Kilometerfresser…

Heute berichten wir über einen Schweizer Rennfahrer und seine Website. Eigentlich nichts üngewöhnliches, wäre da nicht das Jahrespensum an Extremrennen, welches der betreffende Fahrer absolviert.
Vom RATA über diverse 300km Rennen in den Alpen, bis hin zu einigen 24h Rennen, welche er mit 700km bis über 800km in 24h absolviert, ist das who is who der Extremrennen dabei. Und alle diese Rennen absolviert er als Einzelfahrer!
Viele werden ihn hauptsächlich aus dem Tour-Forum kennen, wo er unter dem Namen Kingtom unterwegs ist.

“Gut, aber was hat das nun mit Leichtbau zu tun?”, werden sich einige jetzt denken. Ganz einfach. Er absolviert diese Extremrennen, mit einem nicht ganz alltäglichen Rad. Einem Trek OCLV 5900 mit Lightweights, Schmolke und AX-Lightness Komponenten. Optimiert für die Langstrecke ist das Rad ganze 6.6 Kilo schwer.
Also 2 Tafel Schokolade weniger als die UCI erlaubt.

Die Teileliste:
Rahmen & Gabel: Trek OCLV 5900 (jahrgang 2003)
komplett mit DuraAce 9-fach
Laufräder: Lightweight 20/20 Speichen
Schnellspanner: Tune
Reifen: Schlauchreifen Tufo S3 lite <215
Kurbelgarnitur: FSA Pro Elite compact 34/50
Vorbau: Syntace F99ti 98gr.
Lenker: Schmolke SL 154gr.
Sattel: AX-Lightness Sprint 86gr.
Sattelstütze: AX-Lightness 114gr.
Pedalen: Speedplay Zero Ti mit BTP Aluplatten
Flaschenhalter: BTP Carbon je 15gr.

Das zeigt, dass man auch mit einem Leichtbaurad “richtige” Rennen bestreiten kann, wenn man die Komponenten mit Bedacht auswählt!

Zur Zeit ist bei Thomas leider nicht an Training zu denken. Er wurde vor kurzem beim Training von einem Auto angefahren und liegt derzeit mit einer Milzverletzung im Krankenhaus!

Schlechte Nachrichten für alle ratschob.li-Fans.
Thomas liegt leider im Spital.
Bei einem Trainings-Ausflug ins Tessin ist er um den Lago Maggiore gefahren und auf der italienischen Seite von einer Autofahrerin “abgeschossen” worden. Er war zwar im Recht, aber seine Knautschzone leider nicht genügend.
Wenn sein Fahrrad funktionstüchtig gewesen wäre, wäre er wahrscheinlich gleich weitergefahren, da er “nur” eine Platzwunde beim Auge spürte. Je länger der Tag wurde, desto heftiger die Schmerzen im Brustbereich. Er dachte zuerst, dass er ich sich eine Rippe geprellt habe.
Als er bei der Heimfahrt seiner Freundin Conny immer stärkere Schmerzen klagte, sind sie dann in Lachen gleich in den Spital auf die Notaufnahme gefahren. Leider stellte sich dann dort bei einer genauen Untersuchung heraus, dass seine Milz gespalten wurde und er viel Blut verlor. Am Sonntag-Abend war noch nicht sicher ob er die Milz in einer Notoperation ganz entfernen muss, um die Blutung zu stoppen oder ob die Blutung von selbst wieder aufhört. Darum blieb er zur optimalen Ueberwachtung auch auf der Intensiv-Pflege-Station.
Nun aktuell geht es ihm soweit so gut, dass er nicht operiert werden musste, Er bleibt aber im Moment noch auf der Intensivstation zur optimalen Ueberwachung. Er wird ca. 10-14 Tage im Spital bleiben müssen.
Sein grösstes Probelm ist allerdings, dass er nicht trainieren kann und all seine Trainingsbemühungen “für die Katze” gewesen sind. Natürlich schaut er aber schon wieder vorwärts und plant seine Saison neu.
Er lässt alle Grüssen und teilt mit, dass er nach so einer intensiven Ruhephase entsprechend stärker ins Geschehen zurückkehren werde. Bis bald wieder auf der Strasse.

quelle: www.ratschob.li

An dieser Stelle wünschen wir ihm eine schnelle Genesung, sodas er demnächst wieder auf dem Rad sitzen kann!

Photos ©: Ratschob.li

Augenkrebs!

Photo ©: PezCyclingNews

Einen netten Bericht über “TISO’s Pimpin Parts” gibt es hier.

