Campagnolo 2012: Neue 80mm Bora Ultra

Campagnolo präsentiert derzeit seine neuen Produkte für die Saison 2012. So gibt es nun auch in der Laufrad-Familie Zuwachs. Neben einer neuen Farboption namens “Dark Label”, stellen die Italiener eine 80mm Version ihrer beliebten Bora-Laufräder vor.

Die neuen Bora Ultra mit 80mm Schlauchreifenfelgen besitzen eine Nabenhülse aus Kohlefaser und sind wie bei der 50mm LRS-Version mit Keramikkugeln auf Stahllaufflächen ausgestattet. Das Vorderrad hat 16 radial eingespeichte Aero-Speichen, das Hinterrad kommt mit 18 Speichen aus. Das Gewicht des neuen Laufradsatzes liegt bei 1540 Gramm (VR: 715 Gramm; HR: 825 Gramm)

Neben der 80mm “Dark-Label” Version, sind auch die Bora Ultra Two und die Bora One mit dieser Optik für die kommende Saison lieferbar.

Tune Smartfoot – smarte Eleganz

Nachdem die Tune SmartFoot Kurbeleinheit lang angekündigt und auf der letzten Eurobike erste Prototypen zu sehen waren, hat nun die erste Serienkurbel den Weg zu uns gefunden.

Wer die älteren Modelle Bigfoot und Fastfoot kennt, wird von der neuen Smartfood überrascht sein. Mit ihren Vorgängern hat sie nicht mehr viel gemein. Sie macht rein optisch einen deutlich stabileren Eindruck, vermittelt aber immer noch ein gewisse Eleganz. Ihre, in diesem Fall durchweg positive Magersucht, weiß die Kurbeleinheit also gut zu verstecken.

Technisch bedeutend ist natürlich die fette 30mm Welle aus Aluminium bei der kein Gedanke an mangelnde Steifigkeit aufkommen wird. Bei dem vorliegenden Modell wurde ein Lagerkit verbaut, der die Welle, die eigentlich für BB30 Rahmen gedacht ist, auch für einen Rahmen mit BSA Gewinde tauglich macht. Ein späterer Umbau auf den neuen Rahmenstandard ist aber jederzeit möglich. Sehr gefreut hat uns auch der Einsatz von Lagern und Dichtungen aus dem Hause Enduro Bearings. Die Lager sind nun beidsetig mit Gummidichtugnen versehen und haben zusätzlich nach außen gummierte Abdeckringe der für feinste Lagertechnik bekannten Amerikaner. Tune legt auf Anfrage auch ein Werkzeug für die Lagerschalen bei. Der Schlüssel von THM passt aber auch. Befindet sich dann noch ein 17mm und ein 4mm Innensechskant im Haus, kann die Montage losgehen.

Die Kurbel kommt in unserem Fall mit einer 3-fach Spider und der klassischen Kettenblattkombination 22-32-42 in der 4-Loch Ausführung daher. Weiterhin sind auch 2-fach Systeme inkl. eines XX-Spiders erhältlich. Hoffentlich können wir zukünftig auch diese Version vorstellen. Ganz billig ist der Spaß allerdings nicht. 550 Euro zuzüglich 79 Euro fürs Lagerkit (BB30 49 Euro) werden bei Bestellung vom Bankkonto gesaugt.

Gewichte:

Kurbel komplett mit Kettenblättern und Lagern: 710,6g
rechter Kurbelarm mit Welle: 322,9g
linker Kurbelarm: 185,3g
Wellenendkappen 12,6g
BSA Lagerschalen mit Dichtungen: 87,7g
Dichtungsringe und Spacer: 5,0g
Kettenblatt 42Z: 49,7g
Kettenblatt 32Z: 28,4g
Kettenblatt 22Z: 15,3g
Kettenblattschrauben Al-Ti: 15,1g

Sram X0 2012 – aufpolierte Schaltgruppe

Alles neu macht der Frühling. Nachdem Shimano seine zweite Garde zum 30sten Jubiläum aufgehübscht hat, gibt es auch bei Sram X0 ein Update – wenn auch nur ein optisches. So kommt die Gruppe nun in edlem Polish-Finishdaher.

Technisch ist alles auf dem aktuellen Stand geblieben, jedoch gibt es nun eine neue Übersetzungsoption. Neben den bekannten 2×10 Kurbeln mit 26-39 und 28-42, stehen neu im Regal die 22-36 und 24-38 Zahnkombinationen, die übrigens auch für die Mittelklassegruppen X9 und X7 erhältlich sind.

