Scott Spark LTD – 7774 Gramm
3. Mai 2008 von Michael
Kategorie: Aktuelle News, Light - Bikes
Die Zeiten in denen man nur mit extremen Aufwand ein Fullsuspension unter der magische 10 Kilogramm-Grenze brachte, scheinen nun langsam endgültig vorbei. Seit Scott und Co. ihre gefederten Ultra-Leicht-Rahmen präsentierten, ist der Anspruch der Leichtbauszene weiter angestiegen. So bewegen wir uns nun an der Spitze deutlich unter 8 kg – einem Wert, den ein Durchschnitts-Rennrad, welches ohne aufwendige Dämfungselemente auskommt, gerade ebenso erreicht.
Wie auch schon beim sechs Kilo Scott Scale Hardtail, oder dem Addict Rennrad aus gleichem Haus, legt Sebastian Roth bei seinem Fullsuspension neben dem Gewicht auch Wert auf eine harmonische Optik.
Mit größtenteils selektierten Serienteilen erreicht er hier gerade mal 7774 Gramm. Nur an wenigen Stellen wie der Sattelstützen-Klemmung, der überarbeiteten DT-Swiss Gabel, oder den Schaltkomponenten wurde ein wenig Hand angelegt.
Der montierte DT Swiss´ XC Carbon Dämpfer wiegt nur 147 Gramm – bei voller Alltagstauglichkeit.
Da die hauseigene Klemmung von Ritchey den meisten optimierungssüchtigen Besitzern zu schwer erscheint, wird kurzerhand Bohrer und Fräser angesetzt und eine Joch-Lösung implementiert. Handwerkliches Geschick hat an dieser Stelle oberste Priorität – ein Fehlversuch und der Rahmen ist Schrott…
Alle Ecken und Kanten des Bikes wurden mit dem rot-schwarz-silbernen Farbkonzept gestaltet. Die Tune Prince/Princess Naben genauso wie der BuBu Steuersatz, oder die Kettenblattschrauben.
An der rund 550 Gramm schweren THM Kohlefaserkurbel (mit 3 FRM Kettenblättern) führt auch im Mountainbikebereich bei den meisten Leichtbauern kein Weg vobei. Komplettiert wird diese mit Crank Brothers Eggbeatern in der 4Ti Ausführung.
An der Lenkzentrale kommt Scotts hauseigene Kohlefasereinheit aus Lenker und Vorbau zum Tragen. 100 mm lang und 620 mm breit belastet die Kombi die Waage mit 230 Gramm. In Sachen Verzögerung wird auf englisches know-how gesetzt, die Hope Mini Pro Ti mit 140/160mm Bremsscheiben liegt serienmässig bei nur 600 Gramm.
Durch den Einsatz von Shimanos XTR Umwerfer und des Sram X0 Schaltwerkes gibt es auch in Sachen Schaltpräzision keine Kompromisse. Eine KMC SL 10 Kette leitet die eingesetze Pedalkraft über eine Dura-Ace Kassette an das Hinterrad, welches durch Schwalbes Furios Fred den Kontakt zum Boden behält.
Die Teileliste:
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so Durchschnittlich ist das Rennrad dann auch nicht, wenn man bedenkt, dass bei 7 kg schon das UCI Limit erreicht wird.
Aber stimmt, so ein 7.5 kg Rad, kann sich mittlerweile auch jedermann im Shop um die Ecke kaufen.
6,8 kg ist das UCI-Limit! Wir wollen die 200g ja auch noch auskosten!
Geniales Bike vorallem mit Serienkomponenten soweit runter zu kommen.
p.s: Ich finde die Clavicula ist eine der schönsten Kurbeln überhaupt^^
Schönes Bike!
warum der neue und schwere XTR Umwerfer allerdings immer an den SParks dran ist, frage ich mich des öfteren.
Wird es von diesem Bike auch ne noch leichtere Version geben sowie vom Scale?
Wäre mal dringen Zeit dass jemand Heinz vom Thron stößt. 7,22 mit einem uuuralten Genius Rahmen.
Hübsches "Rädchen", aber warum wurden an der Lenker/Vorbau Kombi einfach ~50 g verschenkt wärend an anderer Stelle "nachgebessert" wurde?
das Rad wurde auch in der Bike 11/07 vorgestellt, da war es das leichteste Fully im Test mit 7,942kg.
Anscheind hat Sebi noch 170g finden können
Die Clavicula finde ich persönlich auch eine der schönsten Kurbeln auf dem Markt.
Ansonsten gefällt mir das Spark echt gut!
Anscheind hat Sebi noch 170g finden können
Von mir aus gesehen ist dies auch der grösste Kritikpunkt, ein Fully mit solchen Reifen geht gar nicht
Die Clavicula finde ich persönlich auch eine der schönsten Kurbeln auf dem Markt.
