Sram XX 2010 – 10fach MTB Schaltung!
23. Februar 2009 von Michael
Kategorie: Aktuelle News, Light - Parts
Eigentlich ist die Präsentation der neuen 10fach Mountainbike-Schaltung von Sram erst für den kommenden Sommer geplant. Dennoch konnte anscheinend ein am 12. Februar in Asien vorab informierter Hersteller bzw. Händler dem Versuch der Veröffentlichung nicht widerstehen. Somit gibt es nun das erste Bild der neuen Schaltung:
Wie man dem Foto entnehmen kann, sind unter 2300 Gramm inkl. Scheibenbremse geplant! Erste Quellen sprechen von 2288 Gramm. Die Übersetzungen sollen bei 26/39, 28/42, 30/44 vorne und 11-32, 11-34 am Zahnkranz hinten liegen. Ferner spielt das Wörtchen “Systemintegration” für Sram eine größere Rolle. nachdem man in den vergangenen Jahren verschiedenste Komponentenhersteller eingekauft hat, wird diese Karte 2010 erstmals vollends ausgespielt. Neben den Schaltungsteilen von Sram, werden Scheibenbremsen von Avid, Kurbelgarnituren von Truvativ und auch der Gabelhersteller RockShox an der Entwicklung einer Komplettgruppe beteiligt. Erste Hinweise sieht man zum Beispiel an Avids XX Bremshebel mit einen intergrierten LockOut-Hebel. In wie weit der vorerst letzte zugekaufte Laufradhersteller Zipp in die Mountainbike-Gruppe eingebracht wird, bleibt abzuwarten. Die Serienfertigung soll jedenfalls im Juli beginnen, erste Prototypen werden sicherlich bei den kommenden Worldcup-Rennen gesichtet.
Srams Tochtergesellschaft Avid steuert die Bremsanlage zu:
Quelle: wheelgiant.com.tw
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plus Bremse
riiiiichtig!! allerdings ist die es (genauso wenig wie die anderen teile) nicht wert hier bagebildet zu werden. man kann zwar nicht alles richtig erkennen, aber optisch hatte ich mir mehr erhoft
ist halt quasi die RED fürs mtb, die optik stimmt ja auch fast überein
sollte net auch ne gabel dabei sein?
Aha! Haut mich auf dem ersten blick mal nicht vom hocker aber vielleicht tuts ja das gewicht! Die geschichte dass die mag sättel für die ultimante die mal als prototypen unterwegs waren ist also ein märchen ich glaub kaum dass die teile aus normalem alu sind wie die bei der elixir!
Kurbel schaut aus wie ein mix aus noir und 960er xtr und ist wohl nicht sonderlich leicht!
Auf das sw und die double tap hebel bin ich gespannt, grad was das gewicht anbelangt!
Die optik grad von kurbel und bremsen find ich aber total daneben! Ohne schleifpapier geht da nix!
gewicht inkl. bremsen soll bei dem der aktuellen DA liegen!
was bringt die nochmal auf die waage?
laut ersten bild unter 2300gr.
schaut halt wie red aus....warum baut keiner mehr so schick gefrästes und eloxiertes schalt und bremsgedöns wie in den 90ern paul, white industries und kooka.....das wär mal ne geile gruppe...in allen möglichen eloxalfarben. dann bekämen einige räder mal wieder richtig geile farbtöne ans rad
Ich kommen mit meiner etwas optimistischen rechnerei auf ca. 2230g
600g Bremsen
700g Kurbel
120g Umwerfer
160g SW
200g Hebel
250g Kette
200g Kassette
=2230g
+ Kassette ???
Klar hab ich vergessen! Ist im ergebnis schon drin!
Auf dem bild kann mans leider nicht erkennen ich hoffe aber die zugführung vom x0 ist geblieben!
