Neuer Steuersatz von Reverse Components

Die Jungs von SolidBikes haben einen neuen leichten Steuersatz im Programm. Der Reverse Twister ist ein flach bauendes Lager für 1,1/8“ A-Head oder Semi-integrierte Steuerrohre.

Der Steuersatz ist industriegelagert und mit Gummi-Lippen-Dichtungen gegen Schmutz- und Wasser abgedichtet.

Semi-integriert: 1,1/8″, AL 7075, Durchmesser: 44 mm, stack height 5.2mm
A-Headset: 1,1/8″ AL 7075, Durchmesser: 34 mm, stack height 21mm

Material: CNC AL-7075-T6
Gewicht: 66g inkl. Top Cap und Aluminium Schraube (semi-integrierte Ausführung)
Farben: Schwarz, Silber, Rot, Blau, Gold und Apfelgrün
Preis/VK: 59,90 €

Mehr Informationen unter: www.reverse-components.com

(PM SolidBikes)

Lite Tech – Swiss Handcrafted Wheels

Lite Tech – Swiss Handcrafted Wheels – baut massgeschneiderte Laufräder
Das Fahrradfachgeschäft Gütlin Velo hat bereits seit Jahren einen starken Fokus auf die Fertigung von hochwertigen Laufrädern, nun wird die Kunst des Laufradbaus auf der Webseite www.litetech.ch vorgestellt.

Online Konfigurator mit Kalkulation in Echzeit
Litetech.ch hält als Herzstück einen Online Konfigurator bereit. Darin sind sämtliche Komponenten, die am Laufrad verbaut werden, übersichtlich zusammengefasst. Dabei wird live Gewicht und Preis der Auswahl angezeigt, die Komponenten sind mit Bildern illustriert und die technischen Details sind einfach verständlich beschrieben.

Hochwertige, sorgfältig ausgewählte und gesteste Produkte im Angebot
Litetech.ch setzt auf qualitativ hochwertige Produkte von DT Swiss, Mavic, Notubes, Zipp, Hope, tune, Chris King, Shimano, Campagnolo, Rohloff und Surly. Dabei wird das Laufrad als Gesamtsystem verstanden. So kann das Rad gleich vollwertig und einsatzbereit inkl. Bereifung, Schnellspanner, Kassette und Accesoires wie Bremsscheiben, passenden Bremsbelägen und Laufradtaschen bestellt werden.

Das richtige Rad ist schnell gefunden
Die Qual der Wahl wird kanalisiert durch drei Rad-Typen (MTB, Rennrad, Trekking) und durch zum Rad-Typ passenden Einsatzbereichen – beim MTB z.B. Cross Country bis Downhill. So findet man sehr schnell zum passenden „Rädli“.
Bei allen angebotenen Komponenten (von A wie Alunippel bis Z wie Zipp Felge) gibt es extrem viele Möglichkeiten, ein Laufrad zu bauen!

Der leichteste Radsatz wiegt 1034 Gramm und schlägt mit CHF 3478,20 (2.378 Euro) zu Buche. Mit 1573 Gramm und CHF 463.40 (317 Euro) für den Radsatz geschieht der Eintritt in die Lite Tech Radwelt. Jedes Rad ist exakt an das Körpergewicht des Fahrers, das gefahrene Terrain und weitere Vorlieben angepasst – so erreicht man den optimalen Mix aus Leichtbau und Langlebigkeit.

Einfache Bestellung
Der Kunde kann seinen Laufradsatz direkt im Onlineshop bestellen und erhält die Sendung per Post. Als Alternative kann der Kunde auch direkt im Bikeshop Gütlin Velo die Bestellung machen und/oder die gefertigten Räder abholen.

Velokuriere als Testfahrer
Die Velokuriere von der Kurierzentrale Basel sind mit Lite Tech Laufrädern unterwegs. Im intensiven Kuriereinsatz bewähren sich die Lite Tech Räder hervorragend.

(Quelle: PM Lite Tech)

Merida 2011

Wie in jedem Jahr präsentierte Merida auch in diesem Jahr auf Mallorca die neuen Teambikes. Besonders interessant sind natürlich die XC Topmodelle:

Dem auffälligen Giftgrün treu geblieben fällt nun auf, dass sämtliche FSA Anbauteile ebenfalls perfekt auf das Rahmendesign abgestimmt wurden. Dem Fully wurde eine Dämpferwippe aus Carbon spendiert womit das schon sensationelle Rahmengewicht von ca. 1700g (ohne Dämpfer) nochmals um 35g gesenkt werden konnte.

Die bisher verbaute Manitou R7 MRD mußte einer DT-Swiss XRC weichen, natürlich ebenfalls farblich angepasst.

Geschaltet und gebremst wird mit Sram’s XX Gruppe, abgesehen von der FSA 386 Kurbelgarnitur im immer weiter verbreiteten BB30 Format. Die Reifen sitzen auf 300g leichten Alex XCR Pro Scandium Felgen die an DT-Swiss Naben gebunden sind. Das Scultura kommt nun ebenfalls in dem auffälligen, aber absolut stimmigen Teamdesign daher:

Ganz neu im Portfolio wird es nun auch einen Crosser der auf den Namen CYCLO CROSS TEAM hört geben. Das CYCLO CROSS TEAM ist eine vollständige Neuentwicklung Meridas. Bis Ende Mai diesen Jahres werden die Prototypen von den Profis getestet, danach läuft die Produktion für 2011 an. Schon in der kommenden Saison wird das Cyclo Cross Team Edition als ausgereifter Seriencrosser verfügbar sein.

 

Ebenfalls neu im Programm ist das ONE-TWENTY CARBON. Es ist zwar kein Teambike, feiert aber dennoch seine Weltpremiere am “Multivan Merida Biking Team Press Camp” als neue Benchmark für All Mountain Sport-Bikes. Obwohl das One-Twenty Carbon kein offizielles Renngerät des Merida Teams ist, können Top Racer die neue Maschine auf geeigneten Rennstrecken erfolgreich einsetzen. Sie ist leicht genug für höhenmeterintensive Marathons und bietet mit 120mm Federweg große Reserven bei schwierigen Abfahren. Außerdem soll das Carbon-Bike trotz des Federwegs extrem steif sein.

