3195 – neuer alter Leichtbaurekord
27. Februar 2008 von Michael
Kategorie: Aktuelle News, Light - Bikes
Günter Mai hatte 2002 die Richtung vorgegeben und mit einem 4.2 kg leichten Agresti U2 Rennrad eine neue Ära des Extremtunings eingeläutet. Im Gegensatz zu den vergangenen Leichtbauphasen der Neunziger, scheint der Einsatz von Kohlefaser immer wieder neue Rekorde möglich zu machen. Neben dem exzessiven Schleifen und Bohren, lässt die schwarze Faser bis aufs Äusserste optimierte Komponenten zu.
So präsentierte Mai auf der Eurobike im letzten Herbst sein 3.3 Projekt der Öffentlichkeit. Seit dem hat sich an diesem Rad, welches auf einem Rahmen von Marc Siebert basiert, einiges getan. Als Paul Lew seinen U800 Gramm Radsatz präsentierte, schaute man aus Deutschland interessiert Richtung Las Vegas. Derweil legte Carbonsports mit dem Challenge 700 eine weitere Benchmark nach – und schnell war ein Kampf um die Leichtbaukrone bei Rennrad-Laufrädern entbrannt. Mai, der seinen Radsatz mit immensen Aufwand (Speichen abschleifen und haargenau kürzen, usw…) nahe an die 800 Gramm Grenze brachte, griff spätestens jetzt zum Telefon und nutzte seine Kontakte bis in die “Chefetagen” der Leichtbauszene.
Ergebnis: Nun gibt es im Hause Mai einen 704.4 Gramm leichten LEW Pro VT-1 Custom Boron Laufradsatz, welcher den alten Rekordsatz von LEW um satte 32 Gramm unterbietet. Nils Wiedemann überreichte diesen vergangene Woche persönlich und nutze gleich die Gelegenheit für eine 100km Ausfahrt mit dem Extremtuner.
Den serienmässige Tune-Freilauf ersetze Mai durch ein auf das äusserste erleichteres Modell aus der heimischen Optimierungs-Werkstatt.
Abgeschliffene Stege für die Kassette, mit rundherum angesetzten Bohrungen geben nicht nur den Blick auf die Achse aus Kohlefaser frei, sondern machen den Laufradsatz gleichzeitig zum leichtesten Laufradsatz der Welt.
Das Vorderrad – 298.8 Gramm!
Das Hinterrad – 405.6 Gramm!
Aktuell liegt das Mai´sche Tuningrad nun bei 3195 Gramm. Die meisten Teile sind durchaus bekannt. Handverlesende Clavicula von Thomas Mertin – THM, oder die seltene Kohlefaser Sattelstützeneinheit. Nicht ein Teil liess Mai unbearbeitet, immer mit dem Hintergedanken das maximale an Gewicht einzusparen, wird jedes Ergebnis auf der genauen Mettler Waage zwischengeprüft und bei Bedarf weiter optimiert. So denken wir auch, dass dies sicher nicht die letzte Ausbaustufe des Spins gewesen ist. Herr Mai, wann fallen die 3000 Gramm? …
Dank geht an Nils für die Fotos…
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Respekt
Wobei, der Freilauf schaut schon krass aus
Die Raeder der beiden sehen sich sehr aehnlich, trotzdem liegen da fast anderthalb Kilo zwischen ... not bad.
Sieht ja schon ganz gut aus, aber so ein bleierner Vorbau macht doch das ganze Projekt kaputt. Was is denn mit dem 58g-Vorbau aus Carbon?
3Kg geht da noch mit Carbon-Kettenblättern,...
Das ist der Vorbau...
Ok. Sah mir aus wie Alu.
...das ist wahres extremtuning! ...sogar den helm hat er weggelassen !
Würd mich interessieren wie man damit fährt.Ich selbst habe mit meinem nicht sonderlich leichten MTB 8,3KG bei Wind schon starke Probleme nicht abzudriften. Der kann ja ne Schnur dran hängen und ihn als Drachen nutzen
Wenn ihm die fehlenden Ritzel, die Fahrstabilität und das "lenkerband" nichts ausmachen ists ganz nett. Ich denke die wenigsten die sich mit der materie auskennen wollen dieses rad fahren. Aber beeindruckend ists schon.
