Tune Produktübersicht #2 – Lenkzentrale

Heute – #2 – Vorbauten, Lenker und Hörnchen

Beim neuen Vorbau hat Uli Fahl anscheinend lange die Fräse laufen lassen. Optimierung an allen Ecken und Kanten. Spätestens seit Syntace seinen F99 präsentierte, lag ein hoher Erwartungsdruck auf der kleinen Komponentenschmiede aus dem badischen Britzingen. Zuerst konnte man diese kleinen Gimmicks auf den Rädern von poshbikes, den britischen Haustuner von Storck endecken. Ausfräsungen an der Gabelklemmung sind die auffälligsten Änderungen. Das Gewicht liegt nun (mit Titan- Schrauben) bei konkurenzfähigen 115.5 Gramm bei einer Länge von 110mm für die Rennradversion.

Vorbau:
Herstellverfahren: CNC-komplett
Oberflächenbehandlung: Eloxiert, laserbeschriftet
Material: Alu 7075 T6
Winkel: 8°
Steuerrohr Ø: 1 1/8 Zoll (MTB und RR)
Längen: MTB: 95110/120/135 mm | RR: 85/95/110/120/135 mm
Lenkerklemmung Ø: MTB: 25,4 mm | RR: 26.0mm | 31.8mm
Farben:
Modellübersicht:
Geiles Teil (alt) – ca. 144g (95mm RR) bis 171g (135mm MTB)
Geiles Teil (neu) – MTB 110mm: 116g (Ti) | RR 110mm 117g (Ti)

Lenker: (made by Schmolke)
Material: Carbon / Kevlar Mix
Maße: Breite (aussen-aussen): MTB: 56 cm | RR: 42/44/46 cm
Lenkerklemmung ø: MTB: 25,4 mm | RR: 26.0 mm

Modellübersicht:
Karacho – ca. 65g bis 85g (je nach Fahrergewicht)
Prügel – ca. 90g bis 105g (je nach Fahrergewicht)
Spurtstark – ca. 155g bis 175g (je nach Fahrergewicht)
Spurtstark Skyline – ca. 130g bis 150g (je nach Fahrergewicht)

Lenkerhörnchen:
Herstellverfahren: CNC-gefräste Befestigungselemente, nahtlose Rohre
Material: Al 7075 T6; Titan Schrauben
Abmessungen: Griff-Ø: 27 mm
Mindest-Klemm-Ø: 22,1 mm
Winkel: 9° nach innen
Farben:

RH1 (alt) – 66g (pro Paar) 120mm Länge
RH1 (neu) – 59g (pro Paar) 87mm Länge

Tune Produktübersicht #1 – Naben

Die offizielle Website der Firma Tune hält leider eher wenig Informationen über die aktuelle Produktpalette bereit, daher haben wir uns nun entschlossen dies in einer Serie von Beiträgen, hier auf Light-Bikes.de nachzuholen. Dabei werden wir nicht nur auf aktuelle Produkte eingehen, sondern auch eine Übersicht älterer Komponenten liefern.

Heute – #1 – Naben

Vorderradnaben:
Federgabel- und Straßennabe
Herstellverfahren: CNC-gedrehte Flansche, Hülse nahtlos gezogenes Aluminiumrohr, MIG45: Carbonflansche
Material: Alu 7075T6
Lochzahl: 16, 18, 24, 28, 32
Radialspeichung: nur bis 28 Loch
Achs-Ø: 16 mm
Lochkreis Ø: 37,5 mm, KONG 56mm
Flanschabstand: 37,2 mm, KING 26/35 mm
Lagerung: Rillenkugellager 2-fach, 61902 2RS
Dichtung: Staubkappe + schleifende Gummidichtlippe
Farben:

Modellübersicht:
MIG75 – alte MTB Nabe (bis 28l auch radial) ca. 83g, r = 89g
MIG70 – aktuelle Standard VR Nabe (baugleich RR/MTB, bis 28l radial), ca. 75g
MIG66 – alte Rennradnabe (bis 28l auch radial), ca. 79g, r = 83g
MIG45 – spezielle Nabe mit CFK flansch für gerade Speichenköpfe, ca. 47g
KING – Scheibenbremsnabe, ca. 143g
KING MK – für Steckachse, ca. 163g
Sandwitch – Downhillnabe mit Schraubachse

Hinterradnaben:
- Kugelgestrahlter Alufreilauf
- Speichenschonende Flanschdimensionierung
- 15 mm – Oversized – Achse aus Alu bzw. Carbon bei MAG180 bis zur MAG140
- Freilaufprofil für Campagnolo oder Shimano wählbar
- keine Einsatzbeschränkung