Photos: Merida via BikeBoard.at

Experimental Prototype Hellore

Matthias Hellore, auch unter “Experimental Prototype Hellore” bekannt, fertig in seiner kleinen Schmiede in Insjön / Schweden in Eigenregie u.a. diese sehr leichten Kettenblätter:

So wiegt z.B. ein lt. Hellore alltagstauglicher Satz 3-Fach Kettenblätter aus Aluminium lediglich 65g. Im Einzelnen heißt das magere 9g für das 22er Blatt, 15g für das 32er und 41g für das 44er Blatt. Im Vergleich dazu erscheinen bisherige tuning Kettenblätter nahezu schwergewichtig. Das Gewicht kommt allerdings nicht von ungefähr: Steighilfen oder versteifende Materialanhäufungen sucht man vergeblich: die Blätter sind aus 2mm starkem Alu Wasserstrahlgeschnitten, reduced to the minimum quasi. Dem Kundenwunsch sind dabei anscheinend fast keine Grenzen gesetzt: Wünsche nach noch weniger Gewicht werden ebenso umgesetzt, wie z.B. auch der Wunsch nach einer höheren Verschleißfestigkeit, indem die Kettenblätter aus Titan gefertigt werden. Ein solcher 3-Fach Satz Titanblätter liegt bei ca. 85g und ist damit in etwa so leicht wie z.B. ein einzelnes 44er von Shimano. Neben allen erdenklichen custom Kettenblättern fertigt Hellore auch (Adapter) Schäfte für Leftys, 2-Fach Kettenblattgarnituren im Stile der Octaramp Gara, Spider für diverse Kurbeln in allen erdenklichen Varianten und seit Kurzem sind Titan-Carbon Floatingbremsscheiben im Test. Allesamt haben sie eins gemeinsam: Sie sind sehr leicht.

Weitere Informationen finden sich auf hellore.se. Wer Interesse an seinen Arbeiten hat, oder eine untergewichtige Sonderanfertigung für sein Bike benötigt kann ihn schnell und unkompliziert über seine Homepage kontaktieren. Wir werden die oben abgebildeten Kettenblätter in den nächsten Wochen einem Praxistest unterziehen und berichten wie sie sich im MTB Alltag bewähren.

Hope Race X2 – endlich!

Heute ist nach langem Warten der Nachfolger der Hope Mono Mini, die Hope Race X2 eingetroffen – es hat sich viel getan.

So kann man von einer echten Weiterentwicklung und nicht nur von einem Redesign sprechen. So haben sich zum Beispiel die Kolbenverhältnisse geändert, was 15% mehr Bremsleistung bringen soll. Die Beläge der X2 sind nun auf Aluminiumträger gebacken und der Hebel ist wesentlich kleiner und damit auch leichter als der der Mono Mini. Wichtig ist auch, dass es die Bremssättel nur für PostMount geben wird und alle Teile nun endlich schwarz eloxiert sind. Weiterhin sind die Anschlüsse wie beim Vorgänger (Pro) aus Titan und die Schrauben der Bremshebelschelle und der Hebelbolzen aus Alu. Damit wären wir beim Gewicht.

Die vordere Bremse wiegt mit Öl, Scheibe, 6 Schrauben für die Scheibe, 2 Befestigungsschrauben und 80cm langer Leitung 287,7g.

Bei der hinteren Bremse kommt noch ein Adapter (PM-IS) samt Schrauben dazu. Die Leitung ist hier 145cm lang. Das Gewicht pegelt sich bei 310,1g ein.

Eigentlich war die Bremse mit Hebeln und einem Behälterdeckel aus Carbon angekündigt. Durch nicht näher genannte Schwierigkeiten werden beide Teile vorerst in Aluminium gehalten. Interessant dabei ist, dass der eigentliche Hebel sogar minimal leichter ist, als der Carbonhebel der Mono Mini Pro, der aber auch (mit etwas Bastelei) an der Race X2 passt. Preislich ist die Bremse in der Region ihres Vorgängers angesetzt. Die UVP des Herstellers liegt bei 510€ für den Komplettsatz.

Cervélo Project California – 648 Gramm!

Neues von Cervélo: Die Fahrer des CervéloTest Teams um Carlos Sastre und Thor Hushovd haben den ersten Prototypen eines neuen Rahmens von Gérard Vroomen präsentiert bekommen. Extreme 648 Gramm wiegt der erste Prototyp. 700 Gramm in Rahmenhöhe 54cm sollen letztendlich ab August für knapp 10.000 Dollar zu haben sein! Mehr Informationen findet man in einem kleinen fünfminütigen Video auf der Cervélo Webseite:

http://www.cervelo.com/en_us/engineering/project-california/

THM Scapula F

Schon auf der Eurobike 2008 vorgestellt, gibt es nun auch erste Bilder der neuen THM Scapula F Gabel mit integrierter Bremse in freier Wildbahn. Thomas alias Hessetom gehört zu den ersten, die die Gabel im Einsatz haben und hat uns entsprechendes Bildmaterial und ein kleines Video zukommen lassen:

 

Passend zur Scapula F kommt am Hinterrad die neue Fibula Bremse zum Einsatz:

Technische Daten laut Hersteller:

Gewicht: 110 Gramm ohne Bremsbeläge (60 Gramm vorne / 50 Gramm hinten)
Kompatible Bremsgummis: Alle Bremsgummis nach Shimano Standard
Kompatible Bremshebel: Alle gängigen Rennrad Bremshebel
Übersetzungsverhältnis Bremsen: 1:1,5 vorne, 1:0,75 hinten
Max. Fahrergewicht: 110 kg

Photos: Thomas Haschker

Hayes Prime 2010 – neue Scheibenbremse

Komponentenhersteller Hayes hat für die aktuelle Saision eine neue Scheibenbremse vorgestellt. Die Prime wird ab Juni in den zwei Varianten Prime Pro und Prime Expert in die Läden kommen.

Das Gewicht der Prime Pro soll bei rund 385 Gramm liegen, das der Expert-Variante bei 415 Gramm. Die Bremscheiben wiegen beispielsweise in der 160mm-Ausführung 110 Gramm – lieferbare Größen: 140, 160, 180, 203, 224mm. Erfreulich: Druckpunkt- und Griffweitenverstellung ist ohne Werkzeug unabhängig voneinander zu verstellen. Die technischen Daten im Überblick:

Lieferbar ab Juni 2010 bewegen sich die Preise aktuell zwischen 175 und 209 Dollar in den USA. Weitere Informationen auf http://hayesdiscbrake.com/prime/

(Quelle: PM Hayes)

Rewel Titanium – ein Resümee

Vor etwa 2 Jahren bekamen wir von Leo Santa, dem Kopf von Rewel aus Südtirol, einen Titanrahmen für einen Dauertest gestellt. Der Rahmen wurde seit dem in den Alpen und den deutschen Mittelgebirgen auf Touren, Trainingsrunden und in über 50 Rennen sicher nicht geschont. Nun ist es an der Zeit zu überprüfen, ob sich die Eindrücke aus der ersten Vorstellung und dem Zwischenbericht auch nach dieser recht langen Testphase bewahrheiten.