Seh ich richtig, hat er jezt nen vorbau vom nordischen rahmenbau?
mein absoluter Respekt!! Der Mai hat es richtig drauf und
Nur fahren wollte ich das Rad nicht, da muss man doch permanent Angst haben das was wegbricht, und bequem sieht es auch nicht aus. Ok, aber das ist hier egal.
Weiter so.
Das ist nun mal so bei den rekordbikes! Die teile sind faszinierend aber zum fahren ists trotzdem nix! Klar er fährt damit und das glaub ich auch aber uneingeschränkt fahrbar ists trotzdem nicht!
Sieht gewaltig geil aus!!!!!!!
Ich find's echt verschärft, das Teil
Und wenn es den Ansprüchen von Günter gerecht wird, dann ist es doch ausreichend.
Mit den Lew's find ich das Teil noch besser.
Man man man, ich weiß immer nicht ob ich mir an den Kopp packen oder es endgeil finden soll. Mal sehen wann man 4 Kilo Räder fahren kann.
Meine beiden Kater wiegen fast 7kg - das Stück!
Ich finde den Vergleich immer so geil - wenn man sich nur mal eine Hantelscheibe vorstellt und neben das Rad legt! Ne 5 kg Scheibe....... gewaltig! Wirklich gewaltig.
Hallo Günter!
ICh verfolge dein Leichtbauprojekt schon seit der Eurobike wo wir ein nettes Gespräch hatten!
Echt der Wahnsinn!
Ich bin der mit dem Leichtbau Scale bzw der immernoch im Aufbau ist ;-)
Deine LAufräder sind der Hammer!
Ich frag mich nur wie die KAssette hält wenn die Stege fast komplett abgefeilt sind!
Bitte um Info!
Und viel Glück für die 3 Kilo Marke!
Die muss fallen!
...und sie wird es auch!
Bis ...!
Gruß Ingo
Eins von wirklich wenigen Rädern, die - trotz oder gerade wegen der etwas dunklen matten "Carbon-natur"-Optik - einfach zeitlos schön sind. Die Proportionen stimmen einfach.
also daß er sich den radsatz zulegt hab ich mir schon gedacht als ich sein rad in der tour sah. war also ne logische konsequenz.
trotzdem respekt zu dem bausatz. fahren würde ich es auch gerne mal aber als dauer-trainingsrad wärs mir zu krass.
aber:
normale reifen drauf, flaschenhalter dran dann ist man bei 3,5 kilo und kann damit sicher fast normal fahren.
bin schon gespannt wie man unter 3 kilo kommen will.karbonblätter werden nicht allzuviel sparen wenn ich sehe was extraliteblätter wiegen.
interessant auf jedenfall aber mal echt ihr seid doch alle
Echt derbe!!! Der Vergleich mit der Hantelscheibe ist echt extrem geil!
Aber wirklich fahrtauglich sieht das net aus...
Richtige Antritte oder gar Rennen lassen das Rad bestimmt auch ganz schön schwingen oder hat jemand eine Info wie sich das "Ding" (im positiven Sinne) so fährt?
nunja... was soll da passieren. eigentlich hat doch spin keinen schlechten ruf. ne clavicula ist auch nicht grade butterweich und die laufräder sollen ja auch das gegenteil sein. die sattelstützenkombi spart halt schrauben und sieht in meinen augen eigentlich nicht verkehrt aus. der vorbau wurde ja schonmal vorgestellt und der lenker sollte nen TLO sein, oder? nunja... und besonders dick sieht herr mai auch nicht aus (man könnte also von angepasster konstruktion sprechen). :-)
für wenige gramm mehr könnte es echt für normal halten, oder? nen weniger löcheriger freilauf vielleicht, ein paar mehr ritzel und stabile reifen. und ich steh ja mehr auf lenkerband. :-)
die rahmenschalthebel werden wohl funktionieren (das funktionsprinzip ist ja nicht so kompliziert...:-) ) wie die pedale sind... keine ahnung... aber so schlimm kanns auch nicht sein.
