CAMPAGNOLO TT 2012 – Triathlon-Komponenten

CAMPAGNOLO PRÄSENTIERT NEUE LENKERENDSCHALTHEBEL UND BREMSHEBEL FÜR ZEITFAHR-UND TRIATHLON-RÄDER

Sowohl die großen Etappenrennen als auch die zermürbenden Triathlonwettkämpfe werden oft aufgrund weniger Sekunden gewonnen, und häufig sind dabei die Zeitfahretappen beziehungsweise die Fahrradabschnitte für das Endergebnis entscheidend. Unter diesen Bedingungen, wenn jeder kleine Energieverlust eine Verzögerung um wertvolle Sekunden bedeutet, sind das Gewicht und die Aerodynamik der verwendeten Komponenten maßgeblich. Mit diesen simplen und klaren Inputs machten sich die Techniker des Campy TechLab an die Entwicklung und die Erstellung einiger Zeitfahrkomponenten, sowohl unter dem allgemeinen Aspekt der Performance als auch in Hinblick auf die Optimierung der Aerodynamik und der Gewichtseinsparung innovative Lösungen umzusetzen. Die Modellreihe 2012 hat folglich einige spezifischen Produkte für das Zeitfahren zubieten:

• LENKERENDSCHALTHEBEL
• TT-KETTENRADGARNITUREN
• BAR-ENDBREMSHEBEL
• “UBRAKE” – BREMSKÖRPER

Mit der Einführung dieser brandneuen Komponenten für die Zeitfahrdisziplin lassen sich nun Zeitfahr- und Triathlon-Maschinen mit vollständigen 11-fach und 10-fach Antriebssystemen ausrüsten.

GEWICHTE
SPEEDLEVER – MATERIAL – WEIGHT (g)
10 ALUMINUM – 167
11 ALUMINUM – 167
11 CARBON FIBER – 155

Die zweite, von den Ingenieuren des Campy Tech Lab entwickelte Komponente ist die neue Kettenradgarnitur mit speziellen TimeTrial-Kettenblättern. Im Labor ausgeführte Studien zeigten, dass auch wenn die Durchmesser der TT-Kettenblätter größer sind, die Kettenradgarnitur extrem steif bleibt ? äquivalent zu den Garnituren mit Standardkettenblättern (53/39). Es entstehen keine Kraftverluste, und die Leistung kann optimal über Kettenrad und Kette vom Pedal zum Antriebsrad übertragen werden. Dank der Verwendung der X.P.S.S. -Technologie (Extreme Performance Shifting System) arbeitet der Umwerfer auch unter Belastung immer präzise und schnell und wird dabei von 8 Bereichen zum Hochschalten und 2 Schaltbereichen zum Herunterschalten der Kette sowie durch die speziellen Anschliffe und Zahnformen unterstützt. Die F.E.M. -Simulationen vergleichen die Steifigkeit der Kettenblätter 39/53 und 42/55. Die Tests zeigen, dass die Kettenblätter trotz der unterschiedlichen Durchmesser keine Steifigkeitsverluste aufweisen. Vormontierte TT-Kettenradgarnituren sind für Super Record (auch in der Version mit Titanachse), Record und Chorus in den Kombinationen 42/54 und 42/55 lieferbar.

BAR-END BREMSHEBEL
Die neuen Bar-End Bremshebel wurden im Campy Tech Lab entwickelt und im Windkanal getestet, um ein innovatives, ergonomisches, leichtes und leistungsstarkes Produkt zu erstellen. Die Hebel haben eine aerodynamische Form und wurden speziell entworfen, um den Bewegungen der Hand gerecht zu werden und auch während der Hebelbetätigung eine aerodynamische Position beizubehalten. Der zur Betätigung der Hebel erforderliche Kraftaufwand ist aufgrund der speziellen Krümmung minimal. Die Hebel verfügen über eine spezielle Entriegelungsvorrichtung, dadurch lassen sich die Bremsbeläge von der Felge entfernen und die Laufräder können schnell und einfach vom Fahrrad genommen werden. Extrem niedriges Gewicht sowohl in der Karbonausführung (85 g) als auch in der Aluminiumversion (106 g).

“U BRAKE”-BREMSKÖRPER
Zur Vervollständigung der Serie der Komponenten für Zeitfahrdisziplinen stellt Campagnolo die “U Brake” – Bremsen in einer einzigen Version aus geschmiedetem und schwarz eloxiertem Aluminium vor. Die Bremsschuhhalter sind so regulierbar, dass immer eine optimale Ausrichtung auf die Bremsflanke vorliegt und die Bremsen stets sicher und effizient arbeiten können. Die Mischung der Bremsbeläge ist eine Eigenentwicklung von Campagnolo mit dem Ziel der maximalen Bremsleistung. Die Bremsen werden in den Ausführungen als Seitenzugbremse für vorne und in zwei Versionen als Mittelzug- und Seitenzugbremse für hinten angeboten.