Nach etlichen Kilometern strahlt der Rahmen immer noch in einem fast neuwertigen matten Glanz. Das Material ist einfach durch nichts zu erschüttern und bietet schon aus diesem Grund einen nicht unerheblichen Vorteil gegenüber anderen Rahmenmaterialien. Wenn man sich bei der Rahmenreinigung keine Gedanken um Kratzer oder dergleichen machen muss, erleichtert das das Leben schon sehr. Diese Eigenschaften nützen aber rein gar nichts, wenn sich der Rahmen auf den Trails nicht bewährt.

Anfangs waren wir etwas skeptisch, als Herr Santa müde lächelnd abwinkte, nachdem wir uns nach einem leichten Modell erkundigten. Er würde uns schon etwas Schnelles bauen, versicherte er. Schon nach den ersten Kilometern und auch nach zwei Jahren merkt man, dass er absolut recht hatte. Obwohl oder gerade weil es sich um kein Fully, aber auch um kein bockhartes Hardtail handelt, klebt das Rad am Boden ohne weich zu wirken. Daraus ergibt sich eine sehr angenehme Mischung aus Komfort und ehrlicher Rückmeldung über die Bodenverhältnisse. Eine sonst für Titanrahmen typische mangelnde Tretlager- und Lenkkopfsteifigkeit konnten wir beim Rewel nicht feststellen. Durch recht großvolumige Rohre und drei verschiedene Titanlegierungen wird dieser Spagat gemeistert. Neben den typischen durchgebogenen Sitzstreben für höheren Komfort gibt es die Rahmen auch mit klassischen, gerade Sitzstreben. Ob der Rahmen dadurch besser wird, sei dahingestellt.

Neben perfekten Schweißnähten, gestrahlten Schriftzügen und eingravierten Logos auf dem Tretlager, fällt der Rahmen durch ein weiteres kluges Detail auf. Im Steuer- und im Sattelrohr sind Aluhülsen eingeklebt um den Steuersatz und die Sattelstütze nicht direkt auf Titan zu klemmen. Das macht technisch bei einigen Materialkombinationen durchaus Sinn, aber es garantiert auch eine sehr passgenaue Fertigung, da die Hülsen erst nach dem Einkleben auf Maß gebracht werden und so Sattelstütze und Gabelschaft immer in einer Ebene liegen.

Ein weiterer Pluspunkt des mit ca. 1800€ recht preiswerten Rahmens liegt natürlich in der fast grenzenlosen Anfertigung nach Kundenwünschen. Nicht nur, dass die Rahmenmaße auf den Kunden angepasst werden, auch sämtliche Details, wie Zugführungen oder Ausfallenden sind frei wählbar. Nur wenn ein Wunsch überhaupt nicht mit den Erfahrungen des Chefs zusammenpasst, schreitet er beratend ein. Darauf kann man sich auch blind verlassen.

Will man einige Kritikpunkte aufführen, könnte man vielleicht das Gewicht von 1400g bei 440mm Rahmenhöhe nennen. Aber dieser Wermutstropfen im Leichtbauerherz ist schnell vergessen, wenn das Rad bewegt wird. Die souveränen Fahreigenschaften und die Robustheit bei unaufdringlicher Eleganz sprechen für diesen Rahmen.

Nach einigen Erfahrungen mit anderen Titanrahmen, kann man das Rewel nur ausdrücklich empfehlen. Wir hatten zumindest zwei Jahre lang richtig Spaß!

Carbonsports geht neue Wege…

Neuigkeiten aus Friedrichshafen: Carbonsports, bekannt für Vollcarbon-Laufräder unter dem Label Lightweight, hat ab sofort ganz spezielle Accessoires im Portfolio. Für alle Fans der Marke gibt es nun auch Produkte abseits der Landstraße:

Lightweight Aktentasche

- Sehr hochwertige Aktentasche/Kollegmappe aus CFK mit Lederklappe
- Außenmaße B: 385 mm, H: 290mm, Tiefe: 45mm
- Hochwertiges verchromtes Bolzendruckschloss
- Reißverschluss auf der Rückseite
- Innenfutter – Innenseite mit Fach für Handy, Visitenkarte und Schreibstifte
- Lightweight by CarbonSports Logo

CFK Teil – Kohlefaser 6 K Körper, überzogen mit einer hoch dehnbaren flexiblen UV beständigen transparenten hightech Folie – Kostenpunkt 299 Euro

Lightweight Kleiderbügel

Der Kleiderbügel besteht aus Segmenten der Lightweight Laufräder. Drehbarer Haken aus schwarz eloxiertem Aluminium. Als Endkappe links und rechts verwendet Carbonsports Nussbaum-Holz. Preis 79 Euro

Lightweight Spiegel

- Echte Lightweight Carbonfelge
- Befestigung mit normalem Wandhaken über Ventilloch
- Carbon
- Schwarz
- Lightweight Logo
- Durchmesser 541 mm

Preis 169 Euro

Alle Accessoires sind über den Online-Shop von Carbon-Sports zu beziehen.

Photos: (Carbonsports.de)

Mountainbike Laufräder unter 1000 Gramm

Vor einiger Zeit waren Laufräder unter 1000 Gramm nur reines Wunschdenken – im Rennradbereich und erst recht im Bereich der grobstolligen Bikes. Doch seit die Kohlefaser vermehrt Einzug in den Laufrad-Bereich hält, sinken die Gewichte rapide. Rennradlaufräder schicken sich an die 700 Gramm Grenze im größeren Stil zu durchbrechen. Und auch die ersten MTB-Kompletträder unter der für manche Zeitgenossen psychologisch wichtige Grenze von einem Kilogramm sind nun möglich – ohne Prototypen-Tricks oder Ähnliches.

