Hope Mini Pro

bikemagic berichtet in seiner Ausgabe vom 31. Januar von einer neuen Hope Mini Scheibenbremse. Die Version PRO wird mit 295 Gramm pro Satz angegeben. Möglich macht dies der Einsatz von Kohlefaserhebel, Titanschrauben und eine veränderte Scheibe. (wahrscheinlich geringere Stärke)

Der Preis ist noch unbekannt. Fotos der neuen Bremse gibt es hier.

Testpreview – Tune BuBu

Neben dem Tune BoBo, welchen wir schon seit einiger Zeit im Testbetrieb bewegen, nehmen wir nun auch die Schwester unter die Lupe. Oder doch eher den Bruder?

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LEW Racing Pro VT-1

Gestern war es nun soweit. Nach wochenlanger Ankündigung wurde der neue LEW Racing Laufradsatz der Öffentlichkeit vorgestellt.

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Drei Jahre Light-Bikes

Am kommenden Wochenende, genauer gesagt am Sonntag, ist es mal wieder soweit. Light-Bikes feiert Geburtstag. Drei Jahre sind nun seit dem Start dieses Projekts vergangen. Anfangs etwas verhalten gestartet, nimmt nun das endgültige Konzept eines echten Leichtbau-Magazins Gestalt an. Aktuell lesen rund 3.000 Besucher Tag für Tag diese Seiten. Für ein Special-Interest Gebiet wie dem Leichtbau an Fahrrädern doch recht beachtlich!

Und die Aussichten für die Zukunft? Auch 2007 wird sich alles um Test & Technik drehen. Mit unserem Team von neun Redakteuren arbeiten wir verstärkt an standardkonformen Testkriterien, damit wir unseren Lesern auch in Zukunft die Objektivität bieten, die man von uns erwartet. Und einige Überraschungen wird es natürlich auch geben.

Also in diesem Sinne: Auf ein Neues!

BTP – Neue Sattelklemme und Spacer

Ab sofort gibt es eine Änderung bei den bekannten Sattelklemmen von Bernhard Langerbein – BTP. Durch Änderung des Laminataufbaus und eine noch filigranere Ausführung wurden die Gewichte um rund 10% gesenkt. Somit wiegt aktuell eine 34.9mm Version ganze 5.7 Gramm. Eine abgedrehte M5 Titanschraube gewährleistet trotz des geringen Gewichts einen sicheren Halt der Sattelstütze. Preislich liegen die Klemmen bei 75 Euro und sind über Tune unter der Bezeichung Würger Skyline zu beziehen.

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Ersteindruck – Tune Bobo

Der BoBo Steuersatz von Tune ist bereits seit zwei Monaten im Test. Von einem Dauertest kann noch nicht die Rede sein, aber der Steuersatz wird natürlich weiterhin im Testbike montiert bleiben.

Die Montage der Lagerschalen ist wie üblich mit dem entsprechenden Spezialwerkzeug sehr einfach. Aus ästhetischen Gründen sollte man jedoch den Tune Schriftzug an der Seite platzieren, damit links und rechts alles gleich aussieht. Der geschlitzte Gabelkonus ist schnell aufgesteckt. Vor der Montage der oberen Kappe des Steuersatzes sollte der Gabelschaft sauber entgratet werden, damit die Gummidichtung nicht aus ihrer Fuge gezogen wird. Sollte dies dennoch passieren, ist sie schnell wieder eingelegt. Auch GumGum ist schnell montiert, ein lästiges Einschlagen der Kralle ist nicht nötig.

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Rocky Mountain Hybridrahmen

Schon sehr lange gibt es den Vertex Team Scandiumrahmen von Rocky Mountain. Er ist gut verarbeitet, relativ leicht und made in Canada. Wenn man etwas Schlechtes über diesen Rahmen hört, ist dies meist Kritik über den nicht so schlagfesten Lack.

Trotz dieser guten Bilanz entwickelt Rocky Mountain seine Rahmen natürlich weiter. So erblickte ich letztens einen Rocky Mountain Team Scandium im örtlichen Radladen und war etwas verwundert darüber, dass dieser Rahmen einen sehr schön gemachten Carbonhinterbau besitzt.

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Testbericht – M5 Bremse

Nach unserem Vorbericht zur M5 Bremse vor einigen Wochen, folgt nun der abschliessende Testbericht.

Zum Aufbau der Bremse. Alle Aluminiumteile sind per CNC Fräse in Form gebracht und abschliessend schwarz eloxiert. Die Belagshalter – übrigens einzeln zu beziehen – sind Shimano kompatibel. Somit passen neben den mitgelieferten Corima-Korkbelägen auch die Flash genannten Beläge aus dem Hause Swissstop, auf die wir in einem späteren Test näher eingehen werden. Die Montage der M5 Bremse ist als relativ einfach zu bezeichnen. Die zentrale Befestigung übernehmen standardmässig zwei Aluminiumbolzen, welche die Stahlachsen sicher fixieren. Dies sind wiederum im hinteren Teil eines 12mm Hohlbolzen verschraubt, welcher den Drehpunkt der beiden Bremsarme bestimmt. Der Bremszug wird mittels eines kleinen Zylinders mit Madenschrauben im Bremsarm abgestützt.