in dem aufbau wie jetzt ist es brutal leicht... aber auch in einer geänderten ausstattung s.o. wäre es immernoch unglaublich leicht!
ich finds auf jeden fall um klassen besser als diese versuche wo man alles bis aufs letzte abschliff und durchlöcherte.
bleibt nur zu wissen was mit den anderen "alten-schweren" Laufrädern wird. würde ich gerne nehmen!!! natürlich zu einem guten Preis
Der "alte schwere" Laufradsatz steht nun zum Verkauf. :-)
Günter hat übrigens tatsächlich Lenkerband montiert - jedoch lediglich am Oberlenker bis zu den Bremshebeln. Ansonsten hinsichtlich Fahrstabilität hat Captain Hook ja soweit schon alles gesagt. Der Rahmen hat übrigens eine Lenkkopfsteifigkeit von 94Nm/°, sprich bei seinen 677.5g Masse einen STW von 138.75Nm/°/kg. Lenker ist in der Tat ein Schmolke TLO, der Vorbau kommt von Nordischer Rahmenbau.
Ich kann bei Bedarf auch mal eine komplette Teileliste posten.
Im Alltag, soviel sei angemerkt, fährt Günter in der Regel zumeist übrigens andere Reifen (Vittoria Crono Evo CS statt Tufo Elite 110), da - obwohl "strassentauglich" - die Tufos lediglich gute 1000km (am Hinterrad) halten und so bei Günters Kilometerleistung quasi wöchentlich ein neuer Reifen anstünde. Flaschenhaltergewinde sind übrigens auch vorhanden - keine Ahnung wie er das macht ständig selbst auf seinen langen Ausfahrten ohne Flaschenhalter zu fahren..
Praxistauglichkeit hat das Gefährt jedenfalls in den gut 12500km seit der Eurobike (und 1300km mit dem neuen Radsatz) durchaus schon bewiesen.
Die überarbeitete Version folgt. Ich hab ihn vorher erst wieder angeschrieben.
Achso, Günter sagte ich solle das doch bitte für ihn regeln - insbesondere auch, dass das Bild aus der Galerie in seinen jetzigen Favoriten geändert werden würde. Hab die Bilder da, also kannst mich gerne auch direkt anschreiben
nils@fairwheelbikes.com
Günter hat übrigens tatsächlich Lenkerband montiert - jedoch lediglich am Oberlenker bis zu den Bremshebeln. Ansonsten hinsichtlich Fahrstabilität hat Captain Hook ja soweit schon alles gesagt. Der Rahmen hat übrigens eine Lenkkopfsteifigkeit von 94Nm/°, sprich bei seinen 677.5g Masse einen STW von 138.75Nm/°/kg. Lenker ist in der Tat ein Schmolke TLO, der Vorbau kommt von Nordischer Rahmenbau.
Ich kann bei Bedarf auch mal eine komplette Teileliste posten.
Im Alltag, soviel sei angemerkt, fährt Günter in der Regel zumeist übrigens andere Reifen (Vittoria Crono Evo CS statt Tufo Elite 110), da - obwohl "strassentauglich" - die Tufos lediglich gute 1000km (am Hinterrad) halten und so bei Günters Kilometerleistung quasi wöchentlich ein neuer Reifen anstünde. Flaschenhaltergewinde sind übrigens auch vorhanden - keine Ahnung wie er das macht ständig selbst auf seinen langen Ausfahrten ohne Flaschenhalter zu fahren..