Shimano XTR Shadow Plus

Ebenfalls auf dem SeaOtter Festival hat Shimano sein neues XTR-Schaltwerk RD-M985-SGS mit Shadow Plus Technologie vorgestellt.

Shadow Plus soll das Kettenschlagen weiter reduzieren und zu einem leiseren Lauf beitragen. Am Schaltwerk befindet sich dazu ein orangefarbener Schalter mit on/off-Funktion, der in “on”-Stellung den Käfig durch eine höhere Federvorspannung stabilisiert. Das Gewicht wird mit 210 Gramm angegeben. Der neue Gangwechseler der XTR-Serie ist ab Mai im Handel erhältlich.

Dazu die Pressemeldung von Shimano:
SHIMANO XTR SHADOW PLUS derailleur for trail usage

NUNSPEET, The Netherlands, 14. April 2011 – A new addition to the SHIMANO XTR Dyna-Sys drivetrain is the RD-M985 SHADOW PLUS rear derailleur. It features a switch at the pulley cage to enforce a heavier spring tension and activate a friction stabilizer to counteract the forces of up and down chain momentum in rough terrain.
Chain bouncing can often cause noise as the chain slaps the top and bottom of the chain stay, or even derail from the front chain ring in extreme circumstances.
The switch when selected to the “ON” position dampens the cage and consequent chain movement for a nearly silent and stable riding experience. In the “OFF” position it eases the installation and removal of the rear wheel by relaxing the spring tension of the cage.
Availability in the market: June 2011

Shimano XT 2012 – M780

Im Rahmen des SeaOtter Festivals in den USA hat Shimano eine überarbeitete Version der XT-Schaltgruppe der Serie M780 präsentiert.

Erhältlich ist die neuen XT-Gruppe wahlweise in silber oder schwarz ab kommenden Juli.

Artikel in Bearbeitung….

Pressemeldung Shimano:
DEORE XT gets full make-over at 30th birthday

NUNSPEET, The Netherlands, 14. April 2011 – SHIMANO DEORE XT, the world’s first mountain biking component group is completely revamped for its 30th birthday. From the early days until today, “XT” has been the benchmark in mountain bike component technology, excelling in quality, innovation and performance combined with an extensive product range to suit a wide range of riding styles. The new group fits well in this tradition, once again boosting the value and relevance of the components. Two of the major options will be the addition of a double crank along with the popular triple and the choice of black or silver version.

Drive-train
The Dyna-Sys drive-train comes in two varieties: double and triple. The rider can choose the option that best suits his style, fitness or terrain. The ever popular and more versatile triple comes with a 42-32-24T chain ring combination with the proven composite enhanced middle ring for maximum shift smoothness and durability. Most notably, the 24T inner ring offers a significant improvement in efficiency compared with a 22T and still provides a very low gear for climbing when paired with a 36T rear sprocket. A trail oriented 2X10 crank debuts with a 38-26T chain ring set as well as a more XC oriented 40-28T combination.
The SHADOW rear derailleur continues to be improved and combined with the newest shifter design optimizes the overall system stability. Angled adjustment screws and clamp bolt make the new front derailleur more mechanic friendly and the option for direct mount creates greater options for frame designers. The drive-train is connected by the new 10-speed HG-X directional chain that ensures optimal shifting performance at the crankset and the HYPERGLIDE cassette sprockets. Cassette CS-M771-10 options: 11-36T, 11-34T, 11-32T.

Advanced light action shifting with the RAPIDFIRE PLUS shifter requires the same amount of force to shift between the two largest sprockets as it takes to shift in between the two smallest. The vivid index establishes intuitive shifting feedback without adding unnecessary shifting force to the system. Shimano’s Instant, Multi- and 2-Way Release technology are all integrated into the latest generation shifter as well as a mode converter that allows the left hand unit to be used with both double and triple cranks.

Ice Technologies disc brakes
The new XT SERVO-WAVE disc brakes provide huge leaps in braking, control and heat management. The new compact caliper with oversized 22mm ceramic pistons is combined with a lightweight lever for a brake that is lighter than the current version, yet provides more brake power.
DEORE XT Ice-Tech rotors (160, 180 and 203mm) have a three layer sandwich structure of an aluminum core embedded in stainless steel. The higher heat dissipation of the aluminum helps to reduce the surface temperature of the rotor by around 100 degrees Celsius. Optional Ice Tech brake pads with aluminum cooling fins can reduce the brake pad surface by another 50 degrees. The result is high stopping power and practically no signs of fading! Besides Center Lock rotor mount, also 6-bolt Ice-Tech rotors will be available.

