Sram XX 2010 – 10-fach MTB
13. November 2008 von Michael
Kategorie: Aktuelle News, Light - Tech
UPDATE: Erste Bilder/first pics!
Sram hat eine neue Top Gruppe für den Mountainbike-Bereich für den Sommer 2009 angekündigt. Die Sram XX getaufte Gruppe soll den Einzug der 10-fach Schaltungen in den Offroad-Sektor einläuten. Konkurrent Shimano bastelt derzeit ebenfalls an einer 10-fach Version seiner Top-Gruppe. Viele Details sind noch nicht bekannt, nur soviel, dass Sram auf eine 2×10 Übersetzung setzen will. Das Gewicht für die Gruppe soll auf dem Niveau einer Shimano Dura Ace 7900 Rennradgruppe liegen – daher liegt ein vermehrter Einsatz von Kohlefaser nahe. Ähnlich der RED Gruppe wird wieder auf das konzerninterne Know-how von Truvativ und Avid zurückgegriffen. Die Ankündigung von “all-new technologies” lässt der wilden Spekulation natürlich freien Lauf. So wäre es durchaus denkbar, dass Sram auch die beiden anderen “Einkäufe” der Vergangenheit wie RockShox und Zipp mit ins Boot holt und den Begriff “Gruppe” neu definiert. Aber wie schon erwähnt, ist dies alles zum jetzigen Zeitpunkt reine Spekulation. Die ersten Prototypen sollten jedoch in den nächsten Monaten bei Top-Fahrern des Worldcup-Zirkus zu beobachten sein. Wir bleiben am Ball…
Presseinfo Sram:
The group will exceed the demands of the cross-country athlete through all-new technologies focused on precision, efficiency, and weight. Further details will not be released until a global launch during Summer 2009.
Photo: Fotomontage Light-Bikes
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Nein, nein, nein, das werde ich gar nicht lesen. Habe mein Bike gerade erst gedowngradet. Da schraube ich mir nicht kommendes Jahr eine wahrscheinlich geniale Sram Gruppe dran...
Nein, nein, nein.
hm, ne Komplettgruppe, na und? Kann man doch heute auch schon haben. Ob auf den Bremsen jetzt Avid oder sram steht dürfte auf's selbe rauskommen. Genauso bei den Kurbeln. Dass die Sram-Kurbeln für's Rennrad eigetnlich Truvativ sind sieht man ja auch sehr deutlich.
Das eigetnlich interessante (bzw. neue) ist eher die 2x10 Schaltung. Wobei ich ein 36er Ritzel hinten mir echt hässlich vorstelle ...
mich persönlich reizen ja die red tt hebel. wenn die nur an den thumbies passen würden könnte men mit nem red sw und ner red kassette ne geile kombi bauen.
evtl werd ich da mal im sommer experimentieren...haben ja hier genug dreher am start
war ja eigentlich absehbar, dass iwann ne 10fach mtb gruppe kommt. wundert mich nicht. frage mich allerdings ob es nötig ist. zumal der verschleiß beim mtb eh höher ist...
bin aber aufs design gespannt;-)
Abgesehen von 10fach finde ich es vor allem als Neuerung, dass es eine MTB-Gruppe mit 2-fach Kurbel gibt!
Wenn man bedenkt das die Übersicht an aktuellen 2-fach Kurbel doch recht Überschaubar. Alles andere sind ja eher Bastellösungen....
Das 36er Ritzel stell ich mir auch nicht gerade hübsch vor, damit soll ja aber anscheinend das Ganze etwas massenkompatibler gemacht werden.
Interessant wäre dann sicher eine 10fach Kassette bis 32T...
das mit dem 2 fach stimmt wohl. vor allem dass sram ne komplettgruppe anbietet. aber 10 fach am mtb?? halte ich persönlich für blödsinn
wird sich zeigen wie sich die der 10-fach Block im Matsch verhält.
aber so gesehen fahren genug Leute 10-fach Ketten auf dem MTB
und da ist der verschleiß auch höher^^ was soll denn der vorteil sein? größere bandbreite kann es ja net sein wenn mer vorne ein kettenblatt wegnimmt. der einzige vorteil ist vllt die feinere abstufung. wobei ich des auch net soo ganz nachvollziehen kann. müsste mir vllt ma die übersetzungstabelle anschaun
Ich finds gut, vorallem wegen der zweifach Kurbel! Hoffentlich zieht Shimano dann nach.