Felix von Light-Wolf hat vor kurzem einen “Serien-Laufradsatz” mit nur 985 Gramm zusammengebaut und damit nochmals 10 Gramm leichter als der im Dezember vorgestellte Satz mit Tune-Naben. Neben den ebenfalls eingesetzten AX-Lightness SRT CC Felgen, 28 mm hoch, ganze 215 Gramm pro Stück schwer und dennoch für ein Fahrergewicht von 110 Kg zugelassen, verbaute Felix hier Extralite Ultrahub SPD Naben. CX-Ray Speichen und Sapim Polyax Alu Nippel komplettieren den rund 2100 Euro teuren Radsatz.

Photos: light-wolf.de

Fotos des Radsatzes auf der Waage gibt es z.B bei den Jungs von r²-Bike aus Dresden: AX Lightness Laufradsatz SRT MTB + Extralite UltraHubs SPD

Erlkönige 2011 – Shimano XTR und SRAM X0

Erste Fotos der neuen Top-Schaltungen für das Jahr 2011! Wie schon in der Vergangenheit sind weit vor den offiziellen Bekanntmachungen der Hersteller erste Fotos der neuen Komponenten durchgesickert. Es erinnert an den Fall der SRAM XX Schaltung im vergangenen Jahr, bei dem einige Fotos auf einer asiatischen Webseite vorab veröffentlicht wurden.

Wie aus der folgenden Tabelle und dem obigen Foto zu erkennen, wird es 2011 die 10-fach Schaltung auch bei der XTR der 980er-Serie, XT (770) und SLX (660) geben – die Antwort aus Japan auf die Einführung der ersten 10fach Mountainbike-Schaltung durch SRAM.

Interessant ist die Anzahl der aufgeführten Abstufungen – 10-fach Kassette 11-32; 11-34 und 11-36 mit den Kettenblattkombinationen (2fach) 26-38; 28-40; 30-42 und 30-44, ergänzt durch eine Dreifach-Kurbeleinheit in der Abstufung 24-32-42.

Ebenfalls neu ist die Sram X0 für die kommende Saison:

(Quelle: via http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=315&t=1337733&p=3)

Weiterentwickelt: Neuheiten 2010 von Pronghorn Racing

“Anders, aber besser”, war das bisherige Motto des dänischen Herstellers mit dem außergewöhnlichen Design bei den Fully-Modellen. Nachdem die Bikes in den Fachzeitschriften viel Lob und gute Testergebnisse ernteten, ging die Entwicklung in Silkeborg jedoch weiter und für die kommende Saison gibt es einige Neuerungen.

Race-Ready in einem Stück: Das komplett überarbeitete Carbon-Fully

Einen neuen Look haben die Dänen ihrem Race-Flaggschiff spendiert. Das schwarze VO2 1,3 sieht jetzt noch mehr wie aus einem Stück gefertigt aus, was optisch sehr gut zum Kohlefaser-Look passt. Zudem ist das High-End-Modell der Dänen nun auch mit integrierter Sattelstütze zu haben, was für Racer aufgrund der Gewichtsersparnis eine reizvolle Option ist. Für noch mehr Steifigkeit bei enorm leichten Gewicht sollen die neuen Carbon-Kettenstreben sorgen, welche die Alu-Streben aus dem Vorjahr ersetzen. Dadurch spart man im Vergleich zum Vorjahr noch einmal ca. 150 Gramm und das bei mehr Steifigkeit, wie die Dänen versprechen. So kann man das Bike locker mit einem Gewicht von unter 10 kg aufbauen ohne Abstriche in der Race-Tauglichkeit in Kauf nehmen zu müssen.

Das Carbon-Fully der Dänen wird ab März in zwei Varianten als Komplettbike erhältlich sein: Das günstigere Modell VO2 1,3 wird unter 4000 € liegen, während das High-End-Modell V02 Limited Edition bei etwa 5500 € liegen wird.

Neuer Name, neues Design: Das “Adrenalin” Enduro-Modell

Bisher war das langhubige PR6 LT von Pronghorn eher ein trail-lastiges All-Mountain-Bike, doch für 2010 wird es nun endgültig zum Enduro-Modell aufgerüstet: Ein längeres Oberrohr soll zusammen mit dem längeren Radstand und dem etwas abgeflachten Lenkwinkel für mehr Laufruhe in High-Speed-Abfahrten sorgen, ohne dass der wendige Charakter des “Adrenalin” getauften Komplettbikes verschwindet. Der sensibel ansprechende Hinterbau wird auf 160 mm Federweg aufgestockt, während vorne die potente Rock Shox Lyrik Solo Air den Untergrund glatt bügeln soll. Offen ist noch, wie das Design und die Decals des “Adrenalin” aussehen werden.

Als Komplettbikes wird es drei Varianten des “Adrenalin” geben, angefangen bei ca 2800 €, bis zum Top-Modell, das mit ungefähr 4600 € die Haushaltskasse belastet.

Lückenfüller: Ein 130-mm-Pronghorn kommt im Juni 2010

Um die Lücke zwischen den schnellen XC-Modellen VO2 (100 mm Federweg) und dem abfahrtslastigen Enduro “Adrenalin” (160 mm) zu schliessen, wird im Sommer 2010 ein Marathon- und All-Mountain-Sport-Modell die Produktpalette der dänischen Marke komplettieren. Mit 130 mm Federweg im Heck soll das Allround-Bike sowohl Touren-Biker, als auch Langstrecken-Racer und Alpencrosser ansprechen. Im Vergleich zum XC-Modell wird das Bike einen Tick laufruhiger sein, da Oberrohr und Radstand ein bisschen länger sind.

Alles weitere zu Pronghorn Racing:

www.pronghornracing.com (eine deutsche Version der Seite ist in Arbeit)
www.r2-bike.de (Deutschlandvertrieb & Online-Shop)

(Quelle: Pressemeldung Pronghorn)

Biber Bikes – Daniel Biber

Nach langer Pause und pünklich zum neuen Jahr mal wieder ein Rad aus unserer Serie BOTY goes Article. Diesmal stellt Daniel Biber von Biber Radsporttechnik seine Bikes vor – das Rennrad übrigens mit den Namen Biber!