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Testpreview – Soul-Kozak

Nach gut zwei Monaten Testphase, möchten wir einen Zwischenstand über die im November vorgstellten Soul-Kozak Nabensätze berichten.

Der von mir gefahrene Nabensatz wurde bisher nur ca. 500km, fast ausschließlich auf der Straße gefahren. Die vordere Nabe läuft seidenweich und die hintere “theoretisch” auch, wenn doch nur nicht ab und an in absolut unregelmäßigen Abständen mal ein knirschen aus dem Hinterrad zu vernehmen wäre. Eine Rückfrage bei Mariusz, dem Firmen-Inhaber von Soul-Kozak, ergab dass man abwarten müsse wie sich das Problem entwickelt.

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Testpreview – XTR Discbrake 2007 Evo I

Heute möchte ich Euch die ersten Modifikationen an der bereits im November vorgestellten XTR-Scheibenbremse präsentieren.

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Lotz-Carbon – Ersteindruck des Sattels

Am ersten Weihnachtstag durften wir bereits einen Ausblick auf die Produktpalette von Lotz-Carbon bieten. Mit etwas Verspätung, bedingt durch verschiedene Dinge, unter anderem durch den Aufbau eines neuen Bikes, darf ich nun den Sattel hier präsentieren.
Zwischen Weihnachten und Neujahr erreichte uns der von Julian handgemachte Kohlefaser Sattel.

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Die Litespeed Armada

Die meisten Radfahrer in Deutschland werden wohl alle ein Rad im Keller stehen haben. Ambitionierte Sportler vielleicht zwei – Rennrad und Mountainbike, ambitionierte Basteler hingegen vielleicht schon 3-4, meist unfertig. Dann gibt es noch die Materialfetischisten ansich, die Kohlefaser, Aluminium und Titanräder ihr Eigen nennen. Man(n) kann dies aber noch auf die Spitze treiben: Ganze sieben komplette Räder (die unzähligen Komponenten nicht mitgezählt) warten im Radkeller von Torsten auf den Einsatz. Und als wäre das noch nicht genug, bestehen eben diese sieben Räder aus dem edlen Material Titan!

• Litespeed OBED FS (7.9kg)
• Litespeed SEWANEE CUSTOM MADE 2007 (6.3kg)
• Litespeed GHISALLO CUSTOM MADE 2007 (4.2kg)
• Litespeed SEWANEE CUSTOM MADE 2006 (7.2kg)
• Litespeed NIOTA TI CUSTOM (11.2kg)
• Litespeed VORTEX Compact Custom (4.8kg)
• Litespeed CUSTOM Tria-Tandem

Darunter mehrere absolute Leichtgewichte, z.B. mit dem Litespeed SEWANEE, dem aktuellen Rekord für Full-Suspension.

Aber genug der Worte…

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Inside AX-Lightness

Von Klaus Hickmann-Rother und Michael Maage

Die Liebe zu Zweirädern scheint Axel Schnura angeboren. Der Unternehmer Jahrgang 1975 begann seine Laufbahn als Zweiradmechaniker bei KTM. Danach wechselte der frühere Motorcrosser als Mechaniker in die Superbike WM und MOTO GP Serie. Unter anderem war er für das Kawasaki Werksteam tätig und wurde mit dem Yamaha Werksteam sogar Vize-Weltmeister in der 250er Klasse. Parallel begann er mit der Fertigung von Fahrradkomponenten und gründete 2001 die Firma AX-Lightness. Anfänglich produzierte er ausschließlich Fahrradteile, doch durch einen fahrradinteressierten Motorsport- Verantwortlichen kam dann der Kontakt zur Formel 1 zustande.

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Campagnolo Record Black Ultralight

In Zusammenarbeit mit Stefan – unserem passionierten Redaktionsbastler – hat Sebastian Roth ein Campagnolo Record Schaltwerk mit absolut unglaublichen 119.6 Gramm zusammengestellt. Zum Vergleich: Ein Original Schaltwerk wiegt ca. 185 Gramm! Dabei wirkt dieses Schaltwerk äusserlich fast unbearbeitet. Stefan lieferte die Drehteile für dieses ausgefallene Projekt. Sebastian ging es dabei hauptsächlich darum ein Schaltwerk unter 120 Gramm zu bauen. Im Einzelnen wurden folgende Arbeitsschritte durchgeführt:

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AX-Lightness Zeus

Im Zuge unseres Hersteller-Portraits über AX-Lightness, konnte uns Geschäftsführer Axel Schnura exklusiv den auf der Eurobike als Konzeptstudie vorgestellten Vorbau Zeus präsentieren. Das 67 Gramm leichte Vorserienmodell (110 mm Länge; 26,0 mm Durchmesser) mit einem Winkel von 7 Grad, wird nach einer noch anstehenden externen Prüfung zeitnah in Serie gehen und ab April im Handel erhältlich sein.