Mechanics will appreciate the integration of the one-way bleeding system and riders will enjoy the option for Ispec shifter mount compatibility to shave a few grams and have a clean cock pit. The brake levers have been provided with a free stroke adjuster as well as a tool-less reach adjuster.

Wheels and pedals
DEORE XT offers dedicated wheel sets for trail and XC usage. The trail wheels have been developed with 21c tubeless anodized aluminum rims. The front wheel features Shimano’s 15mm E-thru system for improved rigidity. Rear wheel choice in between 12mm E-Thru or quick release version.
The XC wheels have been developed with 19c tubeless anodized aluminum rims. Front wheel choice in between quick release or 15mm E-Thru system. Rear wheel quick release version only.
All DEORE XT wheels have been developed with Shimano’s proven cup and cone bearings and Center Lock rotor mount. 24 stainless steel spokes in front and rear.
The new XT includes a lightweight XC pedal (PD-M780), featuring an increased surface contact area (5 times bigger vs. current XT pedal PD-M770) for incredible pedaling stability. An oval shaped, slimmer pedal axle housing sheds mud better than prior designs for the best possible performance in muddy conditions. Weight: 343 g/pair. PD-M785 is the new XT pedal with an integrated cage for even more stability, aimed at trail usage. It also has an increased surface contact area of 8.5 times over the PD-M770. Weight: 408 g/pair.

New DEORE XT offers once again a wide range of innovative products, based on the principles of quality and performance. With this new group, Shimano is confident to add another successful chapter to the XT history.

Availability in the market: July 2011

Acros A-GE – 5Rot reloaded

Gut fünf Jahre ist es nun her als Christoph Muthers seine 5Rot-Hydraulikschaltung der Öffentlichkeit vorstellte. Dann wurde es ruhig um die Schaltung und die Produktion eingestellt. Seit einiger Zeit arbeitet Muthers jedoch bei Acros als Entwickler. Und damit wird die ehemals 5Rot Schaltung nun unter dem Label Acros vertrieben.

Die bei Acros A-GE genannte Schaltung wurde auf den ersten Eindruck nur wenig gegenüber dem 5Rot Modell verändert. Dennoch wurde die Konstruktion auf eine Serienfertigung angepasst. Erste 250 Sets der A-GE stehen demnach für den Verkauf in den Startlöchern. Die Kollegen von Pinkbike haben die Schaltung zwei Tage vor der offiziellen Präsentation auf dem Sea Otter Festival in Montery, Kalifornien auf ihrer Webseite vorgestellt: Pinkbike.com

Die einzelnen Gewichte:

Shifter (einzeln): 64,85 Gramm
Schaltwerk: 159,84 Gramm
Umwerfer: 79,15 Gramm
Hydraulikleitung (h): 24,26 Gramm
Hydraulikleitung (v): 17,16 Gramm
Fluid (h): 9,00 Gramm
Fluid (v): 7,25 Gramm

Gesamt: 426,4 Gramm

VK: 1599 Euro

Photos via Pinkbike.com

Cotic Soda – ein englischer Exot aus Titan

Cotic Soda – ein englischer Exot aus Titan. Noch größtenteils unbekannt strebt die von Cy Turner in 2002 gegründete Bike-Firma Cotic nun unter den Fittichen von Carsten Bälkner von Eaven Cycles auch auf den deutschen Markt.

Das Modell Soul der Engländer aus Reynolds 853 wurde 2003 erstmalig verkauft und seitdem immer weiter optimiert. In 2006 wurde dann der Soda Titanrahmen auf Basis der mittlerweile erprobten Soul-Geometrie entwickelt. Seit vergangenem Jahr wird das Bike nun von Lynskey aus den USA nach Cotic Vorgaben geschweisst.

