Verschiedenes

Der erste offizielle Bericht über die Zero Gravity Kurbel

Serottas Nove bei PezCyclingNews

Carbon Spider für die Extralite Kurbeleinheit

Team Lightweight auf Mallorca

Principia 2006

Principia Ellipse – RH55: 1290g – UVP:1599 Euro
Principia Ellipse Weave – RH55: 1195g – UVP: 1598 Euro
Principia Evolution RSL – RH55:1350g – UVP: 998 Euro
Principia Revolution – RH55: 1150g – UVP: 2398 Euro
Principia Revolution Weave – RH55: 985g – UVP: 2398 Euro

Alle Rahmen incl.Gabel und Steuersatz:
Ellipse: 3D high modulus Carbongabel – ca. 415g
Evolution: Principia Carbongabel – ca. 455g
Revolution: 3D high modulus Carbongabel – ca. 365g

Keine “normalen” Steuersätze mehr. Sehr schade!
Gefunden bei Delta-Bike.

Spinner Aeris

Einen wirklich aufschlussreichen Testbericht gibt es ab heute bei cyclingnews.com!

Photo ©: Nino

Aufs wesentliche reduzierte 7500 Gramm

Bastler gibt es viele, darunter auch einige Irre und Fanatiker, die alles und jeden in den Wahnsinn treiben, um irgendwo am Rad ein paar Gramm zu sparen. Felix steht irgendwo an dieser Schwelle. Bei ihm gibt es nichts, was nicht optimiert werden kann. Sei es ein Satz CFK-Selbstbau Hörnchen, die so manchem Hersteller das Fürchten lehren, oder andere Projekte, die versuchen das Rad neu zu erfinden. Und nun? Ja, diesmal war Felix dann doch nicht soo konsequent. Er sagt, es ginge ihm in erster Linie um den Spaß…meint er!

Ich meine: Das Rad ist rattenscharf!

Viel Spass damit Felix – und um einigen Kommentaren im IBC Forum schon mal vorzugreifen: Man kann solche Räder auch fahren! Auch wenn es manchmal schwer fällt.

Bremsen: Magura Marta SL 666g – ti/al opt.
Deckel u.schraube: Singlespeed is all u need 22g – al opt.
Felgen: Rigida Taurus / Mavic 717D incl.
Flaschenhalter: Tune Wasserträger 9g
Gabel: Pace RC31 664g
Griffe: Atus Corc 18g
Innenlager: Shimano XTR 952 210g
Kette: Shimano HG 50 220g
Kettenblatt: Boone Titan Splined 34Z 90g
Kettenspanner: DMR Tension Seeker 104g – al opt.
Kurbel: Shimano XTR 952 377g
Kurbelschr.: Shimano XTR 952 19g
Lenker: Easton EC90 MonkeyLite SL 129g
Nabe HR: AmericanClassic SSp disc 773g
Nabe VR: AmericanClassic 130 Disc 679g
Pedale: Point WAM M7 Ti 270g
Rahmen: Giant MCM Team 19″ 1.256g – ti opt.
Reifen: Schwalbe BigJim 2,25″ 1.223g
Ritzel: Boone Titan SSp Cog 17Z 35g
Sattel: Selle Italia SLR 140g – ti opt.
Sattelstütze: U.S.E. Alien Carbon 27,2/350 170g – ti opt.
Schläuche: Schwalbe XXLight 215g
Spacer: Carbon 5mm 3g
Spannachsen: Mounty Special LiteAxles Ti 46g
Speichen: Sapim CX-Ray/DT Aerolite incl.
Speichennippel: DT-Swiss Alu Pro Lock incl.
Steuersatz: Chris King Nothreadset 92g
Vorbau: Syntace F99 Ti 98g

7.528g

weiter…

Gebrochene Pulsion Kurbel

Nachdem ich Mitte September diesen Thread zum ersten Mal laß, machte ich mir eigentlich keine Gedanken um die Haltbarkeit meiner Stronglight Pulsion Kurbel. Aber langsam häufen sich die Berichte von gebrochenen oder teilweise beschädigten Exemplaren.
Bleibt nur zu hoffen, dass ich verschont bleibe!

