English Edition – we have opened!

Schon ein paar Stunden früher als geplant, können wir nun endlich Light-Bikes English Edition für eröffnet erklären.

Nach und nach werden wir die interessantesten Artikel der deutschen Seite übersetzen und drüben veröffentlichen. Wir freuen uns natürlich wie gewohnt über Feedback und Hinweise.

Also: Willkommen und viel Spaß!

Campagnolo Ultra Torque Keramiklager

Alle, denen eine Campagnolo Ultra Torque Kurbeleinheit noch nicht exklusiv genug ist, können sich nun die serienmässigen Lager gegen Keramik-Hybridlager ersetzen lassen. Die Keramikkugeln bestehen aus dem gängigen Siliziumnitrid SI3N4 welches in den meisten Hybridlager zum Einsatz kommt. Kostenpunkt für diese Schönheitskur: $175. Erhältlich derzeit bei Competitive Cyclist in Little Rock, Arizona.

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Sram Zeitfahrhebel

Nach der Vorstellung der Komponentenlinien Force und Rival kompletiert Sram diese nun durch die Einführung von Zeitfahrschalt- und Bremshebel. Die extrem minimalistisch ausgeführten Bremshebel mit innenliegenden Zügen wiegen ganze 99 Gramm.

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Testbericht – Rennradlenker

Leicht, teuer, ergonomisch. Viele Hersteller haben dem klassischen Rennbügel der vergangenen Jahre ein neues Gesicht gegeben. Wo Marketing und optische Aspekte in den letzten Jahrezehnten eher eine untergeordnete Rolle spielten, drängen nun immer mehr Hersteller mit dem Rennlenker schlechthin auf den Markt. Sind diese Lenker nicht nur optisch eine Augenweide? Light-Bikes hat fünf gängige Modelle zum Test gebeten…

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Speedplay Zero Gold

Spezielle 24 Karat vergoldete Version der Speedplay Zero Pedale für Zeitfahrweltmeister Fabian Cancellara…

Photos ©: Speedplay

D’Artagnan und die drei Musketiere

D’Artagnan, oder auch Simplon Pavo, ist das neueste Mitglied der Musketiere im Radkeller von Martin Bosch.
Im wirklich gelungenen blauen Simplon Farbton aufgebaut, bringt das gezeigte Rad rund sechs Kilogramm auf die Waage. Dabei wurde, wie schon bei den drei Rädern zuvor, eher Wert auf Optik, als auf die allerletzten Gramm gelegt. Trotzdem wird der derzeitige Laufradsatz noch einem 1000 Gramm Tune Radsatz mit blauen MIG45/MAG150 Naben und Reynolds MV32T Felgen weichen. Des Weiteren sind noch ein paar kleinere kosmetische Änderungen geplant.

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Stronglight CT² – Campagnolo Standard

Kompakt ist nicht gleich Kompakt, trotz 110 Millimeter Lochkreis! Dies merken viele Campagnolo Kurbelbesitzer, wenn sie sich nach Nachrüstkettenblätter umschauen. Nun schafft Stronglight Abhilfe. Für die spezielle Kettenblattaufnahme hinter dem Campagnolo Kurbelarm gibt es vom französischen Komponentenspezialist eine Version seiner CT² Kettenblätter (Ceramic Teflon® Treatment). Erhältlich sind diese in 34/36/38/39 innen und 48/50/51/52/53 außen. Das Gewicht liegt bei 34 Gramm für das 34er Blatt und 88 Gramm für das 50er Blatt. Die Preise orientieren sich an schon vorhanden CT² Kettenblätter.

Neue M5 Naben

M5, bekannt durch seine extravaganten Rennradbremsen, erhöht in der letzten Zeit die Frequenz an Veröffentlichungen neuer Komponenten:

Seit kurzem gibt es daher die neuen M5 lightweight hubs in einer Ausführung mit Speichenflansch.

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Storck Fascenario – poshbikes edition

Poshbikes, Haustuner der Bad Camberger Firma Storck, hat sich nun dem neuen Storck Fascenario angenommen und im typischen posh-style aufgebaut. Ergebnis: Ein rund vier Kilo leichter Bolide mit dem who is who der deutschen Leichtbauszene:

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Mavic Cosmic Carbone Ultimate!