Lassen wir Daniel kurz zu seinem Rennradaufbau Stellung nehmen:

Ursprünglich waren Edge 1.24 verbaut, jetzt sind es Edge 1.25 (18/ 24L) mit roter MIG45/ Powertap SL+ in schwarz mit KCNC 12-27 Kassette. Ebenso verändert hat sich die Gabel (Scapula SP), die Kettenblätter (Carbon 34/ 50) und die Bereifung (v: Podium Pro limited, h: Competion beide 19 mm). Die hat ihre Alltagstauglichkeit im Gegensatz zu den KB bereits unter Beweis gestellt. Natürlich bringt das Rad jetzt dank der Powertap etwas mehr auf die Waage – aber genau 5,00 kg mit Pedalen, Flaha und Tachogeber sind auch nicht schlecht wie ich meine.

Den schwarz/ golden aufgebauten Rahmen mit integriertem Steuersatz fahre ich jetzt schon im 8. Jahr seit vielen 10.000 km, natürlich mit immer wieder wechselnden Komponenten. Allerdings wollte ich jetzt auch mal ein Testrad mit klassischem Tune Steuersatz, mattem Rahmen und anderer Farbgebung fahren und dabei verschiedene neue Komponeneten ausprobieren. Z.B. den von mir getunten Tiso-Umwerfer in Verbindung mit der getunten RED, die Carboncrew Bremsen mit BTP Bremsschuhen, welche zwar nicht die leichtesten sind aber dafür in Verbindung mit den Nokonzügen ein ausgezeichnetes Bremsgefühl mit knackigem Druckpunkt geben, die Carbon-KB von Stefan Schäufele auf die ich sehr gespannt bin und natürlich der Laufradsatz in seiner leichtesten Variante mit Edge 1.25 Carbonfelgen und Tune MIG45/ MAG130 Naben mit nur gut 780 g! Über den neuen Schmolke TLO Carbon Lenker brauche ich nicht viel zu sagen, wie immer leicht, gut und nicht ganz billig. Den von mir überarbeiteten Mg-Vorbau habe ich mittlerweile durch einen F99 ersetzt, da dieser doch mehr Reserven hat, obwohl der alte viele Jahre treue Dienste geleistet hat. Leider hat sich der Aufbau dieses Rades immer wieder verzögert, so daß ich noch keine echten Erfahrungswerte dazu abgeben kann.

Die Teileliste:

Rahmen Biber klassisch, inkl. Kabelführung, RH 56 844
Gabel Scapula SP
Steuersatz / Aheadklemmung Tune Bobo° inkl. Schmolke Carbonkappe 84
Spacer Simplon Carbonspacer 10 mm 3
Vorbau Syntace F99
Lenker Schmolke Carbon TLO mit Carbondeckeln 128
Lenkerband Deda 25
Schalt-Bremshebel SRAM Red mit BTP Carbonschellen u. Griffgummis 241
Schaltsockeladapter Schaltkabeleinstellschrauben Alu inkl.
Schaltzüge komplett Nokon Konkavex 55
Schaltwerk SRAM RED mi Carbonröllchen, Schrauben u. Käfig 118
Umwerfer Tiso/ Biber mit Carbonleitblechen 49
Kette KMC X10 SL silver 10f 219
Zahnkranzkassette KCNC 12-27
Innenlager THM Clavicula Compact 395
Kurbeln THM Clavicula Compact inkl.
Kurbelschrauben inkl.
Kettenblätter Carbon 34/50
Kettenblattschrauben Tune Alu 10
Pedale M2 Racer Titan ORB II 99
Vorderradbremse Carbon Crew mit BTP Schuhen, Lightweightbelägen 193
Hinterradbremse Carbon Crew mit BTP Schuhen, Lightweightbelägen inkl.
Bremszüge Nokon Konkavex 57
Sattelstütze Schmolke Carbon TLO 74
Sitzrohrklemmschelle Biber inkl.
Sattel Tune Concorde 57
Vorderradnabe (Lochzahl) Tune MIG 45 365
Hinterradnabe (Lochzahl) Powertap SL
Schnellspanner Lightweight 36
Vorderradfelge Edge 1.25 18L inkl.
Hinterradfelge Edge 1.25 24L inkl.
Speichen Vorderrad Stk Sapim CX-Ray inkl.
Speichen Hinterrad links Stk Sapim CX-Ray inkl.
Speichen Hinterrad rechts Stk Sapim CX-Ray 2fach gebunden u. gelötet inkl.
Speichennippel Edge Alu inkl.
Vorderradreifen Conti Podium Pro limited 19mm
Hinterradreifen Conti Competion 19mm
Flaschenhalter BTP Carbon inkl. Carbonschrauben 6
Sonstiges Reifenkleber 20

Das Gesamtgewicht liegt bei glatten 5 Kilogramm.

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Und nun zum Mountainbike, einem Simplon Stomp:

Zum Glück ist es beim Simplon Stomp etwas schneller gegangen. Hier habe ich meinen Spieltrieb ausgelebt und mal zwei komplett verschiedene Gabeln verbaut. Einmal meinen Leichtbau- und Ansprechfavoriten von German-A, die Vollcarbon-Kilo als Trapezkonstruktion mit Drehgelenken und 80 mm Federweg, sowie aus dem selben Haus die Vollcarbon Xcite (Criterion+) mit 30-150 mm Federweg, mit betont viel Negativfederweg abgestimmt, damit sich die Geometrie des Bikes nicht zu sehr verändert. Bei meiner Fahrweise und meinem Gewicht geht das auch für ein clever konstruiertes, sehr leichtes X-Country Fully in Ordnung, da ich eher Touren und Singletrails liebe als Bikeparks! Momentan fahre ich das Stomp am liebsten mit der Kilo in der Version mit den von mir umlackierten Mythic Kurbeln und den sonst üblichen Verdächtigen (Tune, Schmolke, BTP), wobei ich augenblicklich mangels ausreichender Kilometerleistung eine Agogo Ti-Kassette mit 11-34 montiert habe und wegen des Wetters auf Schwalbes Rocket Ron und Racing Ralph umgestiegen bin (Gewicht aktuell bei 8 kg). So ist das Bike für mich uneingeschränkt alltagstauglich, auch wenn ich wahrscheinlich doch noch die neuen DC 16/ 17 von Tune und den FRM Tubelesskitt verbauen werde – die einen sind anwendungsfreundlicher und der andere nochmals 80 g leichter.