2 Jahre Light-Bikes.de

Morgen ist es so weit. Dann feiert Light-Bikes den zweiten Geburtstag. Am 28. Januar 2004 ging die Website, zunächst mit einem normalen CMS System, an den Start. Vorher war schon unter der Adresse www.leichtbau-konfigurator.de eine Webseite zum Thema Leichtbau zu erreichen. Im Februar 2005 wurde dann auf die Wordpress Blog Software gewechselt und seitdem ständig erweitert. Anfangs noch mit schnell wechselndem Design, wurde gegen Mitte des vergangenen Jahres das endgültige Logo präsentiert.
Das vergangene Jahr war zudem ein sehr erfolgreiches. Die Besucherzahlen haben sich gegenüber dem Jahreswechsel 2004/2005 fast versechsfacht!

Und die Aussichten für 2006?
Light-Bikes soll übersichtlicher werden, das Layout, der Inhalt und weitere Dinge sich auf Wesentliches konzentrieren.
Weiterhin ist der Relaunch der beiden Radkonfiguratoren in den nächsten Monaten und die Produktion der Light-Bikes Trikots geplant. Ganz wesentliche Dinge sind weiterhin, die neusten Nachrichten aus der Welt des Leichtbaus, welches seit einigen Tagen durch neue Autoren noch effizienter gestaltet werden kann.
Die Selfmade Rubrik, als eine der Kategorien mit den meisten Zugriffen, wird mit Anleitungen zum “Heimwerken” weiter ausgebaut.
Des Weiteren werden wir versuchen, neueste Leichtbauteile exklusiv zum Testen zu bekommen und ausführliche Berichte darüber hier zu veröffentlichen.

Wir haben uns also viel vorgenommen!

Extralite – NoTubes extrem!

Gestern Abend hat Heinz seinen neuen Laufradsatz vorgestellt: 1017,18 Gramm! Richtig gelesen. Etwas über tausend Gramm, für einen MTB Laufradsatz wohlgemerkt!

Bestehend aus Extralite Naben, Extralite Titan Speichen und extrem leichten Felgen von NoTubes, makiert dieser Laufradsatz zur Zeit die Grenze nach UNTEN!
Die einzelnen Gewichte:
Vorderradnabe: Extralite Ultrahub SPD – 45g
Hinterradnabe: Extralite Ultrahub SPD – 149g
Speichen: Bladed Titan v 28X1,8 / h 14X1,8 + 14X2,2 – 200g
Nippel: DT Alu – 16g
Felgen: NoTubes 28h custom made – 607g

Mehr Infos zu diesem Radsatz gibt es hier.

Neue Autoren

Gute Autoren sind das Kapital einer Website. Deshalb freue ich mich, dass Jochen und Stefan von nun an auf Light-Bikes mitschreiben und somit das Projekt bereichern. Viele werden die beiden schon kennen, sind sie doch unter bikeaholics und tuner sehr oft im IBC Leichtbau Forum unterwegs.

Also, viel Spaß!

Carbon Ti Pop+ oder doch JM Speedneedle?

Viele von Euch werden den neuen Bike Workshop 2006 besitzen und sich wahrscheinlich gefragt haben, ob Carbon-Ti tatsächlich einfach den Speedneedle (SN) von Jürgen Mikus zum Pop+ umlabelt oder ob es sich um eine 89gr Eigenentwicklung handelt. Es ist auch durchaus möglich, dass Herr Mikus den Sattel exklusiv für Carbon-Ti herstellt, genau wie den Speedneedle für Tune. Darüber kann ich Euch leider nicht aufklären, aber Bilder zum nachdenken liefern!

In der Draufsicht würde man ganz klar sagen, dass es ein Speedneedle ist. Das jedoch könnte auch Taktik sein um Kunden zu locken, denen der SN “passt”. Eine schöne Sache jedoch ist, dass man aus verschiedenen Optionen wie Bezügen oder Stickereien wählen kann. So steht der individuellen Gestaltung nichts mehr im Wege!!

Betrachtet man die Unterseite, so fällt auf dass nun Ähnlichkeiten aufhören. Die Gestelle unterscheiden sich grundsätzlich, die Unterseite des Pop+ ist in der zur Zeit sehr angesagten Blattfederform konstruiert und sollte guten Komfort bescheren. wie allerdings die Kompatibilität zu normalen Sattelstützen aussieht weiss man nicht.

Der Internet-Auftritt der Firma Carbon Ti beschränkt sich momentan nur auf auf eine Seite mit Handynummer, wann von dort aus Info`s in Bildform zu erwarten sind ist ungewiss. Diese PICS stammen von Exclusive-Radsportteile einem Online-Shop. Auf Anfrage erfuhr ich, dass dieser Sattel ab Mitte Februar lieferbar sein soll.

