Adventskalender – Türchen Nr. 24

24. Dezember – wieder einmal wird das letzte Türchen des Light-Bikes-Adventskalenders geöffnet. Wie schon in den vergangenen Jahren nicht mit einem Geschenk-Tipp, welcher in einigen Stunden sowieso zu spät kommt, sondern vielmehr mit Geschenken der Light-Bikes Redaktion an unsere Leser. Einmal mehr eröffnet ein kleines Gewinnspiel die Möglichkeit seinen Geschenke-Pool um ein Paar nette Kleinigkeiten zu erweitern. Das Motto lautet wie gewohnt: “Ich habe noch nicht genug Geschenke, also her damit!” - wer diesen Satz im Light-Bikes-Forum bis heute Abend 23:59 postet, nimmt automatisch an der Verlosung teil. Und wie bei richtigen Geschenken werden diese natürlich vorher nicht bekannt gegeben (*einige wenige dann doch*) und automatisch an alle Gewinner im neuen Jahr verschickt – die “Betroffenen” können aber gerne ihre Geschenke im Forum präsentieren…

Seitens unserer Redaktion danken wir euch für euer Interesse an unserem Adventskalender und wünschen allen frohe Weihnachten und ein Paar erholsame Tage!

Adventskalender – Türchen Nr. 23

Vorletztes Türchen: Nicht nur an den kommenden Weihnachtstagen kann man den KOCMO Bieröffner gebrauchen – auch spätestens nächsten Sommer nach einer anstrengenden Ausfahrt, wenn man sich im Biergarten zur Ruhe setzt, macht man damit eine sehr gute Figur. Gefertigt wird das kleine Helferlein – wie sollte es auch anders sein – aus feinstem Titan. Na dann Prost!

Bestellbar für 24,95 Euro über KOCMO

Photo: KOCMO

Adventskalender – Türchen Nr. 22

Immer noch auf der Suche nach dem passenden Weihnachtsgeschenk? Langsam wird es eng! Unser Vorschlag fürs drittletzte Türchen des Light-Bikes Adventskalenders 2009 ist der Kalender von Velodelight.

Der Titel des ist ein Neologismus aus den beiden Wörtern velo[vélo: franz. das Fahrrad, Rad] und delight[engl. die Freude, Lust, das Entzücken]. Getreu dem Motto des Urhebers des Kalenders Berlin-Trikot: „Rad fahren als Lebensgefühl!“ wurde der Titel an diese Philosophie angepasst.

Zu haben ist der Kalender in Größe DIN A3 quer mit Spiralbindung und Aufhänger auf Glanzpapier für 15 Euro direkt über die Website von velodelight. In Berlin ist er übrigens auch in verschiedenen Läden erhältlich. Also, keine Zeit verlieren – vielleicht liegt der Kalender dann noch rechtzeitig unter dem Weihnachtsbaum…

Photo: velodelight.de

Adventskalender – Türchen Nr. 21

Auch wenn es mit Leichtbau nicht wirklich viel gemeinsam hat, dennoch ist das kleine Getriebe aus Kassel einer der interessantesten Komponenten im Bike-Bereich. Über die Geschichte der Rohloff-Getriebenabe gibt es nun ein 256 Seiten starkes Buch:

Rohloff-Geschichten, ein Buch von Fahrradfahrern, gefüllt mit Erzählungen, die Lust auf Radfahren machen. Nach 10 Jahren Produktion der 14-Gang Fahrrad Getriebenabe SPEEDHUB 500/14 wurde im September 2008 die 100.000ste Getriebenabe auf der Fahrradmesse Eurobike vor Publikum montiert. Dies nahmen wir als Anlass zurückzublicken und mit der Aktion „WANTED-100.000 km“, die Kilometerkönige unter den Speedhubfahrern zu suchen.

