Cannondale Flash 29er Hi-MOD Carbon im Kurztest

Der 29er-Trend schlägt weiter hohe Wellen. Aber was ist dran an den großen Rädern? Unser Redakteur Marcus Kluth hatte die Gelegenheit ein Cannondale Flash 29er von Radsport Bomm für einige Tage über die Trails zu jagen.

Das Bike wiegt ohne die von uns angebrachten Pedale und den Flaschenhalter 9,23Kg (Größe Large ). Die Ausstattung entspricht weitestgehend der Serienausstattung, ausser XTR Schalthebeln, Schaltwerk

und der bereits vorgestellten XT Bremsanlage.

Die übrige Ausstattung besteht aus Hügi / ZTR Arch Laufrädern mit 2,25″ Schwalbe Racing Ralph Bereifung und Cannondale Anbauteilen wie der Hollowgram SL Kurbel mit 39/26er Truvativ Kettenblättern,

der SAVE Carbonstütze auf der ein Fizik Tundra2 thront, einer Lefty Carbon XLR OPI – mit dem Rock Shox Hydraulik-Lockout und einem durchgestyltem OPI Vorbau.

Der erste Eindruck: Das bei diesem Bike gering ausfallende Sattel- Lenkerniveau zwingt den Fahrer in eine etwas aufrechtere Sitzposition was zunächst ungewohnt erscheint, sich im Laufe des Testzeitraums aber als angenehm herausstellt.

Die Kraftübertragung erschien subjektiv sehr direkt und effektiv, dennoch gab es immer wieder Gelegenheiten in denen das Flash gefühlt etwas träge auf Geschwindigkeit kam. Im Gegensatz dazu rollt das Flash im Gelände sehr weich und flüssig über Unebenheiten, die Lefty verrichtet mit ihren 90mm Federweg einen völlig unauffälligen Job der weder positiv noch negativ behaftet ist. Sie ist einfach da und macht was sie soll. Der Hydro-Lockout funktioniert als solches tadellos und läßt sich sehr leichtgängig einlegen.

Aufgrund der Anzahl der Befestigungsschellen und der räumlichen Gegebenheiten am Lenker war es uns leider nicht möglich den Lockout Hebel ergonomisch zu platzieren. Die Hand musste stets etwas vom Griff gelöst werden um den Lockout zu betätigen. Dem Spass im Gelände tat das aber keinen Abbruch denn sowohl die guten Rolleigenschaften als auch das neutrale Handling des Bikes luden stets dazu ein mit dem Gelände zu spielen.

Von der bereits erwähnten Trägheit bemerkt man nicht viel solange das Bike eine gewisse Geschwindigkeit hält – diese Tatsache spornt unweigerlich dazu an schnell zu fahren. Sehr positiv ist uns der 2×10 Fach Antrieb aufgefallen. Die Schaltsprünge der 11-36er Shimano XT Kassette ergeben in Verbindung mit dem 39er Blatt eine sehr angenehme Abstufung der einzelnen Gänge. Wir hatten nie das Gefühl eines zu großen Sprunges beim wechseln der hinteren Gänge. Der hintere XTR Wechsler verrichtet in Verbindung mit den XTR Rapidfire Schaltern gnadenlos präzise und geschmeidig seinen Dienst. An der Front werkelt ein Sram X9 Umwerfer der ebenfalls dafür sorgt, dass die Kette fast schon blitzschnell die Blätter wechselt.

Über die Bremse gibt es unsere Eindrücke an anderer Stelle zu lesen. An dieser Stelle nur so viel: gewöhnungsbedürftig und brachial.

In Summe ist dieses 29er Flash eine Cross Country Maschine mit fast schon spielerischem Handling plus der Tendenz den Fahrer zum rasen zu animieren. Gemütliche Touren sind sicherlich auch möglich, spiegeln den grundsätzlichen Charakter dieses Bikes aus unserer Sicht aber eher nicht wieder.

Vielen Dank an Radsport Bomm für diese Gelegenheit.

