Silber wird Schwarz, Carbon bleibt Carbon und alles rote wird Gelb. So lautet das Motto unter der die Rennradschaltungsgruppe während der TdF an den Bikes der vergangenen Tour-Sieger zu finden sein wird.

Alle technischen Daten sind mit der Serien-Gruppe identisch. Erhältlich ist die RED LTE im kommenden September für einen limitierten Zeitraum. Preislich liegt sie laut James Huang von Cyclingnews/BikeRadar ca. 10% über der Serienversion, Sram selbst gibt noch keine Preise bekannt.

Photos: Sram

Und danach geht es Schlag auf Schlag. Nur einen Tag später, also am 16. April endet das von Shimano verhängte Presse-Embargo zur neuen Shimano XT und SLX-Linie. Freunde der XTR-Gruppe müssen sich allerdings noch bis zum 28. Juni gedulden. Erst dann endet das verhängte Presse-Embargo für das neue Flagschiff der Japaner. Nachdem SRAM in Sachen 10fach vorgelegt haben, wird Shimano sicherlich schlagfertig kontern. Es wird also ein interessanter Frühling…

SRAM geht einen ungewohnten Weg und präsentiert zuerst die Mittelklasse-Gruppe X7 Gruppe mit den 2×10 Features. Analog zu den Top-Gruppen sind Teile des 238 Gramm schweren Schaltwerks (long gage) aus Carbon. Ebenfalls wie die große Schwester XX mit 36 Zähnen kompatibel, wird es in drei Käfiglängen erhältlich sein. Die neue PG-1050 Kassette gibt es als 11-32 (302 Gramm) und als 12-36er Abstufung. Preislich sollte ein deutlicher Unterschied zur Edelversion der XX bestehen. Somit wird der Einstieg in 2×10 aller voraussicht nach erheblich kostengünstiger. Der passende Umwerfer (137 Gramm) wurde ebenfalls neu gestaltet und auf die neuen Gegebenheiten angepasst.

Die neue passende Elixr 3 Scheibenbremseanlage: Gewicht: 405 Gramm (VR, Postmount, 160mm) Erhältliche Scheibengrößen: 160/185/203mm. Optional ist der Hebel aus Kohlefaser. Passend dazu die X7 Trigger 2×10 und 232 Gramm.

Die S1400 genannte Kurbel (871 Gramm inkl. BB) wurde ebenfalls komplett neu aufgelegt. Mit an Board: OCT – hollow forged crankarms, 2X10 X-Glide chain rings und das XR GXP BB system featuring Gutter Technology Innenlagersystem. Blättergrößen: 26/28 und 39/42

Neue Naben und Kette runden das X7-Programm ab. Preise und wann die neuen Teile in Handel kommen sind leider noch unbekannt. Weitere Infos gibt es einem ausführlichen PDF-File

Wie aus der folgenden Tabelle und dem obigen Foto zu erkennen, wird es 2011 die 10-fach Schaltung auch bei der XTR der 980er-Serie, XT (770) und SLX (660) geben – die Antwort aus Japan auf die Einführung der ersten 10fach Mountainbike-Schaltung durch SRAM.

Interessant ist die Anzahl der aufgeführten Abstufungen – 10-fach Kassette 11-32; 11-34 und 11-36 mit den Kettenblattkombinationen (2fach) 26-38; 28-40; 30-42 und 30-44, ergänzt durch eine Dreifach-Kurbeleinheit in der Abstufung 24-32-42.

Ebenfalls neu ist die Sram X0 für die kommende Saison:

(Quelle: via http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=315&t=1337733&p=3)

Offizielle Photos zur neuen SRAM X9 und X0!

Zu Beginn unserer Berichterstattung aus Friedrichshafen gibt es daher erste Bilder dieser Freiluft-Show, welche dieses Jahr in Ratzenried (Gemeinde Argenbühl / Allgäu) stattfindet:

Canyon 2010: Kombinierte Sattelstützenentwicklung mit Ritchey – exklusiv bei Canyon.

Sram XX am Focus-Rahmen

Das DoPo Bike ist für den Doppelantrieb ( Lenker+Kurbel ) ausgelegt. Sehr gewöhnungsbedürftiges Fahren.