In großer Zahl wurde nun der Fahrradsattel gegen den Schreibtischstuhl getauscht. Speedhubfahrer und Fahrerinnen berichten in ihren Geschichten informativ und unterhaltsam aus dem kilometerreichen oder sportlich erfolgreichen Leben ihrer Rohloff Getriebenaben. Abgerundet werden die Geschichten von sehr persönlich gehaltenen Beschreibungen des schwierigen und dennoch erfolgreichen Verlaufs der Firma Rohloff. Ein interessanter Blick hinter die Kulissen erzählt eine bemerkenswerte Geschichte neben den Geschichten. Auch die Darstellung der technischen Details kommt dabei nicht zu kurz.

Hardcover Din A4
256 Seiten mit ca. 480 Fotos
Gewicht: 1,3 Kilo
Preis: 15 Euro
ISBN: 978-3-00-028542-4

Übrigens: Wir hoffen immer noch, dass die schon seit Jahren im Raum stehende “leichte” Rohloff-Nabe irgendwann das Licht der Bikewelt erblickt…

Photos: Rohloff

Adventskalender – Türchen Nr. 20

Passend zum zwanzigsten Türchen des diesjährigen Adventskalenders gibt es diesmal die 20 Jahre Edition von Tune.

Limitiert auf 220 Exemplare, kommen Sattelstütze, Steuersatz und Hörnchen in edlem TiAl6V4-Titan daher.

Das Gewicht steigt dadurch auf 64 Gramm für das Hörnchen-Paar, 246 Gramm für die Sattelstütze in 31,6 x 420 mm und 93 Gramm für den Steuersatz. So viel Exklusivität hat natürlich seinen Preis. Für Hörnchen und Steuersatz werden jeweils 200 Euro fällig, für die Sattelstütze werden 250 Euro abgerufen.

Neben den drei erwähnten Komponenten aus Titan gibt es auch spezielle Nabensätze mit eingelasertem 20 Jahre-Logo für Mountainbike und Rennrad. Technisch mit der Serie identisch, kommen am Roadbike das MIG45/MAG150 Nabenpaar für 999 Euro zum Einsatz, am Mountainbike sind es wiederum die Discnaben Princess/Prince für 849 Euro. Alle Teile sind auch komplett als RR und MTB-Serien direkt im Fanshop von Tune bestellbar.

Photos: Tune

Adventskalender – Türchen Nr. 19

SRM und Co. haben neben vielen Vorteilen welches solch ein System mit sich bringt einen gravierenden Nachteil. Sie erhöhen das Systemgewicht des Leichtbaurenners doch erheblich. Doch es gibt Abhilfe: Das MetriGear Vector Powermeter arbeitet mit einer kleinen Einheit, welche in der Achse von Speedplay-Pedalen untergebracht ist. Ein kleines Batteriefach sitzt auf der Innenseite der Kurbelarme.

So erhöht sich das Gewicht nur um ganze 50 Gramm, bei einer Genauigkeit des Systems von 1.5%. Auf der Interbike 2009 vorgestellt, ist das Powermeter leider noch nicht am Markt erhältlich, die Entwickler gegen hier vom zweiten Quartal 2010 aus. Auf jeden Fall eine interessante Lösung in Sachen Wattmessung, auf die man weiterhin ein Auge richten sollte. Anbei der aktuelle Stand aus der Sicht von MetriGear:

—

So, How Are Things Going with Vector?

Since Interbike we have been 100% focused on development and testing, and Vector is progressing at a good clip right now. We’re currently in a Beta 1.0 test phase, doing in-the-lab and on-the-road data collection and analysis. During this phase, our tests are very specific and controlled.

If you’ve been following our blog, you’ve seen that our custom test rigs, FrankenRider (FR) and Son of FrankenRider (SoFR), routinely punish and test the system. Vector Beta 1.0 and the test fixtures have been busy. Here’s a few stats based upon activity over the past few weeks:

* Continuous SoFR testing hours: 200+
* Springs broken by SoFR: 6
* Power continuously exerted by FrankenRider (on ONE pedal): 450 watts
* Low-Key Hill Climb racing tests: 6
* Guitar Hero “DJ Hero” decks used for accelerometer testing: 3
* Rolls of Blue Tape for installing Beta 1.0 on bikes: actually, we lost track

Right now, we’re currently doing various tests on trainers, closely matching power levels of the direct measurement systems available today.