Light Bikes Wiki

Vor einigen Wochen kam mir ein Gedanke, wie man die FAQ im IBC Leichtbauforum übersichtlicher gestalten könnte. Denn immer wieder kommen die gleichen Fragen auf. Auch fehlt mir ganz einfach eine Seite mit “annähernd” allen Infos zum Thema Leichtbau. Problem dabei ist jedoch, dass die meisten Threads dort und anderswo recht umfangreich sind, viele vom eigentlichen Thema abschweifen und überhaupt für Neulinge schwer zu finden sind.

Daher meine Idee:
Wikipedia sollte jeder kennen. Was liegt also näher, als die nötigen Informationen nach diesem System zu sammeln.
Ich stelle mir eine Art Enzyklopädie zum Thema Leichtbau vor. Mit allem was das Thema betrifft. Technik; Herstellerübersicht, Anleitungen zum Gewichtsparen, Selbstbautricks, Begriffserklärungen im Allgemeinen…CFK, usw…einfach ALLES!

Da dieses Projekt doch recht umfangreich, zeitintensiv und nicht in ein paar Wochen zu realisieren ist, bitte ich um tatkräftige Unterstützung.
Die Software ist die Gleiche auf der Wikipedia aufbaut und sollte somit den meisten geläufig sein.

Die Adresse:
LightWiki @ Light-bikes.de

Speicherplatz hab ich ausreichend. Also LOS!

Vielen Dank!

Layoutanpassungen…

Die Inneneinrichtung benötigt noch etwas Zeit, aber der Rohbau steht. Zum Beispiel kann sich der Header in den nächsten Tagen noch ein paar Mal ändern, bis ich für mich das “Optimum” gefunden habe.
Inhaltlich stehen auch weiterhin die aktuellen Beiträge der verschiedenen Leichtbau- Bereiche im Mittelpunkt.

In der Navigation wurde der Punkt “most wanted” eingeführt.
Die acht letzten Threads aus dem IBC Leichtbauforum in der sidebar.

to be continued…

Stahl & Carbon!

Und trotzdem nur 6.9 Kilo schwer! Stahl als Rahmenmaterial ist in Zeiten von CFK und immer leichteren Aluminium- Legierungen immer mehr ins Hintertreffen geraten. Der Rahmen des Cicli Corsa Spirit dagegen, ist eine Verbindung aus Columbus Spirit-Stahlrohren und einem CFK Hinterbau.

Einen kurzen Testbericht findet man bei Radsport/Rennrad.

Photo ©: Cicli Corsa Racing

Winter…

Der Sommer ist vorbei. Endgültig! Um dennoch nicht in der Wohung zu versauern, wurde im Herbst 2002 die Winterpokal-Idee geboren.
Nach dem erfolgreichen Verlauf des Winterpokals im vergangenen Winter startet nun die 4te Auflage dieses Motivations-Wettbewerbs.

Worum geht’s? – Der Winterpokal ist eine Art Motivationshilfe und ist im Training und Fitness-Forum von mtb-news.de entstanden. Er soll zum Training auf dem Rad anregen und gleichzeitig der Bildung von gemeinschaftlichen Radtouren dienen. Es ist ein Wettbewerb für alle Altersklassen sowie für Frauen und Männer. Für jede Trainingseinheit bekommt man Punkte nach einem festen Punktesystem.

Start: 07.11.2005 (erste volle Novemberwoche)
Ende: 26.03.2006 (letzte volle Märzwoche)

Detailierte Informationen findet man im Winterpokal-Forum.
Seit dem letzten Winter gib es auch einen Winterpokal auf rennrad-news.de nach dem gleichen System.

Dann kann ja die dunkle, kalte Jahreszeit kommen!

Das sind wir wieder…

Bei Lambdanet scheint heute Nacht ein Core-Switch abgegraucht zu sein. Dies legte damit den ansonsten sehr zuverlässigen Hoster All-inkl.com komplett lahm…

EDIT: Sonntag. 9:30 – 12:15h
Schon wieder ein Ausfall. Sachen gibt´s! Mal sehen wie lange es jetzt funktioniert.