Nun gibt es erstmals seriennahe Fotos der neuen Mavic Cosmic Carbone Ultimate.
20 Speichen im Vorder- bzw. Hinterrad sind untrennbar mit der 40mm Felge verbunden. Durch ein spezielle Speichenaufnahme an der Gegenzahnkranzseite der Hinterradnabe bleibt das hintere Laufrad in einem gewissen Maß zentrierbar – am Vorderrad ist alles fest miteinander verbunden. Das Gewicht der einzig als Schlauchreifenversion lieferbaren Räder soll bei 1185 Gramm liegen. Der Preis wiederum bei fast zwei Euro pro Gramm! (2300 Euro UVP)

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Roadtubeless

Im Mountainbikebereich hält das Schlauchlossystem, kurz UST tubeless, schon seit Jahren Einzug. Der Rennradbereich dagegen wurde bisher von Clincher, also normalen Falt- und Drahtreifen, bzw. von Schlauchreifen dominiert. Dies könnte sich in Zunkunft ändern, denn neben Hutchinson mit dem passenden Tubelss Reifen, ist nun Komponentengigant Shimano ins Tubless Geschäft eingestiegen und präsentiert mit dem Modell Dura-Ace WH-7801-SL einen adäquaten Laufradsatz.

Photo ©: James Huang

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Kern CM 320-1N neu im Tune Sortiment

Das Wiegen und Nachprüfen gehört zum Tagesgeschäft und eine gute Waage ist daher von Nöten. Damit man nicht mehr mit den großen, ungenauen und unhandlichen Briefwaagen umherziehen muss, gibt’s jetzt vom Waagenspezialist Kern Abhilfe.

Die KERN-Taschenwaage ist gerade einmal 180 Gramm schwer und so klein, dass sie ohne Probleme in eine Jackentasche passt. (B85xT130xH25mm). Der praktische Klappdeckel, der als Druck- und Staubschutz dient, besitzt einen integrierten Taschenrechner. Die Wiegefläche beträgt 80x70mm, der max. Wiegebereich liegt bei 320 Gramm, bei einer erfreulichen Auflösung von 0.1 Gramm.

Fazit: Diese Waage ist ein absolutes Muß für jeden Leichtbaufan und gehört zur Standardausrüstung wie die Kelle zum Maurer. Die Waage ist zum Preis von 59 Euro ab sofort über Tune zu beziehen.
(PM:Tune)

94.6 Gramm – Xtreme light!

Es war nur eine Frage der Zeit, bis die Schallmauer von 100 Gramm für Selfmade-Schaltwerke fallen sollte. Nun ist es also soweit. Das erste Serienschaltwerk, welches durch meist extreme Umbaumaßnahmen unter die hundert Gramm gedrückt wurde. Und das mehr als deutlich!

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Sram Force – Rückruf Vorderradbremse!

Sram ruft seine Force Vorderrad Bremsen wegen fehlerhaften Befestigungsschrauben zurück:

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Thomson Masterpiece

Perfektion und Langlebigkeit! Jeder wünscht sie sich bei Bikeprodukten. Aber wo findet man diese beiden Attribute? Chris King, Moots und Serotta wären bestimmt einige Hersteller die jedem Biker einfallen würden. Aber hat auch die Masterpiece von Thomson sich einen Platz in dieser Reihe von Produkten verdient?

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Light-Bikes – english edition

Lange haben wir überlegt, ob wir dieses Projekt überhaupt starten. Doch immer mehr Anfragen aus allen Teilen der Leichtbauwelt veranlassen uns nun eine englische Version von Light-Bikes aufzulegen.

Noch sind die Seiten nicht sonderlich gefüllt. Momentan wird noch kräftig am Inhalt gebastelt und wir freuen uns daher natürlich über Feedback und Hinweise. Der offzielle Launch des Projekts ist für den 01. März geplant. Auf der Frontseite wird man zukünftig über ein kleines Menue Zugang zur deutschen, bzw. englischen Version haben.

Im Zuge dieses neuen Projekts gibt es auch hier auf der deutschen Hauptseite ein kleines Update in Sachen Design. Man darf also gespannt sein…

Giant TCR composite – Coparni Edition

Das Faible für Technik reifte in Sebastian Wetz, der den meisten unter dem Pseudonym Coparni bekannt ist, bei der Ausbildung zum Polizeibeamten. Durch seinen Ausbilder kam er über einen Duathlon schlussendlich zum Triathlon. Und schon war es mit normalen Rädern vorbei. Nach einem 10 Kg Dynamics musste was Leichtes her! Als Basis diente ein Schmolke Scandium, welchen Sebastian schlussendlich an die sechs Kilo Grenze brachte. Dem Schmolke Rahmen sollte aber alsbald ein Giant TCR composite weichen, welcher bis heute die Basis für sein 5700 Gramm leichtes Rad bildet. Sebastian selbst zu seinem Werdegang in Sachen Leichtbau:

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Shimano Dura Ace 2008

Es ist Februar. Langsam Zeit sich Gedanken um Komponenten des Jahrgangs 2008 zu machen. Zwar gibt es so früh im Jahr noch keine offiziellen Mitteilungen aus Osaka, aber die Gerüchteküche brodelt mal wieder gewaltig. Wann wird es die sechste Auflage der Dura Ace geben? Serie 7900? Und die wichtigste Frage: Wie sieht sie aus?

