Prototypen in Offenburg 2009

Im Rahmen des Worldcups letztes Wochenende in Offenburg, gab es wieder einmal eine Reihe von Prototypen zu bestaunen. Fabian hat sich auf dem Expo-Gelände umgesehen und so manch interessantes Foto geschossen:

Das Hauptaugenmerk liegt dieses Jahr ganz klar auf der neuen Sram XX 10-fach MTB-Schaltung, welche die Amerikaner im Sommer vorstellen wollen – wir berichteten. An den Rädern verschiedener Rennteilnehmer waren daher in Offenburg erste Prototypen zu sehen.

Ungewöhnlich war auch der Auftritt einer XTR-ähnlichen Kurbelgarnitur mit SRM-Messsystem.

Weitere Fotos vom Worldcup-Wochende gibt es in Fabians Fotoalbum auf MTB-News zu sehen.

Martin Bosch – Spin Gato

In zweiten Teil unseres Specials über die Light-Bikes Leser-Bikes geht es heute um das Spin Gato von Martin Bosch, welcher unter “Burschi” im Light-Bikes Forum bekannt ist.

Für die Entstehungsgeschichte des Spins lassen wir Martin selbst zu Wort kommen:

Den Entschluss, ein Spin Gato zu bestellen, hatte ich nach dem Kauf des Parlee Z2, also kurz vor Weihnachten in 2007, gefasst. Langfristig dachte ich mir, will ich “nur” noch 2-3 Edel-Carbonräder behalten und meine “Mainstream”-Renner (SuperSix, Pavo, Colnago EP, Look 585 Ultra) nach und nach verkaufen, so dass mein Bestand über kurz oder lang bei 4-5 Rädern (Moots Vamoots SL, Scapin Spirit R8) steht. Ein Spin war dann in meinen Augen auch noch ein quäntchen exklusiver als ein Parlee – nicht zuletzt Aufgrund der Wartezeit von mindestens zehn Monaten. Schritt 1 war also, Kontakt mit Marc Siebert von Spin aufnehmen, erklären, was mir vorschwebt, Rahmengeometrie abchecken und Details bereden.

Gesagt, getan. Marc hatte sogar die passende bzw. eine ganz ähnliche Geometrie schon mal für einen anderen Kunden gemacht, so dass ich quasi den Maßrahmen “von der Stange” bekommen habe. Vom Finish her wollte ich wieder was Mattes à la Günther Mais Rekordrad – bei Spin heißt diese Option “geharzt” – und diesmal sollte es von vorneherein leicht sein – also leichter als das Parlee.

Sollte kein Thema sein, hatte ich mir so überlegt bzw. ausgerechnet; wenn der Gato bei ca. 830 Gramm liegen sollte, dann komme ich mit dem Rahmen schon mal 300 Gramm leichter als das Parlee – also irgendwas mit 4,4x kg.
Wie man sieht, ist der Aufbau nicht ganz so leicht, weil ich dann doch nicht das gleiche Setup wie beim Parlee übernehmen wollte (was ja zugegebenweise phantasielos gewesen wäre, aber Mangels leichter Alternativen auch nicht so einfach).
Schließlich erregten dann doch neue Parts wie die Edge-Felgen meine Aufmerksamkeit und ich bin immer gern einer der Ersten, der die neue Teile testet und fährt – auch auf die Gefahr hin, dass sie dann doch nicht so toll sein sollten – aber das ist schließlich mein Risiko!

So unterscheiden sich die Aufbauten im Wesentlichen in der Laufradwahl und der anderen Schalthebel bzw. dem anderen Schaltwerk. Wenn die beiden Räder nebeneinander stehen und man sie vergleicht, dann wirken sie trotz der gleichen Teile völlig unterschiedlich. Das Gato ist sportlich, elegant, edel – das Parlee hat den “stealth-look”, der einfach “magisch” ist. Beides sind hervorrangende Räder, in denen viel Ingenieurskunst und Fachwissen im Umgang mit dem Werkstoff “Carbon” steckt, und die nicht zuletzt über exzellente Fahreigenschaften verfügen.