10fach brauch man nicht unbedingt, genauso wie ein 36er Ritzel. Das 36 wirds wohl für die Bike geben, die Zielgruppe braucht es nicht!
10fach im Matsch wird ja auch am Crosser gefahren, warum also nicht.
ja aber die frage ist doch wozu^^ bringts nen vorteil für den kunden?
früher sind wir 7 oder 8 fach gefahren und haben uns gefregt warum 9 fach? und vorallen warum 12-32/34 wenn man doch mit 8 fach und 11-28 genauso gut den berg hoch kam.
es ist halt einfach der fortschritt und sicher auch ein kostending wenn man dann einfach kein 9 fach oder so mehr anbietet und dann bei 10 fach von 11-21 bis 12-36 die gesamte bandbreite anbieten kann
SRAM to launch complete mountain bike group
cyclingnews.com
Ich hoffe nur, dass die Sram Jungs viel von der Red übernehmen/adaptieren. Dann könnte die XX Gruppe extrem leicht werden.
Photo: Fotomontage Light-BikesSram hat eine neue Top Gruppe für den Mountainbike-Bereich für den Sommer 2009 angekündigt. Die Sram XX getaufte Gruppe soll den Einzug der 10-fach Schaltungen in den Offroad-Sektor einläuten. Konkurrent Shimano bastelt derzeit ebenfalls an einer 10-fach Version seiner Top-Gruppe. Viele Details sind noch nicht bekannt, nur soviel, dass Sram auf eine 2x10 Übersetzung setzen will. Das Gewicht für die Gruppe soll auf dem Niveau einer Shimano Dura Ace 7900 Rennradgruppe liegen - daher liegt ein vermehrter Einsatz von Kohlefaser nahe. Ähnlich der RED Gruppe wird wieder auf das konzerninterne Know-how von Truvativ und Avid zurückgegriffen. Die Ankündigung von "all-new technologies" lässt der wilden Spekulation natürlich freien Lauf. So wäre es durchaus denkbar, dass Sram auch die beiden anderen "Einkäufe" der Vergangenheit wie RockShox und Zipp mit ins Boot holt und den Begriff "Gruppe" neu definiert. Aber wie schon erwähnt, ist dies alles zum jetzigen Zeitpunkt reine Spekulation. Die ersten Prototypen sollten jedoch in den nächsten Monaten bei Top-Fahrern des Worldcup-Zirkus zu beobachten sein. Wir bleiben am Ball...
Presseinfo Sram:
da bin ich ja mal auf den SRAM workshop und die Fortbildung gespannt;-)
Sehr schön,
dann lässen sich endlich 10fach Randonneure aufbauen..52-39 + 11-32..damit kommt man überall gut rauf und runter..dann noch eine MTB Power Dome Version und die Sache geht klar... somit ließen sich dann auch endlich höherwertige Rennrad STI´s verbauen..wobei ich sagen muss, dass die bisherigen 9-fach Tiagra und Sora von der reinen Funktion her einen prima Job machen...klarer Preis/Leistungs Tip.
Für alle RR-Laien - wieviel ist denn eine DuraAce leichter als ne aktuelle XTR-Gruppe? Nur damit man mal nen Anhaltspunkt hat...
Bilder ! wer hat nach Bildern gefragt ?
Mit Ganganzeige? Sieht ja hässlich aus. Touble Tap wie beim Renner?
Grüsse Till
Is ne frisierte RED, was davon übernommen wird kA .
so ist es, alles RR-Teile die schon auf dem Markt sind
wird denn dann eine neue kurbel oder die hammerschmidt in getunter version eingesetzt?
lesen ->
ich mein ja nur weils im ibc forum auch schon bilder gab..
link
Da bin ich ja mal gespannt wie das mit dem Doubeltap am MTB funktioniert...
hoffentlich passt das Schaltwerk auch an die X.0 Trigger / Drehgriffe.
Für mich sieht das auch, als hätte man einfach Flatbarshifter für die Red gebaut und verkauft das ganze als neue Gruppe!
Sogar die blöde Zugführung am Schaltwerk haben sie genommen, da hätten sie sich besser am X.0 orientiert.