What’s Next for Vector?

We’re moving into a Beta 2.0 setup in the next few weeks that starts to take on a more production-oriented look and feel. Still beta, though. We’ll expand the testing program with these units, with the objectives of collecting more data in more conditions and comparing results to existing power measurement systems.

Thanks to many of you for your offers to be beta testers. It’s highly appreciated. We think we’re in good shape at the moment. Beta 2.0 testing will include cycling enthusiasts, pros, and a small group of researchers that plan to explore some of Vector’s capabilities beyond total power (watts), such as pedaling efficiency, fit, and left/right dynamics.

We’re grateful for all of the offers to help. We keep all of your offers on file, and we’ll contact you if we need additional testers. Feel free to drop us a line at info@metrigear.com if you’d like to be added to the list.

When Can I Get a Vector?

Despite our best efforts, a Q1 release is looking unrealistic right now. As mentioned earlier, we’re doing a lot of testing. Different temperatures, cadences, wattages, pedaling styles, road surfaces, etc. We’re doing things differently with Vector, with a lot of sensors taking a lot of measurements. Test results reveal answers, but often new questions as well. Sometimes a new test fixture is required. Sometimes we need to design a specific test to isolate an issue. To be clear, we haven’t hit any killer obstacles — it is simply taking time to chase these new questions to closure. We want Vector to be rock-solid, and we won’t release it until it meets our high expectations.

We’re obviously big proponents of riding, training, and racing with power, and we want to avoid any impact to your training and early season power plans by giving you a heads up now. Kills us to communicate this, but we must. Based upon the amount of test time we want to accumulate on Vector, a late Q2 release is our best estimate at this time.

How Do I Follow Vector’s Progess?

If you’ve had a chance to check out our blog (www.metrigear.com/blog), you’ll notice that we’re quite open about communicating where we are in development, sharing what we’re testing, providing a peak into the analyses, etc. You have our commitment to continue to openly share our progress. Our blog is going to give you the best sense for how we’re progressing and closing in on the release of Vector, and we encourage you to periodically check in to see how things are going. MetriGear is comprised of a dedicated, full-time team. This is all that we do, and we’re thrilled and motivated by your response.

Where Will I Be Able to Get a Vector?

We have not yet finalized our distribution strategy. The breadth of interest and the variety of applications for Vector has given us a lot to think about with regard to how we distribute and support Vector. Many thanks for the inquiries. We keep every email inquiry regarding your interest in Vector, and we will keep you updated on our site and through this mailing list as the plan takes form in the coming months.

Thank you for your interest and support. Once again, follow our blog (www.metrigear.com/blog) and follow us on Twitter (http://twitter.com/metrigear) to track our developments or post a question.

Photos: MetriGear

Adventskalender – Türchen Nr. 18

Ax Lightness hat dieses Jahr in Sachen Bike-Teile wieder richtig Gas gegeben und so manche Benchmark gesetzt. So auch beim Laufradsatz für Mountainbikes mit unter 1000 Gramm. Aber es gibt auch ansehnliche Kleinteile, welche nicht gleich ein großes Loch in die Weihnachtskasse schlagen. Zum Beispiel beim Flaschenhalter mit dem passenden Namen Nasdorowje, der nur gut 15 Gramm auf die Waage bringt. Er wird komplett im eigenen Haus aus Kohlefaserprepregs hergestellt, welche für eine einheitlich hochwertige Verbundeigenschaft sowie das geringe Gewicht verantwortlich zeichnen.

Der Einschub ist konisch ausgeführt, um das Einschieben der Trinkflasche zu erleichtern. Der Flex der Halterzange fixiert jede Flasche sicher in ihrer Position – auch großvolumigere, schwerere Flaschen gehen nicht verloren. Der Endanschlag an der Unterseite ist breit ausgeführt und durch das ausgebildete Kreissegment im Knick zusätzlich versteift, was ein Brechen verhindert. Während die Oberfläche des Flaschenhalters die typisch glatte Carbonoptik und -haptik bietet, weist die Klemmfläche eine leicht angeraute Struktur auf, um der Flasche zusätzlichen Widerstand und bestmöglichen Halt zu gewährleisten. Geliefert wird der Halter mit zwei schwarz eloxierten Aluminiumschrauben zu einem Preis von 69 Euro.