Das endgültige Gewicht des Serienmodells wird mit modifizierten Befestigungsschrauben bei rund 63 Gramm bei einer Länge von 110 Millimetern liegen und damit rund 30% unter dem Gewicht der derzeit leichtesten Aluminium Vorbauten, wie z.B. Syntace F99 oder den Versionen von Extralite. Durch den Einsatz von verschiedenen verklebten Kohlefaserhülsen (Innendurchmesser 25.4 mm oder 26 mm), welche exakte Rundheit der Lenkeraufnahme garantieren, wird der Einsatz sowohl auf der Straße als auch auf dem Mountainbike möglich sein. Vorgesehen sind die Längen 90, 100 und 110 Millimeter. Eine Version mit 120 Millimeter folgt eventuell. Ein Klemmmaß von 31.8 für Oversize Lenker ist auf Grund von hohen Werkzeugkosten derzeit nicht geplant.

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Spin Gato – Frisch aus der Backstube

Heute: Leicht, teuer und noch nicht ganz fertig!

Fabian Kornhaas´Spin Gato. Die Wahrscheinlichkeit einem Gato Rahmen in freier Wildbahn – sprich auf der Straße – zu begegnen ist äusserst gering. Ein Grund dafür ist sicher der extrem hohe Anschaffungspreis, wenn gleich dieser bei solchen Kohlefasermaßrahmen auf allerhöchstem Niveau vielleicht sogar gerechtfertigt ist. Der nur 868 Gramm schwere Rahmen (in 59cm wohlgemerkt!) aus dem Backofen von Marc Siebert kommt mit einer Steifigkeit daher, welche meist nur deutlich schwerere Rahmen erreichen.

Aber nun zur Austattungsliste:

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Trek Prototyp 2007

Im amerikanischen Forum von RoadBikeReview gibt es seit einigen Stunden zwei Fotos eines Trek Prototypen für die kommende Saison, welche bei einem Trainingslager von Discovery in Austin, Texas aufgenommen wurden:

Technische Daten oder sonstige Angaben gibt es bisher noch keine, aber wir bleiben am Ball!

Speedcomposites Sinus

Leichte Laufradsätze für den Einsatz im Rennradbereich gibt es mehr als genug. Aber nicht alle können die Attribute Leichtigkeit und ausreichende Steifigkeit miteinander verbinden. Die bekannten Modelle wie die Hyperon von Campagnolo, Zipp 202 oder Lightweight Ventoux haben darüber hinaus zudem alle einen großen Nachteil – den Preis.

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BTP – Alu-Inserts für die Zero-Serie von Speedplay

Für die Pedale der X–Serie von Speedplay gab es seit geraumer Zeit Aluinserts von BTP, die eine Gewichtsersparnis von ca. 24g ermöglichten.

Der Pedalkörper der Zero–Serie hat einen anderen Winkel als die X-Serie, so dass die bisher erhältlichen Aluinserts nicht wirklich optimal waren. Bernhard Langerbein von BTP hat nun in Zusammenarbeit mit Radsporttechnik Biber den lang gehegten Wunsch nach passgenauen Inserts erfüllt und bietet die Tuningparts ab sofort an.

Hier liegt die Gewichtsersparnis pro Pedal bei ± 13,5g, also 27g incl. Aluschrauben pro Satz. Wer auf Nummer sicher gehen will, könnte auch Titanschrauben verwenden und dürfte so wieder ca. 2g mehr auf die Waage bringen.
Die Verarbeitung der Inserts und die Passgenauigkeit im Pedalkörper hinterlassen einen ordentlichen Eindruck. Lediglich die mitgelieferten Aluschrauben mit Innensechskant dürften um 1-2 Gewindegänge kürzer sein, was aber die Funktion offensichtlich nicht einschränkt. Das Paar der Speedplay Zeros in der Version mit Titaniumachse wiegt nun komplett montiert 139g im Vergleich zur Version im originalen Auslieferungszustand mit 166g.

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Vorschau – Zu Gast bei AX-Lightness!

Nächste Woche werden wir exklusiv aus den heiligen Hallen von AX-Lightness in Bayreuth berichten. Neben den aktuellen Produkten von Axel Schnura, wie den bekannten ultraleichten Sätteln, Stützen und Bremsen, werden wir auch Einblick in die Produktion dieser High-End Komponenten erhalten.
Man darf also gespannt sein!

Was wollt Ihr schon immer über AX-Lightness wissen? Gibt es konkrete Wünsche oder Anregungen? Stellt Eure Fragen hier im Kommentarbereich und wir werden sie an Axel weiterleiten…