Eigentlich ist die Präsentation der neuen 10fach Mountainbike-Schaltung von Sram erst für den kommenden Sommer geplant. Dennoch konnte anscheinend ein vorab informierter Hersteller bzw. Händler der Versuch der Veröffentlichung nicht widerstehen. Somit gibt es nun das erste Bild der neuen Schaltung:
Wie man den Foto entnehmen kann, sind unter 2300 Gramm inkl. Scheibenbremse geplant! Wir sind gespannt...
naja den Silber-grau mix an der Kurbel find ich jetzt nicht so supertoll.
Aber guckt euch mal den Bremshebel an! Sieht aus wie ein Hebel und ein Bowdenzughüllenanschlag!
Lockout oder Schalthebel...?
am bremshebel ist glaube ich ein lockouthebel montiert
Die Bremse schaut aus wie die Avid Elixir...
Der Umwerfer sieht etwas endtäuschend (schwer) aus.
Hallo,
also wenn's der Optik nach geht, muß ich mir wohl noch schnell ein X.O Schaltwerk und Trigger Pärchen kaufen.
600g Bremsen
700g Kurbel
120g Umwerfer
160g SW
200g Hebel
250g Kette
200g Kassette
=2230g
Übrigens ist keine Kette auf dem Bild! Vielleicht sind die 2300 gr. ja ohne Kette. Oder ohne Innenlager, als BB30 Kurbel
Bremse: auf R1 Niveau. Die jetzige Elixir liegt bei knapp 800 gr.
Kurbel: Wiegt die aktuelle Noir nicht über 800 gr. Klar, ein KB und Schrauben sparen etwas Gewicht. Trotzdem wären 700 gr. wirklich leicht.
Umwerfer: der X.9 hat doch irgendwas um 160 gr. Da wären 120 gr. ja auf FD-M953 Niveau. Glaube ich nicht.
Schaltwerk: 160 gr. wird schwer, genau wie die
Schalthebel: aber hier ist's möglich.
Kette: OK, ist ja 10-fach
Kassette: Bisher waren die Sram's ja nicht sonderlich leicht. Und es ist ja immerhin 1 Ritzel mehr und dann auch noch recht groß. Da halte ich 40 gr. leichter als eine XTR(11-34) für nicht möglich.
Aber warten wir's ab.
Grüße
kleinbiker
Die gewichte sind reine spekulationen meinerseits und haben nix mit irgendewelchen werksangaben zu tun!
Hi,
ist schon klar, wollte nur damit sagen, dass deine Einschätzungen und recht optimistisch sind, und ich selbst bei der SRAM Angabe von 2300 gr. zweifele, ob da irgendetwas fehlt.
Grüße
kleinbiker
häslicher gehts wirklich ni mehr. Kann man nur hoffen das Shimano richtig nach zieht.
Die Schalthebel sehen sehr nach DoubleTap aus. Warum haben die keine Drehgriffe dazu gepackt...
Optik ist nicht der Brüller, aber auch nicht so schlimm. Wenns Gewicht und die Funktion stimmt passt das ganze.
Die Kurbel scheint mir eine Nior zu sein, bei der einfach die Aufnahme für das äußere Kettenblatt überlaminiert wurde. Grade bei der Kurbel hätte ich mehr erwartet.
Sram ohne gripshift ist wie ein leichtbauer ohne waage!
schade, dass beim mtb jetzt auch 10fach kommt.
die packen einfach immer mehr ritzel auf den gleichen platz anstatt die gleiche zahl ritzel auf weniger platz zu packen.
ein wirklicher schritt nach vorne wäre es meiner meinung nach, wenn man 8 oder 9 ritzel mit geringem abstand zueinander packt und dafür den freilauf schmaler macht, wodurch mehr symmetrie in die einspeichung kommen würde.
double-tap bringts auch nicht beim mtb, denn wenns mal ordentlich ruckelt beim hochschalten drückt man mal eben aus versehen zu weit und schaltet plötzlich runter.
da find ich gripshift schon um einiges sinnvoller.