Ein weiteres “Kleinteil-Geschenk”, welches unter dem Weihnachtsbaum Platz findet, sind die neuen AX Schnellspanner.

Die Hebel mit AX-Logo werden aus einem Stück gefräst und bieten denn Händen durch den großen Durchmesser genügend Fläche um eine hohe Klemmkraft aufzubauen, ohne sich dabei in die Finger einzuschneiden. Die Mountainbike-Version mit zwei Achsen aus Titan gibt es in blau, gold, grün, rot, schwarz eloxiert und belasten die Waage mit nur 39 Gramm. Die Rennradausführung in den gleichen Farben wird widerum mit einer Alumniumachse an der Front geliefert. Die Waage bleibt hier bei 35 Gramm stehen. Kostenpunkt: 89 Euro (RR) und 96 Euro für die MTB-Ausführung.

Übrigens: In unserem letzten Türchen am 24. Dezember gibt es unter anderem zwei dieser Flaschenhalter mit AX-Lightness Flaschen und einen Satz Schnellspanner – schwarz eloxiert – fürs Mountainbike zu gewinnen, also rechtzeitig einschalten!

Adventskalender – Türchen Nr. 17

Adventskalender – Türchen Nummer siebzehn. Nur noch eine Woche Endspurt, dann haben wir es mal wieder geschafft und die Vorweihnachtszeit ist überstanden. Also packen wir heute was extrem leichtes, gleichzeitig aber auch “nur” etwas fürs Showbike ins Türchen.

Innolite, ein neues Unternehmen aus Schweden, mischt derzeit etwas die Fachwelt auf. Neben extrem leichten Carbon-Clincher-Felgen mit nur 250 Gramm, bieten die Männer aus Ikea-Land auch Aluminium-Bremsscheiben mit Keramikbeschichtung an. Eckdaten: 140mm Durchmesser bei nur 36 Gramm!

Innolites bromsskivor är tillverkade av aluminium och belagda med en keram som är nötningsbeständigare än bromsbelägg mot rostfritt stål. Skivorna finns i diameter 140 och 160. Vikterna för respektive skiva är 36g och 45,4g. Förutom att skivorna i sig är lätta, bidrar den låga vikten till att minimera roterande vikt liksom ofjädrad vikt. Genom att minimera den roterande vikten, ökas accelerationen, liksom decelerationen vid inbromsning, för hjulet och naturligtvis hela ekipaget. Max rekommenderad vikt på förare är 80 kg.

Alles klar, oder?

Zu haben sind die Alu-Scheibchen – nur zugelassen unter 80 Kilogramm – für gut 90 Euro in besagten 140mm, aber auch in der Standard-Größe mit 160mm und 46 Gramm.

Photos: r2-bike.de

Adventskalender – Türchen Nr. 16

Das Fest naht, der Dresscode zu Weihnachten steht. Höchste Zeit also, sich um die kleinen Details für die Abendgarderobe zu kümmern. Für alle die auch dabei nicht auf die Bike-Affinität verzichten wollen, haben die Jungs von der Insel die passende Idee: Cufflinks – zu deutsch Manschettenknöpfe – im DuraAce Kettendesign!

Hergestellt aus 925er Sterling-Silber gibt es die kleinen Accessoires für 50 britische Pfund (zuzüglich Versand aufs Festland) über die Webseite von ShinyCufflinks zu bestellen. Auch als Geschenk unterm Baum sollten die kleinen Kettenglieder Anklang finden, ausser vielleicht bei eingefleischten Campagnolo-Fans…

Photos: ShinyCufflinks

Adventskalender – Türchen Nr. 15

Nach dem Lightweight Schaltwerk im achten Türchen, gibt es heute ein weiteres umgebautes Schaltwerk von Stefan Findeisen – diesmal ein Shimano XTR Shadow Schaltwerk unter 100 Gramm.