Praxistauglichkeit hat das Gefährt jedenfalls in den gut 12500km seit der Eurobike (und 1300km mit dem neuen Radsatz) durchaus schon bewiesen.
aber, bin ja selber leichtbauer, hatte mein mtb auf 6kg und es war NICHT fahrbar.
klar konnte ich auf der strasse und im leichten gelände "herumrollen" vom biken kann da aber wohl keine rede sein.
und mir kann jetz aber weissgott keiner weissmachen das man mit diesem rad sprints oder steilere abfahrten oder richtige antritte so ohne probleme (oder auch Angst bei den abfahrten) schafft...
klar, zum dahinrollen im flachen deutschland ok, für mehr aber mmn auch nicht. (ich sag mal das etwas hügeligere österreich
wies mit dem verschleiss nach 12500km bei einem leichtbaurad ist will ich mir aber auch nicht vorstellen, aber 1000km auf 50hm oder 1000km auf 1000 hm is halt schon ein unterschied....
trotzdem ein sensationell geiles projekt. wenn ich die kohle hätte würde mein rad auch so aussehn.
und würde so wie das ht wieder im wohnzimmer stehn weils mir zu schade zum fahren ist
Wie gesagt: Günter fährt im Training ne andere kassette + Kette und andere laufräder. Aslo kann ich mir schon vorstellen dass sich der verschleiss in Grenzen halten wird und es funktioniert!
Alpenpässe wird er nicht fahren damit und normale Hügel wirds wohl reichen!
Wobei man sagen muss, dass er eine Kassette gleichen Typs verwendet - sein anderes Exemplar jedoch noch um bisschen was leichter ist dank ein Paar Ausfräsungen von innen im Block und er sie sich so für besondere Okkasionen aufspart. Alltagskette ist eine Record Ultra Narrow statt KMC X10SL (+10g), Alltagsreifen wie erwähnt Vittoria Crono CS (+120g) - die Laufräder jedoch die gleichen!
Das wurde nur "damals" zwischen KOM und Zipp gewechselt aufgrund der besseren Aerodynamik zu Gunsten der Zipp - mit Alltagstauglichkeit hatte das nichts zu tun.
Was für eine Übersetzung fährt er den?
Ich denke schon, dass sein Rad das gut mitmachen wird. Wegen der Übersetzung kann man damit halt nicht die allersteilsten Dinger hochklettern (dafür hat er es ja auch nicht gebaut), aber für ein paar Alpenpässe wirds schon reichen.
@Günter, falls Du hier mitliest: ich sch*** Dich so zu mit Bildern von Alpenpässen, bis Du winselnd vor meiner Tür stehst! Ein paar Pässe sind ja auch schon offen...
50-34 x 11-17 (oder waren's 11-16). In jedem Fall vorn 2-fach, hinten 6-fach.
hier wird doch nicht aller ernstes behauptet das dieses rad seit ende der eurobike bis zu diesem post 13800km gefahren ist!!!was für ein schwachsinn
herr mai hat die kmleistung eines ullrichs und klödens pro jahr oder was...80km pro tag--->schon klar! im winter is halt das wetter nen bisschen mieser, daher kam er leider nur auf 80pro tag, albern
würd gerne mal ne runde drehen mit dem tourass,.nen paar tricks abschauen(flüssigkeitsaufnahme)...hihi
Oder besser ihr kommt nach südtirol dann komm ich auch mit!
Die müssten mal reichen für den anfang http://www.quaeldich.de/Locations.pl...&Aktion=Paesse
Und dann noch n paar für später http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Alpenp%C3%A4sse
herr mai hat die kmleistung eines ullrichs und klödens pro jahr oder was...80km pro tag--->schon klar! im winter is halt das wetter nen bisschen mieser, daher kam er leider nur auf 80pro tag, albern
würd gerne mal ne runde drehen mit dem tourass,.nen paar tricks abschauen(flüssigkeitsaufnahme)...hihi
das wärn ja weniger als 3h am tag?! kann man mit weniger als 3h am tag überhaupt leben?! :-)
welche rolle spielt das alles überhaupt?!