Ich zumindest freue mich auf die ersten Er”fahr”ungsberichte!!

Photos ©: Exclusive-Radsportteile & Carbon Ti

Lupine Edison

Es gibt helle Lampen und es gibt Lupine. Einen (wie immer) sehr ausführlichen Test zur Lupine Edison 5 gibt es nun auch bei cyclingnews.com. Absolut lesenswert!

Selfmade an allen Ecken…

…und Kanten. Das nächste Beispiel präsentierte Oliver im IBC Forum:

Mit einigen kleinen Veränderungen wird er nun das mit 37 Zähne bestückte Kettenblatt auf seinem Rohloff Leichtbaurad ausführlich testen.

Das Ausgangsgewicht stimmt schon einmal. Wir werden demnächst sicher erfahren, ob das Blatt auch wirklich hält was es verspricht!
Bei Interesse an solchen Kettenblättern, kann man Oliver über diesen Thread im IBC Leichtbau Forum kontaktieren.

SRAM X0 Review

Einen ausführlichen Test-Bericht zu den neuen X0 Trigger und dem passendem Schaltwerk von Sram gibt es auf der australischen Website von Farkin.

Danke an trailbrothers für den Link-Tip

The world lightest MTB Front Derailleur…

…demnächst exklusiv auf Light-Bikes.de

Schön ist es…

…im Sommer!

Principia 2006

Die neue Principia Hompage befindet sich ja aktuell noch im Aufbau. Auf der Website von Fabin Sport hingegen, befinden sich aber schon jetzt ein paar nette Fotos der 2006er Modelle.

Sooo schlecht sehen diese dann doch irgendwie nicht aus! Gut, die eigentlichen Vorzüge eines Prinicpia- Rahmens, wie “normale” Steuersätze, usw… sind leider verschwunden. Aber mal sehen, ob sich die Dänen wieder auf dem Markt behaupten können. Preislich jedenfalls sind sie ihrem Moto treu geblieben:

Immer etwas mehr als andere!

Principia Ellipse – RH55: 1290g – UVP:1599 Euro
Principia Ellipse Weave – RH55: 1195g – UVP: 1598 Euro
Principia Evolution RSL – RH55:1350g – UVP: 998 Euro
Principia Revolution – RH55: 1150g – UVP: 2398 Euro
Principia Revolution Weave – RH55: 985g – UVP: 2398 Euro

Alle Rahmen incl. Gabel und Steuersatz:
Ellipse: 3D high modulus Carbongabel – ca. 415g
Evolution: Principia Carbongabel – ca. 455g
Revolution: 3D high modulus Carbongabel – ca. 365g

Photos ©: Fabin Sport

12.22 Pounds – Part II

Heute gibt es noch ein Paar weitere Fotos des Scott Scale LTD:

Dank geht an Heinz für die Zurverfügungstellung der Fotos.

12.22 Pounds, oder aus Zwölf mach eins…

Sowohl Anmut als auch Schrecken erfüllen den Betrachter bei diesem Anblick wunderlicher Leichtigkeit.

Die Krone des Leichtbaus liegt zur Zeit bei knapp 5.5 Kilo. Ja richtig gelesen: fünfkommafünf.
Dabei handelt es sich tatsächlich um ein vollwertiges Hardtail. Jedenfalls auf den ersten Blick. Denn dieses Rad wird nämlich nie einen harten Marathon oder ähnliches zu Gesicht bekommen.
Dem Besitzer ging es einzig und allein darum, das derzeit Machbare auszuloten.
Für solch ein Projekt müssen schon mal ungewöhliche Wege beschritten werden. Denn mit Teilen aus dem normalen Shop um die Ecke ist hierbei nichts zu machen.
Dass aber für die aktuell leichteste Federgabel der Welt eine Komposition aus 12 verschiedenen Gabeln von Nöten war, schock den gemeinen Mountainbiker dann doch etwas. Doch das Ergebnis kann sich wirklich sehen lassen. Bei 895 Gramm bleibt die geeichte Waage stehen. Mehr als 400 Gramm weniger, als eine handelsübliche SID Worldcup im Auslieferungszustand! Auch bei allen anderen Komponenten wurde das leichteste derzeit erhältliche aufgetrieben. Im Falle der Flysports Propeller Kurbeleinheit sicher ein langwieriges Unterfangen. Auch sonst gibt sich das who ist who der deutschen Leichtbauszene die Klinke in die Hand. Ein Allmendinger Schaltwerk (welches nun von CarbonSports weiterentwickelt wird) wurde auf knapp 100 Gramm erleichtert. Becker Carbon, Schmolke und BTP mit seinem optimierten Campa Record Umwerfer, bis hin zu “alten” Sachs Quarz Drehgriffen, die aktuelle Sram X0 Drehgriffe in Sachen Gewicht um Längen schlagen, runden die Liste der Komponenten ab.

