veränderungen auf unter 7kg abgespeckt. Ich denke das ist ein klares Zeichen wo die Reise in den nächsten Jahren hingehen wird.”

“Wenn man bedenkt das ich hier noch immer eine Serien XX Schaltung inkl. Kette und Kassette verwende, sowie eine Serien Hope Bremsanlage dann ist das doch schon nice! Mir war jedoch wichtig, dass ich wenig Bastelarbeiten an diesem Rad zur Schau stelle. Dass dieses Rad nur Schwalbe FF trägt, liegt daran dass ich an der Serienoptik anknüpfen möchte! Selbst wenn ich einen Rocket Ron verbauen würde wäre ich immer noch sehr leicht. So wie das Rad jetzt ist, könnte es sogar das leichteste mir bekannte Fully mit Scheibenbremse und diesem Federweg sein.”

Die Teileliste:

Bar Grips: Cannondale Soft-Grip
Brakes Rear: Hope Race X2 Team Edition 140mm
Brakes Front: Hope Race X2 Team Edition 160mm
Cables / Housing: Nokon Slim Line 4mm Cannondale Green
Cassette: Sram XX 11/32 10-speed
Chain: Sram XX PC-1090R
Crankset: Cannondale Hollowgram SL with Ceramic Bearings (BB 30)
– Outer Ring: Spider/Chainring-Compo Alu and Carbon 42Z made by Mattias Hellore
– Middle Ring: Alu 29Z made by Mattias Hellore
– Ring Bolts: FSA and Tune K2
Derailleur Front: Sram XX S3 Directmount
Derailleur Rear: Sram XX Medium
Fork: Cannondale Lefty Carbon SL 100mm with 88+ Teamtuning and Carbon Steer Tube
Shock: DT Swiss XR Carbon 165mm
Frame: Cannondale Scalpel size M
Handle Bar: AX Lightness Hera MTB 585mm
Headset: Cannondale SI Ceramic Bearings
Pedals: Crank Brother 4 TI tuned
Quick Releases: Tune Skyline Titan MTB
Seat Combi: Tune Speedneedle with Schmolke Carbon Tube 31,6mm x 300mm (Combi made by J. Mikus)
Seat Binder: Tune Würger Skyline 34,9mm made by BTP
Shifter: Sram XX 10-speed
Stem: Ax Lightness Zeus MTB 110mm
Tire Front: Schwalbe Furious Fred
Tire Rear: Schwalbe Furious Fred
Tubes Front/Rear: Eclise Bicycle Tube
Wheel set (Front): Tune MTB Skyline Cannonball SL 24 Hole with Sapim Superspokes and Xentis Carbon Rim
Wheel set (Rear): Tune MTB Skyline Dezibel SL 24 Hole with Sapim Superspokes and Xentis Carbon Rim
Gesamtgewicht 6980 Gramm

Thread im Forum

Sram RED turns YELLOW

Michael — Mon, 05 Jul 2010 17:46:51 +0000

Komponentenhersteller Sram stellt zum Beginn der diesjährigen Tour de France seine Top-Gruppe in einer limitierten Tour Edition vor.

Silber wird Schwarz, Carbon bleibt Carbon und alles rote wird Gelb. So lautet das Motto unter der die Rennradschaltungsgruppe während der TdF an den Bikes der vergangenen Tour-Sieger zu finden sein wird.

Alle technischen Daten sind mit der Serien-Gruppe identisch. Erhältlich ist die RED LTE im kommenden September für einen limitierten Zeitraum. Preislich liegt sie laut James Huang von Cyclingnews/BikeRadar ca. 10% über der Serienversion, Sram selbst gibt noch keine Preise bekannt.

Photos: Sram

SRAM Zehnfach-Antriebe…

Michael — Thu, 08 Apr 2010 12:32:46 +0000

Nur noch gut eine Woche, dann wird SRAM im Rahmen des Sea Otter Festivals in Montery, Kalifornien (15-18.04.2010) die neuen 10fach-Antriebe vorstellen. Nach der kürzlich veröffentlichten SRAM X7 und des aktuellen Topmodells XX wartet die Fachwelt gespannt auf die neuen X9 und X0-Gruppen. Folglich werden diese Schaltungen ebenso mit einem zusätzlichen Ritzel am Heck daherkommen.