@xc biker: da wohnst du??? das ist ja eigentlich nen bischen fies die pässeliste hier auch noch zu posten! da muss ich jedes mal 1000 km fahren bis ich sowas fahren darf!
für den fall der fälle würde ich dringend den jaufenpass mit anschließender auf und abfahrt timmelsjoch vorschlagen. rauf dürfte eh keine frage sein und wenns die hoppelige abfahrt vom jaufen und die superschnelle vom timmelsjoch bestanden hat, dann dürften auch noch die letzten endlich ihre ruhe haben was die fahrstabilität etc angeht.
bei der gelegenheit könnte man auch gleich sozusagen ein doppelbergzeitfahren des lightbikes forums durchführen... ich geb jetzt schonmal ne wette ab... herr mai wird nicht letzter! :-)
sehr schön finde ich ja auch das kitzbühler horn... allerdings hat man da ja nur reinen sahneasphalt und die selbe strecke runter wie hoch muss man ja auch nicht unbedingt mögen...:-)
die übersetzung ist doch für alles ausser richtige berge mehr als ausreichend!? wie schon das gewicht und die dimensionierung einiger teile schauts so aus, als wäre auch die übersetzung an den fahrer angepasst!
das lenkerband hatte ich bermerkt... es fehlte mir nur welches am unterlenker...:-) (wobei bei seiner positionierung der bremsgriffe muss er ja eh nicht unten anfassen....:-) sieht sportlich aus!)
Jaufenpass würde ich aber dann nicht fahren:
a) ist das mit der Übersetzung auf die Länge etwas grenzwertig
b) gibt es weitaus schönere Pässe (-> Verkehr)
Timmelsjoch ist zu steil für 34-17 auf 30 km.
Denkbar wäre eine Appenzellerrunde ähnlich letztes Jahr ohne den Stich bei Bendel und ein paar Abzweige auf steilere Abschnitte, also Ruppenpass, Stoss, Schwägalp, Hemberg, Bächli. Wenn wir da auf den grösseren Strassen bleiben, sind das auf den 125 km rund 2'800 hm und maximal 10%, vielleicht mal 12%. Das trau ich dem Günter ohne Weiteres auch mit 34-17 zu.
Die grossen und langen Pässe sind zu heftig für 34-17, da müsste er eine andere Kassette montieren.
Ich werd ihn mal die nächsten Tage anschreiben, mal schauen, was ihm selber so vorschwebt und v.a. ob er immer noch Interesse hat...
Ich muss mich da mal direkt korrigieren - hab' Schelte vom Günter bekommen.
Übersetzung ist: 50-36 / 11-16, 2-fach vorn, 6-fach hinten wie gehabt (knapp daneben ist halt auch vorbei).
Dann brauch er bei den langen Alpenpässen auf jeden Fall eine andere Kassette.
Ich finde die neuen Laufräder klasse. Die werden das Rad optisch, wie technisch schon sehr auf.
an Günter!
Leichter, aerodynamischer, steifer und "moderner".
Ich kenne Günter ja auch und wollte eigentlich mal ne Runde mit ihm fahren. Leider passt bei mir gesundheitlich halt noch nicht ganz in die Planung... wird aber irgendwann dieses Jahr sicher stattfinden.
Ich sage ganz klar, dass ich das Rad so nicht fahren wollen würde. Aber ich weiß, dass Günter es so fährt und glücklich damit ist.
Weil das Thema aufkam... er hat knappe 60kg, wenn ich mich recht erinnere.
Rahmen/ Gabel/ Kurbel/ LRS/ Lenker/ Vorbau/ Sattel/ Stütze kann wohl keiner anfechten. Sind eben die leichtesten aus der Serie bzw leicht vom Hersteller optimiert und auf das geringe Fahrergewicht angepasst. Alles andere ist Geschmack und Gewöhnung... wer die Übersetzung drücken kann und gerne am Unterrohr schaltet kann es gerne haben.
Von mir wie immer ein
Hi zusammen
Das rad sieht jetzt schon viel besser aus. Aber wenn Herr Mai jetzt noch moderne Schaltkomponenten und nen 10 fach Kranz draufmontieren würde wäre das Rad super. Das wären vielleicht 400 Gramm mehr bei ausgesuchten Komponenten.
Dann wäre er immer noch die Nummer eins.
Aber gut, wenn er so altertümlich schalten möchte ist das seine Wahl. Ich wollte es nicht mehr. Bin lange genug mit den alten Schalthebeln gefahren.