Rahmen (inkl. Dämpfer) Simplon Stomp DT Carbon RH 49 inkl. Aufkleber 1970
Gabel German-A Kilo 1.1 Vollcarbon getunt 1075
Steuersatz (inkl. Aheadklemmung) Extralite Scalhead inkl. Tune AH-Kappe u. GumGum 60
Spacer Simplon Carbon 10mm 3
Vorbau Syntace F99 mit Titan 6xM5 120 mm 103
Lenker Schmolke Carbon TLO 73
Griffgummis Moosgummi 13
Schaltgriffe mit Innenzügen SRAM Attack mit Aluschrauben 185
Schaltzüge komplett Shimano SP41(22g vorne, 51g hinten) 73
Schaltwerk XTR M972, Carbonröllchen u. Käfig, Aluschrauben 161
Umwerfer SRAM 9.0 SL d 35 mm mit Aluschrauben 109
Kette KMC X10SL 224
Zahnkranzkassette Tune Titan inkl. Verschluß 11-28Z 147
Innenlager XX-Light Scandium Keramik BSA 73 113mm 124
Kurbeln Natec Mythic Carbon MTB lackiert 314
Kurbelschrauben inkl. inkl.
Kettenblätter Extralite Octaramp T 44/32/20 108
Kettenblattschrauben Tune Alu 16
Pedale Crank Eggbeater Ti 185
Vorderradbremse Magura Marta SL Alu M5 inkl. 2x M6×20 Ti 219
Hinterradbremse Magura Marta SL Alu M5 inkl. 2x M6×20 Ti 234
Bremsscheibe vorne Ashima 180 getunt 111
Bremsscheibe hinten Ashima 160 getunt 80
Bremsleitungen Magura inkl.
Befestigungsschrauben Scheiben 12x M5×10 T25 Titan 14
Sattelstütze Schmolke Carbon TLO 31,6 89
Sitzrohrklemmschelle Bike Tuning Parts Carbon 7
Sattel Tune Concorde 59
Vorderradnabe (Lochzahl) Tune Princess 24L 517
Hinterradnabe (Lochzahl) Tune Prince 28L 617
Schnellspanner Tune Skyline MTB 22
Vorderradfelge FRM XMD 333 24L inkl.
Hinterradfelge FRM XMD 333 28L inkl.
Felgenbänder Tesa gewebeverstärkt 5
Speichen Vorderrad Stk DT Aerolite 2fach gekreuzt, gebunden u. gelötet inkl.
Speichen Hinterrad links Stk DT Aerolite 2fach gekreuzt, gebunden u. gelötet inkl.
Speichen Hinterrad rechts Stk DT Aerolite 2fach gekreuzt, gebunden u. gelötet inkl.
Speichennippel DT Alu 52 Stk Alu inkl.
Vorderradreifen Schwalbe Furious Fred 50-559 falt 289
Hinterradreifen Schwalbe Furious Fred 50-559 falt 290
Schläuche (Anzahl) Schwalbe XX-light 2 Stk 184
Flaschenhalter Bike Tuning Parts Carbon mit M5×20 Carbon 8
Gesamtgewicht 7688

Die zweite Variante:

Rahmen (inkl. Dämpfer) Simplon Stomp RH 49 cm inkl. DT Carbon Dämpfer 1970
Gabel German-A Xcite Vollcarbon 30-150mm inkl. Remote 1451
Steuersatz (inkl. Aheadklemmung) Tune Bubu mit GumGum u. Carbonkappe 78
Spacer/ Reduzierhülse Simplon Carbon 10mm 2 Stk 6
Vorbau Syntace F99 Titan 6xM5 120 mm 106
Lenker Schmolke Carbon TLO 78
Lenkerband/ Griffgummis Moosgummi 25
Schalt-Bremshebel/ Schaltgriffe SRAM Attack 9-fach 186
Schaltzüge komplett Shimano SP41(22g vorne, 51g hinten) 73
Schaltwerk XTR M972 shadow kurz mit 3 Aluschrauben 178
Umwerfer XTR E-Type mit Aluschr. 140
Kette KMC X10SL 230
Zahnkranzkassette KCNC MTB Alu-Titan 11-34Z 177
Innenlager KCNC Scandium ISIS BSA 73 113mm 188
Kurbeln Natec Mythic Carbon 172,5 mm 318
Kurbelschrauben KCNC Alu inkl.
Kettenblätter Shimano 44/32/22 141
Kettenblattschrauben Tune Alu 16
Pedale Crank Eggbeater Triple Ti 185
Vorderradbremse Magura Marta SL Alu M5 inkl. Adapter 4x M6 Ti 241
Hinterradbremse Magura Marta SL Alu M5 inkl. 2x M6×20 Ti 234
Bremsscheibe vorne FRM Team Unirotor Disc 180mm 145
Bremsscheibe hinten FRM Team Unirotor Disc 160mm 123
Bremsleitungen Magura inkl.
Sattelstütze Schmolke Carbon TLO 31,6 89
Sitzrohrklemmschelle Bike Tuning Parts Carbon mit Titanschraube 7
Sattel Carbon 62
Vorderradnabe (Lochzahl) FRM Pro Disc 28L 571
Hinterradnabe (Lochzahl) FRM Pro Disc 28L 683
Schnellspanner Tune Skyline hinten, AC 16 vorne 37
Vorderradfelge No Tubes 28L inkl.
Hinterradfelge No Tubes 28L inkl.
Felgenbänder Schwalbe 2 Stk 25
Speichen Vorderrad Stk DT Revolution inkl.
Speichen Hinterrad links Stk DT Revolution inkl.
Speichen Hinterrad rechts Stk DT Revolution inkl.
Speichennippel DT Alu 56 Stk Alu inkl.
Vorderradreifen Schwalbe Nobby Nic 2,25″ 57-559 559
Hinterradreifen Schwalbe Nobby Nic 2,25″ 57-559 555
Schläuche (Anzahl) Maxxis Flyweight 2 Stk 180
Flaschenhalter Bike Tuning Parts Carbon mit M5×20 Carbon 8
Gesamtgewicht 9065

Adventskalender – Türchen Nr. 24

24. Dezember – wieder einmal wird das letzte Türchen des Light-Bikes-Adventskalenders geöffnet. Wie schon in den vergangenen Jahren nicht mit einem Geschenk-Tipp, welcher in einigen Stunden sowieso zu spät kommt, sondern vielmehr mit Geschenken der Light-Bikes Redaktion an unsere Leser. Einmal mehr eröffnet ein kleines Gewinnspiel die Möglichkeit seinen Geschenke-Pool um ein Paar nette Kleinigkeiten zu erweitern. Das Motto lautet wie gewohnt: “Ich habe noch nicht genug Geschenke, also her damit!” - wer diesen Satz im Light-Bikes-Forum bis heute Abend 23:59 postet, nimmt automatisch an der Verlosung teil. Und wie bei richtigen Geschenken werden diese natürlich vorher nicht bekannt gegeben (*einige wenige dann doch*) und automatisch an alle Gewinner im neuen Jahr verschickt – die “Betroffenen” können aber gerne ihre Geschenke im Forum präsentieren…

Seitens unserer Redaktion danken wir euch für euer Interesse an unserem Adventskalender und wünschen allen frohe Weihnachten und ein Paar erholsame Tage!