Ansonsten gefällt mir das Spark echt gut!
Die Reifen sind genau die gleichen wie in dem besagten Test montiert waren. Habe nur ein paar kleine Sachen an dem rad geändert was es etwas leichter gemacht hat.
Wieder mal super leistung von Sebastian. Das Scale, das ich live erleben durfte war ja schon geil, aber das Spark ist einfach der Hammer. Vor allem die Sattelaufnahme gefällt mir besonder gut.
super geil das bike. fast zu schade um damit rennen zu fahren. gruss
Was mich inzwischen wundert dass noch keiner eine german A verbaut hat, dabei wiegt die gerade mal 1150g oder stimmt die angabe nicht vom hersteller? oder taugt die gabel nix? zur erinnerung sie hat ein parallelogramm prinzip.
Ist einfach ein hässliches Teil. Wenn man schon was leichtes verbauen will kann man ja immer noch einen MMM getunte Reba oder SID montieren - fast unfahrbar zwar, dafür aber leicht.
Wobei man sich dann schon wieder dem Modellbau nähert.
Außerdem passt die DT auch farblich perfekt ins Bild von Sebastians Rad - ich denke dass war auch ein Mitgrund warum die hier verbaut ist.
@Liszca: Ich denke in den meisten Fällen ist es eine Optikfrage die German A Kilo passt nur an sehr wenige Rahemn ohne, dass es total bescheiden aussieht. Ich hatte es auch für mein Giant überlegt aber ich denke nicht, dass Rahmen und Gabel harmonieren würden.
Das Rad ist wenigstens einmal so fast halbwegs als MTB zu gebrauchen...bis auf Kleinigkeiten.
Was heißt so halbwegs? Ich würde mir mit anderen reifen jedes Rennen fahren traun. Für die 24h EM in regau würde ich es mir wirklich wünsch - wäre schon sehr geil ein sub 8kg Fully durch den Wald zu peitschen!!
Schön langsam reizt es mich immer mehr diese Kurbel mal zu besitzen. Hat irgendwer von euch die Kurbel schon wirklich lange im Einsatz - am MTB?
Ansonsten gefällt mir das Spark echt gut!
Ich meine, was haben wir, wo man schnell und problemlos ein paar g sparen kann?
Umwerfer -> FD-M900 15g
Schaltwerk -> XTR shadow 6g (Shifter gegen Rocket mit X.0-Gummies tauschen)
Schnellspanner -> KCNC 7g
Vorbau/Lenker -> Syntace + Schmolke 50g?
Steuersatz -> Crankbrothers cobalt Ti 10g
damit wären die 7,7kg schonmal geknackt. Aber der Wert so, wie er ist ist schonmal verdammt gut und dann geht wirklich nicht mehr viel, oder?
ich fahre sie jetzt schon "länger", absolut steif da gibt es gar nichts, einbau ist auch ganz einfach, könnte nichts schlechtes darüber berichten, 1A die Kurbel kann ich nur empfehlen
vorbau/lenker combi denke ich wird 100%ig nicht getauscht, da das ja auch sehr gut zum Rad passt
Saison 07 gefahren & Kurbelstern gerissen. Bisher aber der einzige mir bekannte Fall (aber auch der einzige Fall der mir bekannt ist wo jemand diese Kurbel ernsthaft in Rennen gefahren ist).
@ Sebi,
bis auf Kleinigkeiten ein wirklich geiler Hobel.
Hey, superfeschs Bike
Das einzige was daran kompletter Nonsens ist (wie ich finde)
sind die Reifen. Da hat man ein Fully mit dem man es bergab
wirklich ganz massiv krachen lassen könnte, nur die Reifen sind
so mieß das man am Asphalt aufpassen muss um keine Brezn
zu reißen.....
Gewicht hin oder her, die Reifen entwerten das ganze Bike. Schade.
Tonne und eine neue ans Rad. Unsereins bekommt das Zeug halt
nicht geschenkt....
eben & noch dazu dürfen die (meist) nichts öffentlich sagen wenn Sponsoringmaterial nichts taugt (wie auch Fr. Spitz's Statements zu der Pace Gabel als sie nicht mehr bei Speci unter Vertrag war ;-)
Ich finde dieser rad einfach nur genial.
Ich muss auch sagen die Reifen sind auch nicht so schlecht, das man mit dem Rad nur noch auf der Straße fahren könnte.
Als bei mir letztens mal so ein Testtag von nem Bike Shop war, waren die Reifen auch an einem Ghost AMR verbaut, der Untergrund war an dem Tag halbwegs Trocken. Normaler weisebrauche ich vorne auch nen Reifen der Ordentlich Profil hat, aber der FF hatte für mich genug Grip und ich bin die Abfahrten nicht grade langsam runter ...