Hier stehen noch n paar interessante infos
http://www.bikeradar.com/news/articl...URCE=BRGENNEWS
http://www.bike-magazin.de/?p=1693
beide quellen sagen aber schon mitte bzw. sommer 2009
http://www.bikemagic.com/news/article.asp?UAN=6640&v=1
ma schaun, ob sich da net vorher mal eine organisieren lässt;-)
Eigentlich braucht man ja nur die neuen Trigger für die 10fach Schaltung und hinten kann man ein X.0 drauflassen oder ändern die das Übersetzungsverhältnis? Das Schaltwerk mit der riesigen Kabelschleife hinten ist doch wieder ein Rückschritt von der sauberen Zugverlegung ala X.0.
Sieht halt aus wie die Rennradschaltwerke... daher kann ich mir durchaus vorstellen, dass die X.0 ein anderes Übersetzungsverhältnis hat. Den Sinn der unterschiedlichen Übersetzung in einer Marke hab ich eh noch nicht verstanden... wäre ja so schön gewesen, Red an X.o Trigger...
Die Schaltzugschlaufe ist ja voll häßlich. Warum macht SRAM denn sowas jetzt?
Moment...moment...
laut dem Foto im IBC sieht die Kassette sehr nach Rennrad aus...
Soll da nicht ne 30 bzw. 32/34 Version kommen ?
Und wenn die kommen, dann wird wohl ein RED S-Werk keine Chance haben diese Kapazität mitzugehen..also müsste dann doch ein passendes S-Werk kommen ?!?
Also gehe ich mal davon aus, dass dieses passende MTB S-Werk dann auch mit dem X0 Routing kommt...alles andere wäre in der Tat sinnfrei...
jungs auf den bildern ist ein technologieträger zu sehen! an so einem prototypen bike ist eigentlich noch nie etwas dran wie es später wirklich sein wird. kann ich euch aus eigener erfahrung sagen^^das red sw ist warscheinlich nur dran um die trigger zu testen. entsprechendes schaltwerk wird evtl ja schon nahe dem prototypenstatus sein. nur geduld^^
Leute, die Fotos haben rein gar nichts mit der XX zu tun...
oh man....normalerweise hab ich nix gegen neue technik, aber den ansatz find ich total bescheuert.
lustig würds wenn shimano nich auf 10 fach, sondern ne elektrische XTR bringen würde
sollen ma ne anständige nabenschaltung entwickeln die keine 2 kilo übergewicht hat...das wär ma n fortschritt, ständig nur noch n ritzel mehrzu montiern is der selbe schwachfug wie nem mittelklassewagen bei jedem facelift 20 mehr-PS zu spendiern...wos hinführt sieht man in Stuttgart grad sehr deutlich
Hallo,
es wird bei der neuen Sram XX Gruppe 3 verschieden Kurbelübersetzungen und 2 unterschiedliche Kassetten geben. Das Gewicht für die Gruppe soll knapp unter 2200 gr. liegen incl Disc Bremsen von Avid, hier aber auch das neue Topmodell mit einem Gewicht von unter 290 gr.
Als sram fahrer fänd ichs auch noch lustig!
lustig würds wenn shimano nich auf 10 fach, sondern ne elektrische XTR bringen würde
sollen ma ne anständige nabenschaltung entwickeln die keine 2 kilo übergewicht hat...das wär ma n fortschritt, ständig nur noch n ritzel mehrzu montiern is der selbe schwachfug wie nem mittelklassewagen bei jedem facelift 20 mehr-PS zu spendiern...wos hinführt sieht man in Stuttgart grad sehr deutlich
Naja mag sein aber in der computerindustrie ist auch mehr kohle da...
Aber sram ist mit der hammerschmidt ja auf nem guten weg!
Was wirklich geil ist, ist der Preis beim Stadler für die aktuelle XTR Komplettgruppe.
Aber sram ist mit der hammerschmidt ja auf nem guten weg!
Rohloff sabbelt zwar auch immer von dem tollen Wirkungsgrad (die wollen ja nun bei Fuji rein: die armen Teamfahrer die dann mit der Büchse Rennen bestreiten müssen, Soukop dürfte weg sein ;-), allerdings scheint das ja nur in deren Labor zu funktionieren.