AVID XX und XX Worldcup 2012

Noch sind es rund 3 Monate bis zur Leitmesse Eurobike 2011. Doch die Hersteller lassen auch dieses Jahr viele ihrer Modelle weit vor diesem Termin aus dem Sack. So auch Sram mit den überabeiteten Versionen der AVID XX Bremsanlage. Neue Innereien, neues Material für Hebel und Bremszange und neue Rotoren. Dies sind die Eckdaten der überarbeiteten XX Bremsen:

AVID XX

Application XC/Trail
Weight 289 grams (Front; Direct Mount, 160mm rotor)
Color XX Match
Fluid DOT 5.1
Rotor Size New HSX Rotor 140/160/180mm or HS1 140/160/180/200mm
Caliper New Forged 2-piece Aluminum
System 2 Piston; Open System
Pads Organic with Alloy Backing Plates
Additional Features Tool-Free Pad Contact-Point Adjustment; Tooled Reach Adjust; MatchMaker X Compatible
Price 361,00 €* (with HSX disc, hose, MMX and standard clamp)

AVID XX Worldcup

Application XC
Weight 270 grams (Front; Direct Mount, 160mm rotor)
Color Obsidian Black
Fluid DOT 5.1
Rotor Size New HSX Rotor 140(rear)/160/180mm
Caliper Forged 2-piece magnesium
System 2 Piston; Open System
Pads Organic with Alloy Backing Plates
Additional Features Tooled Reach Adjust; MatchMaker X Compatible
WORLD CUP
140mm 160mm 180mm 200mm
Price 361,00 €* (with HSX disc, hose, MMX and standard clamp)

Erhältlich sind beide Modell ab kommenden August im Fachhandel.

Shimano XT 2012 – die Bremse im ersten Test

Wie bereits berichtet wird Shimano 2012 eine generalüberholte XT ins Rennen schicken. Wir haben seriennahe Prototypen der Trail Bremse erwischt & werden diese ein paar Tage auf Herz & Nieren testen.

Die Vorderradbremse wiegt ungekürzt mit Sintermetallbelägen aber ohne Montagematerial und Scheibe 282g. Die Hinterradbremse nur ein wenig mehr. Die Befestigungsschrauben für die (aufklappbare) Lenkerschelle und ebenso die des Bremssattels -& das zumindest ist ungewöhnlich – benötigen einen 4mm Inbus.

Die Verwandschaft zur 985er XTR ist unverkennbar. Beim Blick in den Bremssattel fallen weiße Kolben auf.

Uns drängt sich der Verdacht auf, dass es ein keramisches Material sein könnte. Ob sich das nun positiv auf die Zuverlässigkeit, Dauerhaltbarkeit & Funktion auswirkt muss die Zukunft dann zeigen. Unser Eindruck über die neue Disc folgt.

Giant Anthem X – hydraulisch bedient…

Vor einigen Tagen wurde die Acros A-GE Schaltung auf dem SeaOtter-Festival vorgestellt. Einen wirklich sehenswerten Aufbau mit dem Vorgänger, der auf deutschen Trails selten anzutreffenden 5-Rot Schaltung gibt es aktuell im Light-Bikes Forum zu sehen. Ein Giant Anthem X Advanced sub 8 durchgestylt bis ins letzte Detail…

Giant Anthem X Advanced sub 8

Cannondale stellt SUPER SIX EVO vor

Gerüchte um das neue Top-Modell von Cannondale, dem SUPER SIX EVO gab es schon seit einigen Monaten. Nun stellt Cannondale seinen neuen Rahmen der Öffentlichkeit vor.

695 Gramm – soviel, oder besser so wenig soll das neue Kohlefasergeröhr in Rahmenhöhe 56cm auf die Waage bringen und damit ein ganzes Gramm leichter als der bisher leichteste Serienrahmen Cervelo R5 CA. Von normalisierten Gewichten ist hier die Rede – die Wirklichkeit sieht demnach etwas anders aus.

Das matte Ultimate-Modell kommt mit 727 Gramm daher, der Klarlack-Rahmen, der als Komplettrad mit SRAM Red bestückt wird liegt bei 750 Gramm. Und bei einem vollends lackierten Modell steigt das Gewicht dann schnell auf 800 Gramm und mehr. Alle Infos zum neuen SUPER SIX EVO gibt es auf der Cannondale-Seite – http://www.cannondale.com/deu/supersixevo.

Photos: Cannondale.com

SRAM übernimmt Quarq

Sram übernimmt den auf Leistungsmesssyteme spezialisierten Hersteller Quarq. Der Vertrieb für Deutschland läuft weiterhin über Quarq Deutschland.

Die Quarq-Technologie (Quarq-Germany.de)

Der Quarq Cinqo-Saturn Powermeter
Das Quarq Leistungsmesssystem besteht aus dem Cinqo-Saturn Ring und einem wählbaren Kurbelsystem. Hierbei ersetzt der mit modernster Messtechnik ausgestattete Cinqo-Saturn den normalen 5-Arm Spider des Kurbelsystems. In den fünf (Cinqo) Armen des Cinqo-Saturn ist die patentierte Messtechnik integriert. Diese wird durch den “Ring of Saturn” verbunden um eine noch genauere Messung der Leistungsdaten zu ermöglichen. Die Messgenauigkeit des Systems beträgt +/- 2% Abweichung und ist damit vergleichbar mit anderen Spitzengeräten in der Leistungsmessung im Radsport.