Und danach geht es Schlag auf Schlag. Nur einen Tag später, also am 16. April endet das von Shimano verhängte Presse-Embargo zur neuen Shimano XT und SLX-Linie. Freunde der XTR-Gruppe müssen sich allerdings noch bis zum 28. Juni gedulden. Erst dann endet das verhängte Presse-Embargo für das neue Flagschiff der Japaner. Nachdem SRAM in Sachen 10fach vorgelegt haben, wird Shimano sicherlich schlagfertig kontern. Es wird also ein interessanter Frühling…

SRAM X7 – Ausbreitung der 10fach Antriebe

Michael — Wed, 17 Mar 2010 18:36:34 +0000

Die 10fach-Mountainbikeschaltung findet den Weg in die unteren Gruppen der SRAM Produktpalette. Heute präsentiert SRAM die X7 in neuem Design. Folglich werden X9 und X0 in den nächsten Monaten auch ein zusätzliches Ritzel erhalten – mehr Infos demnächst.

SRAM geht einen ungewohnten Weg und präsentiert zuerst die Mittelklasse-Gruppe X7 Gruppe mit den 2×10 Features. Analog zu den Top-Gruppen sind Teile des 238 Gramm schweren Schaltwerks (long gage) aus Carbon. Ebenfalls wie die große Schwester XX mit 36 Zähnen kompatibel, wird es in drei Käfiglängen erhältlich sein. Die neue PG-1050 Kassette gibt es als 11-32 (302 Gramm) und als 12-36er Abstufung. Preislich sollte ein deutlicher Unterschied zur Edelversion der XX bestehen. Somit wird der Einstieg in 2×10 aller voraussicht nach erheblich kostengünstiger. Der passende Umwerfer (137 Gramm) wurde ebenfalls neu gestaltet und auf die neuen Gegebenheiten angepasst.

Die neue passende Elixr 3 Scheibenbremseanlage: Gewicht: 405 Gramm (VR, Postmount, 160mm) Erhältliche Scheibengrößen: 160/185/203mm. Optional ist der Hebel aus Kohlefaser. Passend dazu die X7 Trigger 2×10 und 232 Gramm.

Die S1400 genannte Kurbel (871 Gramm inkl. BB) wurde ebenfalls komplett neu aufgelegt. Mit an Board: OCT – hollow forged crankarms, 2X10 X-Glide chain rings und das XR GXP BB system featuring Gutter Technology Innenlagersystem. Blättergrößen: 26/28 und 39/42

Neue Naben und Kette runden das X7-Programm ab. Preise und wann die neuen Teile in Handel kommen sind leider noch unbekannt. Weitere Infos gibt es einem ausführlichen PDF-File

Erlkönige 2011 – Shimano XTR und SRAM X0

Michael — Tue, 19 Jan 2010 14:12:22 +0000

Erste Fotos der neuen Top-Schaltungen für das Jahr 2011! Wie schon in der Vergangenheit sind weit vor den offiziellen Bekanntmachungen der Hersteller erste Fotos der neuen Komponenten durchgesickert. Es erinnert an den Fall der SRAM XX Schaltung im vergangenen Jahr, bei dem einige Fotos auf einer asiatischen Webseite vorab veröffentlicht wurden.

Wie aus der folgenden Tabelle und dem obigen Foto zu erkennen, wird es 2011 die 10-fach Schaltung auch bei der XTR der 980er-Serie, XT (770) und SLX (660) geben – die Antwort aus Japan auf die Einführung der ersten 10fach Mountainbike-Schaltung durch SRAM.

Interessant ist die Anzahl der aufgeführten Abstufungen – 10-fach Kassette 11-32; 11-34 und 11-36 mit den Kettenblattkombinationen (2fach) 26-38; 28-40; 30-42 und 30-44, ergänzt durch eine Dreifach-Kurbeleinheit in der Abstufung 24-32-42.

Ebenfalls neu ist die Sram X0 für die kommende Saison:

(Quelle: via http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=315&t=1337733&p=3)

Offizielle Photos zur neuen SRAM X9 und X0!