Blicken wir einmal auf diese Teileliste, wie sie auch bei Light-Bikes.com geführt wird:

Scott Scale LTD

Bottom Bracket: Fly Sports incl. 0
Brake Levers: Extralite 64
Rear Brakes: Steinbach with Tune Pads 72
Front Brakes: Steinbach with Tune Pads 72
Cables: Power-cordz / Tune Plastik-stuff 57
Cassette: Steinbach 11-26 97
Chain: KCM 10SL 216
Crankset: 0
–Arms: FlySports Propeller incl. BB and Bolts 352
–Ring bolts: Extralite 9
–Outer Ring: MGM Carbon 44 X 94 30
–Middle Ring: MGM Carbon 29 X 94 12
Derlr (Front) B-T-P Capmpa 66
Derlr (Rear) B-T-P Carbon 101
Fork: SID Worldcup tuned (Carbon inside) Evo II 895
Frame: Scott Scale LTD Size L 1033
Grips: Procraft Superlite 8
Handlebar: Schmolke Carbon TLO 68
Headset: Extralite Scalehead 45
Headset Cap/Bolt: Schmolke Carbon 4
Headset Spacer: Carbon 4
Pedals: Eggbeater tripple Titan tuned 168
Quick Releases: Tune Skyline MTB 17
Seat Binder: B-T-P Barbon 6
Seat: Tune Concord 45
Seatpost: Schmolke TLO w. Shim 105
Shifters: Sachs Quarz tuned 115
Stem: Extralite UL2 96
Tire (Front) Maxxlite 310 297
Tire (Rear): Maxxlite 310 300
Tubes: Conti Super Sonic 26 Race 45gr 92
Wheelset (Front): 0
Wheelset (Rear): 0
Wheelset: 0
–Rims: NoTubes ZTR 335 28H 677
–Spokes: Bladed Titan v 28X1,8 / h 14X1,8+14X2,2 200
–Nipples: DT 16
–Front Hub: Extralite Ultrahub SPD 45
–Rear Hub: Extralite Ultrahub SPD 149
Misc Option: Rim Tape Ritchy WCS 8

TOTALS:
grams: 5541
pounds: 12.22

Es ist erstaunlich, wie weit man zur Zeit ein Rad “runtertunen” kann. In den letzten Jahren hat sich in Sachen Leichtbau wirklich extrem viel getan. Der größere Einsatz von Kohlefaser und Ähnlichem hat maßgeblich dazu beigetragen. Wie aktuell bei diesem Rad, waren unter 6000 Gramm noch bis vor kurzem eher Rennräder vorbehalten. Und auch dort waren 6Kilo kein Schwermetall.
Jedenfalls ist es ein nettes Rad geworden, oder besser gesagt eine Studie. Denn zu behaupten, dass man mit Aluritzel, CFK Kettenblätter und ähnlichem Rennen bestreitet, zeugt entweder von einem zu großen Geldbeutel, oder einem erhöhten Selbstdarstellungsbedürfnis.
Ganz nach dem Motto: “mein Auto präsentiert mich”
Aber schön zu sehen, dass es Leute gibt, die einfach zugeben, dass man mit solchen Extrem- Aufbauten keine wirklichen Ambitionen im Rennsport hegen darf, oder kann!

Zum Schluss noch ein Bild des Scott Scale LTD:

…man achte besonders auf die Gabelkollektion im Hintergrund!

Milram – Ete auf Malle

Vor 2 Tagen fragten wir uns noch, was Lance Armstrong wohl zur Zeit macht. Von Erik Zabel weiß man es jedenfalls genaustens. Er trainierte zwischen den Jahren auf Mallorca und traf dort auf die Lightweight – Truppe um Stefan Behrens.

Im weight-weenies-Forum findet man dazu einen Thread mit vielen Fotos. Auch einige spezielle Bilder, die Erik Zabels Radkeller zeigen:

Schon interessant, was der Sprinter da über die Jahre angesammelt hat. Sein neuestes Arbeitsgerät sieht im Gegendsatz zu vielen seiner anderen Räder sehr stimmig aus:

Bleibt zu hoffen, dass er damit in der kommenden Sasion vielleicht wieder an einige seiner alten Erfolge anknüpfen kann. Jedenfalls fährt er dieses und nächstes Jahr, durch eine Spezialklausel in seinem Vertrag, ganz offiziell Laufräder von Lightweight.

Photos ©: CarbonSports

Was der wohl zur Zeit macht?

Photo ©: PezCycling