Die klassischen Design-Elemente des Souls wie Monostay-Hinterbau, Breezer-Style Ausfallenden etc. sind auch am 7,9 Kilogramm leichten Titanbike zu finden. Perfekte Schweißnähte und gebürstete Oberfläche machen einen hochwertigen Eindruck. Das geätzte Cotic Logo im Unterrohr verleiht dem Rahmen darüber hinaus eine edle Optik. Bidirectionales Unterrohr, querovales Oberrohr und ein dickes 34,9mm Sitzrohr sorgen neben der Optik für ausreichend Steifigkeit. Zugelassen ist das Soda für Gabeln bis 120mm Federweg.

Das Gewicht liegt übrigens bei 1374 Gramm in Größe M. Der Preis vergleichsweise günstigen 1749 EUR bei Eaven-Cycles. Carsten von Eaven-Cycles war es auch, der die Idee zu diesem Aufbau hatte. Zielsetzung war ein Racebike leichten Serienteilen ohne allzugroße Kompromisse eingehen zu müssen. Übrigens hat das Soda durchaus Race-Erfahrungen. Von 2008 bis 2010 wurde es von Kate Potter vom australischen Cotic-Bontrager Worldcup Team eingesetzt.

Neben klassischen Anbauteilen wie SID Worldcup wurden in Zusammenarbeit mit Tune und Schmolke möglichst leichte Komponenten aus den Regalen verbaut. So kommt am Soda die noch relativ neue Tune Kurbel Smart Foot Kurbel mit 568 Gramm (+ 92 Gramm für das Innenlager) zum Einsatz. Das Cockpit wurde ebenso mit Tune und Schmolke Komponenten versehen. Der Lenker z.B., ein Schmolke TLO in 620mm Breite mit nur 86 Gramm. In Sachen Laufräder hat sich Carsten aus AX-lightness Programm bedient und dieses MTB-Felgen mit Tune Naben und Sapim Speichen versehen. Komplettiert wurden die Laufräder mit Schwalbe Racing Ralph Schlauchreifen.

Die Teileliste:

Rahmen Cotic Soda M 1374
Sattelstützklemme Tune Würger 5
Steuersatz Tune Bobo 79
Gabel RS SID WC gekürzt 1393
Spacer Carbon 10
Sattelstütze Tune Starkes Stück 181
Vorbau Tune Geiles Teil 95 118
Lenker Schmolke TLO 62cm 86
Griffe Contec Moosgummi mit Klemmring 71
Sattel Tune Komm-Vor 96
Schnellspanner Tune U20 20
Laufrad vorne Tune Princess Skyline, Sapim, AX-ligtness MTB 28L, Schwalbe RR Schlauchreifen, Tufo-Klebeband/1007g
Laufrad hinten Tune Prince, Sapim Superspoke, AX-ligtness MTB 28L, Schwalbe RR Schlauchreifen, Tufo-Klebeband/1135g
Leitungsclipse, Hüllen, Schrauben 62
Kette SRAM PC1091 239
Schaltwerk SRAM XX 181
Umwerfer SRAM XX 116
Shifter links SRAM XX 102
Shifter rechts SRAM XX 98
Innenlager Tune SMART Foot 92
Kurbel Tune SMART Foot 39/26 568
Kassette SRAM XX 210
VR-Bremse SRAM XX, inkl. Adapter & Matchmaker 203
HR-Bremse SRAM XX , inkl. Adapter & Matchmaker 238
VR-Bremsscheibe SRAM XX 160, inkl. Schrauben 105
HR-Bremsscheibe SRAM XX 140, inkl. Schrauben 93
Gesamt: 7882 Gramm

PolyTube Cycles – Ein Erfahrungsbericht

Nach unserer Vorstellung von PolyTubes Cycles im Februar, haben wir uns entschlossen diese Reparatur-Möglichkeiten selbst zu testen und ließen einen defekten Giant TCR Advanced ISP bei PolyTube Cycles anliefern. Was genau mit dem Giant gemacht wurde, erklärt Geschäftsführer Kevin Steegmann in den nachfolgenden Zeilen selbst.

Reparatur des Rahmens: Nach Erhalt des Rahmen und ggfs. der Gabel werden diese auf optische Schäden untersucht. Danach wird das Rahmenset in eine Prüfvorrichtung eingespannt und die Steifigkeitswerte werden ermittelt.

Bild 1: Rahmen in Prüfvorrichtung für Spursteifigkeit

Im gezeigten Bild wird die Sprusteifigkeit ermittelt. Die hintere Ausfallenden werden festgehalten während die vorderen nach links und rechts mit einer definierten Kraft gezogen werden. Gemessen wird die Auslenkung, diese sollte sich in einen bestimmten Bereich bewegen. Anschließend wird die schadhafte Stelle genauer untersucht und erkennbare Risse vermessen.

