Prototypenschau in Offenburg
3. Mai 2008 von Michael
Kategorie: Aktuelle News, Light - Tech
Worldcup-Rennen sind immer die Spielwiese für verschiedenste Hersteller, um ihre neuesten Prototypen unter harten Rennbedingungen testen zu lassen. So auch am vergangenen Wochenende in Offenburg.
Mavic testete dort einen neuen Laufradsatz für die unter Rennfahrern immer beliebter werdenden Schlauchreifen, wie sie zum Beispiel von Dugast hergestellt werden.
Im Hintergrund sieht man einen solchen Dugastreifen mit Vredesteinprofil. Die noch unbekannten Räder wurden vom Cannondale-Vredestein Team beim Worldcuprennen eingesetzt. Nähere Angaben wie Gewicht und ob eine Serienversion geplant ist, ist derzeit noch unbekannt.
Einen Blick auf einen weitereren Protoypen konnte man im Zelt der Fumic Brüder erhaschen. Magura “experimentiert” derzeit mit einer leichteren Version der unter den Rennfahrern beliebten Durin, äusserlich erkennbar ist diese am neuen Schaft. Erste Quellen sprechen von unter 1360 Gramm – laut Maguratechniker vor Ort soll diese leichte Variante aber Rennfahrern vorbehalten bleiben und vorerst nicht in den Handel kommen.
Eine weitere gängige Praxis ist das “Umlabeln” von Bikes und Komponenten. So kommen zum Beispiel beim Swisspower Team Carbonlaufräder von Reynolds zum Einsatz, auf denen im Rennbetrieb ein Label von Ritchey angebracht ist.
Photos © Light-Bikes, Dennis Wöhrlin, Fabian
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Die Durin wäre jawohl DER Hammer. Hoffentlich kommt die doch 2009 in den Handel.
Was sind denn die Vorteile dieser Reifentechnologie gegenüber den "normalen" Reifen?
Mich würde mal interessieren ob man die MTB Reifen bei Dugast schon in Auftrag geben kann.
Es läuft ja in der Praxis so ab dann man Dugast nur den Reifen seiner Wahl schicken braucht - er schneidet dann den Gummi herunter und klebt ihn auf.
Würde ich schon gerne fahren wollen. Die Kombination aus Vredestein Tiger Claw XC-G und Dugast wäre wirklich genial.
Was ist an dugast so sensationell? Ich kenne die Marke nicht
Musst du gefahren sein - seidenweiche Karkasse! So ein reifen ist butterweich. Schmiegt sich richtig ans Gelände an. Beim crossen sensationell.
Wird beim Biken nicht anders sein.
und vom gewicht her?
Meine jetztige Dugast Typhonn Reifen haben 340 gramm in 32mm. Für Crossreifen sehr gut. Zum Vergleich - der leichteste Crossreifen am Markt ist der Tufo Flexus mit 320gramm.
Was kostet so ein "Umbau" ungefähr?
Bei Crossreifen um die 80 euro pro Stück - dazu musst halt noch rechnen dass du ja die beiden Reifen kaufen musst.
Poah, gscheit happig, da Richi hat eh schon wegen dem Gewicht gefragt. Werden die Reifen in der Regel schwerer oder leichter?
pfff, das wären dann beim rr od nn 105€ pro reifen
Also 105€ für einen Reifen sind doch völlig in ordnung!
Wenn man bedenkt das die Auswahl an Felgen sich auf Reynolds, Tufo aus carbon beschränkt. Wer über 1000€ für die Felgen alleine ausgibt, den sollten auch die 200€ für den satz reifen nicht schrecken.
würde mir einen 1000€ lrs vl kaufen, aber niemals einen reifen um 105€, weil das ist ein Verschleißprodukt und dafür sind 105e zuviel.
Solche rennen fährst du nur im Wettkamp - wenn wir davon ausgehen dass der reifen 1500km hält - das sind 2 Rennsaisonen. Ich kann jetzt nicht erkennen was daran so teuer ist.
Dann dürftest auch keine XTR Kurbel fahren - Kettenblätter kosten ja auch Geld.
für mich zählt was ich im rennen fahre, fahr ich auch im training...ansonsten muss ich mich ja umstellen und besonders bei reifen ist das etwas heikel!
105e find ich jetzt auch bissl viel!
Du kannst im Training ja den selben Reifen nur mit Schläuchen fahren in der Originalversion.
Wird beim Biken nicht anders sein.
Ich versteh euch nicht.
900 Euro Clavicula fahren die kein Mensch brauch oder merkt - aber Reifen die man sofort merkt sind zu teuer?
Fährt ihr ernsthaft Rennen? Nicht wirklich, oder?