Ästhetisch fragwürdig wäre eine noch sehr charmante Umschreibung,
selten sowas grausames gesehen
wozu 10fach am MTB - verschleißt doch nur noch schneller und passt auf keinen herkömlichen Freilauf (abgesehen von dem bleischweren Mavicgedöns) die Entfaltung der Schaltung ist doch längst groß genug.
Für die meisten Rennen reicht auch 2x9 und wer wirklich wildes Gelände mit langen, steilen Rampen oder Tagestouren machen will braucht zumindest als otto normalbiker dreifach, da reicht auch 2x10 nicht
sollte tatsächlich ein lockout am Bremshebel integriert sein, wäre das interessanter Ansatz um für Ordnung am Lenker zu sorgen.- wobei es dann mindestens eine rechts und eine links version geben müsste, zudem ist di frage mit welchen Gabeln der Hebelweg kompartibel wäre bzw. welchen dämpfern, zudem kann ich mir gut vorstellen, das der einzelne Hebel vergleichbar teuer wie andere Disc Hebel und somit finanziell uninteressant sein wird.
Ist aber hoffentlich leichter als die elixir! Sonst kommt das gesammtgewicht ja vorne und hinten nicht hin! Aber da hab ich eh meine zweifel bis das gegenteil nicht bewiesen ist!
Also ich hab ja die Prototypen alle schon gesehen und war anfangs sehr begeistert.
Aber wenn sie es so birngen wie es auf den Bildern zu sehen ist... Ich glaube dann muss ich doch bei Shimano bleiben.
Der Umwerfer wird nicht sonderlich leicht, das weiss ich schon. Den Menschen der für die Kurbel verantwortlich ist kenne ich nicht, sonst hätte ich den bearbeitet
Die Schalthebel am Protobike waren die alten XOer nur einfach mit 10 statt 9 Gängen.
Gripshift ist nicht für 10-fach geplant, mein Stand ist aber nicht der aktuellste. Ich glaube gehört zu haben, dass die Produktion (Stückzahl) von den Drehgrifren sogar unter 10% von den Triggern liegt und somit kein Profitables Geschäft für sram sei.
Da verdient man wohl zu wenig auf die dinger! Wenn man man die uvp. bei der X.0 vergleicht...
Das Problem mit den Gripshiftern ist doch, dass sich da seit Jahren nichts geaendert hat. Gut, die X.0 haben ihren Carbonaufdruck gegen glitzerschwarz getauscht, aber das war's auch schon. Jeder der also Gripshifter haben will hat schon welche und es gibt (bisher) keinen Grund neue zu kaufen. Die Trigger (besonders die neueren X.9 und X.0 sind ja viel juenger.
Gut, und sie sind halt leider an Komplettbikes quasi nicht mehr zu finden. Woran auch immer das liegen mag.
Da verdient man wohl zu wenig auf die dinger! Wenn man man die uvp. bei der X.0 vergleicht...
Ich muss jetzt aufpassen was ich verrate... Hehe.
Die neuen Drehgriffe müssten viel schöner und vor allem schlanker werden. Zumindest waren es die Prototypen.
Das Schaltwerk wrid sicherlich die gleiche Zuganlenkung haben wie es schon vom XO bekannt ist.
Schade, dass ich die Entwickler nicht besser kenne und somit auch nicht einer Gehirnwäsche unterziehen konnte.
Was ist mit der kassette? Recht viel leichter als die 970er xtr wird die xx wohl kaum sein oder?
Oh doch!! Sogar die riesige Sram XX 11-36er ist mit 200 Gramm angesetzt.
Jetzt überleg mal was die 970er in 11-34 wiegt und male dir das Gewicht der XX in 11-32 aus!
Als erstes frag ich mich bei ner sram kassette mal ob sie sauber schaltet! Hab da keine so tolle erfahrungen damit! Ok nehmen wir mal an dass sie das tut.