Eurobike 2009 – DEMO DAY

Michael — Tue, 01 Sep 2009 11:55:42 +0000

Es ist wieder soweit – die Bikeszene trifft sich wie jedes Jahr zum showdown für die Saison 2010 in Friedrichshafen am Bodensee. Und wie auch in den letzten Jahren gibt es wieder von unserer Seite aus ein großes Eurobike-Special mit brandheißen News aus den Messehallen und dem heutigen Demo-Day, bei dem sich die Fachwelt auch ganz praktisch ein Bild der neuen Bikes und Parts machen kann.

Zu Beginn unserer Berichterstattung aus Friedrichshafen gibt es daher erste Bilder dieser Freiluft-Show, welche dieses Jahr in Ratzenried (Gemeinde Argenbühl / Allgäu) stattfindet:

Canyon 2010: Kombinierte Sattelstützenentwicklung mit Ritchey – exklusiv bei Canyon.

Sram XX am Focus-Rahmen

Das DoPo Bike ist für den Doppelantrieb ( Lenker+Kurbel ) ausgelegt. Sehr gewöhnungsbedürftiges Fahren.

Bei Shimano wird die Yumea auf die DuraAce übertragen. Gezeigt wird es erst morgen (hier die MTB-Version) Getunt werden Schrauben und Bremsschuhe, Gewichtsreduktion magere 39 Gramm. Preis: Schlappe 900 Euro (!) für das kpl. Yumeya Dura-Ace Kit.

Cervelos mit neuen Farbschemata. Cervelo Technikbus: Der CerveloTT Profi auf dem Bild ist Daniel Lloyd.

BMC teammachine SLR01 – sehr hübscher Rahmen, erinnert ein wenig an alte GTs.

Lightweight-Stand

Trek Madone

Größere Fotos gibt es in der DEMO DAY – Gallerie — Mehr Bilder und Details der Neuigkeiten der Eurobike 2009 gibt es dann am morgigen Mittwoch aus den Messehallen!

Sram XX – 10fach fürs MTB

Michael — Wed, 27 May 2009 06:17:25 +0000

Nach vielen Spekulationen und ersten Spy-Shots gibt es nun erste offzielle Fakten seitens SRAM zur neuen Top-Gruppe XX mit 10fach-Antrieb. Neben der neuen Option eines zusätzlichen Ritzels am Hinterrad und einem damit verbundenen neuen Übersetzungsbereich, sind die Gewichte der einzelnen Komponenten gegenüber der direkten Konkurenz aus Fernost in Gestalt der Shimano XTR Gruppe ebenso interessant – eine Aufstellung:

Schalthebel – 183 Gramm
Schaltwerk – 181 Gramm
Umwerfer; Low Mount – 118 Gramm
Umwerfer; High Mount, 120 Gramm
Kassette 11-32 – 185 Gramm
Kassette 11-36 – 208 Gramm
Kurbeleinheit 39/26 GXP, 730 Gramm
Kurbeleinheit 42/28 GXP, 754 Gramm
Kurbeleinheit 44/30 GXP, 779 Gramm
Kurbeleinheit 39/26 BB30, 670 Gramm
Kurbeleinheit 42/28 BB30, 694 Gramm
Kurbeleinheit 44/30 BB30, 734 Gramm
Kette – 260 Gramm
Schaltgruppe kpl. – 1597 Gramm
Bremsanlange (PostMount + Adapter, 160mm Scheiben) – 613 Gramm
Komplettgewicht (PressFit 30) 2210 Gramm

Somit liegt das Gewicht der neuen Gruppe von Sram über 300 Gramm unter dem der XTR – dies wird allerdings teuer erkauft. In den USA sind aktuell 2430 Dollar angesetzt, damit die Komplettgruppe den Besitzer wechselt.

Erste offzielle Produktfotos:

Photos: Sram

Prototypen in Offenburg 2009

Michael — Thu, 30 Apr 2009 06:07:52 +0000

Im Rahmen des Worldcups letztes Wochenende in Offenburg, gab es wieder einmal eine Reihe von Prototypen zu bestaunen. Fabian hat sich auf dem Expo-Gelände umgesehen und so manch interessantes Foto geschossen:

Das Hauptaugenmerk liegt dieses Jahr ganz klar auf der neuen Sram XX 10-fach MTB-Schaltung, welche die Amerikaner im Sommer vorstellen wollen – wir berichteten. An den Rädern verschiedener Rennteilnehmer waren daher in Offenburg erste Prototypen zu sehen.