Komplette Renovierung? Nur kosmetische Veränderungen? Homöopathischer Einsatz von Carbon und Titan wie bei der Mountainbike-Schwester XTR? Oder doch der große Wurf? Vielleicht sogar Kompakt? Oder eine serienreife elektronische Schaltung? Viele Fragen – und noch wenig Antworten. Noch! Warten wir es also ab!

Carbon-Ti – Titan Kassette

Neben den Nachrüstkassetten von Tune und Konsorten, gibt es nun auch von Carbon-Ti eine Kassette aus Titan.

Erhältlich in 11-32 Zähnen fürs Mountainbike und 11-23, bzw. 12-25 für Campagnolo und Shimano 10-fach. Die dreiteilig, gefräste Kassette wiegt in der MTB Ausführung 173 Gramm, respektive 135 Gramm in der Rennradversion 11-23. Der Preis liegt bei 279 Euro.

Erhältlich sind die Kassetten unter anderem bei Mirko Glöckner/Ingenieur Tec.

Lithos Magnes – Eine Frage der Anziehung!

Zugegeben, sich Gedanken um das Gewicht von Tachomagneten zu machen, setzt schon eine Portion Verrücktheit voraus. Doch für das allerletzte Gramm am Rad, oder einfach wegen der aufgräumten Optik, macht es Sinn sich damit auseinander zu setzen.

Ganze 0.3 Gramm wiegen die Magnete, die von Marco Pfeifer vertrieben werden. Eine gewisse Ähnlichkeit zu Tune´s Pulsar Magnet lässt sich nicht bestreiten, doch ist der Pulsar im Vergleich zu den Exemplaren von Marco extreme 0.1 Gramm schwerer und durch eine Einfräsung für Messer- und runde Speichen fast doppelt so groß. Auch im Preis gibt es einen Unterschied. Während ein Tune Pulsar 7.30 Euro kostet, bekommt man bei tri-innovate über Email Bestellung für sechs Euro – inkl. Versand – zwei Magnete und eine Tube Sekundenkleber. Die 5 x 2mm kleinen Neodym Kraftpakete haben eine Nickel-Kupfer Oberfläche. Die angegebenen 600 Gramm Zugkraft konnten wir zwar nicht nachvollziehen, aber rund 450 Gramm sollten für den Einsatz am Rad allemal ausreichen. Die Montage ist denkbar einfach. Oberfläche entfetten, Magneten mit einem Tropfen Sekundenkleber fixieren. Fertig!

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6.8 Kilogramm noch zeitgemäß?

Alle Jahre wieder keimt die Diskussion um die 6.8 Kilo Regel der UCI (Union Cycliste Internationale) auf. Jüngstes Beispiel ist ein Artikel in der Februarausgabe der Zeitschrift Procycling. Darin werden vier unterschiedliche Personen nach ihrer Meinung über diese Regelung befragt. Einer dieser Herren – ein technischer Berater der UCI – auf die Frage, ob die Vorschrift nicht mittlerweile veraltet sei, bergründet die hartnäckige Haltung der UCI mit olympischen Ideal des Radsports. Der Mensch ansich solle im Mittelpunkt stehen, nicht die Technik. Nachdem sich die UCI – nach Absprache mit den Herstellern – für eine Gewichtsbeschränkung von 6800 Gramm entschlossen hatte, fordern seitdem nur rund zwei bis drei Hersteller eine Änderung. Der Großteil wäre indes damit zufrieden, weil nicht alle Hersteller die Sicherheit dieser leichten Produkte garantieren könnten. Es wäre technisch möglich die Grenze mit sicheren Rädern zu unterbieten, aber dies würde hohe Kosten zur Folge haben, welche sich einige Nationen nicht leisten könnten. Bisher denkt man bei der UCI nicht an eine Änderung der 6.8 Kilo Regelung…

Photo ©: Chris Henry (G.Simoni – Cannondale – TdF 2003)

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