Reaktion von all-inkl:

Sehr geehrte Damen und Herren,

Am Sonnabend kam es zu einem Ausfall des Switches bei LambdaNet und durch eine Verkettung unglücklicher Umstände zum gleichzeitigen Ausfall der Backup-Leitung. Leider war es uns kurzfristig nicht möglich, die über LambdaNet bereitgestellten IP-Adressen über unseren zweiten Carrier C.C.D. Cogent Communications Deutschland GmbH zu routen. Der Austausch des Switches dauerte für uns unerwartet lange. Zu welchen Problemen es dabei kam ist uns bis jetzt noch nicht bekannt.

Leider ist das fast Unmögliche eingetreten: der gestern bei LambdaNet gewechselte Haupt-Switch fiel heute erneut aus.

Um gegen einen Ausfall dieser Art zukünftig gewappnet zu sein haben wir uns entschlossen, schneller als geplant die vom Ausfall betroffenen Server in unser eigenes AS (autonomes System) zu übernehmen.

Dazu ist es notwendig, die Server – und damit auch die darauf liegenden Domains – auf IPs aus unseren Netzen umzustellen. Diese Umstellung ist nicht mit einem weiteren Ausfall verbunden.

Seien Sie versichert, dass wir in Zukunft alles daran setzen werden, Ihnen einen qualitativ hochwertigen Webhosting-Service mit guter Erreichbarkeit und einem kompetenten Support zu gewährleisten.

Dauerangstbremsung?

Schwer zu glauben: klick

Hier seht ihr das Ende meiner Lightweight Laufräder. Nach einer Laufleistung von unter 1000 Kilometern hat sich die Verklebung an der Flanke gelöst. In die entstandenen Spalten konnte man problemlos Nägel stecken. Die technische Abteilung der Firma Lightweight sieht die Ursache in meiner Dauerangstbremsung bei den Abfahrten. Dadurch soll sich die Flanke derart erhitzt haben, dass es zu dem Schaden gekommen ist. Die Verfärbung durch die Hitze ist deutlich zu erkennen.
Die Experten werden natürlich im Recht sein. Trotzdem habe ich einige Fotos herausgesucht, die mein Angstbremsen zumindest stark in Frage stellen.

Geschmacksverirrung…

Schwere Zeiten, seltsame Wahlergebnisse, da besinnt man sich doch auf seine Wurzeln. Also “Fahradfahren”…

…aber dann das: De Rosa Tango

Speedware zu teuer? Eat this!

Die letzten Gramm sind die schwersten, vor allem auch die teuersten.
Anstatt 90 Euro für einen Satz Schalträdchen aus Prepreg auszugeben, kann man mit etwas Geschick, Geduld und den passenden Materialien, viel Geld und gleichzeitig Gewicht sparen.

Jochen, einer der CFK-Bäcker des IBC Leichtbauforums hat sich ein wenig Zeit genommen und eine sehr ansehnliche Alternative geschaffen:

Die Lager sind Keramik-Hybridlager mit Abdeckscheiben aus dem Speedskate-Bereich.
Maße: D=16, d=8, b=5.

Gewicht ca. 14 Gramm, die Lager wiegen 3,5 Gramm pro Stück; die Lagerabdeckungen 0,5 Gramm und die CFK-Teile inkl. der Aluringe je 2,5 Gramm.

Zwar noch nicht so leicht wie die Originale, dafür aber nicht weniger interessant!

120 Gramm XTR Schaltwerk

Vor knapp 7 Monaten gab es hier einen Bericht über ein XTR Schaltwerk mit 144 Gramm.

tuner aka Stefan hatte damals schon die 130 Gramm Grenze im Visier. Nun ist er noch einen Schritt weiter gegangen und hat das Schaltwerk auf funktionsfähige 120 Gramm heruntergetuned!

Ich habe heute mein “XTR” – Schaltwerk wieder einen großen Schritt weiter gebracht. Nun bin ich bei 120g bei voller Funktionalität. Die Feder hinter dem Schaltwerksbolzen existiert nicht mehr. Dafür habe ich dort ein großes Gleitlager eingebaut, was das Schaltwerk frei nach hinten schwingen lässt. Nach vorn wird das Pendeln durch einen verstellbaren Anschlag begrenzt.