Ungewöhnlich war auch der Auftritt einer XTR-ähnlichen Kurbelgarnitur mit SRM-Messsystem.

Weitere Fotos vom Worldcup-Wochende gibt es in Fabians Fotoalbum auf MTB-News zu sehen.

Sram Force 2010

Michael — Mon, 20 Apr 2009 06:00:59 +0000

Die Nummer Zwei aus dem Hause Sram bekommt für die Saison 2010 ein Upgrade verpasst. So gleichen die Amerikaner die Sram Force Gruppe optisch wie technisch mehr der Top-Gruppe RED an.

So erhält die Force ebenfalls eine Bremsanlage mit von der Top-Gruppe entliehenden Drehpunkten für optimale Kraftübertragung und Dosierung.

Ebenso gibt es nun eine Wahlmöglichkeit bei der Kurbelgarnitur. Wie bei der RED gibt es die Force Kurbeleinheit wahlweise mit BB30 Innenlager-Option, wie sie zum Beispiel von Cannondale verbaut werden.

Am Schaltwerk ist deutlich die Nähe zur RED Topgruppe zu sehen.

Die Hebelkombination bekommt ebenfalls einen neuen Anstrich verpasst.

In Sachen Gewicht spiel die Force ab sofort in der ersten Liga. Mit BB30-Option wiegt die Force 2010 mit 1951 Gramm deutlich unter 2000 Gramm. Also “Normal-Version” knapp darüber. Erhältlich ist die Force-Gruppe ab kommenden Sommer. Erfreulich: Laut Sram zum selben Preis wie der Vorgänger!

Sram Tech Videos

Michael — Wed, 25 Mar 2009 10:06:38 +0000

Sram bietet ab sofort neben den üblichen Service-Unterlagen, welche man übrigens unter http://www.sram.com/de/service/ findet, nun auch verschiedene Videos zur Wartung von Sram-, Avid-, Truvativ- und RockShox-Komponenten an.

Zu finden sind die ausführlichen Videos auf Srams You-Tube Kanal unter http://www.youtube.com/user/SRAMtech

Simplon Stomp im Praxistest

Michael — Thu, 19 Mar 2009 12:34:39 +0000

Nach Pavo und Razorblade ist das Full-Suspension Stomp nun das dritte Bike der österreichischen Marke Simplon, welches wir in einem Praxistest unter die Lupe nehmen.

Wie bei den beiden Vorgängern, schwört Simplon auch hier auf seine Verarbeitungstechnologien. So setzen die Macher des Stomp aus Hard am Bodensee, ebenso auf die so genannten Hotmelt-Hochmodul-Kohlenstofffasern 40T und 47T von Toray, als auch auf das als Doppelkammer ausgeführte Unterrohr, welches mit großzügig dimensioniertem Durchmesser an das Steuerrohr anschließt und somit zum sehr steifen Rahmendreieck beiträgt. Der komplett kugelgelagerte Hinterbau mit 115 Milimeter Federweg wird durch einen Fox Float RP-23 in seinen Bewegungen gedämpft.

In Sachen Komponenten kann man frei aus Simplons Baukastensortiment wählen. So ist unser Testbike mit der Ausbaustufe MR-3 komplettiert, welche neben einer RockShox SID Federgabel, einer Magura Marta SL und 180mm Bremsscheiben, mit Srams X0 gepaart mit Shimano XTR/DuraAce Komponenten ausgerüstet ist und inkl. XT-Pedale auf rund 10.5 Kilogramm kommt. Top-Version ist die Ausstattungslinie SSL, bei der zusätzlich die Federelemente von DT Swiss zum Zuge kommen und die Laufräder Mavics CrossMax SLR weichen. Das Gewicht liegt dann bei nur 9.4 Kilogramm ohne Pedale. Der Preis liegt dann allerdings bei 6.000 Euro!