GEWICHTE – BRAKE – COLOR -WEIGHT (g)
FRONT -LATERALPULL – BLACK – 178
REAR-LATERALPULL – BLACK – 161
FRONT -CENTRALPULL – BLACK – 169

[Quelle: PM Campagnolo]

Artikel in Bearbeitung…

Hushovd testet Mavic-Prototypen im Vorfeld von Roubaix

Interessantes Video auf Mavics YouTube-Kanal. Weltmeister Thor Hushovd testet dort neue Prototypen-Laufräder im Vorfeld von Paris-Roubaix in knapp zwei Wochen. Schon beim Rennen Omloop Het Nieuwsblad kamen die M40 bezeichneten Laufräder bei Hushovd und Roger Hammond vom Team Garmin-Cervèlo zum Einsatz. Vierundzwanzig Stahlspeichen halten Kontakt zur 40 Millimeter Kohlefaserfelgen, das Gewicht ist leider nocht nicht bekannt.

Fulcrum 2012: Racing Speed Familie bekommt Zuwachs

DIE RACING SPEED FAMILIE BEKOMMT ZUWACHS

Die Familie der Fulcrum-Carbon-Laufräder mit hohem Felgenprofil wird 2012 um die neuen Racing Speed XLR 80 erweitert. Zudem gibt es Racing Speed mit 50mm und die Racing Speed XLR mit 50 und 80mm in einer Dark Label Version. Die Einführung der allerneuesten Fulcrum-Carbon-Laufräder mit 80 mm hohem Felgenprofil. Der Name ist Racing Speed XLR 80, und wie bereits erwähnt, sind sie in der bekannten Optik, die die Racing XLR zu 50mm auszeichnet, sowie in der neuen Dark Label Version erhältlich. Der konkrete Wunsch der Profifahrer nach einem Laufrad mit höherem Felgenprofil, das nichts von seiner Wendigkeit einbüßt und gleichzeitig eine leichte Beschleunigung garantiert sowie auch bei Seitenwind leicht zu steuern ist, trug entscheidend zur Entwicklung der neuen Racing XLR 80 bei. Auf Tests im Windkanal folgten Straßentests. Die neuen 80 mm Laufräder garantieren ein optimales Penetrationsniveau der Luft, ohne die Leichtigkeit der Lenkung, Steuerung und der Reaktionsschnelligkeit des Laufrads zu beeinträchtigen.
Die neuen 80 mm verfügen über Karbonnaben und Oversize-Aluminiumflansche. Die Lager mit CULT-Technologie sind dank des Konus-/Lagerschalensystems einstellbar. Alle Laufräder der Racing Speed Familie besitzen das Anti-Rotationssystem der Speichen, mit dem die korrekte und aerodynamische Speichenstellung erhalten bleibt. Alle Laufräder benutzen das Two-to-One™ Einspeichsystem: 18 Aero-Speichen aus Edelstahl am Hinterrad, die eine Maximierung der Energieübertragung vom Athleten zum Laufrad ermöglichen. Das Vorderrad besitzt 16 Radialspeichen aus Edelstahl mit aerodynamischem Profil. Das Gewicht der neuen Racing Speed XLR 80 Laufräder von 1540g (715g + 825g) ist äußerst wettbewerbsfähig gegenüber ähnlichen auf dem Markt vertretenen Laufrädern.

Zudem hat Fulcrum sich entschieden, eine Spezialausführung der Laufräder Racing Speed 50mm und Racing Speed XLR zu 50mm und 80mm zu fertigen und kommt so den neuen Markttendenzen einer Matt Black Colorierung des Rahmens entgegen. Die neue Version mit dem Namen Dark Label weist dieselben technischen Merkmale der Modelle Racing Speed und Racing Speed XLR auf.

Quelle: PM Fulcrum

Cannondale Super Six EVO 2012

Cannondales neuestes Topmodell Super Six EVO für die Saision 2012 hat seit Anfang des Monats den technischen Segen der UCI. Interessanter erscheint aber die Aussage einiger Quellen, dass es sich bei dem neuen Modell der Amerikaner um einen Rahmen handelt, der nahe der 700 Gramm Grenze anzusiedeln ist. Ob dieser auch beim Traininglager des Liquigas-Teams auf Teneriffa schon zum Einsatz kam, bei dem auch das folgende Foto geschossen wurde, ist leider noch nicht abschließend geklärt. Näheres zum Super Six EVO sollte jedoch im Laufe der Saison zu erfahren sein.