Ich bin da skeptisch, würde mich aber echt freuen wenns in diese Richtung weitergeht & der Wirkungsgrad einer Kettenschaltung beibehalten würde.
die rohloff ist doch insgesamt garnicht soo viel schwerer als ne xt gruppe... das gewicht wird halt auf das hinterrad konzentriert, aber ansonsten ein top gerät! wenn die es jetzt schaffen, noch ein bisschen abzuspecken, was ja auch kommen soll, dann sind die durchauchs konkurrenzfähig zu xtr und co!
P.S.: Die XC Version der Rohloff wird wohl auch der Grund sein, warum sie in ein Team wollen;-)
P.S.: Die XC Version der Rohloff wird wohl auch der Grund sein, warum sie in ein Team wollen;-)
der wirkungsgrad ließe sich recht einfach steigern indem man endlich auf schrägverzahnung setzen würde....dann würds auch nich mehr son lärm machen, aber das is teu(r)er, von daher wirds wohl erstma nich kommen.
http://www.n24.de/news/newsitem_972149.html
Das is ne innovation...generator im innenlager, puffer irgendwo und elektroantrieb in der hinterradnabe....keine getriebe, keine ketten, stufenlose verstellung des "übersetzungsverhältnisses"....diese ganzen mechanischen schaltungen sind doch nur flickschusterei...und das aus dem Munde eines maschinenbauers
das aht dann aber auch ncihts mehr mit der klassischen idee des rads zu tun oder? wenn man sich den aufbau der rohloff anschaut, kann man nicht mehr soo viel gewicht rausholen. das einzige was mich stört sind die geräusche
Bei Rohloff meinte man letztes Jahr noch, das eine leichtere Version (wahrscheinlich mit eingeschränkter Haltbarkeit gegenüber der aktuellen Speedhub) zwar angedacht sei, diese aber wohl erst kommen wird, wenn die Patente für die Speedhub auslaufen.
Zum einen verkaufen sie noch ordentlich das aktuelle Modell und zweitens will man sich Zeit zum entwickeln lassen und ein voll ausgereiftes Produkt auf den Markt bringen.
(Die Patente laufen noch mehrere Jahre!)
Ich halte auch viel von der Speedhub, vor allem für Vielfahrer mit Trekking- oder Reiserädern ist sie unschlagbar.
Richtig besch.... finde ich nur den furchtbar unergonomischen Griff, da könnte man sich mal was einfallen lassen.
Positiver nebeneffekt...schaltung, tacho und beleuchtung könnten an das "bestehende" "boardnetz" direkt mit angeschlossen werden
Also so wie mir das erzählt wurde, wird bereits oderdentlich an einer leichtern für den xc einsatz beschränkten version gearbeitet. wann diese allerdings wirklich serienreif ist weiß wahrscheinlich keiner... evtl sieht man ja dann wenn rohloff wirklich in einem team sponsort bald was neues
ich wäre davon sehr angetan
aber wieder back to topic
Die Dinger laufen einfach schwerer als Kettenschaltungen (auch wenn Rohloffs Labor das anders "ermittelt") & genau das vermiest es doch.
Für Trekking, Vielfahrer, Winterrad (hierfür & um GA abzuspulen wärs auch was für mich) oder FR usw. echt erste Wahl, aber wo es um Sekunden geht ist sie derzeit nicht konkurrenzfähig (da können auch die weiteren Vorteile nicht drüber hinwegtäuschen).
Ich wünschte das würde sich ändern (wer & wie mit welchem System ist ja egal, hauptsache komplett gekapselt & wartungsfrei & im Wirkungsgrad einer Kettenschaltung ebenbürtig).
Hey guys,
10Fach Schaltung, naja es gab ja ne aehnlichen "aufstand" jahre zureck wo Shimano die Welt erste 9Fach schlatung vorgestellt hat, nun ist SRAM der erste hersteller der eine 10fach MTB schaltung vorstellt ich denke das ist nur eine evolution sache.
Das einzige was ich an 10fach nicht mag ist das die kette duenner ist und die cassetten abstufung mehr zusammenrueckt, das mag ja ganz gut am RR funktionieren aber am MTB kann ich mir das im moment nur schwer vorstellen.
Zu Shimano, ich denke fuer 2010 werden Japaner uns die XTR aud basis der DURA-ACE Di2 presentieren, wohlmoeglich auch mit 10Fach option da ja in sommer 2009 ja SRAM die Neue XX auf den markt bringt.