Zusammenstellung der Arbeiten am Schaltwerk:

- Carbonkäfig mit leicht verändertem Design
- Aluschrauben für Röllchen, Käfigbolzen, Einstellschrauben, Begrenzungsschrauben, Schaltwerksbolzen und Kabelklemming
- Röllchen mit Alu bzw. Keramiklagern und aufgebort
- Parallelogrammteile geschliffen, gebürstet und vorher wurde im Solid Works simuliert, wo ich noch was wegfräsen könnte
- Parallelogrammbolzen aus Alu
- Zugverstellung zum Festanschlag umgebaut
- Schaltwerksschwenkfeder gegen ein großes Gleitlager á la Paul getauscht und einen verstellbaren Schwenkbereichsbegrenzer “entwickelt”
- Die Dichtung des Gleitlagers liegt gleich am Carbonschaltauge an, was natürlich wieder Gewicht spart – klar!

und schon hat man 120g beisammen – wenn man´s richtig macht.
GANZ WICHTIG: ein ausgiebiger Langzeittest, damit sichergestellt ist, dass das Ding auch hält.
That`s it!

Stefan

Langer Dienstag…

Es gibt irgendein Problem mit der Datenbank. Ich gehe der Sache zur Zeit auf den Grund.
Morgen funktioniert hoffentlich wieder alles wie es soll!

22:08h – Update auf WordPress 1.5.2
22:39h – Feierabend! Morgen ist auch noch ein Tag.
07:00h – Jetzt sollte wieder alles funktionieren.

10 Jahre Rocky Element

Als eines der ersten richtig leichten Fullies kam das Rocky Mountain Element vor knapp 10 Jahren auf den Markt. Seitdem gehört es immer noch zu den schnellsten Rädern, obwohl mit dem Rad anfangs erfolgreich DH Rennen bestritten wurden. Das Design hat sich in all diesen Jahren nicht wirklich verändert. Lediglich eine Anpassung des Federwegs, geänderte Frästeile, bessere, wenn auch schwerere Kugellager und seit einiger Zeit einen Kohlefaserhinterbau beim Topmodell, sind die Maßnahmen, die die Konkurenzfähigkeit seit dem erscheinen des Rades aufrecht erhalten. Die Optik ansich entspricht aber immer noch der vor 10 Jahren. Einen kleinen Artikel über diese Zeit gibt es hier.

Rocky Mountain Element (1996)

Rocky Mountain Element West Point (2006 special edition)

Photo ©: Rocky Mountain Bicycles

ZG 0G-05 Ti vs. CAT Claws Titanium Pro 1.0

ZeroG vs. CAT Titan…wenn auch nur auf der Waage: KLICK

Interbike – Nachlese

Ein weiterer Link zu PezCycling, mit noch einigen wirklich schönen Rädern der diesjährigen Interbike:

Photo ©: PezCycling

Sram Schaltlogik

Wer sich seit der Vorstellung gefragt hat, wie man mit diesen Hebeln schaltet, sollte sich folgenden Bericht mal genauer anschauen:

SRAM steps up to the road with DoubleTap™

Photo ©: SRAM

Scott Team Issue – 6.297g

Ein Leichtbaurad mit viel Liebe zum Detail und einem gewissen Hang zum Selbstbau hat xtremelight aka Peter da auf die leichten Räder gestellt. Selbstgebaute Kohlefaser- Bremsen und Hebel, optimierte Schaltkomponenten und andere gängige Leichtbauteile drücken das Gewicht auf recht ansehnliche 6.3kg.

weiter…

Storck Scenario C 0.9 – Poshbike Edition

Immer wieder schön anzusehen: Poshbike Edition des Scenario C 0.9. Wenn da nicht dieser ekelhafte Schwulst im Bereich der Sattelklemme wäre!

Das Foto wurde auf dem diesjährigen BikeFestival in Willingen aufgenommen.

Nächste Seite »