Bei Reifen war mir der Preis schon immer sowas von egal. Hauptsache der funktioniert - und wer einmal Dugast gefahren ist weiß wovon ich rede. Da schmiegen sich 32mm an den untergrund an - einfach gewaltig. Du fährst mit Crossreifen im Gelände bergauf ohne dass jemals Traktionsprobleme aufkommen würden.
Ich hab die am Crosser montiert obwohl die schwerer sind als meine jetztigen - das sagt wohl alles.
Nee, im Ernst: probiert es mal wo aus - ihr werdet begeistert sein. Es hat schon einen grund warum die Pros alle so geil sind auf die Dugastinger.
1. Ja ich fahre Rennen, und mit genau dem Bike wie ich es dir geschickt habe.
2. So eine Kurbel kaufe ich mir einmal in 2-3 Jahren, und Reifen brauchst teilweise 1 Vorne u. 2 Hinten pro Saison, wenn nicht mehr. Dan ist das nicht gerade günstig
Passt! Ich denke dennoch dass ihr am falschen Fleck spart.
Um den preis was ich einen Dugast bekomme, kann ich mir 4 Schwalbe kaufen.
Für mich zählt in der Beziehung Pries/Leistung, und die passt bei Schwalbe
Die Reifen von Schwalbe stehen doch nicht zur Debatte - Dugast bist du noch nie gefahren - also lassen wir das Thema doch.
Man muss nicht immer alles schlecht reden und nur das eigene Zeug loben - man kann auch mal neidlos gestehen dass es tolle "andere" Produkte gibt am Markt.
Dugast werden alle per Hand gefertigt - mühevolle Handarbeit.
Schaut mal rein: http://www.a-dugast.com/dugasteng.html
ich will ihn nicht schlecht reden aber ich finde ein reifen kann nicht neu erfunden werden, kann zwar sicher besser sein als ein schwalbe od. sonstiges aber nicht so gut das ich +100€ bezahlen würde
@Rainer, klingt schon sehr interessant... denkt du, dass es am Fully auch sinnvoll ist?
das würde ja bedeuten Fully(gute Traktion) + Dugast (gute Traktion) = super!
Ich meine mich zu erinnern, dass die Dugast auch mit sehr geringem Luftdruck gefahren werden, oder?
Ich kanns jetzt nur vom Crosser sagen - da kann ich auf 2bar runter gehen. Wird am Bike noch weiter runter gehen.
Fully oder Hardtail - ich denke dass der Reifen erhebliche Vorteile haben wird gegen jedes andere System - egal auf welchem Rad.
Wenn ich bedenke wieviele Durchschläge ich am Crosser schon hatte - da war noch nie eine Panne.
nur welche möglichkeiten hab ich bezüglich felgen?
gibts überhaupt leichte felgen für schlauchreifen in 26 zoll und 32 loch?
also es gibt die Reynolds aber nur in 28 loch, und was von Tufo, aber soweit ich weiß auch nur in 28 loch.
Es gibt auch eine Ambrosio aus alu, die hatte ich mal in der hand, di ewiegt aber um die 400g, ist also uninteressant.
Die Carbon dinger sind halt leider teuer aber eben leicht und supersteif.
Mit den schlauchreifen sind die ja eh nur was für XC wo es eine möglichkeit zum wechseln gibt im training und auf der Langstrecke hätte ich keine lust nen ersatzreifen mitzunehmen.
Es gibt auch eine Ambrosio aus alu, die hatte ich mal in der hand, di ewiegt aber um die 400g, ist also uninteressant.
Die Carbon dinger sind halt leider teuer aber eben leicht und supersteif.
Mit den schlauchreifen sind die ja eh nur was für XC wo es eine möglichkeit zum wechseln gibt im training und auf der Langstrecke hätte ich keine lust nen ersatzreifen mitzunehmen.
eigentlich wär mir ne alufelge eh lieber.
naja schlauchreifen sind eh recht pannensicher und zur not kann man ja auch so heim fahren. reifen bleibt ja auf der felge.
außerdem fahr ich sonst mit tubelesskit und hab auch keinen ersatzschlauch geschweige denn pumpe usw mit.
@Rainer: Fährst Du am MTB Tubelesskit mit normalen Reifen?
Ist das in etwa zu vergleichen mit den Dugast Reifen?
Ich hab' nämlich den persönlichen Eindruck, dass z.B. ein normaler NN mit milch gefahren wirklich super geschmeidig ist, wenn man mit dem Druck weit genug runter geht. Ich fahr z.B vorne mit einem 2.4er NN auf einer EX5.1D ca. 1.7bar, das grippt wie Sau!!!!
Also die Sache mit dem Luftdruck,....ich glaube manche Leute
.