Bei Shimano wird die Yumea auf die DuraAce übertragen. Gezeigt wird es erst morgen (hier die MTB-Version) Getunt werden Schrauben und Bremsschuhe, Gewichtsreduktion magere 39 Gramm. Preis: Schlappe 900 Euro (!) für das kpl. Yumeya Dura-Ace Kit.

Cervelos mit neuen Farbschemata. Cervelo Technikbus: Der CerveloTT Profi auf dem Bild ist Daniel Lloyd.

BMC teammachine SLR01 – sehr hübscher Rahmen, erinnert ein wenig an alte GTs.

Lightweight-Stand

Trek Madone

Größere Fotos gibt es in der DEMO DAY – Gallerie — Mehr Bilder und Details der Neuigkeiten der Eurobike 2009 gibt es dann am morgigen Mittwoch aus den Messehallen!

Schalthebel – 183 Gramm
Schaltwerk – 181 Gramm
Umwerfer; Low Mount – 118 Gramm
Umwerfer; High Mount, 120 Gramm
Kassette 11-32 – 185 Gramm
Kassette 11-36 – 208 Gramm
Kurbeleinheit 39/26 GXP, 730 Gramm
Kurbeleinheit 42/28 GXP, 754 Gramm
Kurbeleinheit 44/30 GXP, 779 Gramm
Kurbeleinheit 39/26 BB30, 670 Gramm
Kurbeleinheit 42/28 BB30, 694 Gramm
Kurbeleinheit 44/30 BB30, 734 Gramm
Kette – 260 Gramm
Schaltgruppe kpl. – 1597 Gramm
Bremsanlange (PostMount + Adapter, 160mm Scheiben) – 613 Gramm
Komplettgewicht (PressFit 30) 2210 Gramm

Somit liegt das Gewicht der neuen Gruppe von Sram über 300 Gramm unter dem der XTR – dies wird allerdings teuer erkauft. In den USA sind aktuell 2430 Dollar angesetzt, damit die Komplettgruppe den Besitzer wechselt.

Erste offzielle Produktfotos:

Photos: Sram

Das Hauptaugenmerk liegt dieses Jahr ganz klar auf der neuen Sram XX 10-fach MTB-Schaltung, welche die Amerikaner im Sommer vorstellen wollen – wir berichteten. An den Rädern verschiedener Rennteilnehmer waren daher in Offenburg erste Prototypen zu sehen.

Ungewöhnlich war auch der Auftritt einer XTR-ähnlichen Kurbelgarnitur mit SRM-Messsystem.

Weitere Fotos vom Worldcup-Wochende gibt es in Fabians Fotoalbum auf MTB-News zu sehen.

So erhält die Force ebenfalls eine Bremsanlage mit von der Top-Gruppe entliehenden Drehpunkten für optimale Kraftübertragung und Dosierung.

Ebenso gibt es nun eine Wahlmöglichkeit bei der Kurbelgarnitur. Wie bei der RED gibt es die Force Kurbeleinheit wahlweise mit BB30 Innenlager-Option, wie sie zum Beispiel von Cannondale verbaut werden.

Am Schaltwerk ist deutlich die Nähe zur RED Topgruppe zu sehen.

Die Hebelkombination bekommt ebenfalls einen neuen Anstrich verpasst.

In Sachen Gewicht spiel die Force ab sofort in der ersten Liga. Mit BB30-Option wiegt die Force 2010 mit 1951 Gramm deutlich unter 2000 Gramm. Also “Normal-Version” knapp darüber. Erhältlich ist die Force-Gruppe ab kommenden Sommer. Erfreulich: Laut Sram zum selben Preis wie der Vorgänger!

Zu finden sind die ausführlichen Videos auf Srams You-Tube Kanal unter http://www.youtube.com/user/SRAMtech

Wie bei den beiden Vorgängern, schwört Simplon auch hier auf seine Verarbeitungstechnologien. So setzen die Macher des Stomp aus Hard am Bodensee, ebenso auf die so genannten Hotmelt-Hochmodul-Kohlenstofffasern 40T und 47T von Toray, als auch auf das als Doppelkammer ausgeführte Unterrohr, welches mit großzügig dimensioniertem Durchmesser an das Steuerrohr anschließt und somit zum sehr steifen Rahmendreieck beiträgt. Der komplett kugelgelagerte Hinterbau mit 115 Milimeter Federweg wird durch einen Fox Float RP-23 in seinen Bewegungen gedämpft.