Und ich habe mir auch abgewöhnt mir über die "Alltagstauglichkeit des Rades" Gedanken zu machen.
Leicht ist es auf jedenfall. Und gut siehts jetzt auch aus. Aber es steht zu keiner Relation der Kosten.
Der Radsatz kostet ja schon alleine ca 12000 USD
Deswegen wollte ich erst garnicht wissen was das gesamte Projekt gekostet hat.
dürft ich fragen welche kassette oder teile welcher kassette er da fährt?
ich frag nur deshalb weil mein freilauf zwar um einiges massiver is, der zahn der zeit, oder die zähne der kassette gewaltig spuren hinterlassen haben...da frag ich mich ernsthaft wie das schweizer freilaufmodell das lange aushalten kann.
is das n monoblock oder?
Jaufenpass würde ich aber dann nicht fahren:
a) ist das mit der Übersetzung auf die Länge etwas grenzwertig
b) gibt es weitaus schönere Pässe (-> Verkehr)
Timmelsjoch ist zu steil für 34-17 auf 30 km.
Denkbar wäre eine Appenzellerrunde ähnlich letztes Jahr ohne den Stich bei Bendel und ein paar Abzweige auf steilere Abschnitte, also Ruppenpass, Stoss, Schwägalp, Hemberg, Bächli. Wenn wir da auf den grösseren Strassen bleiben, sind das auf den 125 km rund 2'800 hm und maximal 10%, vielleicht mal 12%. Das trau ich dem Günter ohne Weiteres auch mit 34-17 zu.
Die grossen und langen Pässe sind zu heftig für 34-17, da müsste er eine andere Kassette montieren.
Ich werd ihn mal die nächsten Tage anschreiben, mal schauen, was ihm selber so vorschwebt und v.a. ob er immer noch Interesse hat...
aber natürlich bin ich sehr gerne mit dabei, wenn es sich zeitlich einrichten lässt. die appenzellerrunde ist natürlich uneingeschränkt zu empfehlen. dort hat es auch einige gaaaanz hübsche stiche mit dabei, welche ich nicht mit 36x17 hochfahren möchte.
nb: die nutellabrote sind berechtigt, heute gehts auf eine 270km-runde im schönen tessin.
der vollständigkeit halber noch die aktuelle teileliste:
<table style="margin-left: 25px; margin-right: 25px;" align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" width="700"><tbody><tr height="17"><td width="135">Model:</td> <td width="362">SPIN Custom</td> <td align="left" width="61">Weight</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">
</td> <td width="362">
</td> <td align="left" width="61">
</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">Bar Tape: </td> <td width="362"> Veloplast</td> <td align="left" width="61">12</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">Bottom Bracket: </td> <td width="362">THM (weight incl. in Crankset)</td> <td align="left" width="61">0</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">Brake Levers: </td> <td width="362">Campagnolo Record modified</td> <td align="left" width="61">87</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">Rear Brakes: </td> <td width="362">AX-Lightness Orion modified</td> <td align="left" width="61">89</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">Front Brakes: </td> <td width="362">AX-Lightness Orion modified (weight incl. in Brakes rear)</td> <td align="left" width="61">0</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">Cables:</td> <td width="362">PowerCordz cables, pneumatic hose</td> <td align="left" width="61">16</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">Cassette:</td> <td width="362">Recon Alu modified</td> <td align="left" width="61">53</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">Chain: </td> <td width="362">KMC X10 SL</td> <td align="left" width="61">215</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">Crankset: </td> <td width="362">THM</td> <td align="left" width="61">367</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">--Ring bolts: </td> <td width="362">Tune</td> <td align="left" width="61">9</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">--Outer Ring: </td> <td width="362">Alu modified 50T</td> <td align="left" width="61">69</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">--Inner Ring: </td> <td width="362">Carbon 36T (weight incl. in Outer Ring)</td> <td align="left" width="61">0</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">Derlr (Front)</td> <td width="362">Campagnolo Record / BTP</td> <td align="left" width="61">29</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">Derlr (Rear)</td> <td width="362">Sachs Huret / BTP</td> <td align="left" width="61">48</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">Fork:</td> <td width="362">THM</td> <td align="left" width="61">214</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td x:str="Frame: " width="135">Frame: </td> <td width="362"> SPIN Custom</td> <td align="left" width="61"> 678</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td x:str="Handlebar: " width="135">Handlebar: </td> <td width="362"> Schmolke 400mm</td> <td align="left" width="61"> 111</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">Headset: </td> <td width="362">Custom integrated</td> <td align="left" width="61">27</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">Headset Cap/Bolt:</td> <td width="362">