Adventskalender – Türchen Nr. 23

Vorletztes Türchen: Nicht nur an den kommenden Weihnachtstagen kann man den KOCMO Bieröffner gebrauchen – auch spätestens nächsten Sommer nach einer anstrengenden Ausfahrt, wenn man sich im Biergarten zur Ruhe setzt, macht man damit eine sehr gute Figur. Gefertigt wird das kleine Helferlein – wie sollte es auch anders sein – aus feinstem Titan. Na dann Prost!

Bestellbar für 24,95 Euro über KOCMO

Photo: KOCMO

Adventskalender – Türchen Nr. 22

Immer noch auf der Suche nach dem passenden Weihnachtsgeschenk? Langsam wird es eng! Unser Vorschlag fürs drittletzte Türchen des Light-Bikes Adventskalenders 2009 ist der Kalender von Velodelight.

Der Titel des ist ein Neologismus aus den beiden Wörtern velo[vélo: franz. das Fahrrad, Rad] und delight[engl. die Freude, Lust, das Entzücken]. Getreu dem Motto des Urhebers des Kalenders Berlin-Trikot: „Rad fahren als Lebensgefühl!“ wurde der Titel an diese Philosophie angepasst.

Zu haben ist der Kalender in Größe DIN A3 quer mit Spiralbindung und Aufhänger auf Glanzpapier für 15 Euro direkt über die Website von velodelight. In Berlin ist er übrigens auch in verschiedenen Läden erhältlich. Also, keine Zeit verlieren – vielleicht liegt der Kalender dann noch rechtzeitig unter dem Weihnachtsbaum…

Photo: velodelight.de

Adventskalender – Türchen Nr. 21

Auch wenn es mit Leichtbau nicht wirklich viel gemeinsam hat, dennoch ist das kleine Getriebe aus Kassel einer der interessantesten Komponenten im Bike-Bereich. Über die Geschichte der Rohloff-Getriebenabe gibt es nun ein 256 Seiten starkes Buch:

Rohloff-Geschichten, ein Buch von Fahrradfahrern, gefüllt mit Erzählungen, die Lust auf Radfahren machen. Nach 10 Jahren Produktion der 14-Gang Fahrrad Getriebenabe SPEEDHUB 500/14 wurde im September 2008 die 100.000ste Getriebenabe auf der Fahrradmesse Eurobike vor Publikum montiert. Dies nahmen wir als Anlass zurückzublicken und mit der Aktion „WANTED-100.000 km“, die Kilometerkönige unter den Speedhubfahrern zu suchen.

In großer Zahl wurde nun der Fahrradsattel gegen den Schreibtischstuhl getauscht. Speedhubfahrer und Fahrerinnen berichten in ihren Geschichten informativ und unterhaltsam aus dem kilometerreichen oder sportlich erfolgreichen Leben ihrer Rohloff Getriebenaben. Abgerundet werden die Geschichten von sehr persönlich gehaltenen Beschreibungen des schwierigen und dennoch erfolgreichen Verlaufs der Firma Rohloff. Ein interessanter Blick hinter die Kulissen erzählt eine bemerkenswerte Geschichte neben den Geschichten. Auch die Darstellung der technischen Details kommt dabei nicht zu kurz.

Hardcover Din A4
256 Seiten mit ca. 480 Fotos
Gewicht: 1,3 Kilo
Preis: 15 Euro
ISBN: 978-3-00-028542-4

Übrigens: Wir hoffen immer noch, dass die schon seit Jahren im Raum stehende “leichte” Rohloff-Nabe irgendwann das Licht der Bikewelt erblickt…

Photos: Rohloff

Adventskalender – Türchen Nr. 20

Passend zum zwanzigsten Türchen des diesjährigen Adventskalenders gibt es diesmal die 20 Jahre Edition von Tune.

Limitiert auf 220 Exemplare, kommen Sattelstütze, Steuersatz und Hörnchen in edlem TiAl6V4-Titan daher.

Das Gewicht steigt dadurch auf 64 Gramm für das Hörnchen-Paar, 246 Gramm für die Sattelstütze in 31,6 x 420 mm und 93 Gramm für den Steuersatz. So viel Exklusivität hat natürlich seinen Preis. Für Hörnchen und Steuersatz werden jeweils 200 Euro fällig, für die Sattelstütze werden 250 Euro abgerufen.

Neben den drei erwähnten Komponenten aus Titan gibt es auch spezielle Nabensätze mit eingelasertem 20 Jahre-Logo für Mountainbike und Rennrad. Technisch mit der Serie identisch, kommen am Roadbike das MIG45/MAG150 Nabenpaar für 999 Euro zum Einsatz, am Mountainbike sind es wiederum die Discnaben Princess/Prince für 849 Euro. Alle Teile sind auch komplett als RR und MTB-Serien direkt im Fanshop von Tune bestellbar.

Photos: Tune

Adventskalender – Türchen Nr. 19

SRM und Co. haben neben vielen Vorteilen welches solch ein System mit sich bringt einen gravierenden Nachteil. Sie erhöhen das Systemgewicht des Leichtbaurenners doch erheblich. Doch es gibt Abhilfe: Das MetriGear Vector Powermeter arbeitet mit einer kleinen Einheit, welche in der Achse von Speedplay-Pedalen untergebracht ist. Ein kleines Batteriefach sitzt auf der Innenseite der Kurbelarme.

So erhöht sich das Gewicht nur um ganze 50 Gramm, bei einer Genauigkeit des Systems von 1.5%. Auf der Interbike 2009 vorgestellt, ist das Powermeter leider noch nicht am Markt erhältlich, die Entwickler gegen hier vom zweiten Quartal 2010 aus. Auf jeden Fall eine interessante Lösung in Sachen Wattmessung, auf die man weiterhin ein Auge richten sollte. Anbei der aktuelle Stand aus der Sicht von MetriGear:

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So, How Are Things Going with Vector?