In Sachen Komponenten kann man frei aus Simplons Baukastensortiment wählen. So ist unser Testbike mit der Ausbaustufe MR-3 komplettiert, welche neben einer RockShox SID Federgabel, einer Magura Marta SL und 180mm Bremsscheiben, mit Srams X0 gepaart mit Shimano XTR/DuraAce Komponenten ausgerüstet ist und inkl. XT-Pedale auf rund 10.5 Kilogramm kommt. Top-Version ist die Ausstattungslinie SSL, bei der zusätzlich die Federelemente von DT Swiss zum Zuge kommen und die Laufräder Mavics CrossMax SLR weichen. Das Gewicht liegt dann bei nur 9.4 Kilogramm ohne Pedale. Der Preis liegt dann allerdings bei 6.000 Euro!

Im Tretlagerbereich und am Hinterbau erweist sich der Rahmen als sehr verwindungsarm, letzerer filtert nach erfolgreicher Abstimmung kleine Schläge ebenso souverän, wie er auch große Querrinnen abmildert. Trotzdem hat man nie das Gefühl, dass unnötig Energie im Hinterbau verpufft. Hier kommt eine sogenannte SAPP Kinematik (Self Adjusting Pivot Point = selbst nachstellender virtueller Drehpunkt) zum Zuge, welche dafür sorgt, dass die Kraftübertragung durch den Hinterbau annähernd frei von Antriebseinflüssen bleibt. Auch die Fahrstabiliät und Laufruhe ist durch die ausgewogene Geometrie eines der Stärken des Stomps. Einmal anvisierte Fahrlinien werden punktgenau getroffen und Hinternisse bringen das Bike nicht aus der Ruhe.

Neben den überwiegend positiven Eindrücken, seitens der Technik oder auch den Fahrleistungen, gibt es auch einen kleinen Minuspunkt. Einzig die etwas unglückliche Leitungsführung der hinteren Scheibenbremsanlage, bedingt durch die Ausfallenden-Geometrie, und die in Extremsituation überforderten SL-Bremsscheiben der Marta SL trüben das sonst in der Sonne blau-schwarz glänzende Bild des Simplon Stomp.

Eine Gute Wahl bescheinigen wir den aufgezogenen Schwalbe Rocket Ron Reifen in der Größe 2.25 Zoll. Ausreichend Traktion und Spurstabilität auch in schnell gefahreren Kurven, machen den Reifen zur ersten Wahl für diese Art von Full-Suspension. Auch die verbaute Schaltungskombi mit Sram X0 Schaltwerk und Trigger, gepaart mit Shimanos XTR Kassette und DuraAce Kette, wechseln zuverlässig die Gänge.

Die beiden Lock-Out Funktionen an Gabel und Dämpfer bringen zum Beispiel bei langen steilen Bergauf-Passagen nochmals etwas mehr Ruhe ins Fahrwerk, sodass man sich voll auf die vor einem liegende Strecke konzentrieren kann.

+

Den verbauten Selle Italia SLR XC Gelflow Sattel hält die hauseigene Simplon Carbon Rod V2x Sattelstütze an Ort und Stelle – ebenfalls angenehm unauffällige und solide Parts.

Fazit: Das ausbaubare Gewicht, die Steifigkeit des Rahmens und die formidable Fahrdynamik machen das Stomp zu einem beschleunigungsstarken Full-Suspension, das den Vergleich zur Konkurrenz nicht zu fürchten braucht. Zeigt das Stomp doch so gut wie keine Schwächen. In Sachen Preis kann man den Rahmen je nach Geldbeutel mit den verschiedenen erhältlichen Komponenten leicht anpassen, oder man wählt direkt nur den Rahmen für 2.540 Euro (FOX RP-23) oder 2.800 Euro (DT Swiss Carbon) und baut diesen individuell auf. Die Basis stimmt in beiden Fällen…

