Tune U20 fürs Mountainbike

Nächste Schnellspanner-Generation im Hause Tune. Der zum Patent angemeldete „U20 MTB“ ist mit federleichten 22 Gramm (pro Satz.) der leichteste Schnellspanner für Mountainbikes.

 

Gespannt wird der U20 mit der bewährten Exzentertechnik der DC Spanner und auch die Mutter unseres Zeitfahrspanners Skyline kommt leicht verändert zum Einsatz. Die Achse selbst besteht aus Karbon, die an den Enden jeweils mit einer Gewindehülse aus Titan hochfest verklebt wird. Die Klebung verfügt über die doppelte Fläche als eigentlich nötig und stellt dadurch eine hohe Sicherheitsreserve dar. Der Beweis ist eine Freigabe ohne Fahrergewichts-Beschränkung. Damit der neue Schnellspanner dauerhaft stressfrei bleibt, wird das Exzenterwiderlager (Pfanne) mit einer patentierten Gleitlacktechnologie behandelt. Dadurch ist dieses trocken geschmiert, benötigt keine schmutzanziehenden feuchten Schmierstoffe, und sorgt somit dauerhaft für Freude.

(PM: Tune)

SRAM Red turns black

Nach dem “Erfolg” der Sonderedition zur letztjährigen Tour de France hat sich Sram nun entschlossen eine neue Farboption der Sram Red Schaltung auf den Markt zu bringen. SRAM Red Black.

Technisch gesehen gibt es keine Neuerungen bei der in überwiegend schwarz gehaltenen Schaltgruppe. Lieferbar sind die Komponenten ab kommenden März. Zur Preisgestalung schweigt sich SRAM noch aus.

Photos: Sram

Magura MT Familiy – MT8, MT6, MT4 und MT2

Das Jahr 2011 hat noch nicht richtig begonnen, schon gibt die ersten Modelle für das Folgejahr 2012. So präsentiert Magura zum Beispiel seine neue komplette MT-Bremsenserie um das Topmodell MT-8.

Dazu die Pressemeldung von Magura:

MAGURA Scheibenbremsen 2012
MAGURA’s ehrgeiziges Mission Performance Projekt hat die Ziellinie erreicht und eröffnet das Modelljahr 2012 mit einer kompletten Neuentwicklung ihrer Bremsen Reihe.

Komplett neu durchdachter Bremsgriff
Das neu entwickelte Carboflow-Verfahren ermöglicht durch den Einsatz von kurzen bis mittellangen Carbonfasern in einer thermoplastischen Matrix, massive Gewichtseinsparungen am Bremsgriff. Zudem wurde so eine Formgebung möglich, welche den Ausgleichsbehälter extrem unauffällig integriert.
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Neuer Continental GrandPrix Supersonic

Im Hause Continental gibt es für 2011 eine Neuauflage des Rennreifens Grand Prix Supersonic. Mit Slickprofil, der Conti-eigenen Black Chili Mischung und 330tpi wiegt der Reifen gerade einmal 145 Gramm in der Größe 700x23c – in der schmaleren 20c Version nochmals 5 Gramm weniger. Soviel Leichtigkeit hat natürlich auch Nachteile: Ein Pannenschutzgürtel ist Fehlanzeige und die Haltbarkeit unter Durchschnitt.

“Der Grand Prix Supersonic ist kein Trainingsreifen. Er reizt zu Höchstgeschwindigkeit, aber verzeiht keine Fehler.” heisst es dazu auf der Conti-Webseite. Der Preis liegt um die 40 Euro das Stück.

Photo: Conti-online.com

29er Trend – Revolution oder Eintagsfliege?!

Noch vor einiger Zeit belächelte man das Vorhaben 29 Zoll Räder im Gelände einzusetzen. Doch mittlerweile hat jeder renomierte Hersteller Bikes und Parts für die größen Räder im Angebot. Vermeintliche Vorteile gegenüber 26 Zoll: Größere Räder rollen besser über Hindernisse wie Wurzeln oder Schlaglöcher – ergo höherer Komfort, Laufruhe, Geradeauslauf, usw… Viele Argumente werden von Verfechter des 29er Trends aufgeführt und trotzdem: In Europa, speziell in Deutschland sind die Bikes noch eher selten anzutreffen. Der Absatz findet hauptsächlich in Übersee statt. Das Hauptargument Vieler gegen 29er: Bis dato erkaufte man sich dies aber durch ein höheres Gewicht. Gabel, Rahmen und schlussendlich die Laufräder erhöhten das Gewicht um 500 bis 1500 Gramm gegenüber konventionellen Bikes. Doch gerade hier tut sich einiges. Laufräder unter 1000 Gramm, Bikes mit acht Kligramm sind hier keine Seltenheit mehr und immer mehr Hersteller adaptieren ihre Komponenten auf “29″.

Was meint ihr dazu? Wird es sich auch in Deutschland derart durchsetzen, wie es in den USA der Fall ist? Revolution oder Eintagsfliege…

Tune DC 15 Steckachse nun erhältlich

Tune nimmt sich die Steckachsen vor. Gerade einmal 43 Gramm ist die nun lieferbare DC15 Steckachse und damit beispielsweise zur Version für FOX-Gabeln ganze 50 Gramm leichter als die Serienachse! Trotz des geringen Gewichts unterliegt die Tune-Steckachse keinen Einschränkungen und ist ohne Bedenken fahrbar. Preislich liegt der DC15 nach einer Überarbeitung bei 120 Euro.

Ebenfalls erhältlich ist der DC15 für die Federgabeln von DT Swiss. Weitere Versionen für Marzocchi- und Rock Shox-Federgabeln sind bereits in Planung. Wie bei Schnellspannern kommt auch hier das bewährte Exzenterprinzip des DC17 zum Einsatz. Den DC15 kann man mit dem Karbonhebel bequem schließen und lässt sich im geöffneten Zustand durch Drücken und Verdrehen in seine Idealposition bringen. Schmierstoffe sind in der Regel klebrig und binden gerne Schmutz. Tune verwendet deshalb für die offenliegenden und beweglichen Teile der neuen Serie von DC15-Spannern, eine zum Patent angemeldete Methode der Trockenschmierung. Hierbei ist der Festschmierstoff Molybdändisulfid (ähnlich Graphit) in einen Lack eingebunden. Nach einer Schlammschlacht soll im Gegensatz zur Fahrradkette nicht geschmiert, sondern eher geputzt werden.

(Quelle: PM – Tune)