Since Interbike we have been 100% focused on development and testing, and Vector is progressing at a good clip right now. We’re currently in a Beta 1.0 test phase, doing in-the-lab and on-the-road data collection and analysis. During this phase, our tests are very specific and controlled.

If you’ve been following our blog, you’ve seen that our custom test rigs, FrankenRider (FR) and Son of FrankenRider (SoFR), routinely punish and test the system. Vector Beta 1.0 and the test fixtures have been busy. Here’s a few stats based upon activity over the past few weeks:

* Continuous SoFR testing hours: 200+
* Springs broken by SoFR: 6
* Power continuously exerted by FrankenRider (on ONE pedal): 450 watts
* Low-Key Hill Climb racing tests: 6
* Guitar Hero “DJ Hero” decks used for accelerometer testing: 3
* Rolls of Blue Tape for installing Beta 1.0 on bikes: actually, we lost track

Right now, we’re currently doing various tests on trainers, closely matching power levels of the direct measurement systems available today.

What’s Next for Vector?

We’re moving into a Beta 2.0 setup in the next few weeks that starts to take on a more production-oriented look and feel. Still beta, though. We’ll expand the testing program with these units, with the objectives of collecting more data in more conditions and comparing results to existing power measurement systems.

Thanks to many of you for your offers to be beta testers. It’s highly appreciated. We think we’re in good shape at the moment. Beta 2.0 testing will include cycling enthusiasts, pros, and a small group of researchers that plan to explore some of Vector’s capabilities beyond total power (watts), such as pedaling efficiency, fit, and left/right dynamics.

We’re grateful for all of the offers to help. We keep all of your offers on file, and we’ll contact you if we need additional testers. Feel free to drop us a line at info@metrigear.com if you’d like to be added to the list.

When Can I Get a Vector?

Despite our best efforts, a Q1 release is looking unrealistic right now. As mentioned earlier, we’re doing a lot of testing. Different temperatures, cadences, wattages, pedaling styles, road surfaces, etc. We’re doing things differently with Vector, with a lot of sensors taking a lot of measurements. Test results reveal answers, but often new questions as well. Sometimes a new test fixture is required. Sometimes we need to design a specific test to isolate an issue. To be clear, we haven’t hit any killer obstacles — it is simply taking time to chase these new questions to closure. We want Vector to be rock-solid, and we won’t release it until it meets our high expectations.

We’re obviously big proponents of riding, training, and racing with power, and we want to avoid any impact to your training and early season power plans by giving you a heads up now. Kills us to communicate this, but we must. Based upon the amount of test time we want to accumulate on Vector, a late Q2 release is our best estimate at this time.

How Do I Follow Vector’s Progess?

If you’ve had a chance to check out our blog (www.metrigear.com/blog), you’ll notice that we’re quite open about communicating where we are in development, sharing what we’re testing, providing a peak into the analyses, etc. You have our commitment to continue to openly share our progress. Our blog is going to give you the best sense for how we’re progressing and closing in on the release of Vector, and we encourage you to periodically check in to see how things are going. MetriGear is comprised of a dedicated, full-time team. This is all that we do, and we’re thrilled and motivated by your response.

Where Will I Be Able to Get a Vector?

We have not yet finalized our distribution strategy. The breadth of interest and the variety of applications for Vector has given us a lot to think about with regard to how we distribute and support Vector. Many thanks for the inquiries. We keep every email inquiry regarding your interest in Vector, and we will keep you updated on our site and through this mailing list as the plan takes form in the coming months.

Thank you for your interest and support. Once again, follow our blog (www.metrigear.com/blog) and follow us on Twitter (http://twitter.com/metrigear) to track our developments or post a question.

Photos: MetriGear

Adventskalender – Türchen Nr. 18

Ax Lightness hat dieses Jahr in Sachen Bike-Teile wieder richtig Gas gegeben und so manche Benchmark gesetzt. So auch beim Laufradsatz für Mountainbikes mit unter 1000 Gramm. Aber es gibt auch ansehnliche Kleinteile, welche nicht gleich ein großes Loch in die Weihnachtskasse schlagen. Zum Beispiel beim Flaschenhalter mit dem passenden Namen Nasdorowje, der nur gut 15 Gramm auf die Waage bringt. Er wird komplett im eigenen Haus aus Kohlefaserprepregs hergestellt, welche für eine einheitlich hochwertige Verbundeigenschaft sowie das geringe Gewicht verantwortlich zeichnen.

Der Einschub ist konisch ausgeführt, um das Einschieben der Trinkflasche zu erleichtern. Der Flex der Halterzange fixiert jede Flasche sicher in ihrer Position – auch großvolumigere, schwerere Flaschen gehen nicht verloren. Der Endanschlag an der Unterseite ist breit ausgeführt und durch das ausgebildete Kreissegment im Knick zusätzlich versteift, was ein Brechen verhindert. Während die Oberfläche des Flaschenhalters die typisch glatte Carbonoptik und -haptik bietet, weist die Klemmfläche eine leicht angeraute Struktur auf, um der Flasche zusätzlichen Widerstand und bestmöglichen Halt zu gewährleisten. Geliefert wird der Halter mit zwei schwarz eloxierten Aluminiumschrauben zu einem Preis von 69 Euro.

Ein weiteres “Kleinteil-Geschenk”, welches unter dem Weihnachtsbaum Platz findet, sind die neuen AX Schnellspanner.

Die Hebel mit AX-Logo werden aus einem Stück gefräst und bieten denn Händen durch den großen Durchmesser genügend Fläche um eine hohe Klemmkraft aufzubauen, ohne sich dabei in die Finger einzuschneiden. Die Mountainbike-Version mit zwei Achsen aus Titan gibt es in blau, gold, grün, rot, schwarz eloxiert und belasten die Waage mit nur 39 Gramm. Die Rennradausführung in den gleichen Farben wird widerum mit einer Alumniumachse an der Front geliefert. Die Waage bleibt hier bei 35 Gramm stehen. Kostenpunkt: 89 Euro (RR) und 96 Euro für die MTB-Ausführung.

Übrigens: In unserem letzten Türchen am 24. Dezember gibt es unter anderem zwei dieser Flaschenhalter mit AX-Lightness Flaschen und einen Satz Schnellspanner – schwarz eloxiert – fürs Mountainbike zu gewinnen, also rechtzeitig einschalten!

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