Ausstattung Testrad STOMP MR-3
Größen (in cm) 40 – 44 – 49 – 53 – 56 cm

Farben:
UD Carbon
Blau / UD Carbon

Rahmen mit Fox Float RP-23 Dämpfer
Gabel: RockShox SID Team
Schaltung: SRAM X.O mit Trigger
Bremsen: Magura Marta SL (180mm)
Sattel: Selle Italia SLR XC Gelflow
Sattelstütze: Simplon Carbon Rod V2x
Steuersatz: FSA Orbit 1-1/8″ Zero Stack
Vorbau: Syntace F129
Lenker: Syntace Duraflite 31.8 Carbon
Naben: DT 240s Disc mit RWS
Felgen: DT XR 4.2d
Reifen: Schwalbe Rocket Ron
Gewicht inkl. XT-Pedale: 10,5 kg
Das maximal zulässige Gesamtgewicht (Rad + Fahrer + Gepäck) beträgt 125 kg.

Preis Grundmodell STOMP MR-3: 4.700 Euro.
+ Option Gabel SID Team: 40 Euro.
+ Option Trigger X.0: 130 Euro.
Gesamtpreis Testrad: 4.870 Euro.

Sram präsentiert zum Frühjahr eine Special-Edition der noch aktuellen Top-Gruppe X0. Erhältlich sind die Komponenten in fünf Sonderfarben:

cash (Grün), pinkslip (Pink), redwin (Rot) und tango (Orange) und nugget (Gold). Jeweils an Schaltwerk und -hebel, Kurbelgarnitur und Kassette sind verschiedene Teile in diesen Farben eloxiert. Die UVPs liegen bei Kassette PG 990 bei 99 Euro, die Truvativ Kurbel Noir für 386 Euro, das Schaltwerk für 219 Euro, sowie die Trigger-Schalthebel bei 229 Euro das Set. Lieferbar sind die Teile in rund in 8 Wochen im Fachhandel.

Wie man dem Foto entnehmen kann, sind unter 2300 Gramm inkl. Scheibenbremse geplant! Erste Quellen sprechen von 2288 Gramm. Die Übersetzungen sollen bei 26/39, 28/42, 30/44 vorne und 11-32, 11-34 am Zahnkranz hinten liegen. Ferner spielt das Wörtchen “Systemintegration” für Sram eine größere Rolle. nachdem man in den vergangenen Jahren verschiedenste Komponentenhersteller eingekauft hat, wird diese Karte 2010 erstmals vollends ausgespielt. Neben den Schaltungsteilen von Sram, werden Scheibenbremsen von Avid, Kurbelgarnituren von Truvativ und auch der Gabelhersteller RockShox an der Entwicklung einer Komplettgruppe beteiligt. Erste Hinweise sieht man zum Beispiel an Avids XX Bremshebel mit einen intergrierten LockOut-Hebel. In wie weit der vorerst letzte zugekaufte Laufradhersteller Zipp in die Mountainbike-Gruppe eingebracht wird, bleibt abzuwarten. Die Serienfertigung soll jedenfalls im Juli beginnen, erste Prototypen werden sicherlich bei den kommenden Worldcup-Rennen gesichtet.

Srams Tochtergesellschaft Avid steuert die Bremsanlage zu:

Quelle: wheelgiant.com.tw

Im Einzelnen lauten die Kandidaten:

1. Campagnolo Record UT
2. Easton EC90
3. EE Cycle Works Prototyp
4. Extralite QRC
5. FSA K-Force Light
6. FSA SLK-Light
7. Kcnc Ktype
8. Lightning SL und Lightning HD
9. PMP MicroII
10. Shimano Dura Ace
11. Sram Red
12. Storck Powerarm SL
13. Stronglight Fission
14. Stronglight X-wing
15. Thm Clavicula
16. Tune Fast Foot 6pack
17. Vista Integral
18. Zipp Vuma quad

Die durchschnittliche Durchbiegung der Kurbeleinheiten in “Inch”:

Jason zu seinem Testaufbau:

A couple of notes on how the deflection testing was done. Each arm was preloaded with 50lbs. From there another 200 lbs was added and the difference was measured in inches. Each arm was tested twice and an average of those two measurements is what I will post. A lower number represents a stiffer crank. These will be labeled as Deflection-D (Drive side deflection) and Deflection-ND (non-drive side deflection)

Diagramm zwei zeigt einen sogenannten SxW (Steifigkeits-Gewichtsindex):

Das komplette Testergebnis kann man unter diesem Link abrufen.

