Ritchey WCS 29er Carbon Laufräder

Ritchey bringt ebenfalls für 2012 den WCS Vantage II Carbon 29er Laufradsatz.

Die handgefertigten Laufräder sind mit 26,5mm breiten Carbonfelgen aufgebaut, die eine sehr gute Steifigkeit besitzen und optimal für breitere Reifen geeignet sind. Die Tubelessready Laufräder sind mit kaltgeschmiedeten, SKF gelagerten Ritchey WCS Centerlock Naben, einem 6-Sperrklinken Freilauf und 28 DT-Speichen gefertigt.

Der Laufradsatz liegt bei 1537 Gramm und soll 1200 Euro kosten.

Neues Ritchey WCS Cockpit

Eine Lenker-Vorbaueinheit mit dem Namen Carbon MonoCurve stellt Ritchey für 2012 vor

Das System besteht aus dem EcoCurve Bar und einem 120mm Carbonvorbau. Den Lenker wird es in 40, 42, 44cm Breite geben. Die 42er Version ist mit schlanken 353g angegeben.

Der Preis ist mit 479,50 Euro angegeben.

Marzocchi Corsa Superleggera Carbon 29er

Marzocchi gibt wieder Gas. Die für 2012 neue Marzocchi Corsa Superleggera Carbon 29er Fork bietet der Konkurrenz im ersten Wurf schon die Stirn.

Mit nur 1598g angegeben wird sie 80 / 100 / 120mm Federweg besitzen der intern über Spacer einstellbar ist. Damit liegt sie was das Gewicht angeht mit der SID WC 29er annähernd gleich auf, bietet aber 20mm mehr Federweg.

Die Gabel wurde von Grund auf neu konstruiert um dem Einsatz an 29ern gerecht zu werden. So besitzt sie besonders viel Reifenfreiheit und Nickel beschichtete Standrohre die neben ihren herausragenden Gleiteigenschaften auch sehr widerstandsfähig sind.

Das Ansprechverhalten und filtern kleinerer bis mittlerer Schläge soll dem einer Stahlfedergabel in nichts nachstehen. Für die Steifigkeit sorgen zum einen die voluminöse Carbonkrone in der 32mm Standrohre stecken und ein tapered Carbonsteuerrohr

und zum anderen eine 15mm Steckachse mit einem inzwischen üblichen Schnellspannsystem

Gefedert wird über das neue AER System, eine leichte Luftfederkartusche mit sehr großem Volumen. Marzocchi gibt an damit die feinfühligste luftgefederte Gabel auf dem Markt zu haben. Gedämpft wird mit dem bereits bekannten TST Micro System wie es auch in der 26er Corsa zum Einsatz kommt.

Spezifikation:
Federweg: 80-100-120mm über Spacer einstellbar
Dämpfung: TST MICRO (Lock Out, Micro Druckstufe & Zugstufe)
Federung: AER (Luft + negativ Feder)
Casting: 32mm QR15 Achse
Standrohre: Nickel beschichtet, konifiziert
Schaft: Carbonkrone + Schaft (nur 1,5″ -> 1-1/8″)
Bremse: 160mm PM (max. disc 200mm)
Gewicht: 1598g (Carbonkrone- & Schaft)
Optionen: Remote TST Lock Out, hohle Aluminum Krone, 1-1/8″ oder 1,5″->1-1/8″ Aluminumschaft

BrakeForceOne – Discstopper aus Tübingen

Ein bisher bei Bikebremsen nicht dagewesenes System der Bremskraftverstärkung spendiert der Bremse von BrakeForceOne eine enorm hohe Bremskraft.

Um der gestiegenen Bremskraft Herr zu werden wird sich der wegabhängigen Dosierung bedient wie sie z.B. in Autos eingesetzt wird. Eine kurze Eingewöhnungsphase ist nötig, dann möchte man lt. dem Hersteller aber nichts anderes mehr fahren. Wörtlich: “Es ist wie der Wechsel von einem Golf zu einem 911er. Man muss sich daran gewöhnen, nach wenigen Touren möchte man nichts anderes mehr fahren”

Ebenfalls der sehr hohen Bremskraft geschuldet ist der 1-Finger Bremshebel der in jeder Situation vollkommen ausreichend ist und den Finger mit einer Gummierung verwöhnt. Die enorm hohe Bremskraft wurde durch Tests auf dem Prüfstand der Firma Velotech (Ernst Brust) nachgewiesen und zur Serie sollen diese Ergebnisse sogar noch überboten werden.

Das bei den meisten Bremsen übliche schleifen der Scheiben wenn es mal durch den Dreck ging, soll mit der Bremse ebenfalls der Vergangenheit angehören da zwischen den Belägen und der Scheibe ein großer Luftspalt besteht. Die Beläge werden aktiv durch eine Feder zurückgezogen und durch das Mineralöl Niederdrucksystem mit großem Geberkolben schnell an die Scheibe herangeführt.

Die Bremse kommt ohne den bei Scheibenbremsen üblichen Ausgleichsbehälter aus. Einen Einfluss auf den Druckpunkt oder gar die Bremsleistung soll das Aufgrund des großen Geberkolbens und des großen Lüftspiels aber nicht haben. Der Belagverschleiß wird manuell über das Rändelrad am Bremshebel eingestellt.