Bild 2: Oberrohrschaden im Detail

Auf dem Bild nicht zu erkennen, aber es sind 2 Risse. Oberhalb dem Maßband von 0 – 34 mm und unterhalb von 42 – 87 mm. Jetzt wird Klarlack, Topcoat (oberste Harzschicht) und Laminierharz bis zur Carbon abgeschliffen.

Bild 3: Abgeschliffenes Oberrohr

In diesem Bild gut zu erkennen die verschiedene Lack- und Harzschichten. Nun kommt es auf das Feingefühl an. Schicht für Schicht werden die einzelne CF Schichten, in immer enger werdenden Umkreis um den Riss abgetragen. Jede Schicht ist etwa 0,15 mm dick.

Bild 4: Gewebe- Gelegeschichten

Die nun sichtbaren Schichten sind von links nach rechts 2×2 Köpergewebe (kosmetische Sichtschicht), -45° UD, +45° UD und 0° UD. Die 0° UD (unidirectional Gelege) sorgt für die Aufnahme der Zugkräfte. Die -+ 45° UD sorgen für die Torsionssteifigkeit und verteilen die wirkende Kräfte über die gesamte Oberfläche.

Bild 5: Kurze CF-Fasern erhöhen die Haftung.

Harz wird auf die freigelegte und gesäuberte Wunde aufgetragen. Eine dünne Schicht kurze Fasern wird im Umkreis des Risses aufgetragen und einmassiert. Die Faser dringen dadurch in den Riss hinein und umschliessen die Rissenden. Da sie auch teilweise nach oben stehen, dringen sie auch in die erste Faserschicht ein und verbessern die Schereigenschaften.

Bild 6: 2. Schicht UD-Gelege

Jetzt werden die Schichten einzeln wieder aufgebaut. Oben die 2. Schicht deckt bereits die erste 0° Schicht ab.

Bild 7: 3. Schicht CF

Bild 8: Aufbringung einer Opferschicht

Um eine möglichst gleichmäßige Übergang zu erzielen wird eine Opferschicht aufgebracht. Die oberste Schicht wird nach Aushärtung größstenteils weg geschliffen.

Bild 9: Abreissgewebe über der laminierten Stelle

Bild 10: Eine Lochfolie lässt überflüssiges Harz durch

Bild 11: Saugflies nimmt überflüssiges Harz auf und stellt eine gleichmäßiges Vakuum sicher

Bild 12: Vakuum wird in luftdichter Folie gezogen

Der Rahmen wird in eine luftdichten Folie hinein getan und unter Vakuum gestellt. Das stellt eine blasenfreies und gut verdichtetes Laminat sicher. Das ganze bleibt min. 24 Std. so.

Bild 13: Kosmetische Gewebeschicht

Nachdem die geschädigte Stelle Repariert wurde, kommt eine dünne kosmetische Schicht auf das Oberrohr. Diese Schicht trägt sehr wenig zur Stabilität bei. Sie soll nur der Oberfläche die Umgebung angleichen. Jetzt wird der sog. Flash weggeschliffen. Flash nennt man das Harz, dass sich verdickt in den Falten der Vakuumbeutel an der Oberfläche sammelt. Zwei weitere dünne Schichten Harz werden aufgetragen. Die erste wird wieder größtenteils weggeschliffen und soll Unebenheiten ausgleichen. Um die Reparatur-Leistung zu bewerten werden abschließend wieder Steifigkeitsmessungen in der Prüfvorrichtung gemacht. Fallen diese positiv aus, ist die Reparatur abgeschlossen. Normalerweise würden jetzt mehrere Klarlackschichten aufgetragen werden. So erzeugt man eine sehr glatte, optisch ansprechende Oberfläche. Dies war jedoch vom Auftraggeber nicht erwünscht.

Bild 14: reparierter Rahmen seitlich

Bild 15: reparierter Rahmen

Wir bedanken uns an dieser Stelle bei Kevin Steegmann für die gute Arbeit. Was nun im Detail aus dem Rahmen geworden ist, kann man im bereits dem ein oder anderen bekannten Thread im Light-Bikes Forum nachverfolgen.