Sram hat eine neue Top Gruppe für den Mountainbike-Bereich für den Sommer 2009 angekündigt. Die Sram XX getaufte Gruppe soll den Einzug der 10-fach Schaltungen in den Offroad-Sektor einläuten. Konkurrent Shimano bastelt derzeit ebenfalls an einer 10-fach Version seiner Top-Gruppe. Viele Details sind noch nicht bekannt, nur soviel, dass Sram auf eine 2×10 Übersetzung setzen will. Das Gewicht für die Gruppe soll auf dem Niveau einer Shimano Dura Ace 7900 Rennradgruppe liegen – daher liegt ein vermehrter Einsatz von Kohlefaser nahe. Ähnlich der RED Gruppe wird wieder auf das konzerninterne Know-how von Truvativ und Avid zurückgegriffen. Die Ankündigung von “all-new technologies” lässt der wilden Spekulation natürlich freien Lauf. So wäre es durchaus denkbar, dass Sram auch die beiden anderen “Einkäufe” der Vergangenheit wie RockShox und Zipp mit ins Boot holt und den Begriff “Gruppe” neu definiert. Aber wie schon erwähnt, ist dies alles zum jetzigen Zeitpunkt reine Spekulation. Die ersten Prototypen sollten jedoch in den nächsten Monaten bei Top-Fahrern des Worldcup-Zirkus zu beobachten sein. Wir bleiben am Ball…

Presseinfo Sram:

The group will exceed the demands of the cross-country athlete through all-new technologies focused on precision, efficiency, and weight. Further details will not be released until a global launch during Summer 2009.

Photo: Fotomontage Light-Bikes

Nach 1:48:53,28 Stunden überquerte Frodeno als Erster die Zielline und holte damit erstmals eine Goldmedaille für Deutschland im Triathlon.

Photo: SRAM

Weitere Fotos der Gabel gibt es bei den Kollegen von cyclingnews.com

Photos: RockShox | James Huang

Zipp präsentiert drei neue Rennradlenker. Die SL, SLC2 und Contour SL mit hervorragenden Ergebnissen im EFBe Prüflabor.

SL – Super Light. Super Stiff. Der neue SL Lenker erreicht dabei den EFBe Top Performance Racing Standard. Gewicht: 165 Gramm. Drops: EB (ergo bend) (90 reach, 150 drop); TB (traditional bend) (87.5 reach, 130 drop), SS (short shallow) (84.5 reach, 128 drop).

SLC2 – The Do Everything Bar.

Sehr steifer Lenker – 60% dieses Lenkers sind in 31.8mm Durchmesser ausgeführt. Gewicht: 185 Gramm. Drops: EB (90 reach, 150 drop); TB (87.5 reach, 130 drop), SS (84.5 reach, 128 drop).

Contour SL – The Stage Racer’s Bar. Gewicht: 185 Gramm. Drops: TB (87.5 reach, 130 drop), SS (84.5 reach, 128 drop).

Alle Lenker sind in 40, 42, 44, oder 46 cm (außen-außen); 31.8 mmm Klemmung erhältlich.

Die Tauchrohre erhalten das sogennante PowerBulge, wie es schon bei der neuen SID zum Einsatz kommt – Sram verspricht sich dadurch eine höhere Steifikgeit der Gabeln. Alle Reba Modelle gibt es als 26 und als 29 Zoll Versionen, dabei kann man zwischen einer Schnellspannachse oder dem neuen Maxle Light System wählen. Der Unterschied zum normalen Maxle System besteht in einer leichteren Alumniumachse. Ebenso kommt eine neue hohlgeschmiedete Krone bei allen zwölf Modellvarianten zum Einsatz.

Die Änderungen in der Zusammenfassung:
• Neues Design des Chassis für 26 und 29 Zoll Gabeln
• Standard Schnellspanner oder Maxle Lite 20×110mm Option
• Power Bulges
• Neues Motion Control bei Reba SL und Race
• Neues BlackBox Motion Control bei der Reba Team
• Neues Dual Air System
• Postmount Disc
• Federweg bis auf 120mm regelbar
• Neue hohlgeschmiedete Krone bei allen 26 Zoll Modellen

Retail Preise (USD)
• Reba SL 26” $475
• Reba SL 29er $504
• Reba Race 26” $509
• Reba Race 29er w/Pushloc $607
• Reba Team 26” $656
• Reba Team 26” w/Maxle Lite & Pushloc $741
• Reba Team 29er $686
• Reba Team 29er w/Maxle Lite $701