Aber wie kommt das gewicht zustande? Das währ ja runtergerechnet noch mal ne ecke leichter als die titankassetten von recon und das bei nem ritzel mehr! Nehm mal an die werden aus volltitan gefertigt aber auch dann müssen die ritzel extem dünn sein! Wie lange sowas hält??
Aber wie kommt das gewicht zustande? Das währ ja runtergerechnet noch mal ne ecke leichter als die titankassetten von recon und das bei nem ritzel mehr! Nehm mal an die werden aus volltitan gefertigt aber auch dann müssen die ritzel extem dünn sein! Wie lange sowas hält??
Kennst du die Red Kassette? Stell dir diese mit ganz vielen Löchern und Ausfräsungen vor. Die Kassette ist sooooo geil!
Bilder stelle ich jetzt mal lieber nicht rein und schicke ich auch nicht per e-mail.
Also doch stahl?
Dass sich da nichts geändert hat, ist mir egal. Was soll man an einem so perfekten System noch bringen, außer neue designs.
Dass sich da nichts geändert hat, ist mir egal. Was soll man an einem so perfekten System noch bringen, außer neue designs.
Ich geb sixshooter recht bin auch eher entäuscht weil die hälfte von dem zeug nur das aufgewärmte von gestern ist und das design ist noch schlimmer!
Wobei mich eh nur das sw, die shifter und die kassette interessieren, der rest kommt bei mir nicht in frage!
Das gewicht soll aber in die richtung von alten sachs drehgriffen gehen nur ohne die miese funktion...
Keine weiteren kommentare!
Das gewicht soll aber in die richtung von alten sachs drehgriffen gehen nur ohne die miese funktion...
Keine weiteren kommentare!
Auch wenn träume und im voraus planen immer nett ist, sollten wir nicht vergessen, dass es um eine noch nicht fertig entwickelte Gruppe geht.
Gerade bei Schaltgriffen kommt es mir viel mehr auf mein eigenes Gefühl an, als auf Bildchen, Gewichte und Spekulationen. Das Double Tab am MTB problematisch sein könnte, ist zwar sehr plausibel, aber am Ende zählt da auf dem Rad.
Interessant wird dann auch, ob die Teile endlich mit den Road Counterparts komptibel sind.
Double tab wird´s wohl nicht werden.
foooddoos!
Von der xx aber bitte!
nein also die zweifachkurbel finde ich persönlich absolut klasse. dieses sch.. kleine kettenblatt braucht kein mensch(bin ein klingone!grins) .nun dann besser die fsa megaexo schlagmichtot carbon kurbel. Das dickste blatt der neuen xx ist wohl maximal 40t.!?
Öhm, wo sind denn die Bilder hin?
Ich sehe auch nix
Jetzt seh ich auch nix mehr obwohl ich sonst nie probs bei den bildern hatte
Ich auch sehen will
.
hier noch ein versuch:
Ich seh nichts! Kannst du uns vielleicht einen Link geben.
hab das bild extra in mein fotoalbum geladen
hier der link:
http://koncept-racing.blogspot.com/2009/04/sram-xx.html
http://www.light-bikes.de/forum/pict...pictureid=2113
Das ist der Link, der in Post 59 implementiert ist...
Bei mir gehts jetzt
Sollten die verkehrt montierten bremshebel ne art tarnung sein oder tinkt der orbea mechaniker bei der arbeit?
bei mir auch!!
Ich kann´s jetzt auch sehen!
Die Shifter sind aber nur die X.O
zumindest die auf dem gruppenbild.
Es werde Licht...
Subaru allrad
zumindest die auf dem gruppenbild.
allerdings sieht es nicht nach doubletap aus, da man bei dem, von uns aus gesehen, linken shifter 2 hebel erkennen kann!
Ja sind eindeutig trigger! Das double tap system ist auf ruppigem untergrund wohl nicht von vorteil wegen verschalten...