Teileliste des Spin Gato:

Rahmen Spin Gato, Custom Geometry 818
Gabel THM Scapula SP 250
Steuersatz Crank Brothers cobalt SL 67
Ahead-Kappe Tune inkl. Carbonschraube 3
Vorbau Nordischer Rahmenbau UD-Carbon, 110 mm, matt 67
Spacer b-t-p 5 mm 2
Lenker Schmolke new TLO, 44 148
Lenkerband DEDA grey 35
Lenkerstopfen Deda Plastic 5
Schalthebel rechts Sram RED mit Carbonbandagen und Silikon-Hoods 125
Schalthebel links Sram RED mit Carbonbandagen und Silikon-Hoods 125
Umwerfer Tiso/Biber Alu w/ carbon plate 52
Schaltwerk Sram RED, getuned mit Carbon-Röllchen etc. 129
Kette KMC XS 10 SL, 104 links w/ MissingLink 225
Kassette Token Alu, 11-25 122
Kassettenabschlussring Token Alu 5
Kurbel inkl. Innenlager THM Clavicula, Compact 395
Kettenblattschrauben Cannondale Alu 6
Kettenblatt klein Cannondale MK V, 34 25
Kettenblatt groß Cannondale MK V, 50 70
Pedale Speedplay Zero Titan mit Biber-Aluplatten 140
Bremsen AX-Lightness AX3000 inkl. KCNC Halter und LW-Belägen 133
Laufrad VR Edge Custom Edge 1.38, 18 L, XXLight-Bikes 403
Laufrad HR Edge Custom Edge 1.38, 20 L, Mag 150 540
Reifen, VR Vittoria Crono EVO CS, 21mm 174
Reifen, HR Vittoria Crono EVO CS, 21mm 175
Schnellspanner Tune Skyline 17
Sitzkombi Schmolke/Mikus TLO, 31,6, UD-CArbon, Alcantara 96
Sattelklemme Lotz Carbon Carbon/Titanium 5
Außenhüllen, Bremse Phobia Alu 45
Außenhüllen, Schaltung Phobia Alu 53
Züge (Schaltung) DuPont PowerCordz 9
Züge (Bremsen) DuPont PowerCordz 21
Flaschenhalter Tune 2x Wasserträger 19
Garmin Garmin-Halterung 13
Luft, Kitt, Fette, Klebeband 23

Gesamt 4540,0
Gewogen 4545 g

Sram Force 2010

Die Nummer Zwei aus dem Hause Sram bekommt für die Saison 2010 ein Upgrade verpasst. So gleichen die Amerikaner die Sram Force Gruppe optisch wie technisch mehr der Top-Gruppe RED an.

So erhält die Force ebenfalls eine Bremsanlage mit von der Top-Gruppe entliehenden Drehpunkten für optimale Kraftübertragung und Dosierung.

Ebenso gibt es nun eine Wahlmöglichkeit bei der Kurbelgarnitur. Wie bei der RED gibt es die Force Kurbeleinheit wahlweise mit BB30 Innenlager-Option, wie sie zum Beispiel von Cannondale verbaut werden.

Am Schaltwerk ist deutlich die Nähe zur RED Topgruppe zu sehen.

 

Die Hebelkombination bekommt ebenfalls einen neuen Anstrich verpasst.

 

 

In Sachen Gewicht spiel die Force ab sofort in der ersten Liga. Mit BB30-Option wiegt die Force 2010 mit 1951 Gramm deutlich unter 2000 Gramm. Also “Normal-Version” knapp darüber. Erhältlich ist die Force-Gruppe ab kommenden Sommer. Erfreulich: Laut Sram zum selben Preis wie der Vorgänger!

AX Lightness MTB-Lenker

Neuigkeiten aus dem Hause AX Lightness um Axel Schnura. AX hat seine Internetpräsenz überarbeitet und bietet die auf der Eurobike 2008 präsentierten Komponenten nun auch im zugehörigen Webshop zum Kauf an. Brandneu im Portfolio von Schnura und seinem Team sind zwei Lenkermodelle für die Mountainbike-Fraktion.

Modell AX Hera- MTB-Cross-Country
Nicht für Bar End Montage – Gewicht: 55 bis 67 Gramm, folgende Größen verfügbar: 460 mm – 620 mm, Durchmesser Klemmbereich: 25,4mm, Der Preis liegt hier bei 219 Euro.
Modell AX Poseidon – MTB-Cross-Country; Bar End
Für Bar End Montage geeignet, das Gewicht liegt zwischen 68 bis 75 Gramm, folgende Größen verfügbar: 460 mm – 620 mm, Durchmesser Klemmbereich ebenfalls 25,4mm. Preis 189 Euro.

Beide Modell sollen ab Ende April lieferbar sein.

Übrigens gibt es auch News vom Rennrad-Vorbau Zeus. Dieser ist nun offiziell über die AX-Website für 630 Euro bestellbar! Die Gewichte liegen bei 59 Gramm in 90 mm Länge, 64 Gramm bei 100 mm Länge und 68 Gramm bei 110 mm Länge.

Ebenso die Rennradgabel Helios. Die 710 Euro teure Gabel belastet die Waage bei einer Schaftlänge von 300mm mit gut 275 Gramm.