Neben einigen kosmetischen Änderungen der bestehenden Gruppen, gibt es auch einige neue Komponenten. So bekommt die Topgruppe Red eine neue Kurbeleinheit mit dem sich langsam verbreiteten 30mm Achsdurchmesser. Trotzdem soll die neue Einheit leichter und zugleich steifer als die aktuelle Version sein. Darüber hinaus wurde der Q-Faktor etwas minimiert. Neben der neuen Kurbel wird es auch zwei weitere Kassettenvarianten der OG-1090 geben:

• 11/25: 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 21, 23, 25
• 11/28: 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 22, 25, 28

Bei der jetzigen Nummer zwei, der SRAM Force Gruppe gibt, es nur kosmetische Änderungen der Schalt-Bremshebelkombination. Neben einem längeren Bremshebel wird auch die Montage der Kabel durch neue Verlegekänale einfacher. Weiterhin bekommen die Force Hebel eine Reichweitenverstellung spendiert.

Die größten Änderungen halten in der Low-Level Gruppe Rival Einzug. So wird die Gruppe durch ein schwarzes Finish optisch merklich aufgewertet und wie schon bei den leichteren und teueren Gruppen, setzt Sram nun auch hier vermehrt auf Kohlefaser. Die Hebel wiegen nun nur noch 320 Gramm und sparen somit rund 20 Gramm zur aktuellen Version. Auch hier werden die Verlegekanäle so angeordnet, dass von nun an die Verlegung der Kabel auf beiden Seiten des Lenkers möglich ist. Die Kurbel ist 2009 40 Gramm leichter und für 110 und 130mm Blätter erhältlich. Zudem gibt es die Kurbel von 165 bis 180mm Länge.

Auch für die Freunde des Zeitfahrens wird es einige Neuerungen geben. Die letztjährig vorgestellten Bremshebel bekommen Zuwachs in Form einer 16 Gramm schwereren Aluminiumversion. (115 Gramm das Paar) . Neben den passenden Schalthebel mit 154 Gramm das Paar, wird es auch drei Versionen eines Zeitfahrkettenblattes geben. Erhältlich in den Abstufungen 55, 54, and 42 Zähne.

Die einzelnen Änderungen als Video oder in Bildern:

Übersicht RockShox SID 2008

Interessant ist die Abbildung einer SID Team, welche es entgegen unseren ersten Meldungen anscheinend auch in SID-Blau Lackierung geben wird.

Weiter gibt es auch ein paar kuriose Anbauteile, wie dieses montierte Schutzblech an einer Worldcup beweist…

SID 2008 Übersicht (.pdf-File)

Vergleicht man das Razorblade mit dem aktuellen Rennrad-Topseller Pavo, fallen einem sofort viele Ähnlichkeiten und Übereinstimmungen auf. Man könnte fast meinen, Simplon hätte dem Pavo einen Satz breite 26 Zoll Reifen verpasst und nur mit einem neuem Namen versehen.

Viele Features, welches schon das Rennrad zum Verkaufsschlager machten, kommen nun auch am aktuellen Hardtail zum Einsatz. So setzen die Macher des Razorblade aus Hard an der österreichischen Ecke des Bodensees, ebenso auf die so genannten Hotmelt-Hochmodul-Kohlenstofffasern 40T und 47T von Toray, als auch auf das als Doppelkammer ausgeführte Unterrohr und das speziell geformte Hinterbausytem Namens Vibrex, welches bei allem Drang nach Steifigkeit an den neuralgischen Punkten, dennoch ein wenig Komfort bieten soll. Der nackte Rahmen bringt ein Gewicht von knapp unter 1000 Gramm in Rahmengröße 49cm auf die Waage und markiert damit, neben einigen weiteren Top-End Hardtails anderer Hersteller, ein noch vor kurzer Zeit nicht mögliches Topgewicht bei Hardtails. Und dies, wie der vierwöchige Praxistest zeigte, ohne Kompromisse in Sachen Steifigkeit und Fahrstabilität eingehen zu müssen.