Hoffentlich kommt das Schaltwerk so wie der Prototyp aussah! Double Tap wird´s schon nicht werden
Ich krieg noch die krise (ist ja eh grad mode
) mit dir! Nur her mit deinen insiderinfos!
schon jemand erfahrung damit?
Sind road-flatbarschalter gedacht...
Hab sie mal auf nem stand durchgeschalten. Schalten sauber die teile aber im mtb einsatz warscheinlich doch nicht das wahre! Nebenbei sind das üble brocken! Haben ca. 260g! Selbst die 10-fach sind in kombination mit der red nicht interessant...
Was noch auffällt dass sie ziemlich wuchtiger sind als die X.0
mein Gott sind die aber h....
Halo
Angeblich sollen jetzt Nino Schurter und Florian Vogel auf Sram XX unterwegs sein.
Was haltet ihr davon?
soeben ist bei mir die neuste meldung reingeplatzt.
Was sollen wir davon halten? Julian Absalon fährt sie schon länger, war klar dass die beiden sie auch bekommen. Nicht sonderlich sensationell.
Worldcup Zeit ist Prototypen Zeit.....
gefällt mir auch optisch!
naja was soll denn der hydraulische lockout bringen?? die bremse ist doch ne elixir oder täusche ich mich da?
Der hydraulische LO wird die Rückstellfeder einsparen und das ganze Zeitaufwendige einstellen mit dem Zug entfällt. Du hast dort ein komplett geschlossenes System welches nicht Dreckanfällig ist!
Die Bremse ist schon eine XX. Aber bei Avid war das bisher immer so das die Bremsen auf einer Serie Basieren. So war das z.B. mit der Juicy. Zuerst gab es die Normale Juicy dann die Juicy Carbon und als letzte Ausbaustufe die Ultimate. So ist das jetzt bei der Elixir auch.
Naja, die Protos die ich kenne waren irgendwie schöner...
Die Kassette ist meiner Meinung nach das Highlight. Jetzt wo´s schon live Bilder gibt könnte ich wieder mit meinen CAD Zeichnungen rauskommen ohne dass jemand Ärger bekommt
Ach ja, die Kurbel könnte schöner sein...
Hydraulisches Lockout klingt gut. Meins sifft regelmäßig zu
ob der lo ein geschlossenes system hat? gewichtstechnisch dürfte es aber net leichter sein...
sicherlich geschlossen. alles andere macht ja keinen sinn!
Erkenn ich bei der SId Wc eine Carbonkrone??
absalon ist ja auch schon eine mit carbon-krone gefahren. halt nicht in ud.
Scheint so zu sein. In einem Link der Photos steht es auch.
"
"Also of note is the Carbon crowned Sid fork which RS say's doesn't exist
das mit der Carbonkrone ist doch wohl ein alter Hut!
Jo gabs schon letztes Jahr auf der EB zu bestaunen, am Orbea von so nem Renn Dödel.
hm.. passt eigentlich die Rebe Wc Krone auf den Sid WC unterteil??
Nein.
absalon ist ja auch schon eine mit carbon-krone gefahren. halt nicht in ud.
Ich finde die Optik vom Schaltwerk sehr genial. Natürlich ohne die Tarnkleberlis...
DIe neuen Bremshebl schauen auch gut aus.
http://www.mtbs.cz/Biketech/Technews...b-live-cl.html
Sehr Interessant!
Dort ist auf jeden Fall eine andere Kurbel zu sehen.....
Die Felgen im Hintergrund schauen auch interessant aus...Ritchey Carbon...
Die Ritchey Carbon geistern doch schon im dritten Jahr rum. Leider scheinen es umgelabelte Felgen zu sein. Ich glaube das Swiss Power Team fährt die auch.
Allerdings sind die Laufräder sehr schick und ich wüsste gerne den Preise dafür...
Die willst du nicht! Zumindest nicht mit den naben!
So schlecht, oder so schwer? Mir gefallen halt die Felgen von der Optik her sehr gut. Richtig leicht sind sie ja auch nicht.