Im Tretlagerbereich und am Hinterbau erweist sich der Rahmen als sehr verwindungsarm, letzerer filtert nach erfolgreicher Abstimmung kleine Schläge ebenso souverän, wie er auch große Querrinnen abmildert. Trotzdem hat man nie das Gefühl, dass unnötig Energie im Hinterbau verpufft. Hier kommt eine sogenannte SAPP Kinematik (Self Adjusting Pivot Point = selbst nachstellender virtueller Drehpunkt) zum Zuge, welche dafür sorgt, dass die Kraftübertragung durch den Hinterbau annähernd frei von Antriebseinflüssen bleibt. Auch die Fahrstabiliät und Laufruhe ist durch die ausgewogene Geometrie eines der Stärken des Stomps. Einmal anvisierte Fahrlinien werden punktgenau getroffen und Hinternisse bringen das Bike nicht aus der Ruhe.

Neben den überwiegend positiven Eindrücken, seitens der Technik oder auch den Fahrleistungen, gibt es auch einen kleinen Minuspunkt. Einzig die etwas unglückliche Leitungsführung der hinteren Scheibenbremsanlage, bedingt durch die Ausfallenden-Geometrie, und die in Extremsituation überforderten SL-Bremsscheiben der Marta SL trüben das sonst in der Sonne blau-schwarz glänzende Bild des Simplon Stomp.

Eine Gute Wahl bescheinigen wir den aufgezogenen Schwalbe Rocket Ron Reifen in der Größe 2.25 Zoll. Ausreichend Traktion und Spurstabilität auch in schnell gefahreren Kurven, machen den Reifen zur ersten Wahl für diese Art von Full-Suspension. Auch die verbaute Schaltungskombi mit Sram X0 Schaltwerk und Trigger, gepaart mit Shimanos XTR Kassette und DuraAce Kette, wechseln zuverlässig die Gänge.

Die beiden Lock-Out Funktionen an Gabel und Dämpfer bringen zum Beispiel bei langen steilen Bergauf-Passagen nochmals etwas mehr Ruhe ins Fahrwerk, sodass man sich voll auf die vor einem liegende Strecke konzentrieren kann.

Den verbauten Selle Italia SLR XC Gelflow Sattel hält die hauseigene Simplon Carbon Rod V2x Sattelstütze an Ort und Stelle – ebenfalls angenehm unauffällige und solide Parts.

Fazit: Das ausbaubare Gewicht, die Steifigkeit des Rahmens und die formidable Fahrdynamik machen das Stomp zu einem beschleunigungsstarken Full-Suspension, das den Vergleich zur Konkurrenz nicht zu fürchten braucht. Zeigt das Stomp doch so gut wie keine Schwächen. In Sachen Preis kann man den Rahmen je nach Geldbeutel mit den verschiedenen erhältlichen Komponenten leicht anpassen, oder man wählt direkt nur den Rahmen für 2.540 Euro (FOX RP-23) oder 2.800 Euro (DT Swiss Carbon) und baut diesen individuell auf. Die Basis stimmt in beiden Fällen…

Ausstattung Testrad STOMP MR-3
Größen (in cm) 40 – 44 – 49 – 53 – 56 cm

Farben:
UD Carbon
Blau / UD Carbon

Rahmen mit Fox Float RP-23 Dämpfer
Gabel: RockShox SID Team
Schaltung: SRAM X.O mit Trigger
Bremsen: Magura Marta SL (180mm)
Sattel: Selle Italia SLR XC Gelflow
Sattelstütze: Simplon Carbon Rod V2x
Steuersatz: FSA Orbit 1-1/8″ Zero Stack
Vorbau: Syntace F129
Lenker: Syntace Duraflite 31.8 Carbon
Naben: DT 240s Disc mit RWS
Felgen: DT XR 4.2d
Reifen: Schwalbe Rocket Ron
Gewicht inkl. XT-Pedale: 10,5 kg
Das maximal zulässige Gesamtgewicht (Rad + Fahrer + Gepäck) beträgt 125 kg.

Preis Grundmodell STOMP MR-3: 4.700 Euro.
+ Option Gabel SID Team: 40 Euro.
+ Option Trigger X.0: 130 Euro.
Gesamtpreis Testrad: 4.870 Euro.