Meine persoehnlich einstellung gegenueber neuer tehnologie ist sher aufgeschlossen, doch moechte ich nicht meinen Rahmen wehseln und eventuell meinen LRS. Da ja ein wechsel auf 10x sowieso sehr preistraechtig ist, moechte ich nicht unbedingt mehr als noetig ausgeben.
Ich werfe einfach mal was in den Raum
@hardFlipper
sag mal woher hast du denn diese fotos einglich her?....
Bikeradar und diverse andere Seiten.
Die CAD Zeichnung hab ich gemacht nachdem ich das Zeug schon live gesehen hatte und keine Fotos machen konnte/durfte
Ich hoffe ich bekomme keinen Ärger für...
Ich bin total begeistert obwohl ich die Kassettel lieber als 11/32er hätte.
Mich kann die Kassette nicht begeistern, da sie zweifelsfrei "Race Only" ist.
Dann lieber ein paar gramm mehr & tauschbare Ritzel.
tauschst du ernsthaft einzelne ritzel?
Mich kann die Kassette nicht begeistern, da sie zweifelsfrei "Race Only" ist.
Dann lieber ein paar gramm mehr & tauschbare Ritzel.
Hauptsächlich von der Kassette. Neue Schalthebel und Schaltwerke hab ich noch nicht zu gesicht bekommen. Das war alles das aktuelle XO zeugs.
Die Kurbel war auch ein Prototyp der so nicht kommen wird... Natürlich waren die XO Trigger vom Innenleben her auf 10-fach ausgelegt.
Wenn du danach gehst müsstest du eine XTR Kassette auch als Race only ansehen. Denn lediglich das 11er, 12er und das danach lassen sich wirtschaftlich ersetzen. Geht es an die Spyder so ist ein Neukauf der ganzen Kassette sicherlich günstiger!
Ich glaube der kleine Yumea (oder wie´s auch heisst) Spyder kostet schon über 100 €
Bei der 970er XTR kassette verschleissen mir das 16er & das 18er als erstes (2-3 Kettenleben, also ab der dritten oder vierten Kette) & die (bis zu dem 11er runter) kann ich für wenige, geradezu lächerliche Euros tauschen. Habe einige LRS mit der Kassette & bei noch keiner war eins der oberen 4 Ritzel fällig, somit macht sich das ganze doch sehr bezahlt.
Bei den zwei großen Spidern hast Du natürlich recht, aber alles was im Bereich 11-18 liegt & das sind immerhin die fünf kleinsten Ritzel, ist günstig tauschbar.
Irgendwie sieh die Kassette aus wie "Dreck rein, aber nicht wieder raus.
Vielleicht machen die SRAM leute die Aussparungen im großen Ritzel noch größer.
Bei der 970er hängt sich auch gut was rein, da war die 960er um Welten besser.
Hmm, ich habe schon gehört, dass die powerdome Kassetten beim cyclocross ein richtiger Griff ins Klo waren. Da fuhr nach wenigen hundert metern nix mehr. Ist aber nur aus zweiter Hand.
Davon abgesehen ist es wirklich so, daß i.d.R. 2-3 Ritzel abgefahren sind, während die anderen Zahnräder der Kassette noch mehr als brauchbar sind. Könnte man die, wie von Checky vorgeschlagen, einzeln austauschen, ließe sich jede Menge Geld sparen.
N.B.: 10fach an einem MTB ist ja keine wirkliche Innovation, nachdem es das im RR Sektor schon lange gibt. Einen Zacken mehr in Zahnräder der Gripshifts oder Trigger fräsen und eine "10" auf die Ganganzeige malen - da hält sich der technische Aufwand doch in engen Grenzen.
Die Erfahrungsberichte haben bis jetzt nur positives im Schlamm hervorgebracht.
Abwarten wie´s dann wirklich kommt. Das Gewicht der Kassette liegt bei sub 210 Gramm! evtl. bei 200!!!
Also ich meine diese hohlen Straßenkassetten, die aus einem Teil bestehen. Red auf jeden Fall, ob sie Force und Rival inzwischen auch so bauen weiß ich nich.
Ich weiss es nicht, da ich kein Rennradler bin.
Was die ritzel austausch aktion angeht, da geb ich Carcassonne recht, denn ich selb bastel auch ab und an mit Ultegra und XT rum...,habe mir vor ca 4 monate ne Ultegra casstette 12-27, mit einer 11-32 alten XT zurecht gebastelt.