übertreiben das etwas. Also wenn ich (mit 61kg Gewicht) mit
~2,2 Bar (je nach Pumpe) rumfahre dann hab ich bergab
viel grip und rollen tuts wie sau
Aber wenn ich da unter 2 Bar (je nach Pumpe) gehe, dann wird
das Ganze bergab furchtbar schwammig und bei jedem Tritt geht
der Hinterreifen zusammen als hätte ich einen Platten. Es fühlt
sich an als würde man am Boden festkleben, sprich rollt überhaupt
nicht mehr gut.
Ob es wirklich notwendig/sinnvoll ist mit weniger als 2 Bar (je nach Pumpe)
rumzufahren bezweifle ich stark.
ich finde die dugast auf jeden falll für den renneinsatz interresant,zumal es eh üblich ist einen zweiten Laufradsatz mitzunehmen,ich frag mich bloß in wieweit es die felge belastet,man hat ja mehr durchschläge,merkt es aber net weil der reifen dicht hält.
ich habs schon mit Fitwasser... probiert,aber da der am anfang nicht festgenug sitzt ist er so undicht das ich keinen druck drauf krieg
...
.
und sobald die performance im rennen besser wird ist das auch ok.ich trainier z.B. im winter gerne mit schweren Laufrädern und starrgabel...und im sommer bekomm ich so nochmal nen richtigen leistungs- und Motivationsschub.
Gibt es eigentlich nen Trick wie man die normalen Reifen (bei mir RR 2.1) also keinen speziellen Tubless pneus aufgepumpt bekommt?
übertreiben das etwas. Also wenn ich (mit 61kg Gewicht) mit
~2,2 Bar (je nach Pumpe) rumfahre dann hab ich bergab
viel grip und rollen tuts wie sau
Aber wenn ich da unter 2 Bar (je nach Pumpe) gehe, dann wird
das Ganze bergab furchtbar schwammig und bei jedem Tritt geht
der Hinterreifen zusammen als hätte ich einen Platten. Es fühlt
sich an als würde man am Boden festkleben, sprich rollt überhaupt
nicht mehr gut.
Ob es wirklich notwendig/sinnvoll ist mit weniger als 2 Bar (je nach Pumpe)
rumzufahren bezweifle ich stark.
@328 + bikeaholics
Also ich fahr' ja nur vorne so wenig Luftdruck, aber bei einem 2.4er Reifen auf der etwas breiteren Felge ist das weder beim Bremsen noch im Wiegetritt ein Problem!
die Effizienz Wertung ist bei mir halt auch nicht so wichtig (da ja ein Light Enduro) aber bergab klebt er halt schon ziemlich gut, vor allem auf steinigen und verwurzelten Trails!
In den handel wird das ding wenns funzt sicherlich kommen, warscheinlich schon 2009! Soll halt keiner wissen damit sie die alten durins noch an den mann bringen
In den handel wird das ding wenns funzt sicherlich kommen, warscheinlich schon 2009! Soll halt keiner wissen damit sie die alten durins noch an den mann bringen
wenn er aus Titan wäre, wäre er schwerer
nee, er verjüngt sich oberhalb des unteren Steuerlagersitzes leicht.
Er müsste nicht zwangsläufig schwerer sein, da man die Wandstärke reduzieren kann. Ich denke aber es ist ein ganz normaler Schaft nur ohne gestrahlte Oberfläche.
Es gibt auch eine Ambrosio aus alu, die hatte ich mal in der hand, di ewiegt aber um die 400g, ist also uninteressant.
Die Carbon dinger sind halt leider teuer aber eben leicht und supersteif.
Mit den schlauchreifen sind die ja eh nur was für XC wo es eine möglichkeit zum wechseln gibt im training und auf der Langstrecke hätte ich keine lust nen ersatzreifen mitzunehmen.
ne alu schlauchreiifenfelge gibts von wheelsbike http://www.wheelsbike.it/ita/catalog...catalogo_ruote
Laut Magura Mechaniker hat das Schaftrohr einen anderen Innendurchmesser, aber wo der Rest der 120 Gramm herkommen, hat er nicht verraten.
Ich halt nix von den Dingern, weil sie bei ner Panne einfach nicht reparabel sind und ein Reifenwechsel nicht geht. Swisspower nimmt allein 4 radsätze mit... Was ein Unfug. ich setze auf NoTubes. Die funktionieren bei mir ohne Panne mit Schwalbe Reifen seit 2 Jahren. Und bei ner Panne repariert sich das Zeug selbst. Und der Herr Sauser und Frau Spitz sind der Beweis, daß das Zeug genausoschnell wie Dugast ist, aber viel einfacher zu handhaben.
Hoffentlich gibts die leichte Durin bald
Hoffentlich gibts die leichte Durin bald
Umgelabelte notubesfelgen gibts im wc genug!
also da tubelesskit von FRM fahren einige, auch auf UST felgen wie ich aus sicherer quelle weiß