Die Bremse wird komplett in Deutschland hergestellt und soll ohne Scheiben pro Stück bei 210g liegen. In Anbetracht der angepriesenen Bremskraft und der Sorglosigkeit bzgl. Überhitzung und Fading ist das gerade für ein Erstlingswerk eine Ansage.
Weitere Info’s gibt es unter www.brakeforceone.de

Farbe für Tubelessysteme

gibt es unter Anderem bei www.jpracingbike1.com

Neben dem farblichen Effekt sorgen die Duke Tubeless Ventile auch noch für eine gewaltige Gewichtsreduktion. Während es z.B. ein Notubes Tubeless Ventil ohne Kappe und Mutter auf 5.5g bringt, wiegt ein Duke Tubeless Ventil nur 3.3g.

Ansonsten ist der quaderförmige Fuß universell bei nahezu jeder Felge einsetzbar und der Ventilkern läßt sich typischerweise entfernen.
Wie wir finden ein nettes Gimmick wenn das Bike den letzten optischen Schliff sucht, oder die letzten 4 Gramm zum Traumgewicht fehlen.

Ritchey C260 – 30% steifer

Ritchey bringt für 2012 einen neuen Top of the line Vorbau: den C260

In 100mm Länge soll das gute Stück 100g auf die Waage bringen. Der Name stammt von der weit um den Lenker herumgezogenen Klemmschelle was 260° entspricht.

Der Vorbau ist 30% steifer als der Vorgänger: WCS 4-Axis und hat den anspruchsvollen CEN Teststandard bestanden.

Eine weitere Besonderheit ist die Gabelschaftklemmung mit drei M4 Stahlschrauben.

Ritchey verspricht sich davon eine schonendere Klemmung der immer häufiger anzutreffenden Carbonschäfte. Den Vorbau wird es in Längen von 80mm bis 130mm, jeweils in 10mm Schritten geben. Der Winkel beträgt +- 6° und es soll eine -17° Variante folgen. Neben der üblichen 1 1/8″ Schaftklemmung wird es ebenfalls eine Ausführung mit der bei Giant und Canyon anzutreffenden 1 1/4″ Klemmung geben.

Photos: James Huang/Bikeradar.com

Trek 2012 – ein erster Blick

Augenscheinlich sind die 2012er Modelle kaum verändert

das Remedy kommt aber mit einer sehr wichtigen Neuerung: die Technik des DRCV Dämpfers

ist nun auch in den Fox Gabeln wieder zu finden.

Durch die zweite Luftkammer die ab einem bestimmten Punkt während des Einfederns dazugeschaltet wird, soll die Kennlinie linearer werden.  Damit wird das Ansprechverhalten verbessert und der Federweg optimaler ausgenutzt. Das Rahmengewicht soll  gegenüber dem 2011er Jahrgang ca. 100g geringer ausfallen.
Der bekannte ABP Hinterbau wird unverändert bestehen bleiben:

Ob die Zugführung in der Serie dann tatsächlich folgendermaßen aussieht bleibt fraglich:

Ebenfalls etwas überarbeitet geht das EX ins Rennen. Der Rahmen hat eine leicht abgeänderte Formgebung der Rohre bekommen und der Zug für den Umwerfer wird nun ebenfalls integriert verlaufen.

Ein neues Modell namens Lush wird die Damenwelt mit 120mm Federweg begeistern.

Der Vollständigkeit halber sei das neue Session mit Carbonrahmen und 210mm Federweg auch erwähnt:

Quelle: www.bikeradar.com

In Bearbeitung

Aerozine Testpaket – pimp my AllMountain

Farbe am Bike ist nicht jedermanns Sache, allerdings kann mit ein paar Akzenten aus einer grauen Maus auch ein Paradiesvogel entstehen. Mit diesem Gedanken hat uns Bikeavenue ein Testpaket zusammengestellt:

Im einzelnen besteht das Paket aus folgenden Teilen: einem Aerozine tapered Steuersatz mit 89g (ohne. Kralle, Kappe & Titanschraube: 72g):

Einem Aerozine Low Riser in 31,8mm x 680mm der die Waage mit 224g belastet:

Dem dazu passenden Vorbau mit 110mm Länge der auf den Namen XS1.0 hört und dank Titanschrauben 114g auf die Waage bringt:

Und 106g leichten schraubbaren Griffen in 130mm Länge:

Weiter geht es mit der Aerozine XP1.2 Sattelstütze in 31,6mm x 350mm. Sie kommt ebenfalls mit Titanschrauben daher und wiegt 185g:

Die zur Klemmung des Sattels gehörenden Teile wiegen im Einzelnen: Titanschrauben (mit Kugelköpfen und als Dehnschraube für max. 8.8Nm ausgelegt: 8.8g, Joke: 9.8g, Halbschale: 14g, Joch: 15g.

Die Stütze wird von einer 11g leichten HiTeMP42 Schelle in 36.0mm fixiert die ebenfalls eine Titanschraube besitzt und mit max. 5Nm angezogen werden darf.

Zu guter Letzt wird die weiße Linie von einer knallroten Aerozine X12 Kurbelgarnitur mit Aluminiumwelle aufgelockert.

Die Kurbel wurde mit weißen HiTeMP42 Kettenblattschrauben aufgewertet und wiegt 698g. Die Abstufung ist 44/32/22 und das kleine Kettenblatt ist auch hier mit Titanschrauben befestigt. Wir sind selber gespannt wie eine solch geballte Farboffensive am Bike wirkt & wie sich die im Neuzustand optisch sehr ansprechende weiße Hochglanzlackierung nach einigen Geländeausritten bewährt.