Auffällig sind darüber hinaus die Ausfallenden aus Kohlefaser, welche an der Antriebseite mit einem wechselbaren Aluminium-Inlay das Schaltwerk SRAM X0 in der aktuellen 20th Anniversary-Ausführung aufnimmt. Beide Seiten werden zusätzlich mit Aluminium vor vorzeitigem Versagen geschützt. Eines der vielen kleinen Details des Rahmens, welche diesen rund 300 Gramm leichter machen als den Bruder Gravity aus gleichem Hause. Bedient wird das Schaltwerk und der Shimano XT Umwerfer an der Front übrigens von hervorragenden Drehgriffen, ebenfalls aus der X0 Serie der Amerikaner aus Chicago. Knackige und exakt sitzende Gangwechsel, welche man von einem Racebike dier Klasse erwarten kann.

Auf der linken Seite der Kettenstrebe wird die Magura SL Scheibenbremse auf einem aufgenieteten Aluminium-Adapter montiert, der zusätzlich die eingeleiteten Kräfte über eine Verbindungstrebe zwischen Ketten- und Sitzstrebe verteilt. Eine technisch, wie auch optisch, ansprechende Lösung.

Wandert man weiter die Kettenstrebe entlang, trifft man nach 425 mm auf den äußerst massiv ausgelegten Tretlagerbereich des Razorblade. In diesem Bereich nimmt eine Truvativ Noir Kurbeleinheit die Beinarbeit des Fahrers auf und leitet diese über eine Shimano DuraAce Kette und einer Shimano XTR 12-34 9-fach Kassette auf den Freilauf des Mavic SLR Hinterrades. Allesamt solide Komponenten.

Gerade die Laufräder machten in unserem Test eine sehr gute Figur. Mit rund 1575 Gramm keine Fliegengewichte, lassen sie sich aber dennoch spielend beschleunigen und bringen zusätzlich die nötige Steifigkeit mit, um es auch mal richtig krachen zu lassen.

Leider setzten die montierten neuen Schwalbe Furios Fred in der 2.0 Zoll UST-Tubless Ausführung dem Drang nach Geschwindigkeit ein jähes Ende. Schwalbe spricht selbst davon, dass der Grip begrenzt und das Pannenrisiko hoch ist. Leider zu hoch! Der Grip ist in weiten Teilen noch ausreichend, aber gerade das Pannenrisiko schwebt bei jeder Ausfahrt wie ein Damoklesschwert über dem Fahrer. Nach den ersten drei Ausfahrten hatten wir an beiden Reifen Totalschaden zu vermelden. Erst der Wechsel auf Latex-Schläuche und danach auf Reifen mit anständigem Grip brachten den erhofften Fahrspaß zurück. Ein Trauerspiel an Reifen, bei dem sich uns der wirkliche Sinn eines solchen UST Reifens verschließt, wenn man diesen grundsätzlich nur mit Schlauch oder Tubless-Milch fahren sollte. Etwas weniger Fokussierung auf Superlative würde hier Sinn machen, denn schon so manche Reifenpanne rückte den sicher geglaubten Sieg in weite Ferne…

Aber zurück zu den weiteren Komponenten. Diese sind durch das Baukastensystem von Simplon gut auf die eigenen Bedürfnisse, anatomische Gegebenheiten und schlussendlich auch auf den eigenen Geldbeutel anpassbar. Unser Testrad wurde in der Simplon internen Ausstattung Namens SSL geliefert. Anstatt einer Federgabel kommt hier der Einsatz einer DT Swiss XXR Starrgabel zum Tragen, welche den Ritt auf der sprichwörtlichen Rasierklinge erst so richtig perfekt macht. Der Fahrer wird bei jeder Ausfahrt ständig über die Beschaffung des Untergrundes auf dem Laufenden gehalten und bekommt das Gefühl der frühen Neunziger – wo Federgabeln noch Mangelware waren – direkt und ohne Verzögerung an die Schaumstoffgriffe geliefert. Diese sind auf einem Simplon-Hauslenker 620 OSX aus dreifach konifiziertem Aluminium montiert. Ein Syncros Vorbau, wie er auch schon auf dem Pavo montiert ist, hält Kontakt zum Gabelschaft.