Stefan selbst zu den Umbaumaßnahmen:

Nach langer Zeit habe ich endlich mein Shadow-Projekt fertiggestellt. Ziel war es nach dem sub 100g RED und dem Lightweight, sowie meinen XTR von vor ein paar Jahren ein Shadow-Schaltwerk möglichst leicht und dennoch renntauglich zu tunen. Dazu wurde neben dem obligatorischen Aluschraubenkit ein Ausleger aus Carbon gefertigt, sowie ein kürzerer Schaltwerksskäfig hergestellt. Die Kunststoffröllchen wurden weiter modifiziert und stehen anderen Carbonröllchen in nichts nach. Am Schaltwerkskörper selbst wurde alles unnötige entfernt und das Verbleibende getunt. Herausgekommen ist ein Schaltwerk unter den magischen 100g, welches immernoch knackig und präzise schaltet und mich sicher durch die letzten Rennen der Saison begleitet hat.

Adventskalender – Türchen Nr. 14

Heute gibt es einen äusserst leichten Steuersatz im 14ten Türchen. Gemeint ist der Cane Creek AER. Das obere Lager besteht aus einem sogenannten Norglide Composite-Material und bildet mit den extrem ausgefrästen Lagerschalen eine Basis für das Gewicht von nur 46 Gramm (Standard-Version ohne Spacer, Kralle, Schraube und Kappe), oder nur 33 Gramm für die integrierte Version. Der Preis liegt bei gut 129 Euro für die 1,1/8 Zoll Standard-Variante.

 

Die technischen Daten:
Oberes Lager bestehend aus einem Gleitring aus Norglide-Material
Lagerschalen aus 7075-T6 Aluminium
Integrierter Kompressionsring
Unteres Lager in sogenannter Split-Lip Bauweise
Gewicht: ca. 46 Gramm (Standard-Version ohne Spacer, Kralle, Schraube und Kappe), 33 Gramm für die integrierte Version.

Adventskalender – Türchen Nr. 13

Adventskalender 2009, Türchen Nummer dreizehn: schwarz, fett, stark, das sind die Eckdaten der neuen Race Face Next SL Kurbel für die Saision 2010. Das Gewicht liegt bei rund 695 Gramm, bei einer Kurbelarmlänge von 175mm. Die Kettenblätter sind in dreifach, 22-32-44 Zähne erhältlich, die Kurbelarme mit einer 6AL-4V Titanachse mit 22 Durchmesser verbunden. Der Preis liegt bei heftigen 749 Euro UVP!

Ob diese Kurbeleinheit aus Kohlefaser irgendwann den Kultstatus einer Race Face Next LP erreicht bleibt dennoch fraglich…

Photos: RaceFace.com / Light-Bikes

Adventskalender – Türchen Nr. 12

Hinter Türchen Nummer 12 des Adventskalenders 2009 gibt es wieder einmal ein äusserst ansehnliches Selfmade-Teil. Heiner hat sich sehr leichten Hörnchen fürs Mountainbike aus Kohlefaser angenommen.

Am besten lassen wir ihn dazu selbst ein Paar Zeilen schreiben:

Als ich mir Mitte 2008 aufgrund untauglicher Barends einen neuen Lenker kaufen musste, habe ich den Grund des Defekts einmal genauer betrachtet und daraufhin Initiative ergriffen, Barends auch für Leichtbaulenker “ungefährlicher” zu konstruieren. Dazu habe ich einige Versuche bzgl. des Drehmoments durchgeführt und auf der Basis der maximalen Anzugsmomente diverser Schrauben eine nötige Auflagefläche berechnet, die den Einsatz von minimalistischen Aluschrauben erlaubt. Danach folgten drei in der Form verschiedene Positivmodelle um die Haptik zu simulieren. Mit der letztendlichen Form habe ich dann angefangen, einen fasergerechten Laminataufbau zu fertigen. Nach diversen “Feldversuchen” und Prototypen mit einem Finish, das doch sehr zu wünschen übrig lies, war dann etwa ein halbes Jahr später (ich habe nicht jeden Tag dran gesessen ) die ersten wirklich gebräuchlichen Barends “aus dem Ofen” geholt und am Rad montiert.