Allerdings sind die Laufräder sehr schick und ich wüsste gerne den Preise dafür...
Leider fast 1500g... aber danke für die Info.
die wiegen als Clincher sogar 1588 gr. und sind wie gesagt umgelabelte Reynolds.
laut Reynolds 1385 und 1335 g.
@xcbikker88: Das erklärt dein Misstrauen... dann müsste man mal schauen, dass man andere Naben in die ansonsten schönen Felgen setzt. Preislich landet man dann wahrscheinlich jenseits von gut und böse.
lest euch bitte den Thread zu den Reynolds felgen durch, da steht alles drin.
Stichwort: SuFu - Reynolds MTN
da sind DT Naben drin.
Stichwort: SuFu - Reynolds MTN
da sind DT Naben drin.
Dass das original von reynolds dt naben hat ist schon klar...
so klar war/ist es dir wohl nicht, die Reynolds hatten ne zeit lang auch mal "AmCl" drin.
Die naben die seit letztem jahr verbaut werden sind aber keine amcl!
Abend zusammen^^
Ich war heute in Münsingen und habm Absalon sein rad mit der neuen xx mal näher angeschaut.Hab ihn auch mal gefragt, er sagt sie schält extrem präzise. Das neue Lockout an der Gabel funktioniert auch ziemlich leichtgängig. Habs gleichmal ausprobiert
Aber das rennen von ihm war nicht so der brüller, ist wenn ich mich nicht irre 5er geworden.
wievielter wurdest du denn bei dem Rennen?
denkst du etwa er hat der rennen ernst genommen?? das war ein trainingsrennen für ihn und viele andere, denen ist der wc wichtiger. man muß prioritäten setzen, alles gewinnen geht nicht. das kann nichtmal der ausserirdische.
Was sollte er auch sonst sagen?
aber ich fands halt komisch, er hat nicht mal probiert wieder an die Spitzengruppe rannzufahren, dass war ein 3fach merida Sieg.
siehe Beitrag hb76.
Alles ziemlich ernüchternd wie ich finde.
Das einzige was für mich an der XX noch interessant ist, ist der Umwerfer. Das Schaltwerk ist häßlich & ist nur interessant wenn es deutlich unter 170g wiegen sollte, 2-Fach in dieser Form kann sich jeder selber bauen & das vermutlich auch deutlich leichter, die Bremsen sind quasi ein alter Hut, eine einteilige Kassette (ist doch so oder?) ist aus wirtschaftlichen Gründen für Pro's only sinnvoll ..... was bleibt denn nun noch ?
Is halt ne geschmacksfrage.
...naja, abwarten
die kurbel is ganz chique, auch wenn ich selbst 2 fach nich so doll find.
aber macht alles nix, es wird die nächsten jahre viele leute geben die plötzlich 2 fach fahren wollen und genau die werden im cc bereich dann von sram bedient werden.
aber letztlich haste schon recht...wirklich innovationen bringen die jungs von sram schon länger nicht mehr, und obs sich auszahlen wird länger an den verschiedenen marken festzuhalten
Das einzige was für mich an der XX noch interessant ist, ist der Umwerfer. Das Schaltwerk ist häßlich & ist nur interessant wenn es deutlich unter 170g wiegen sollte, 2-Fach in dieser Form kann sich jeder selber bauen & das vermutlich auch deutlich leichter, die Bremsen sind quasi ein alter Hut, eine einteilige Kassette (ist doch so oder?) ist aus wirtschaftlichen Gründen für Pro's only sinnvoll ..... was bleibt denn nun noch ?
Wird es da auch GripShift geben? Ansonsten sowieso uninteressant für mich.
Bei der 11-32 970er fahre ich immer zuerst die 16-18er Kombi auf dem kleinen Spider platt & die sind aus Stahl. Halten bei mir 2-3 Kettenleben oder ~1600-2400 Km. Einen der beiden großen Spider habe ich hingegen noch nie kaputt gefahren.