MfG
Cubeflizer
Zitat: Was mich inzwischen wundert dass noch keiner eine german A verbaut hat, dabei wiegt die gerade mal 1150g oder stimmt die angabe nicht vom hersteller? oder taugt die gabel nix? zur erinnerung sie hat ein parallelogramm prinzip.
Moin, also ich fahre die German A, nicht in der Carbon Variante, aber zumindest wenigstens das Prinzip. An meinem Radls (F.A.T. Scandium) finde ich die optisch passend, beim Spark kann ich sie mir aber nicht vorstellen. Funktionell ist sie, läßt sich halt extrem sensibel einstellen und leicht ohne Tuning ist sie allemal.
warum der neue und schwere XTR Umwerfer allerdings immer an den SParks dran ist, frage ich mich des öfteren.
Das Rad wie es hier aufgebaut wurde war Modell für mein Spark. Ich hab meins aber im Renntrimm auf 9,76 gelassen mit RR und NN von Schwalbe und Hörnchen sowie der Fox Gabel(siehe Bilderalbum Fullies Jens Schmitt) Mit einem FF hinten und dem RR vorne komme ich dank Nokon und Powercordz auf voll Racetaugliche 9,42 (9,48 mit Hörnchen). Fahre jetz am 26.05. in Garmisch die Halbdistanz. Da geht nix in Sachen FF, aber Leute( ein 30er Spark mit120mm vorne und 0-110 hinten) das Teil geht wie sau bergab. Tuning hat im Rennen einfach Grenzen. Hier im Odenwald gibt es Rennen, wo man einen FF mit Tubelesskit durchaus fahren kann und der hat auch genug Grip. Nur Schottersteine sollte man meiden und seitliche Berührung, sonst machts ratsch und der is hin. Bei dem LTD kann man im übrigen noch mind. 50 Grammm durch Carbon Ti Bremsscheiben sparen. Die sehen eh besser aus als die Hope.
Aber trotzdem leicht und solide aufgebaut.
Hey Sebi, du hättest ja wenigstens noch den Lockout zum Eloxieren bringen können. Der zweite ist schon was dezenter als meine erste Variante, aber die viel dafür ungemein auf
http://search.ebay.de/_W0QQsassZonline-star88
das ging aber schnell mit dem BIke zuende..
Mit welchem Rad wenn ich fragen darf? Hat da schon wieder einer mehr Ahnung über meine Sachen wie ich selbst! Man stecke dir dein Posting an den Hut und gut ist. Wenn du keinen Plan hast was ich mache und nicht brauchst du auch hier keinen Mist über mich schreiben wollen!
nett und zuvorkommend, so wie man dich kennt
Um was gehts bei euch gerade? Sebi verkauft eine seiner Bremsen - und weiter?
sehe da auch kein Problem. Vl kommt ja eine andere dran, od. das ist nicht die vom Spark.
Auf so eine Aussage das es mit dem Bike zu Ende geht, kann nur so eine Antwort kommen!!
Thema und Streiterei hiermit hoffentlich beendet - danke! Jungs - da kommt nichts vernünftiges raus dabei und irgendwelche Ebay Links posten ist echt nicht so prickelnd!
Danke und LG
Rainer
es war wohl Zufall, dass der gleiche LRS + Mini angeboten wurden.
ist nun auch per PM geklärt!
Aber trotzdem leicht und solide aufgebaut.
Vor allem die große Bremse ist wichtig aber leider schwer durch den Adapter. Hab jetzt wenigstens noch die Schrauben in Titan gemacht wegen der Optik im Detail.
Wollte eigentlich auch ein LTD, aber in der Praxis ist eine verstellbare Sattelstütze einfach wichtig wegen Transport im Kombi.
Könntest Du mir verraten, welche Einzelteile wurden für den Umbau der Sattelstütze benutzt und wo kann man sie kaufen?
Greez,
Peter
vielleicht noch ein Paar Carbon-Räder dran,damit auch wirklich jeder sieht,was für ein Ausnahme- Radfahrer Du bist!!!
Kenn ich das nicht irgendwoher? So geht es mir auch mit der Kurbel!!! Wenn da icht unser Haus wär, das erst bezahlt werden muß
Schöne scheiße aber auch, daß ich ausgerechnet bauen mußte.
Vielleicht wollen sie uns ja irgendwann mal sponsern - schön wärs. Versuch hätt ichs ja.
Ansich ist die Kubel für den CC Renneinsatz problemlos, nur die Lager sind etwas empfindlicher. Für`s tägliche Training würde ich die Kurbel nicht nehmen (zu hoher Verschleiß des Innenlagers). Bin Sie eine Saison im CC Rennbetrieb gefahren
Ich dachte auch der spyder hat nen riss bekommen
hier ist er etwas detailierter:
http://www.forum.light-bikes.de/show...5&postcount=25