Der Drehmomentschlüssel verriet kurz vorher ein Anzugsmoment von 2,0Nm (an einem FSA K-Force Lenker). Dadurch war zumindest schon mal der Vergleich zu den Momenten anderer Hersteller gewonnen-aber das Gewicht war mit knapp 40g/Paar immer noch nicht ganz ausgereizt. Die restliche Zeit habe ich also damit verbracht, Kundenberater diverser Anbieter von Faserverbundwerkstoffen über Materialien und deren Verarbeitung auszufragen. Nach vielen Materialversuchen stand dann im Februar diesen Jahres der endgültige Laminataufbau und die ersten Paare gingen zum Praxistest zu verschiedenen Bekannten, die mit ausdrücklichem Hinweis zur maximalen Belastung letzte Konstruktionsfehler erkenntlich machen sollten (bis auf zwei Totalschäden durch Sturz kam allerdings keines mehr zurück).

Eine Gewebeoptik ist aus Gewichts- und technischen Gründen vorerst nicht geplant.
Das derzeitige Gewicht für ein Paar beträgt 35,4 Gramm -36,2 Gramm bei einem Durchmesser von 23mm und einer Gesamtlänge von 105mm – Handarbeit ist halt nie perfekt!
Die Barends werden in einem Teil laminiert und lediglich der Deckel wird im Nachhinein festgeklebt.
Dadurch kann das Barends Belastungen optimal in sich aufnehmen und verteilen. Die Grenze des Machbaren ist allerdings noch nicht erreicht – mit einem etwas anderen Konzept sind noch einige Gramm rauszuholen. Daran werde ich nächstes Jahr weiterarbeiten!

Adventskalender – Türchen Nr. 11

Türchen 11-2009: Leichte Bremsen-Kost von BTP (Bike-Tuning-Parts) Inhaber Bernhard Langerbein aus Hamm. Die neue BTP Carbon Bremse wurde von Dipl.-Ing. Andreas Hanke entwickelt und soll hohe Bremspower mit niedrigem Gewicht vereinen. Das Material welches dazu verhilft: Carbon, Aluminium und natürlich Titan. Zur leichten Montage-und Demontage von Laufrädern ist sinnvollerweise ein Zugentspanner eingebaut. Das Gewicht der Stopper liegt bei 106 Gramm pro Paar ohne Bremspads, der Preis bei vergleichsweise günstigen 699 Euro – bestellbar über die Webseite von BTP.

Photos: BTP

Adventskalender – Türchen Nr. 10

Goldige Zeiten hinter dem zehnten Türchen des Adventskalenders – nachdem Jan Frodeno und Sabine Spitz jeweils Gold in Peking geholt haben, hat Schmolke Carbon eine Kleinstserie einer echt vergoldeten TLO Sattelstütze und eines Rennlenkers aufgelegt. Die Auflagen sind jeweils auf nur 10 Exemplare limitiert. Der Preis schlägt allerdings ein gehöriges Loch in die Weihnachtskasse. Die Sattelstütze kommt auf 630 Euro, der Rennlenker auf ganze 780 Euro – sollte sich der Goldpreis indes weiter im Höhenflug bewegen, avancieren die beiden Teile vielleicht sogar zum Anlageobjekt…

 

Photos: Schmolke Carbon

Adventskalender – Türchen Nr. 9

Auch dieses Jahr gibt es wieder ein Türchen im Light-Bikes Adventskalender in dem sich ein Produkt der Firma Park Tool versteckt. Die hochwertigen Werkzeuge der Park Tool Gründer Art Engstrom und Howard Hawkins sind nun schon seit über 45 Jahren ein Begriff für Qualität und Lanbglebigkeit und in jeder gut ausgestatteten Werkstatt zu finden. Mittlerweile gibt es für jede nur erdenkliche Art von “Problemen” ein Spezial-Werkzeug von Park Tool.