Herstellverfahren: CNC-gedrehter, einteiliger Körper, dito Freilauf und Achse
Material: Alu 7075T6 Freilauf an der Oberfläche zusatzgehärtet, Sperrklinken aus gehärtetem Stahl, Verzahnung aus Titan
Achse: Alu bzw. Carbon – Ø 15 mm
Lochzahlen:16, 20, 24, 28, 32, 36
Lochkreis Ø links/rechts: (ausser Mag140) 41,0/54,4 mm, KONG 56 mm
Flanschabstand: 36,5/23,5 mm (135 mm), 39/21 mm (130 mm), KONG 37/20 mm
Klemmbreiten: 130 mm, 135 mm
Freilauf: 8/9-fach Shimano, 9/10-fach Campagnolo
Lagerung: 4 Rillenkugellager, ein Sonderlager
Dichtung: Staubkappen, Scheiben und schleifende Gummidichtlippen
Farben:

Modellübersicht:
MAG215 – alte Standardnabe, ca. 223g (Shimano-Freilauf)
MAG200 – alte Standardnabe, mit Kupplungslager, ca. 204g (sh)
MAG190 – aktuelle Standardnabe mit Kupplungslager, ca. 194g (sh)
MAG180 – erste Nabe mit CFK Achse (alt), ca. 183g (sh)
MAG170 – (überarbeitete version), ca. 175g (sh)
MAG160 – aktuelle Nabe mit CFK Achse, Keramikkugeln, ca. 168g (sh)
MAG150 – aktuelle Topnabe mit CFK Achse, Keramikkugeln, ca. 156g (sh)
MAG140 – zukünftige Topnabe mit speziellem linken Flansch
KONG – Scheibenbremsnabe, Innereien der MAG190, ca. 225g
KONG Superscharf – mit CFK Achse, ca. 205g

Campagnolo Record 2007

Erste Fotos der neuen Campagnolo Record für die kommende Saison:

Derweil hat Campagnolo eine Montageanleitung veröffentlicht!

Kurbeleinheit – Standard

Kurbeleinheit – Compact

Bremsen

Schalthebel

Umwerfer

Photos ©: Tim Maloney/Cyclingnews & RouesArtisanales

Mavic Crossmax SLR

Nach vielen wilden Spekulationen über einen neuen Rennradlaufradsatzes im Stil von Lightweight und Co. gibt es nun auch im Mountainbike Bereich eine Neuheit. Der Mavic Crossmax SLR. Wofür nun genau der Unterschied zu den normalen SL liegt, ist leider noch nicht bekannt.

Ein Foto im Einsatz gibt es hier.

M2Racer schliesst seine Pforten!

Eine Nachricht aus dem WeightWeenies Forum macht die Runde. M2Racer, bekannt für Leichtbauteile am Limit, schliesst Ende Juni endgültig seine Pforten. Als Grund werden die extrem gestiegenen Rohstoffpreise für CFK und Aluminium angegeben.

In the past few weeks, M2RACER’s supply of high modulus prepreg carbon fiber has been shut off due to the heavy worldwide military and aerospace use. Carbon fiber is used in nearly 50% of the M2RACER product lineup. In addition, the price of titanium and exotic aluminum alloys that we use has nearly tripled in the past 18 months. Due to the unavailability of carbon fiber and excessive material cost increases, M2RACER can no longer be able to provide our valued customers with lightweight, high performance, and well priced cycling components.
M2RACER truly appreciates the enthusiastic support we have received from our distributors, dealers, and customers.
M2RACER will close its doors permanently at the end of June 2006. Until then, we will continue to service our customers with our very limited inventory. Thank you all for your patronage and the privilege of having worked with you.

Selfmade Titan Kassette

Kassetten aus Aluminium sind zwar recht leicht, haben aber einen gravierenden Nachteil: Die Haltbarkeit solcher, meist aus einem Block Aluminium gefrästen Ritzelpakete, liegt auf einem erschreckend niedrigen Niveau. Auch wenn es immer wieder einige Verfechter solcher Komponenten gibt, die meinen man könnte locker 8.000km damit fahren (sehr oft aus rein wirtschaflichem Interesse!) zeigt einem ein Selbstversuch doch sehr schnell ein anderes Ergebnis.
Daher sind Titankassetten somit meist der beste Kompromiss aus Verschleissverhalten und Gewicht. Aber leider auch mit weit über 200€ mehr als doppelt so teuer, als Vergleichbare aus Aluminium oder schnödem Stahl.
Was macht daher der findige Leichtbauer? Genau! Er schreibt schnell ein NC-Programm und wirft die kellereigene 5-Achsfräsmaschine an.
So ähnlich war es wahrscheinlich auch im Fall des Betreibers der Website lightweight-mtb.com, der sich über die Kerbwirkung manch Großserien – Produkte aufregte. Rausgekommen ist eine Kassette mit 168Gramm bei einer 9fach Abstufung von 12-23. Nicht extrem leicht, aber dafür nun mal einteilig! Und Zahnausfall wie bei Alukassetten dürfte es so schnell auch nicht geben…

Die XTR ist nun komplett!

Heute wurden nun die letzten beiden Puzzelstücke der neuen Shimano XTR Gruppe offiziell vorgestellt:

Photo ©: BIKEmagic.com