Mack Hubs – ein Zwischenbericht

Die sich seit Juli 2010 bei uns im Test befindlichen Mack Hubs haben ihren ersten Winter überstanden und müssen nach ca. 4260Km erstmalig Farbe bekennen.

Zu der Vorderradnabe gibt es nichts zu berichten, ausser vielleicht der Tatsache, dass sie völlig unbeeindruck von Wasser und Dreck nach wie vor ihren Dienst tadellos verrichtet. Stehen Ventil und Felgenstoß auf 3, bzw. 9 Uhr und man hebt das Vorderrad vom Boden hoch, so beginnt sich das Vorderrad eigenständig zu drehen & pendelt sich langsam aus. Schlichtweg beeindruckende Leichtgängigkeit.

Die Hinterradnabe musste erst einmal von einer dünnen Dreckkruste befreit werden damit der Schriftzug wieder zum Vorschein kam. Die Hinterradnabe pendelt sich ebenfalls leichtgängig aus, bzw. läuft selbstständig in die Sperrklinken. Zwar nicht so leichtfüßig wie die Vorderradnabe, aber dennoch sehr leichtgängig und geschmeidig. Neben dem Dreck hat einzig das komplett frei liegende Lager des Freilaufes als Zeichen für den Einsatz leichten Flugrost angesetzt.

Das Lager läuft, wie die Anderen drei, aber dennoch sehr leichtgängig und ohne Anzeichen von Wasser- oder gar Dreckeinbruch. Die zusätzliche Dichtung (+2g) scheint an dieser Stelle also tatsächlich nicht nötig zu sein (Aussage Mack) und wird deswegen noch immer nicht montiert.

Im Freilauf sieht die Sache ähnlich unspektakulär aus:

Deutlich zu sehen, dass der Dreck an der Dichtung halt machte. Das Fett im Freilauf hat an Stellen an denen keine Reibung stattfindet noch eine helle Honigfarbe. Demnach zu urteilen haben weder Dreck, noch Wasser den Weg ins Innere der Nabe gefunden. Auf dem Freilauf war eine XTR Kassette montiert deren einzelne Ritzel – für einen Alufreilauf typisch – kleine Einkerbungen hinterlassen haben:

Das Ausmaß dieser Einkerbungen ist äußerst gering und dürfte keinerlei weiteren Einfluss haben. In Summe ist dieser Nabensatz bisher ausgesprochen unauffällig und verrichtet einfach nur seinen Dienst und das hoffentlich noch lange.

BB386EVO – Tretlager-Standard

BSA, BB30, BB86, BB90, PressFit usw… Tretlager-Standards gibt wie Sand am Meer. Doch nun gibt es demnächst ein weiteres System auf dem Markt: BB386EVO. FSA hat dieses in Zusammenarbeit mit BH-Bikes entwickelt. Basis bildet ein 86,5mm Lagergehäuse mit einer 30mm Achse. Zielsetzung: Weniger Gewicht und höhere Steifigkeit. Dennoch hat das System schon jetzt einen Nachteil. Es wird bauartbedingt nur an Rennräder zum Einsatz kommen. Beim MTB sind mögliche kleine Kettenblätter, oder Lagerpunkt bei Full-Suspensions schlicht im Weg.

Dazu die Pressemeldung:

BB386EVO is wider, stiffer and interfaces with all current BB systems.

BH Bikes is known for developing cutting-edge products including the introduction of the first ever extended seat tube design, pioneering the development of sub-900 gram road frames and being one of the first to introduce aerodynamic profiles into road racing frames with its line of Global Concept frames that include the current G5, RC1 and Cristal designs. Recognizing another opportunity to deliver higher levels of performance, BH Bikes approached Full Speed Ahead with the idea of partnering to design a system that provides the platform required to develop substantially lighter and stiffer frames while evolving the advances already made in crank and bottom bracket designs to a whole new level.

The BB386EVO is the next evolution in frame and component design. Proposed by BH Bikes and developed in close partnership with Full Speed Ahead, the new BB386EVO system continues the evolution of the 30mm spindle standard with an eye towards expanded integration with frame manufacturers. With BH’s extensive knowledge of frame design and manufacturing, the new BB386EVO system integrates the benefits of oversized 30mm spindle designs into a new standard bottom bracket shell, which greatly enhances the performance characteristics. This BB386EVO design is an open source solution, available to all in the industry, to allow real performance gains by better integration of frame and component.

http://www.bbevo386.com/