Das ist mir definitiv viel zu kurz (& somit zu teuer) um schon eine komplette, einteilige Kassette tauschen zu müssen.
Bei der 960er warens bei mir immer die mittleren bzw. das kleinste ti ritzel! Dadurch dass ich früher ausschließlich xc rennen gefahren bin hab ich die blöde angewohnheit wo es geht immer die große scheibe durchzudrücken...
Meistens ist mit bei der 960er dann das kleinste ti ritzel drauf gegangen (das 4. wars glaub ich).
Jetzt fahr ich am trainings lrs xt da ist gleichmäßiger...
Ja schau, dann reden wir vom gleichen Ritzel & Shimano hats bei der 970er (zugunsten des Kunden?) in Stahl geändert
Das primäre problem bei sram ist aber nicht die haltbarkeit sondern das schaltverhalten!
Beim angestrebten gewicht kann die xx duchaus auf einer ebene mit den voll-ti kassetten gesehen werden und da sollte die lebensdauer durchaus überlegen sein!
Hui, ich hab das Schaltwerk gestern live gesehen und es sieht mal richtig mies aus...
Das Gewicht konnte ich nicht in erfahrung bringen aber vom Optischen her sag ich es unterbietet das XTR shadow nicht.
Der Umwerfer war vermutlich immer noch der Proto, dieser aber ist die Macht! Er war mit einer hauchdünnen Blechschlaufe am Rahmen montiert. Kann mir aber nicht vorstellen dass es so kommt.
http://www.xcnews.ru/index.php?id=62
Also das habe ich jetzt nicht erwartet.
Mit einer leichten Bremsscheibe wie die Alligator wiegt das Ding fast hundert gramm weniger.
Als die Ultimate. hätte doch noch ein bisschen warten sollen mit ner Bremse kaufen.
Allerdings sind die Laufräder sehr schick und ich wüsste gerne den Preise dafür...
was soll dass denn? ohne lenkerschelle ist das ganze ja wohl wenig vergleichbar!
naja die lenkerschelle wird ja wohl für beide hebel max 20gr wiegen. leicht ist die bremse schon. aber irgendwie sieht daß so aus als würde der hebel komisch montiert sein. der steht so ab
Avid halt. Die stehen doch alle so ab.
Die Kollegen von mtbaction haben letzte Woche in Belgien ein paar nette Fotos gemacht:
http://www.mbaction.com/ME2/dirmod.a...029BD4BD5286E8
Ich finde das Schaltwerk gut, endlich liegt die Zugführung nicht mehr so exponiert und man muss sich nicht jedes Mal ein neues SW kaufen, wenn man mal wieder draufgefallen ist...leichter als der Vorgänger sollte es wohl auch sein, aber Gripshift scheint es wohl tatsächlich nicht mehr zu geben, oder?
Interessant, dass C.Sauser immer so ein Gehampel ums Gewicht macht das er sogar die HR Disc mit nur 3 Schrauben montiert, aber gleichzeitig so einen schweren Syntace Lenker fährt. Verstehe wer will.
und wie soll man diese hässlichen Hebelamaturen nun am Lenker befestigen?
Kabelbinder inkl. eingebauter Sollbruchstelle oder was?
edit: ah ich seh die gerad am sauserschem Rad
und der Praktikant der hier die Aufkleber draufgemacht hat sollte nochmal Nachhilfe in Anspruch nehmen
--> http://www.xcnews.ru/news/data/upimages/hand_top.jpg
wenn ich mal beide Bremsen + Schrauben und leichte Scheiben zusammenwurschtel und noch einen Adapter für hinten dazu rechne komm ich so auf ~575 gr + die Lenkerbefestigungen für 160/160, wäre ja schön leicht, aber trotzdem hässlich
jap und dann die bleischweren ori Rollen im SW fahren
Da sind sogar meine carbonräder noch leichter für das das er Sauser heisst sind es schwere Räder.