</td> <td align="left" width="61">0</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">Pedals: </td> <td width="362">Aerolite Titan modified</td> <td align="left" width="61">65</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135"> Quick Releases:</td> <td width="362">Tune Skyline modified</td> <td align="left" width="61">16</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td x:str="Seat Binder: " width="135">Seat Binder: </td> <td width="362">BTP Carbon</td> <td align="left" width="61">6</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">Seat: </td> <td width="362">Tune Speedneedle (saddle/seatpost combination - weight incl. seat post)</td> <td align="left" width="61">77</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">Seatpost: </td> <td width="362">Schmolke (saddle/seatpost combination - weight incl. in Seat)</td> <td align="left" width="61">0</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">Shifters: </td> <td width="362">BTP Carbon</td> <td align="left" width="61">9</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td x:str="Stem: " width="135">Stem: </td> <td width="362"> Nordischer Rahmenbau Custom carbon 110mm</td> <td align="left" width="61"> 54</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135"> Tire (Front)</td> <td width="362"> Tufo Elite 110</td> <td align="left" width="61">109</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135"> Tire (Rear):</td> <td width="362"> Tufo Elite 110</td> <td align="left" width="61">111</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135"> Tubes:</td> <td width="362">
</td> <td align="left" width="61">0</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135"> Wheelset (Front):</td> <td width="362"> Lew Pro VT-1 Custom boron, modified</td> <td align="left" width="61">0</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135"> Wheelset (Rear):</td> <td width="362"> Lew Pro VT-1 Custom boron, modified</td> <td align="left" width="61">0</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135"> Wheelset:</td> <td width="362"> Lew Pro VT-1 Custom boron set, modified</td> <td align="left" width="61">704</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">Misc Option: </td> <td width="362"> Air/Glue</td> <td align="left" width="61">20</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">
</td> <td width="362">
</td> <td align="left" width="61">
</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">
</td> <td width="362">
</td> <td align="left" width="61">
</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">
</td> <td align="right" width="362">
</td> <td width="53">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">
</td> <td align="right" width="362">
</td> </tr> <tr height="17"> <td width="135">
</td> <td align="right" width="362">
</td></tr></tbody></table>
Mit einem Ueberlight von Brent koennte die 3kg Marke bald erreicht sein !
Einige der Zacken kann man schon wegdremeln! Er hat ja auch nur knapp über 1 gramm gespart - das geht schon.
Wow, Das ist Tuning in Perfektion!
Gefällt mir sehr gut, optisch und technisch sehr ansprechend.
darf ich kurz anmerken dass die anmerkungen bezüglich der ausstattung und der dauerhaltbarkeit des hier vorgestellten velozipeds extrem anstrengend sind? formel1 interessiert mich zwar einen ******, trotzdem bin ich mir relativ sicher dass bei herrn schuhmachers ferrari die langstreckentauglichkeit bestenfalls eingeschränkt gegeben war, und dass man mit dem eimer auch eher schlecht eine schrankwand umgezogen hätte. ziemlich blöd eigentlich von schuhmacher mit einem derart unzulänglichen fahrzeug weltmeister zu werden. ich meine was macht man wenn man auf der start-ziel-geraden an einem besonders günstigen festholzmeter brennholz vorbei kommt?
ich find' das ding hier extrem ansprechend und würde herrn mai sicher mit einem bällchen eis in der geschmacksrichtung seiner wahl frei halten um mit dem teil mal die strasse hoch und runter fahren zu dürfen. alle daumen hoch von mir.