Ebenso wie der Syncros Vorbau an der Front des Pavo, komplettieren die Österreicher das Razorblade mit der hauseigenen Kohlefaser Sattelstütze. Obenauf trohnt in der Serienversion des SSL ein Selle Italia SLR Kit Carbonio. Am Testrad war indes ein SLR XC montiert, welcher neben dem weitaus höheren Gewicht, ansonsten aber nicht weniger Sitzkomfort bot, wenn man sich denn mal in den Sattel setzen musste.

Denn gerade das Fahren im Wiegetritt bergauf ohne lästiges Wippen an Front und Heck, oder das Surfen im Stehen auf engen Trails bergab machen mit dem Razorblade jede Menge Spaß. Durch den äußerst steifen Rahmen und das geringe Gesamtgewicht von nur 7.7 Kilogramm lässt sich das Rad spielend um noch so enge Kurven zirkeln. Durch den Einsatz der schmalen und schwach profilierten Reifen brachte sogar der Einsatz auf Asphalt eine Erinnerung an vergangene Rennradausfahrten im Sommer zurück. Trotzdem gehört das Razorblade auf die Trails dieser Welt, sei es bei der Trainingsrunde in den heimischen Gefilden oder bei der eigentlichen Bestimmung – Cross Country Rennen. Durch die auf Vortrieb ausgelegte Geometrie bringt das Rad die nötige Laufruhe mit, um auf schnellen Kursen richtig Dampf zu machen, ohne dass man in verwinkelten Streckenabschnitten die Spritzigkeit vermisst. Ein ausgewogenes Handling macht das Razorblade nahezu in allen Situationen leicht beherrschbar, hier setzen eindeutig die aufgezogenen Reifen den limitierenden Faktor.

Das Razorblade wird in fünf Grundausstattungen angeboten. Vom Razaorblade X9, mit Sram X9 Schaltkomponenten und einer RockShox Rebe Race Federgabel ab 2.699 Euro, bis zum Topmodell MRS mit kompletter Shimano XTR Ausstattung und einer FOX F100 RLC an der Front ab 4.599 Euro. Unser Testbike mit Starrgabel und den beschriebenen Teilen kommt auf 4.499 Euro Listenpreis. Die genauen Ausstattungslisten findet man übrigens auf der Simplon-Website. Weitere Optionen bei jedem Rad, ist die Wahl aus verschiedenen Laufrad- und Gabelmodellen, Scheibenbremsen und Vorbau-Lenker Kombinationen mit verschiedenen Winkel und Breiten. Auf den Rahmen gewährt Simplon 5 Jahre Garantie.

Schwarz ist die dominierende Farbe am Razorblade. Dennoch setzen gerade die Mavic SLR Laufräder und der dezente Einsatz von Dekorstreifen einige farbliche Akzente.

Simplon setzt bei seinen Topmodellen auf unidirektionale Kohlefasern, sprich man verzichtet zugunsten höherer Festigkeit auf die übliche gewobene Deckschicht aus Kohlefasermatten.

Wie schon auf dem Oberrohr des Simplon Pavo kommt auch beim Razorblade der Leitspruch “You can do it!” zum Tragen. Gerade bei den derzeitigen Wetterverhältnissen im milden Winter eine nicht außer Acht zu lassende Motivationshilfe.

Das 3FT-Logo am Sattelrohr deutet auf die Kombination aus Monocoquebauweise, Muffentechnik und Rohr-zu-Rohr Verbund hin.

Fazit: Ähnlich wie beim Rennrad-Topmodell ist es Simplon auch beim Hardtail gelungen, ein wirklich tolles Race-Bike auf die Räder zu stellen. Leicht, steif, schnell und wendig, das sind die Hauptattribute die jeden Vollblutracer ins Schwärmen bringen. Das große Manko der katastrophalen Schwalbe Reifen lässt sich durch Simplons Baukastensystem schnell und unkompliziert durch einen Wechsel auf deutlich haltbarere Reifen beheben und bringt den Spaß auf den Trails erst richtig zum Tragen. Und gerade in der starren Ausführung des Razorblade SSL mit DT Gabel kommen Erinnerungen an die Anfänge des Mountainbikens hoch, wo es noch richtig auf Fahrtechnik und Koordinationsvermögen ankam, wo keine 120 mm an der Hardtailfront die Wellen bügelten und von Fullsuspension nicht einmal die Rede war. Back to the roots – der Ritt auf der Rasierklinge…