Bilder vom Trainingslager:

• http://www.augustyna.pl/11/liquigas/
• http://www.augustyna.pl/11/liquigas2/
• http://www.augustyna.pl/11/liquigas3/
• http://www.augustyna.pl/11/liquigas4/

Übersicht über das UCI-Prüfungsverfahren:

• Übersicht UCI
• Technische UCI Regularien
• Geprüfte Rahmen und Komponenten

Photo: http://www.augustyna.pl/11/liquigas/

Race Face macht nach 18 Jahren dicht!

Race Face, bekannt durch exzellente Komponenten, schließt nach 18 Jahren Produktion seine Werke in Kanada und Asien. Wie BikeBiz.com meldet, werden die meisten der dreißig Angestellten in Kanada am kommenden Montag ihre Kündigung erhalten. Genauere Hintergründe zu den Umständen, die zur Schliessung geführt haben sind derzeit noch nicht bekannt.

…Chris Armstrong of Whistler MTB have said: “Rumors confirmed. Race Face is closing their doors.” BikeBiz.com has spoken to staff members of Race Face who have confirmed the business is in the process of being liquidated. Most of the 30 Canadian staff will be laid off on Monday, with a core of four or five individuals to be kept on, temporarily, to oversee the liquidation. The collapse of the company came as a big surprise as the order book was strong, said one of the staffers. Race Face has been making hardcore MTB equipment for 18 years, and was instrumental in helping to popularise the ‘North Shore’ MTB freeriding vibe. Based in Vancouver, British Columbia, the company produced bomb-proof kit. There no details yet of any rescue of the company or whether IP assets will be sold on. Race Face has 30 employees in Canada, and another 30 in Asia…

Quelle: Bikebiz.com

Mehr dazu auch auf Pinkbike.com http://www.pinkbike.com/news/Race-Face-Closes-the-Doors.html

Syntace überabeitet P6 Sattelstütze

Syntace hat sein Sattelstützenmodell P6 überarbeitet und bringt dieses unter dem Zusatz Hiflex auf den Markt. Nicht weniger als doppelt so viel Felxibilität gegenüber der bisherigen P6 Stütze stehen auf dem Lastenheft.

Carsten Bälkner von Eaven Cycles hat uns freundlicherweise zwei Fotos der neuen Stütze in der Größe 31,6/400mm auf der Waage zukommen lassen:

Ohne Klemme, Sattel und Schrauben wiegt die “nackte” Stütze 145 Gramm. Der gut 60 Gramm schwere von der P6 bekannte Klemmkopf wurde für die Hiflex 1:1 übernommen. Schwer, aber praktisch und zuverlässig.

Lieferbare Durchmesser:
Ø 27,2 mm
Ø 30,9 mm
Ø 31,6 mm
Ø 34,9mm

Lieferbare Längen:
300 mm
400 mm
480 mm

Mindesteinstecktiefe (Schaft):
90 mm (100 mm bei Ø 34,9)

Material:
Carbon/Aluminium/Titan

Farbe:
Carbon/Raceblack

Preis (Germany):
178,00 €

Angebene Gewichte:
Ø 34.9 mm – 211 g (480 mm)
Ø 34.9 mm – 198 g (400 mm)
Ø 31.6 mm – 205 g (400 mm)
Ø 30.9 mm – 206 g (400 mm)
Ø 27.2 mm – 212 g (400 mm)

Photos: Syntace | Carsten Bälkner/Eaven Cycles

Hellore stellt 10fach Kassette mit 60 Gramm vor

Mattias Hellore, bekannt durch kontrovers diskutierte Leichtbauteile, stellte vergangene Woche eine 10-fach Kohlefaser/Aluminium-Kassette mit nur 60 Gramm vor. Mattias Zielsetzung waren eigenlich sub 60 und “No need to be stiff during shifting and no need for extreme longevity” seitens des Kunden. Als Basis für die Kassette dienen acht Kohlefaserritzel mit 13-14-15-16-17-19-21-23 Zähnen und Schlussritzel aus Aluminium mit 11 und 12 Zähnen.

Wie einige seiner anderen Teile ist die Kassette eher fürs Modellbaubike geeignet – dennoch ist es schön zu sehen was man mit passenden Ressourcen erreichen kann. Übrigens: Mattias hat eine neue Webseite, auf der er seine Produkte ausführlich vorstellt: http://hellore.se/experimentalprototype

Photos: Hellore.se