Ne danke nach diesen bildern ist es mir vergangen
, ich werd weiterhin XTR 970, fahren und bei 9 fach bleiben. Gewicht in allen eheren aber ich denke die R1 ist mit abstand das leichtest was man sich ans bike schreueben kann und sehen tut die mal gut aus. Die sache mit sausser und den 3 schrauben, ich bin ja ab und an auch sehr besessen vom geichtserspaarnis aber man sollte auch die sichterheit im auge behalten. Wenn er unbedingt leicht sein will warum fahrt er den nicht von Carbon TI die Disc alloy schrauben mischt diese mit 3 Ti schrauben und gut ist.
wobei 3 schrauben definitiv halten
da ist das sausersche rad Kindergarten gegen
gibt da ganz andere konstruktionen, bei den die gleichen 3 Schrauben halten
wenn du auf die Hope 3 loch erfindung hinaus willst geb ich dir recht sieht unteranderem noch stylish aus.
naja also ich find die gruppe langsam doch recht nett. aber die disc am hr hat doch keine 140mm....wenn das ein 36er ritzel ist oder?
Den Bremshebel könnte ich mir noch vorstellen (gecleant) aber der Bremssattel ist dermaßen hässlich, dass es knallt...
Ich vermute mal dass Hebel und vor allem Sattel aus Magnesium ist, sonst würde das Ding nicht so leicht sein?!
@ divergent!:
Das ist eine 36er Kassette und eine 140er Scheibe. Die 140er ist ungefähr so groß wie ein 34er Ritzel. Dem zufolge ist das 36er dann größer.
Ich vermute mal dass Hebel und vor allem Sattel aus Magnesium ist, sonst würde das Ding nicht so leicht sein?!
Zu Cannondale-Zeiten ist er sogar den 12°-VRO-Lenker mit normalem Vorbau gefahren.
BTW: er fährt auch vorne nur 3 Schrauben:
Das hatte ich mal beim den 24h Rennen in München erfahren. Dort war der Typ zu Gast und erwähnte da, das er für Formula wie auch für Avid die Bremsen macht.
http://www.singletrackworld.com/2009/05/shhh/
sieht gut aus!
gefällt mir garnicht
Schalthebel - 183g
Schaltwerk - 181g
Kassette 208g
Kurbeln - 694g
Bremsen - 291.5g
165 mm Q-Faktor ist grad noch vertretbar. (Wortspiel?!) Ne XT hat ja gleich mal 10 mm mehr.
Das Gewicht der Kurbel ist aber echt nicht der Schocker. Vielleicht komme ich da mit meier umgebauten 960er 2-Fach Kurbel auch hin.. ganz ohne Carbon.
Und das mMn. interessanteste haben die nicht genannt: den Umwerfer.
Vergessen, oder wieder so schwer, dass er keiner Rede wert ist ?
Morgen ist offzieller Release - dann sollte es auch mehr Infos geben.
Interessant ist auch der hydraulische Lockout der neuen XX-Gabelserie (Reba, SID, Revelation)
Anbei noch ein Paar Gewichte:
Preproduction Weights
All weights in grams, provided by SRAM
<small>
Shift Lever Set, 183
Rear Derailleur, 181
Front Derailleur Low Mount, 118
Front Derailleur High Mount, 120
Cassette 11-32, 185
Cassette 11-36, 208
Crankset 39/26 GXP, 730
Crankset 42/28 GXP, 754
Crankset 44/30 GXP, 779
Crankset 39/26 BB30, 670
Crankset 42/28 BB30, 694
Crankset 44/30 BB30, 734
Chain, 260
Drivetrain Total, 1597
Brakeset** 613
Grand Total 2210
**Weight for brakes is for a front and rear brake set, 160mm rotors, post mount front, bracket mount rear
*PressFit 30 bottom bracket is 28 grams more than BB30</small>
bitte hier weitermachen, danke!