Ein Klassiker ist da sicher der seit rund 35 Jahren auf dem Markt befindliche Zentrierständer – in der letzten Version als TS-2 bekannt, welcher nun in einer überarbeiteten Version TS-2.2 erhältlich ist. Neben den bewährten Eigenschaften der synchron schwenkenden Arme für die Laufradaufnahme und der damit verbundenen symmetrischen Schnelleinstellung für jede Nabenbreite, gibt es nun eine verlängerte und versteifte Laufradaufnahme für die in den USA beliebten 29″ Laufräder, abnehm- und austauschbare Kunststoff-Messfühler zum Schutz eloxierter Felgenflanken und eine vergrößerte Messzange für Felgenbreiten bis zu 100 mm.

Das alles gibt es wie von Park Tool gewohnt in hochwertigem, verchromten Werkzeugstahl, somit mit einer Option zum Familienerbstück. Kostenpunkt für den Zentrierständer: Rund 320 Euro – optional ist der TS-2.2 mit einem Satz Messuhren auszustatten, welche die Seiten- und Höhenschläge auf 1/100 genau anzeigen. Der Aufpreis liegt hier bei 170 Euro.

Photos: ParkTool.com

Adventskalender – Türchen Nr. 8

Der heutige achte Türchen des Adventskalenders beherbergt eine ultraleichte Variante des 750 Euro teuren Lightweight-Schaltwerks von Carbonsports. “Nabenflüsterer” Stefan Findeisen rückte dem rund 120 Gramm schweren Gangwechsler im Zuge einer Auftragsarbeit auf die Pelle und drückte schlussendlich das Gewicht auf nur 97 Gramm.

Sämtliche Schrauben wurden neu angefertigt und rot eloxiert. Die Federplatte am Hauptbolzen besteht nun aus Aluminium mit eingesetzten Titanstiften. Neben Carbonröllchen und einigen Veränderungen am Schaltwerkskäfig, wurde im Verlauf der Tuning-Maßnahmen noch etwas Kohlefaser am Grundkörper entfernt. Alles in allem eine aufwendige Umbauarbeit und derzeit nur auf Anfrage erhältlich.

Adventskalender – Türchen Nr. 7

Adventskalender-Türchen Nummer sieben – Fan Pack Towel Mug der schweizer Edel-Schneiderei Assos für die ersten Minuten nach einer anstrengenden Trainingseinheit.

Das Fan Pack “Towel Mug” beinhaltet ein Assos Handtuch in der Größe 50×100 cm und eine Assos Kaffee-Tasse. Erhältlich für 49 Euro beim Assos-Fachhändler um die Ecke.

Adventskalender – Türchen Nr. 6

Farbe ins heutige Nikolaus Adventskalender Türchen – Mad-line aka Lars nennt sich selbst Alu-Kocher. Dass man diesen Auspruch ruhig wörtlich nehmen kann, zeigen die folgenden Fotos einer Shimano XTR Kurbel.

Die XTR Kurbel ist von Lars aufgearbeitet, eloxiert, beschichtet und teil-lackiert worden. Die Schichtdicke beträgt ca. 25 µm, was rund das doppelte der originalen Shimano-Beschichtung darstellt. Der farbig abgesetzte äussere Kurbelarm wurde chemisch wieder entfernt und beschichtet um eine optimale Haftung für den Lack zu gewährleisten. Zusätzlich noch mal grundiert, lackiert und mit einem sehr hochwertigen 2k-Klarlack in mehreren Schichten versiegelt. Und das Ergebnis kann sich mehr als sehen lassen – und das Schönste dabei: Ein absolutes Einzelstück!

Was bedeutet eigenlich eloxieren? Wikipedia beschreibt den Vorgang folgendermaßen:

Das Eloxal-Verfahren (von Eloxal, Abkürzung für elektrolytische Oxidation von Aluminium) ist eine Methode der Oberflächentechnik zur Erzeugung einer oxidischen Schutzschicht auf Aluminium durch anodische Oxidation. Dabei wird, im Gegensatz zu den galvanischen Überzugsverfahren, die Schutzschicht nicht auf dem Werkstück niedergeschlagen, sondern durch Umwandlung der obersten Metallzone ein Oxid bzw. Hydroxid gebildet. Es entsteht eine 5 bis 25 Mikrometer dünne Schicht, die vor Korrosion schützt – die natürliche Oxidschicht des Aluminiums beträgt lediglich wenige nm.