Sram X0 Special Edition

Michael — Fri, 27 Feb 2009 15:54:19 +0000

Sram präsentiert zum Frühjahr eine Special-Edition der noch aktuellen Top-Gruppe X0. Erhältlich sind die Komponenten in fünf Sonderfarben:

cash (Grün), pinkslip (Pink), redwin (Rot) und tango (Orange) und nugget (Gold). Jeweils an Schaltwerk und -hebel, Kurbelgarnitur und Kassette sind verschiedene Teile in diesen Farben eloxiert. Die UVPs liegen bei Kassette PG 990 bei 99 Euro, die Truvativ Kurbel Noir für 386 Euro, das Schaltwerk für 219 Euro, sowie die Trigger-Schalthebel bei 229 Euro das Set. Lieferbar sind die Teile in rund in 8 Wochen im Fachhandel.

Sram XX 2010 – 10fach MTB Schaltung!

Michael — Mon, 23 Feb 2009 17:30:48 +0000

Eigentlich ist die Präsentation der neuen 10fach Mountainbike-Schaltung von Sram erst für den kommenden Sommer geplant. Dennoch konnte anscheinend ein am 12. Februar in Asien vorab informierter Hersteller bzw. Händler dem Versuch der Veröffentlichung nicht widerstehen. Somit gibt es nun das erste Bild der neuen Schaltung:

Wie man dem Foto entnehmen kann, sind unter 2300 Gramm inkl. Scheibenbremse geplant! Erste Quellen sprechen von 2288 Gramm. Die Übersetzungen sollen bei 26/39, 28/42, 30/44 vorne und 11-32, 11-34 am Zahnkranz hinten liegen. Ferner spielt das Wörtchen “Systemintegration” für Sram eine größere Rolle. nachdem man in den vergangenen Jahren verschiedenste Komponentenhersteller eingekauft hat, wird diese Karte 2010 erstmals vollends ausgespielt. Neben den Schaltungsteilen von Sram, werden Scheibenbremsen von Avid, Kurbelgarnituren von Truvativ und auch der Gabelhersteller RockShox an der Entwicklung einer Komplettgruppe beteiligt. Erste Hinweise sieht man zum Beispiel an Avids XX Bremshebel mit einen intergrierten LockOut-Hebel. In wie weit der vorerst letzte zugekaufte Laufradhersteller Zipp in die Mountainbike-Gruppe eingebracht wird, bleibt abzuwarten. Die Serienfertigung soll jedenfalls im Juli beginnen, erste Prototypen werden sicherlich bei den kommenden Worldcup-Rennen gesichtet.

Srams Tochtergesellschaft Avid steuert die Bremsanlage zu:

Quelle: wheelgiant.com.tw

Kurbeltest bei Fairwheelbikes

Michael — Thu, 29 Jan 2009 08:07:21 +0000

Jason Woznick von FairWheelBikes aus Tucson, Arizona hat seinen ausführlichen Kurbel-Test aus dem vergangenen Jahr einer Überarbeitung unterzogen und sieben neue Kurbelmodelle ebenfalls einem Testverfahren unterzogen. Neu dabei sind die Modelle von Easton (EC90), EE Cycle Works, FSA (K-Force Light), Lightning (SL und HD), Storck/THM (Powerams SL) und Stronglights X-Wing Kurbelgarnitur.

Im Einzelnen lauten die Kandidaten:

1. Campagnolo Record UT
2. Easton EC90
3. EE Cycle Works Prototyp
4. Extralite QRC
5. FSA K-Force Light
6. FSA SLK-Light
7. Kcnc Ktype
8. Lightning SL und Lightning HD
9. PMP MicroII
10. Shimano Dura Ace
11. Sram Red
12. Storck Powerarm SL
13. Stronglight Fission
14. Stronglight X-wing
15. Thm Clavicula
16. Tune Fast Foot 6pack
17. Vista Integral
18. Zipp Vuma quad

Die durchschnittliche Durchbiegung der Kurbeleinheiten in “Inch”:

Jason zu seinem Testaufbau:

A couple of notes on how the deflection testing was done. Each arm was preloaded with 50lbs. From there another 200 lbs was added and the difference was measured in inches. Each arm was tested twice and an average of those two measurements is what I will post. A lower number represents a stiffer crank. These will be labeled as Deflection-D (Drive side deflection) and Deflection-ND (non-drive side deflection)

Diagramm zwei zeigt einen sogenannten SxW (Steifigkeits-Gewichtsindex):

Das komplette Testergebnis kann man unter diesem Link abrufen.