Die Messtechnik
Der Quarq Powermeter misst deine Leistung durch die Kombination von Drehmoment (Pedalkraft)und Winkelgeschwindigkeit (Trittfrequenz) mittels der auch in anderen Leistungsmessern eingesetzten Dehnmessstreifen Technologie (z.B. PowerTap und SRM). Durch die vom Sportler aufgebrachte Pedalkraft wird die gesamte Kurbel kurzzeitig leicht verbogen (der sogenannte Flex, da die Verformung nur temporär ist). Diese leichte Verformung überträgt sich auf die im Kurbelstern (Spider) angebrachten Dehnmessstreifen, die so die Verformung messen und das Drehmoment bestimmen können. Diese Technologie ist zwar im Prinzip schon 50 Jahre alt, ist aber jetzt erst durch moderne Elektronik mit sehr hoher Messgenauigkeit und niedrigem Stromverbrauch in batteriebetriebenen Geräten mobil einsetzbar. Der Quarq Cinqo-Saturn verwendet 20 Dehnungsgitter auf 10 Dehnmessstreifen in einer durch Quarq patentierten Anordnung.

Datenübertragung – Wireless
Die Datenübertragung erfolgt mit Hilfe der ANT+ Sport Technologie. Diese kabellose Datenübertragungstechnik ist besonders stromsparend und somit perfekt für den Einsatz in mobilen Geräten geeignet. Damit ist der Quarq Powermeter mit vielen Empfangsgeräten (z.b. Garmin Edge 310XT, 500 und 705, Bontrager Node, iBike, O-Synce etc..) kompatibel.

Stromversorgung
Im Kontrast zu allen anderen Powermeter Systemen verwendet Quarq eine handelsübliche CR2450 Batterie, die durch den Nutzer ohne Werkzeug selbst gewechselt werden kann. Der Batteriedeckel ist ähnlich einer Kontaktlinsendose konstruiert und hält die Batterie sicher und trocken an ihrem Platz. Die Lebensdauer dieser Batterie beträgt etwa 400 Stunden reiner Nutzung.

Wartung/ Handhabung
Durch das außen liegende Batteriefach kann ein Batteriewechsel einfach durch den Sportler selber vorgenommen werden. Für die Kallibrierung (z.B. nach einem Kettenblattwechsel) wird ein iPhone App ab Frühjhar 2011 zur Verfügung stehen. Somit kann das System auch durch den Sportler selber kalibriert werden.

Pressemitteilung Quarq:

Quarq is pleased to announce that we have been acquired by SRAM. The acquisition by SRAM marks a milestone for both the SRAM and Quarq organizations. Read the official press release.
Frequently Asked Questions
Products on Order
Existing orders will be fulfilled as quickly as possible and in the order they were received – just like usual.
Product Wait Times
The Quarq Store shows products in stock and products with a lead time.
Products for Sale
In the near term, complete pre-assembled powermeter packages for SRAM, FSA, Rotor and Cannondale will continue to be available and Quarq will continue to sell powermeters for retro fitment on SRAM, FSA, Rotor, Cannondale, Specialized and Lightning cranks. Non-SRAM powermeters will be phased out over time.
Warranty and Repair
Quarq powermeters will continue to have a 2-year, transferable warranty and this will be honoured for all powermeters. Over time, non-SRAM powermeters will be replaced by the equivalent SRAM powermeter.
Units more than 2 years old can be repaired or replaced at a cost. Contact our customer service team for details.
Repairs will continue to be carried out in Spearfish, SD.
Upcoming Products
Qalvin will be released as planned. The timeline has not changed.
The MTB powermeter is in testing. A release date has not been confirmed.
The development and release schedule for any other powermeters is unknown.
Sales Outlets
Each sales channel will be evaluated and brought in line with SRAM’s current business practices. In the near term, Quarq will continue to sell its products direct and through its coach and dealer networks. Margins and payment will remain the same. New applications to become an authorised coach or dealer are still welcome.
Customer Service
In the near term, Quarq’s customer service team will remain in Spearfish, South Dakota, and you will continue to receive the stellar customer service you are used to.
Sponsorships
Quarq’s team, athlete and event sponsorship and ambassadorship programs will be evaluated in the context of SRAM’s overall sponsorship activity. No further sponsorships and ambassadorships will be awarded until this activity is complete.

Quelle: PM Sram | Quarq

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