Zunächst werden die Aluminiumteile vorbehandelt, d. h. entfettet und gebeizt. Weil Aluminium amphoter und sowohl in Säuren als auch in Laugen löslich ist, wird meist mit Schwefelsäure und Natronlauge gebeizt, auch um die dünne, natürliche Oxidschicht zu entfernen…

Mögliche Farbkombinationen:

Nach der Oberflächen-Vorbehandlung erfolgt das eigentliche Eloxieren. Zuweilen wird dann die frische poröse Schicht mit Farbstoffen gefärbt, und schließlich folgt das Verdichten, üblicherweise einfach mit heißem Wasser oder Dampf. Es gibt auch die Möglichkeit des chemischen Verdichtens, das meist in Kombination mit Dampfverdichten eingesetzt wird.

Eine Shimano XTR Kurbel vor der Bearbeitung:

Das Ergebnis danach!

Alte XTR-Kurbel im schwarz-roten Edel-Finish

Aber nicht nur Kurbeleinheiten stehen hoch im Kurs, auch alle weitere Aluminium-Komponenten werden ab und an “verschönert”. So auch folgendes Rohloff-Gehäuse:

Oder auch eine Menge an Kleinteilen…

Wir könnten noch zig weitere Fotos seiner Arbeiten zeigen, aber am besten schaut man sich sein umfangreiches Fotoalbum auf MTB-News etwas genauer an.

Adventskalender – Türchen Nr. 5

Hierzulande noch recht unbekannt, gibt es diesmal hinter Türchen Nummer fünf ein äusserst ansehnliches Sattelmodell aus Spanien. Die kleine Firma SAEVID produziert diese Sitzgelegenheiten in Handarbeit mit einem Gewicht von um die 80 Gramm.

Zugelassen sind die Sättel dabei für 85 Kilogramm bei Einsatz auf dem Mountainbike und 95 Kilogramm am Rennrad. Neben klassischem Kohlefaser-schwarz, ist das S1 Modell auch in verschiedenen Farben erhältlich. Die Preise bewegen sich in schwarzer Ausführung bei vergleichsweise günstigen 100 Euro, unifarben abgestimmt bei 115 Euro und im Custom Design zwischen 125 und 145 Euro, jeweils zuzüglich 10 Euro Versandkosten. Bestellbar sind die Sättel direkt über die Webseite von Saevid.

Photo: Weight Weenie

Adventskalender – Türchen Nr. 4

Hinter Türchen Nr. 4 gibt es heute einen ultraleichten Laufradsatz für den MTB Cross Country Einsatz. Ganze 995 Gramm wiegt der Radsatz mit AX-Lightness Vollkarbon-Schlauchreifenfelge für Scheibenbremsen. Komplettiert werden die Räder mit den Leichtbau-Naben Prince und Princess aus dem Hause Tune.

Die leichten Felgen sind verantwortlich für extrem niedrige Beschleunigungswerte, um kein Quäntchen Energie bergauf zu verschwenden; die stabilen Felgen mit der hohen Speichenspannung von 1300 N sorgen indes für hohe Steifigkeitswerte und garantieren ein sicheres und zielgenaues Handling bergab. Externe Nippel sorgen für einen schnellen und unkomplizierten Speichenwechsel im Falle eines Defekts. Die 2199 Euro teuren Laufräder sind zugelassen für Fahrer bis 90 Kilogramm.

Die technischen Daten:

Felgen: AX Vollcarbon-Schlauchreifenfelge für Scheibenbremsen, 28 mm hoch, 200 Gramm pro Stück
Naben: Tune Prince / Princess Naben (verschiedene Farben erhältlich)
Speichen: Sapim CX-Ray
Lochzahlen: 28 Loch vorne & hinten
Fahrergewichtsbeschränkung: 90 kg
Gewicht: 995 Gramm / Satz
Einsatzbereich: MTB Cross Country

Nächste Seite »