BK Composites Schalthebelschellen

Neben den alteingesessenen und etablierten Carbon-Herstellern gibt es in letzter Zeit vermehrt kleine, auf wenige Teile spezialisierte Komponentenhersteller, welche sich der schwarzen Faser verschrieben haben. So auch BK Composites um Benjamin Koch aus Neufra.

Neben Umwerferschellen, Aheadkappen und Abdeckkappen für Magura Marta Bremshebel, stellt Benjamin Schalthebelschellen für Shimanos Rapidfire-Schalthebel her. Die Verarbeitung der kleinen nur ganze 20 Gramm leichten Lenkerschellen liegt durchweg auf hohem Niveau. Die Lenkerklemmschrauben sind aufgrund eingearbeiteten Gewindebuchsen aus Alumnium auch nach mehrmaliger Montage noch zu gebrauchen und benötigen darüber hinaus nur ein sehr geringes Anzugsmoment von gerade einmal einem Newtonmeter. Der Verstellbereich in horizontaler Richtung beträgt rund 10mm – somit ist die Montage je nach Belieben näher oder weiter vom Bremshebel entfernt möglich.

Im Lieferumfang befinden sich zwei Schalthebelschellen (rechts und links), jeweils zwei Aluschrauben der Größe M4x15mm für die Lenkerklemmung und zwei Aluschrauben M5x10mm, beide Größen wahlweise in rot oder schwarz eloxiert. Der Preis liegt bei 129 Euro.

Bestellen kann man direkt über die Webseite von BK Composites. Händleranfragen sind erwünscht.

Shimano Ultegra 6700 Serie

Pünktlich zum beginnenden Frühjahr gibt es wieder Neuigkeiten vom Ritzelriesen Shimano. Die Nummer Zwei aus Japan – Shimanos Ultegra – bekommt einen neuen Anstrich und eine Diät verpasst.

Optisch setzt man dabei auf die aktuelle Top-Gruppe Dura Ace und adaptiert viele der neuen Features, wie man sie zum Beispiel an der Kurbelgarnitur oder den Bremsschalthebel erkennen kann.

Die neue Kurbelgarnitur erhält ebenfalls wie die Dura Ace ein “hohles” äusseres Kettenblatt. An den Kurbelarmen hält Shimanos Hollowtech II Standard Einzug. Angeboten wird die Kurbel in den Abstufungen 53-39T/52-39T, dreifach 52-39-30T oder in einer Kompakt-Auführung mit 50-34T, in den Längen 165, 170, 172,5 und 175mm. Das Gewicht gibt Shimano mit 785 Gramm an. (53-39T, 170mm inkl. Innenlager)

Zwei Arten von Umwerfer werden erhältlich sein. Zum Einen einen Umwerfer für Zweifach-Kurbelgarnituren (FD-7600) und eine Version fürs dritte Kettenblatt (FD-6703). Das Gewicht soll hier bei rund 89 Gramm liegen.

Die Kettenwechsel am Zahnkranz erledigt das neue RD-6700 Schaltwerk. Auch hier gibt es zwei Ausführungen. Ein kurzer Käfig (SS) ist kompatibel mit bis zu 28 Zähnen am Ritzelblock, ein weiterer mittellanger Käfig (GS) erlaubt die Verwendung der Dreifach-Kurbelgarnitur. Ein wenig “Plastik” am Schaltwerkkäfig drückt hier das Gewicht auf bis 190 Gramm herab.

Die neue Kassette (CS-6700) gibt es in fünf verschiedenen Abstufungen: 11-23, 12-23, 12-25, 11-25 and 11-28. Das Gewicht liegt hier bei 208 Gramm für die kleinste Abstufungsvariante 11-23.

Ebenfalls neu ist die passende Ultegra Kette CN-6700. Gewicht 267 Gramm.

Optisch ähneln die Ultegra Dual-Control Bremsschalthebel zum Verwechseln der teureren Dura Ace. Wie auch schon bei der leichteren Schwester, werden die Kabelanschlüsse nun ebenfalls komplett unter dem Lenkerband geführt. Das Gewicht liegt hier bei gut 445 Gramm das Paar.

Auch die Bremsanlage bekommt die gleichen Gene wie die Dura Ace verpasst. So soll auch hier die Bremsleistung, gerade bei nassen Verhältnissen, deutlich über der alten Serie liegen. Gewicht 317 Gramm das Paar.

Alles in allem ist die neue Gruppe gut 150 Gramm leichter als ihre Vorgängerin und auch nochmals 44 Gramm leichter als die aktuelle SL-Version. Erhältlich ist die neue Ultegra 6700 ab Juli im Fachhandel. Die Dreifach-Ausführung folgt im September. Über Preise schweigt sich Shimano noch aus.